https://ramblerauto.ru Тренды ru /favicon-96x96.png https://ramblerauto.ru 56452594 https://ramblerauto.ru/trends/56452594-velikiy-ishod-na-vostok-kak-kitay-uvl-luchshih-avtodizaynerov-evropy/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56452594-velikiy-ishod-na-vostok-kak-kitay-uvl-luchshih-avtodizaynerov-evropy/ Sat, 16 May 2026 11:11:00 +0300 Рассказываем о карьерном пути десяти известных европейских специалистов, которые преобразили автомобили из Поднебесной. Китайские автомобильные бренды демонстрируют стабильный рост на мировом рынке. Значительный вклад в развитие автопрома КНР вносят приглашенные европейские специалисты. Инженеры и дизайнеры, ранее определявшие стилистику именитых европейских марок, переходят на руководящие должности в китайские корпорации. Рассказываем о карьерном пути десяти известных специалистов, которые преобразили автомобили из Поднебесной. Вольфганг Эггер: от Alfa Romeo к созданию фирменного стиля BYD До перехода в китайский автопром Вольфганг Эггер занимал ключевые позиции в европейском автомобильном дизайне. Будучи выпускником миланской школы, он работал в FIAT, разработав экстерьеры для седанов Alfa Romeo 156, 166 и 147, а также для лимитированного купе 8C Competizione. Позже Эггер формировал новый стиль Audi, участвуя в создании первого концепта e-tron. В конце 2016 года он перешел на должность главного дизайнера корпорации BYD, что потребовало его релокации в штаб-квартиру компании в городе Шэньчжэнь. В новой должности Эггер получил в управление профильный департамент, штат которого сегодня насчитывает 1200 сотрудников. Его главной задачей стало создание визуальной идентичности бренда BYD. Он разработал концепцию под названием «Dragon Face», которая базируется на синтезе законов аэродинамики и традиционных китайских промыслов: от шелка и лаковой техники. Новый стиль первым примерил минивэн Song Max, а в 2020 году он был реализован в дизайне флагманского электрического седана BYD Han. В настоящее время Эггер курирует экстерьеры глобальных моделей бренда, включая Seal, Dolphin и Atto 3, а также руководит проектированием новых моделей для премиальных суббрендов Denza и Yangwang. Matthias Balk/picture alliance via Getty Images Йозеф Кабан: оставил Bugatti и Rolls-Royce ради SAIC Словацкий дизайнер Йозеф Кабан обладает степенью магистра Королевского колледжа искусств в Лондоне. Его карьера началась в концерне Volkswagen, где он работал над экстерьером гиперкара Bugatti Veyron. После Кабан перешел в Skoda, где сформировал современный стилистический код марки, отвечая за облик Octavia (A7) и Kodiaq. После он также занимал руководящие посты в структурах Audi, BMW Group и Rolls-Royce. В апреле 2024 года, после завершения работы над электрическим минивэном Volkswagen ID.Buzz, он был покинул немецкий концерн и стал вице-президентом глобального дизайн-центра компании MG Motor, входящей в состав китайского государственного автоконцерна SAIC Motor. Деятельность Кабана в SAIC направлена на внедрение нейросетевых технологий в процессы проектирования. Под его руководством уже разработан концепт-кар Roewe JiaYue 07. Автомобиль проектировался с интеграцией большой языковой модели Doubao Large Model 2.0. SAIC Фил Симмонс: взялся за Haval Dargo после Range Rover Evoque Британец Фил Симмонс обладает более чем тридцатилетним опытом в автопроме. 21 год из них он проработал в Land Rover, где в статусе директора студии экстерьера курировал разработку актуальных поколений моделей Velar, Evoque, Discovery и Range Rover Sport. В августе 2018 года Симмонс был назначен глобальным директором по дизайну Haval, входящего в корпорацию Great Wall Motors. Для выполнения профессиональных обязанностей он переехал в штаб-квартиру компании в городе Баодин. Концептуальная стилистика кроссоверов серии F (включая бестселлеры Haval F7 и F7x) была заложена до прихода Симмонса, поэтому его деятельность сфокусировалась на разработке последующих генераций моделей. Он руководил проектировкой третьего поколения Haval H6, внедрив более строгие европейские пропорции кузова. Симмонс также принимал непосредственное участие в разработке кроссовера DaGou, который у нас известен как Haval Dargo. Осенью 2021 года Фил покинул Great Wall Motors и перешел на работу в европейский R&D-центр корпорации Changan, офисы которого расположены в Великобритании и Италии. Haval Хакан Сарачоглу: поднятие престижа Chery Турок Хакан Сарачоглу, получивший образование в ArtCenter College of Design в Калифорнии, начинал карьеру в Porsche. За 15 лет в Штутгарте он поработал над среднемоторными моделями Boxster и Cayman, а также внес значительный вклад в работу над экстерьером гиперкара Porsche 918 Spyder. Осенью 2012 года Сарачоглу заключил контракт с китайской корпорацией Chery Automobile, заняв должность директора по дизайну. На момент его прихода бренд Chery специализировался на производстве бюджетных машин. Основным достижением Сарачоглу стала полная ревизия корпоративного дизайн-кода. Он инициировал внедрение строгих европейских стандартов математического моделирования и сопряжения кузовных панелей. Под его руководством также был заложен стиль актуальной линейки Chery: от семейства седанов Arrizo до кроссоверов Tiggo. После Сарачоглу продолжил карьеру в должности вице-президента по дизайну в электромобильном стартапе Enovate. Enovate; соцсети Джайлс Тейлор: перепридумал тяжелый люкс Британский специалист Джайлс Тейлор является узкопрофильным экспертом в сегменте автомобилей представительского класса. Его карьера включает многолетнюю работу в Jaguar, где он реализовал проекты седана XJ и спортивного купе XK, а также должность директора по дизайну в Rolls-Royce. В период работы в Rolls-Royce Тейлор контролировал создание моделей Dawn, Phantom VIII и внедорожника Cullinan. Осенью 2018 года он был назначен глобальным вице-президентом по дизайну государственной корпорации FAW Group с целью модернизации старейшего китайского бренда Hongqi, специализирующегося на правительственных лимузинах. Тейлор возглавил специально учрежденный FAW Advanced Design Center в Мюнхене, откуда и осуществляет управление интернациональным коллективом. Внедрение международных стандартов проектирования автомобилей премиум-сегмента способствовало беспрецедентному росту продаж бренда Hongqi: с показателя менее 5000 единиц в 2017 году до 460 тысяч в настоящее время. Сегодня Тейлор руководит разработкой стиля как для классических лимузинов, так и для электромобилей и подключаемых гибридов китайского бренда. Rolls-Royce Штефан Зилафф: от Bentley Bentayga к Zeekr X Штефан Зилафф обладает обширным опытом административного управления в структуре концерна Volkswagen Group. В разные годы он занимал посты от главы глобального дизайна Audi до руководителя департамента дизайна интерьеров Mercedes-Benz. С 2015 по 2021 год Зилафф был директором по дизайну компании Bentley Motors, обеспечив адаптацию классического стиля бренда к формату SUV при создании модели Bentayga. А в сентябре 2021 года он был назначен вице-президентом по глобальному дизайну холдинга Geely Auto Group. Зилафф физически работает в Гётеборге (Швеция), откуда руководит структурой Zeekr Group Design со штатом более 500 инженеров и дизайнеров по всему миру. В зону его ответственности входит курирование марок Geely, Lynk & Co и Geometry. Одни из главных достижений Зилаффа стало формирование дизайн-кода бренда Zeekr. Mark Andrews/Alamy/Legion-Media Уэйн Берджесс: взялся за Geely после Jaguar Британский дизайнер Уэйн Берджесс занимался разными проектами: от лондонского такси LTI TX1 до суперкаров Aston Martin. Двадцать один год Берджесс посвятил компании Jaguar Land Rover, принимая участие в разработке моделей F-Type, F-Pace, XJ и электрического кроссовера I-Pace. В начале 2019 года структура Geely Auto Group пригласила Берджесса на должность главы дизайна и вице-президента новообразованного филиала Geely Design UK в британском Ковентри. Локализация студии в историческом центре британского автопрома преследовала цель интеграции европейской инжиниринговой культуры в глобальную сеть R&D-центров холдинга Geely. Берджесс обеспечивал экспертную поддержку проектирования для брендов Geely Auto и Lynk & Co. Важным аспектом его работы стала оптимизация дизайна для приобретенных Geely исторических марок: производителя спортивных автомобилей Lotus, компании Proton и производителя коммерческого транспорта LEVC. Jaguar Кевин Райс: оставил Mazda ради Exeed Кевин Райс обладает универсальным опытом работы в различных европейских и азиатских автомобильных компаниях, включая Italdesign, Opel, Saab и BMW. Находясь на посту директора по европейскому дизайну корпорации Mazda, Райс принимал непосредственное участие в реализации философии формообразования «Kodo», курируя создание моделей MX-5, CX-3 и концепт-кара RX Vision. В октябре 2018 года он был назначен вице-президентом по глобальному дизайну китайского концерна Chery Automobile. Для обеспечения координации процессов проектирования вблизи европейских поставщиков комплектующих, корпорация учредила специализированный исследовательский центр в немецком городе Раунхайм. Целевым заданием для Райса стала разработка визуальной идеологии нового премиального суббренда Exeed. Результатом работы немецкого центра стал выпуск кроссоверов Exeed TXL и Exeed LX. В 2020 году Райс завершил контракт с Chery и перешел на руководящую должность в кузовное ателье Pininfarina. Mazda Андреас Запатинас: привил итальянские традиции Changan Греческий специалист Андреас Запатинас профилируется на проектировании поверхностей сложной кривизны. Свою карьеру он начал в Centro Stile Fiat, выступив главным дизайнером экстерьера родстера Fiat Barchetta. Впоследствии он занимал должность главного дизайнера Centro Stile Alfa Romeo, отвечая за модели 156 GTA и 147 GTA. В период с 2002 по 2006 год Запатинас работал главой передового дизайна в японской корпорации Subaru, где спроектировал интерьер кроссовера B9 Tribeca. В 2010 году он был приглашен в структуру китайской корпорации Changan Automobile. Стратегия глобализации Changan предполагала создание распределенной сети исследовательских центров. Рабочее место Запатинаса было локализовано в европейской дизайн-студии компании в Турине (Италия). Интеграция его профессионального опыта позволила корпорации устранить эстетические противоречия между азиатским и европейским восприятием экстерьера. Проектирование транспортных средств серии «V» под руководством Запатинаса характеризовалось внедрением строгих пропорций и чистых линий, что заложило нормативную базу качества формообразования для современных электрических платформ бренда. geelydesign Крис Томассон: от шедевра BMW i8 к NIO Американский промышленный дизайнер Крис Томассон имеет обширный опыт работы в компаниях Ford и The Coca-Cola Company. Значимым этапом его карьеры в автопроме стала должность руководителя дизайна экстерьера в инновационном подразделении BMW i, где он принимал участие в разработке аэродинамической архитектуры первых серийных электромобилей баварского концерна. В феврале 2015 года, после переговоров с основателем стартапа NextEV Уильямом Ли, Томассон занял пост вице-президента по дизайну компании, которая позже была переименована в NIO. Томассон инициировал создание глобальной штаб-квартиры дизайна в Мюнхене, которая стала первым европейским R&D-центром корпорации. Зона его ответственности охватывала не только дизайн кузовов, но и разработку корпоративной айдентики: он придумал новое название бренда и разработал его логотип. Деятельность мюнхенской студии включила проектирование всего модельного ряда NIO, от электрического гиперкара EP9 до флагманских седанов ET7 и кроссоверов ES8. Разработанный командой Криса вектор дизайна отличается минимализмом и высоким уровнем аэродинамической эффективности. NIO Итоги дизайнерских трансферов Интеграция европейских специалистов в структуру автомобильной промышленности КНР демонстрирует высокую эффективность. Привлечение инженеров и дизайнеров с опытом работы в ведущих западных концернах позволило китайским компаниям в сжатые сроки достичь международных стандартов качества. Предоставление специалистам необходимого финансирования и автономии в принятии решений дало свои плоды и способствовало созданию конкурентоспособных автомобилей из Поднебесной. Объединение европейской инженерной базы с оперативностью китайских корпоративных структур привело к формированию передовых архитектурных платформ, успешно конкурирующих на мировом рынке. Тренды 56433309 https://ramblerauto.ru/trends/56433309-avtovertikal-vlasti-na-kakih-mashinah-mogut-ezdit-chinovniki-v-rossii/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56433309-avtovertikal-vlasti-na-kakih-mashinah-mogut-ezdit-chinovniki-v-rossii/ Wed, 13 May 2026 11:50:00 +0300 В отсутствие полноценных автосалонов главной площадкой для автомобильных премьер становится Петербургский международный экономический форум. В 2026 году на ПМЭФ состоится презентация новой марки Senat и её первой модели. В отсутствие полноценных автосалонов главной площадкой для автомобильных премьер становится Петербургский международный экономический форум. В этом году на ПМЭФ состоится презентация новой марки Senat и её первой модели. С выходом этой машины в России фактически завершится формирование табели о рангах автомобилей, которыми могут пользоваться российские чиновники. Современная история с принудительными пересадками чиновников с иномарок на отечественные машины началась в 2003 году после поручения президента России Владимира Путина, который велел «правительству Российской Федерации совместно с высшими исполнительными органами субъектов Российской Федерации при участии Управления делами президента Российской Федерации принять меры, направленные на приоритетное использование государственными и муниципальными служащими в служебных целях российских высоколокализованных автомобилей». Почти 20 лет спустя, после 2022-го года, наряду с ответом на санкции, ограничившие поставки иномарок в страну, это решение выступило заодно и в качестве меры поддержки российского автопрома. Перечень автомобилей для госзакупок определяет Министерство промышленности и торговли, которое в последний раз обновляло этот список еще в ноябре 2024 года. В документе, опубликованном на сайте ведомства, значатся 14 брендов и более 40 моделей:Lada: Vesta, Vesta SW Cross, Granta, Niva Legend, Niva Travel, Largus, Aura;«Москвич»: 3, 3е, 6;УАЗ: «Патриот», «Пикап», «Профи», «Хантер», СГР;ГАЗ: «Газель NEXT», «Газель NN», «Соболь», «Соболь NN»;Sollers: ST6;Evolute: i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet;Haval: Jolion, Dargo, F7/F7x, H9, M6;XCite: X-Cross 7, X-Cross 8;Aurus: Senat, Komendant;Kaiyi: E5, X3 Pro, X3, X7;BAIC: U5 Plus, X35, X55, BJ40 Plus, X7;«АмберАвто»: А5;SWM: G05 Pro, G01;Citroen: C5 AirCross производства компании ООО «Автомобильные технологии» в Калужской области. С тех пор прошло больше двух лет, однако нового списка авто для чиновников на сайте ведомства так и не появилось, а вариант от 2024 года уже трудно считать актуальным. За это время марки XCite и Kaiyi фактически покинули рынок, модели «АмберАвто» и SWM остаются экстравагантным выбором для оригиналов, а в линейках «Москвича», Sollers, Evolute сменились модели. Да и в целом на рынке появились новые бренды, так что список допущенных до госслужбы автомобилей точно устарел. Ведь даже в более актуальном перечне авто, подпадающих под параметры закона о локализации такси, уже больше моделей. АмберАвто Минпромторг отмечает, что «отечественные предприятия продолжают обеспечивать стабильное производство широкого ряда моделей с разнообразными техническими характеристиками и оснащением», так что ассортимент точно должен стать шире. Даже с учётом того, что «перечень отечественных автомобилей, которые рекомендованы для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими в служебных целях», может включать в себя только «автомобили с российским VIN-номером, которые производятся в Российской Федерации в рамках специальных инвестиционных контрактов в соответствии с обязательствами по локализации продукции». Как изменился автомобильный ландшафт За прошедшие два года липецкий завод «Моторинвест» наладил производство двух гибридов марки Voyah (минивэна Dream и кроссовера Free), почти все массовые кроссоверы Chery получили прописку на калужском заводе «АГР Холдинг», превратившись в автомобили Tenet, а на площадке бывшего завода General Motors в Шушарах, которую также контролирует «АГР Холдинг», начался выпуск моделей Jaecoo под «русифицированным» брендом Jeland. АГР Холдинг Ту же схему с автомобилями Geely реализовало АО «Производство легковых автомобилей», которое в Нижнем Новгороде уже с этого лета будет производить бестселлеры китайской марки под брендом Volga. Следующий подобный трюк готовится провернуть российский производитель люксовых автомобилей Aurus, анонсировавший собственный суббренд Senat — эти машины будут собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Судя по опубликованным тизерам и информации из «Одобрения типа транспортного средства», Senat 900 окажется рестайлинговым Hongqi H9, внешность которого приведут в соответствие с фирменным стилем моделей Aurus. На исходник указывают совпадающие габариты (длина — 5 137 мм, ширина — 1 904 мм, высота — 1 493 мм) и характеристики двигателя — для новинки заявлен бензиновый 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 326 л. с. Senat Седан 900 также получит классическую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод. Наверняка появится и пневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета. Делать такие выводы позволяет не только общая информация на сайте новоиспеченного производителя, но и характеристики обновлённого Hongqi H9, который был представлен в России осенью 2025 года и вскоре исчез. Сейчас на официальном сайте китайской марки в России можно найти только начальный Hongqi H9 с 245-сильным турбомотором 2,0, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и задним приводом. Так что пропажа из гаммы Hongqi H9 и анонс Senat 900 — это не просто совпадение. О том, что под маркой Senat будут выпускаться модели Hongqi, слухи ходили давно, но официально стороны никак не комментировали эту информацию. На этом фоне выглядит закономерной рокировка — флагманское исполнение Hongqi H9 получило возможность попасть в госзакупки, а Aurus обрёл подходящий автомобиль для своей «младшей» марки. Hongqi Стоимость Hongqi H9 сейчас начинается от 5 810 000 рублей, а тот вариант, который превратится в Senat 900, прошлой осенью предлагался к покупке по цене от 9 990 000 рублей. Есть все основания полагать, что локализация производства, как это часто бывает с новыми моделями, на цифрах в прайс-листе не скажется. Впрочем, это всё равно не помешает новинке занять свою нишу в перечне рекомендованных для использования «государственными и муниципальными служащими в служебных целях» автомобилей. Фактически с появлением марки Senat в России восстановится забытая уже советская автовертикаль власти, когда руководителям низшего звена полагался ГАЗ-21 «Волга», обосновавшимся на среднем уровне номенклатуры чиновникам — ГАЗ-12, а потом «Чайки», тогда как высшее руководство страны использовало различные модели ЗИЛ. Сейчас чиновников также можно будет ранжировать по уровню доступных им автомобилей — от Lada Aura через Volga C50 к Senat 900 и Aurus Senat, которые сегодня используют лидеры фракций и вице-спикеры Госдумы — в зависимости от уровня занимаемой должности. Ну а для первого лица тоже Aurus, но совершенно особенные. Тренды 56402759 https://ramblerauto.ru/trends/56402759-kitayskoe-nastuplenie-kak-avtoproizvoditeli-iz-podnebesnoy-zahvatyvayut-evropeyskiy-rynok/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56402759-kitayskoe-nastuplenie-kak-avtoproizvoditeli-iz-podnebesnoy-zahvatyvayut-evropeyskiy-rynok/ Wed, 06 May 2026 08:30:00 +0300 Китайские производители планомерно захватывают европейский авторынок. Под их напором не могут устоять даже именитые автогиганты. Разбираемся в секрете успеха машин из КНР. Ещё пять лет назад на дорогах Европы встречались единичные экземпляры китайских автомобилей, а сама идея их массового экспорта в Старый Свет казалась отдалённой перспективой. К началу 2025 года ситуация изменилась радикально. Рассказываем, как производители из Поднебесной планомерно захватывают европейский авторынок. По данным аналитической компании Dataforce, за 2025 год китайские автопроизводители продали в Европе (ЕС, Великобритания, страны EFTA) 810 982 автомобиля — рост на 99% по сравнению с 2024 годом. Их совокупная доля рынка достигла 6,1% — это вдвое больше, чем годом ранее. А в декабре 2025-го китайские бренды впервые преодолели отметку в 100 000 проданных автомобилей за один месяц. При этом рост происходит на фоне заградительных пошлин Евросоюза на китайские электромобили, достигающих 45% для отдельных производителей. Тем не менее это не остановило экспансию: по данным Dataforce, китайские марки удвоили свою долю рынка в период с сентября 2024 по сентябрь 2025 года, причём рост охватывает все типы силовых установок. Разбираемся, какие китайские марки в основном представлены на европейском рынке, что за модели они предлагают, каковы объёмы их продаж и насколько безопасны эти автомобили по результатам независимых краш-тестов Euro NCAP. SAIC Motor: лидер по объёмам MG — бывший британский бренд, с 2007 года принадлежащий китайской корпорации SAIC Motor, — остаётся самой продаваемой китайской маркой в Европе. В 2025 году было реализовано 307 282 автомобиля MG, а вместе с коммерческой маркой Maxus (530 шт.) группа SAIC достигла общего объёма в 307 812 единиц. Рост по сравнению с 2024 годом составил около 26%. Модельный ряд MG в Европе охватывает широкий спектр: от бюджетного электрического хэтчбека MG4 EV и компактного кроссовера MG ZS (в том числе гибридного MG ZS Hybrid) до среднеразмерного MG HS, электрического универсала MG5 EV и флагманского кроссовера MG Marvel R. В 2025 году бренд также расширил линейку гибридами и плагин-гибридами, делая ставку не только на чистую электротягу. Успех MG объясняется историческим преимуществом: бренд известен в Великобритании и ряде европейских стран с середины XX века, у него развитая дилерская сеть и узнаваемость, недоступная другим китайским маркам-новичкам. По сути, многие покупатели даже не осознают, что MG — это китайские авто. Что касается безопасности, картина неоднозначная. В декабре 2024 года MG ZS Hybrid получил от Euro NCAP лишь четыре звезды, набрав 75% в категории защиты взрослых и 73% в защите пешеходов. Выпущенный в 2025 году MG 3 также остановился на четырёх звёздах из-за слабого результата в защите взрослых — всего 74%. При этом электрический MG4 и ряд более ранних моделей получали и пять звёзд, так что здесь многое зависит от конкретной машины. Fang Zhe/XinHua/Global Look Press BYD: самый быстрорастущий игрок BYD (Build Your Dreams) — крупнейший в мире производитель электромобилей и подключаемых гибридов — совершил на европейском рынке настоящий прорыв. Продажи BYD в Европе в 2025 году достигли 186 612 единиц — рост почти в четыре раза по сравнению с 49 590 автомобилями в 2024 году. Модельный ряд BYD в Европе — один из самых широких среди китайских марок. На европейском сайте компании представлены более десяти моделей: электрические BYD Dolphin (компактный хэтчбек), BYD Dolphin Surf (бюджетный субкомпакт, известный в Китае как Seagull), BYD Atto 3 EVO (компактный кроссовер), BYD Seal (седан бизнес-класса), BYD Seal U (среднеразмерный кроссовер), BYD Sealion 7 (крупный электрический кроссовер), BYD Tang (полноразмерный SUV) и BYD Han (представительский седан). Помимо этого, компания активно продвигает подключаемые гибриды на базе собственной технологии Super DM: BYD Seal U DM-i, BYD Seal 6 DM-i (в том числе в кузове универсал Touring), BYD Atto 2 DM-i и BYD Sealion 5 DM-i. Ключевой моделью для европейского рынка стал паркетник BYD Seal U (он же Song Plus в Китае). По данным Yuan Trends, за первые девять месяцев 2025 года он стал лидером продаж в сегменте подключаемых гибридов среди всех кроссоверов в Европе с результатом 55 411 единиц, обогнав такие модели как Volkswagen Tiguan PHEV и Peugeot 3008 PHEV. В краш-тестах Euro NCAP автомобили BYD демонстрируют высокие результаты. BYD Seal и BYD Dolphin получили по пять звёзд ещё в 2023 году. В 2025-м пятизвёздочный рейтинг заработал и BYD Sealion 7. BYD Seal 6 также вошёл в число пятизвёздочных моделей ноябрьского раунда тестов 2025 года. Компактный BYD Dolphin Surf, несмотря на свои миниатюрные размеры, тоже получил пять звёзд. Однако есть и слабые места: обновлённый BYD Atto 3 получил от Euro NCAP худшую оценку по работе систем помощи водителю — его адаптивный круиз-контроль был оценён как «не рекомендуемый». Daniel Ceng/Anadolu via Getty Images Chery Group: взрывной рост через многобрендовую стратегию Chery — один из крупнейших китайских автоконцернов — применил на европейском рынке свой многобрендовый подход и вывел сразу несколько марок: Omoda, Jaecoo и Exlantix (суббренд дочерней компании Exeed). Результат превзошёл ожидания. Суммарные продажи группы Chery в Европе за 2025 год достигли около 120 000 единиц, совершив скачок с 17 000 автомобилей в 2024 году. Бренд Jaecoo продал 56 944 автомобиля (против 2 490 годом ранее), а Omoda — 52 950 (против 14 540). Модельный ряд Omoda представлен прежде всего компактными кроссоверами Omoda 5 и более крупным Omoda 7 (в электрической и гибридной версиях). Jaecoo делает ставку на кроссоверы повышенной проходимости: Jaecoo 7 (в том числе PHEV) и Jaecoo 8. Премиальный суббренд Exlantix начал европейские продажи с электрическим седаном ES. В краш-тестах Euro NCAP все автомобили Chery показывают уверенные результаты. Jaecoo 7 PHEV получил пять звёзд в начале 2025 года. Omoda 9 (Exeed RX на нашем рынке) и Exlantix ES также заработали максимальный рейтинг в последующих раундах тестов. Anna Barclay/Getty Images Geely Group: скрытый гигант Концерн Geely, который владеет Volvo Cars, Lynk & Co, Polestar и Zeekr, занимает особое положение среди китайских автопроизводителей в Европе. Формально в 2025 году группа Geely продала в Европе 400 725 автомобилей, из которых 332 226 пришлось на Volvo. Если считать только бренды, которые покупатели воспринимают как «китайские», то объёмы куда скромнее, но рост заметен по всем направлениям. Polestar, электрический премиум-бренд и совместное предприятие Geely и Volvo, в 2025 году продал в Европе 47 579 автомобилей против 30 546 годом ранее. Основную прибавку обеспечила новая модель Polestar 4 (26 316 единиц). Линейка включает также Polestar 2 (электрический лифтбэк) и Polestar 3 (большой электрический SUV). Zeekr — премиальный электрический бренд Geely — только наращивает присутствие в Европе. Продажи пока сосредоточены в Скандинавии и странах Бенилюкса. Основные модели: Zeekr 001 (стильный лифтбэк), Zeekr X (компактный кроссовер) и Zeekr 7X (среднеразмерный SUV). По данным Gasgoo, в Швеции Zeekr занимает около 2% рынка электромобилей. Планы на 2026 год включают выход на рынки Германии, Франции, Испании и Италии. Lynk & Co — ещё один бренд Geely — развивает в Европе нестандартную модель «подписки» на автомобили. Основная модель — Lynk & Co 01 (среднеразмерный PHEV-кроссовер) и электрический Lynk & Co 02. Geely под собственным именем вышла на европейский рынок с электрическим кроссовером Geely EX5 (он же Galaxy E5 в Китае). Модель получила пять звёзд Euro NCAP, продемонстрировав отличную структурную безопасность. Peerapon Boonyakiat/SOPA Images/LightRocket via Getty Images Leapmotor: ставка на партнёрство Leapmotor — относительно молодой китайский бренд — нашёл мощного партнёра в лице европейского поздразделения гиганта Stellantis (Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën, Opel и другие). Через совместное предприятие Leapmotor International компания получила доступ к дилерской сети Stellantis, войдя в более чем 800 точек продаж в 35 странах. В 2025 году Leapmotor поднялся на шестое место среди китайских марок в Европе, продав 33 567 автомобилей. По данным Gasgoo, экспорт компании в Европу достиг 39 000 единиц за год. Модельный ряд включает три модели: миниатюрный электромобиль Leapmotor T03 (городской «малыш» размером с Fiat 500, который собирают на заводе Stellantis в городе Тыхы в Польше), компактный кроссовер Leapmotor C10 и новый электрический хэтчбек Leapmotor B10. В краш-тестах Leapmotor показывает выдающиеся результаты. Leapmotor C10 получил пять звёзд Euro NCAP с 89% в защите взрослых и 85% в защите детей. А Leapmotor B10, протестированный в ноябре 2025 года, набрал впечатляющие 93% в защите взрослых и 93% в защите детей — один из лучших результатов года, превзошедший показатели Volvo EX90. Alexandre Prevot/Alamy/Legion-Media NIO и Firefly: вход в премиум-сегмент NIO позиционируется как премиальный бренд, противопоставляя себя Mercedes, BMW и Tesla. Компания присутствует в Норвегии с 2021 года и постепенно расширяет географию: к 2025 году она охватила Германию, Нидерланды, Швецию, Данию, Португалию, Грецию, Австрию и Венгрию, а в 2026 году планирует выход в Чехию, Польшу и Румынию. Европейский модельный ряд NIO включает электрические SUV (ES8, EL7, EL6), седаны (ET7, ET5) и универсал ET5 Touring. Все модели NIO поддерживают фирменную технологию замены батарей (battery swap) — за 3–5 минут разряженную батарею можно заменить на полностью заряженную на специальных станциях. Для этого NIO строит сеть таких станций в Европе, включая завод по их производству в Венгрии. Объёмы продаж NIO в Европе пока скромны — марка сознательно делает ставку на качество, а не на количество. Зато в безопасности NIO задаёт стандарт. Все модели NIO, протестированные Euro NCAP (ES8, EL7, EL6, ET7, ET5), получили пять звёзд. Но главная сенсация 2025 года связана с суббрендом Firefly — компактным электрическим хэтчбеком, призванным конкурировать с Renault 5, Volkswagen ID. Polo и Fiat Grande Panda и прочими. Firefly получил наивысший результат по защите взрослых — 96% — среди всех моделей, протестированных Euro NCAP по стандартам 2025 года. Европейские поставки стартовали в августе 2025 года в Нидерландах и Норвегии. Firefly' XPeng: ставка на интеллект XPeng (произносится «Сяопэн») — один из пионеров китайского экспорта электромобилей в Европу. Компания присутствует на европейском рынке с 2021 года и постоянно расширяет географию, в 2025 году добавив сразу семь новых рынков. Основные модели: XPeng G6 (компактный электрический кроссовер — главный драйвер продаж), XPeng P7 (электрический фастбэк бизнес-класса, обновлённый в 2025 году), XPeng G9 (полноразмерный электрический SUV). В Китае бренд недавно запустил линейку Mona — сверхбюджетные электромобили, которые планируется вывести и на европейский рынок. По данным Jato Dynamics, в первой половине 2025 года XPeng зарегистрировал в Европе 8 338 автомобилей, главным образом благодаря спросу на G6, на который пришлось 5 615 единиц. Это делает XPeng самым успешным «премиальным» китайским стартапом в Европе на данный момент. Для минимизации пошлин XPeng заключил партнёрство с австрийской Magna Steyr, начав контрактную сборку автомобилей в Европе. Кроме того, компания открыла R&D-центр в Мюнхене, занимающийся адаптацией программного обеспечения и настройкой подвески для европейских дорог. А в краш-тестах Euro NCAP модели XPeng уверенно получают пять звёзд — и P7, и G9 были удостоены максимального рейтинга. EyesWideOpen/Getty Images Вторая волна новых брендов Помимо крупных игроков, в Европе присутствует целый ряд менее известных, но активно растущих китайских марок. Voyah (премиальный бренд Dongfeng) вышел на европейский рынок с электрическим кроссовером Voyah Free и крупным SUV Voyah Courage. Voyah Courage получил пять звёзд Euro NCAP в 2025 году. Пока продажи невелики — марка работает через единичные дилерские центры. Hongqi (бренд FAW, исторически обслуживавший высшее руководство КНР) предлагает в Европе полноразмерный электрический SUV Hongqi E-HS9 и новый среднеразмерный Hongqi EHS7. E-HS9 получил пять звёзд Euro NCAP в начале 2025 года. EHS7 показал 93% в защите взрослых — один из лучших результатов последнего раунда тестов. Smart (совместное предприятие Geely и Mercedes-Benz) развивает европейскую линейку электрических кроссоверов Smart #1, Smart #3 и крупного Smart #5. Модели получают неизменно высокие оценки в краш-тестах. Smart #5 вошёл в пятёрку самых безопасных моделей по версии Euro NCAP. Maxus (коммерческий бренд SAIC) специализируется на электрических фургонах и пикапах. Электрический пикап Maxus eTerron 9 получил пять звёзд Euro NCAP с впечатляющими 91% в защите взрослых и 84% в защите пешеходов. Dongfeng под собственным именем предложил европейскому рынку бюджетный электрический хэтчбек Dongfeng Box (Nammi Box). Однако именно эта модель стала одним из немногих громких провалов. В краш-тесте Euro NCAP Dongfeng Box получил лишь три звезды. Во время фронтального удара с частичным перекрытием произошло разрушение точечной сварки, что увеличило риск деформации кабины. Кроме того, давление в подушке безопасности рулевого колеса оказалось недостаточным, а двери не разблокировались автоматически после удара. Deepal (бренд концерна Changan) пока не достиг больших объёмов продаж в Европе, но привлёк внимание благодаря результатам краш-тестов: Deepal S07 набрал 95% в категории защиты взрослых — наивысший результат среди всех автомобилей, протестированных Euro NCAP в 2024 году. EyesWideOpen/Getty Images Безопасность: от посмешища до лидерства Пожалуй, ни один аспект китайского автопрома не претерпел столь разительной трансформации, как безопасность. Ещё в середине 2000-х краш-тесты китайских машин заканчивались катастрофически — достаточно вспомнить знаменитые кадры разрушенного при ударе Jiangling Landwind, набравшего ноль баллов в Euro NCAP. Эти времена ушли безвозвратно. Статистика говорит сама за себя. По данным InsideEVs, из 28 автомобилей, протестированных Euro NCAP к середине 2025 года, 18 получили пять звёзд, и 13 из них — китайского производства. По подсчётам Inside China Auto, с 2023 года 35 китайских автомобилей получили максимальные пять звёзд Euro NCAP. Лишь четыре модели потеряли пятую звезду — по две от Chery и MG. Рекордсменами стали:Nio Firefly — 96% защиты взрослых, абсолютный рекорд среди всех моделей, протестированных по стандартам 2025 года.Deepal S07 — 95% защиты взрослых, лучший показатель 2024 года.Leapmotor B10 и Hongqi EHS7 — по 93% защиты взрослых.Smart #5 — 92% в категории систем помощи водителю, лучший результат 2025 года. Высокие результаты объясняются несколькими факторами. Во-первых, китайские производители изначально проектируют экспортные версии своих автомобилей с прицелом на Euro NCAP. Европейские версии китайских машин отличаются от моделей для внутреннего рынка: они проходят серьёзную доработку для соответствия европейским нормам. Во-вторых, архитектура электромобилей с тяжёлой батареей в полу кузова создаёт естественные преимущества для пассивной безопасности — низкий центр тяжести и жёсткая нижняя структура. В-третьих, китайская программа C-NCAP значительно ужесточила свои требования и фактически приблизилась к европейскому стандарту. Тем не менее полностью идиллическую картину портят две оговорки. Первая — случай Dongfeng Box с тремя звёздами и разрушившейся сваркой, показывающий, что бюджетные модели от некоторых производителей по-прежнему могут уступать конкурентам. Вторая — замечания Euro NCAP к системам активной безопасности (ADAS) на ряде китайских моделей: если пассивная безопасность кузова находится на отличном уровне, то электронные ассистенты водителя порой работают нестабильно. Euro NCAP Что стоит за цифрами: стратегические паттерны Анализ данных о продажах и присутствии китайских марок в Европе позволяет выделить несколько ключевых тенденций.От чистых EV к гибридам. Первоначально китайский экспорт в Европу был почти исключительно электрическим — BYD Atto 3, MG4 EV, NIO ET7. В 2025 году стратегия изменилась: BYD вывел целую линейку плагин-гибридов DM-i, а MG расширил гибридное предложение. Это позволяет обходить заградительные пошлины (они действуют только на электромобили) и привлекать покупателей, ещё не готовых к полному переходу на электротягу.Многобрендовая стратегия. Китайские автоконцерны выводят на рынок сразу несколько брендов, сегментируя аудиторию. У BYD есть Denza (премиум) и суббренд для бюджетных моделей. Chery работает через Omoda, Jaecoo и Exlantix. Geely управляет Volvo, Polestar, Zeekr и Lynk & Co. Это позволяет охватить максимум ценовых ниш без размывания имиджа каждого отдельного бренда.Партнёрства с европейскими компаниями. Leapmotor продаётся через сеть Stellantis, Smart — совместный проект Geely и Mercedes, XPeng собирает машины у Magna Steyr. Такая интеграция снижает тарифные и логистические барьеры и ускоряет адаптацию к европейским требованиям.Локализация производства. BYD строит завод в Венгрии, рассматривает площадки во Франции и Турции. Chery планирует производство в Испании на бывшем заводе Nissan в Барселоне. Локальная сборка станет критически важной для минимизации пошлин и укрепления доверия покупателей. Взгляд вперёд Китайские автомобили в Европе перестали быть экзотикой. Рост с 3% до 6% рынка за один год — это темп, при котором к 2028–2030 годам их доля может достичь 15–20%, если не произойдёт резкого ужесточения торговых барьеров. Уже в первом полугодии 2025 года, по данным Jato Dynamics, совокупная доля китайских марок (5,1%) почти сравнялась с долей Mercedes-Benz (5,2%) и превысила долю Ford (3,8%). Stellantis потерял наибольшую долю рынка в первой половине 2025 года, а Tesla пережила значительное падение продаж (−33%). Тем временем BYD планирует довести число своих европейских точек продаж до 2 000 к концу 2026 года, а Chery, NIO и XPeng продолжают агрессивное расширение дилерских сетей. Безопасность — одна из областей, где китайские производители убедительно доказали свою конкурентоспособность. По подсчётам Eleport, из 47 автомобилей, протестированных Euro NCAP по стандартам 2025 года, 25 пятизвёздочных моделей — китайского производства. Остаются вопросы долгосрочной надёжности, качества послепродажного обслуживания и остаточной стоимости — по этим параметрам китайские бренды ещё должны доказать свою состоятельность. Но для тех, кто выбирает автомобиль по соотношению цены, оснащения, технологий и безопасности, китайское предложение сегодня выглядит как минимум заслуживающим серьёзного рассмотрения. Тренды 56378398 https://ramblerauto.ru/trends/56378398-kakim-vidyat-buduschee-avtobrendy-eti-tehnologii-i-dizayn-svodyat-s-uma/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56378398-kakim-vidyat-buduschee-avtobrendy-eti-tehnologii-i-dizayn-svodyat-s-uma/ Sat, 02 May 2026 10:45:00 +0300 Самые яркие концепт-кары с автосалона Auto China в Пекине Кроме россыпи новых серийных автомобилей, в рамках автосалона в Пекине почти все крупные бренды представили множество ярких концепт-каров, которые приоткрывают завесу тайны над будущим автомобильной индустрии. Рассказываем о самых интересных технологиях и прототипах, которые через несколько лет могут начать колесить по дорогам. Тренды 56368378 https://ramblerauto.ru/trends/56368378-changan-gotovit-cheredu-novinok-dlya-rossii-chto-privezut-i-po-kakoy-tsene/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56368378-changan-gotovit-cheredu-novinok-dlya-rossii-chto-privezut-i-po-kakoy-tsene/ Tue, 28 Apr 2026 15:40:00 +0300 Корреспондент «Рамблер/авто» побывал на заводе Changan Чунцине в выяснил, как и чем старейший китайский производитель планирует завоевать сердца и кошельки российских покупателей. Changan всерьёз взялся за российский рынок. В первом квартале текущего года уже состоялось несколько премьер, а к концу 2026-го ожидается ещё целый ряд новинок. Рассказываем, как и чем старейший китайский производитель планирует завоевать сердца и кошельки российских покупателей. Российское представительство Changan живёт в режиме постоянного переключения между мероприятиями — статическая премьера нового Uni-S бесшовно перетекла в ездовую презентацию кроссовера, которая завершилась официальным дебютом Changan CS75 Pro. А сразу после нашу редакцию пригласили на родину марки в Чунцин, чтобы мы своими глазами увидели, как рождаются автомобили китайского бренда и какие планы строит компания относительно российского рынка. Спойлер — абсолютно новых Changan для России нам не показали, зато презентовали Avatr и Deepal, которые точно стоит ждать в нашей стране. Всё потому, что цели перед компанией стоят масштабные. Уже к 2030 году Changan намерен продавать на экспортных рынках до 40% всех выпущенных машин, чтобы к 2035 году оказаться в десятке крупнейших автомобильных производителей мира. Достичь таких амбициозных показателей только за счёт внутреннего спроса в Китае невозможно, поэтому основные вехи развития концерна связаны с ростом зарубежных продаж. Это напрямую отвечает и пожеланиям руководства Китая, спорить с которым если кто и готов, то уж точно не государственная автомобильная компания, коей и является Changan. А значит, бренду предстоит решать две ключевые задачи — не потерять позиции на внутреннем рынке и существенно укрепиться на внешних. И времени на раскачку, как говорится, нет. Changan 3 500 000 автомобилей в год, только чтобы выжить Китай уже не первый год пребывает в состоянии перманентных ценовых войн между автопроизводителями, которые в погоне за покупателем демпингуют. Прибегают к самым изощрённым методам, лишь бы желающий купить новую машину пришёл в шоу-рум именно его компании, а не заглянул к конкуренту, недостатка в которых китайский автопром не испытывает. Как отмечали представители топ-менеджмента Changan в ходе глобальной конференции для своих дилеров, если продавать меньше 3,5 миллионов автомобилей в год (в России, например, общий объём рынка новых автомобилей в 2025-м составил всего 1,3 миллиона штук, а здесь одной компании надо делать кратно больше!), то можно и не удержаться на плаву. Чтобы чувствовать себя более-менее уверенно, ежегодные объёмы реализации одной компании уже должны составлять не менее 5 миллионов машин. А эта цифра из области научной фантастики — даже для Китая… Впрочем, об унынии речи не идёт. Новые вызовы заставляют искать новые выходы из ситуации, к которым относятся оптимизация модельной линейки. Changan уже анонсировал в ближайшее время сокращение гаммы — если в 2020 году концерн выпускал всего 17 моделей, то к 2025 году их число уже превышает четыре десятка, но рост на этом прекратится. Ставка сделана на повышение конурентоспособности модельной гаммы путём активной охоты за головами иностранных специалистов (с их помощью будут создавать автомобили, которым уготована честь покорять европейский рынок) и развития новых технологий. В первую очередь речь идёт о создании более эффективных батарей для электромобилей и гибридов. Главная цель — уменьшить размер и вес аккумуляторов, а также время их зарядки без ущерба запасу хода. Кроме того, планируется снизить уровень деградации в процессе эксплуатации, чтобы сделать электромобили более привлекательными для покупателей. Changan Курс на гибриды Модели с классическими двигателями внутреннего сгорания Changan активно превращает в гибриды, что позволяет добиться существенного снижения расхода топлива при скромном повышении розничной цены автомобиля. Причём разницу в стоимости нивелируют если не госсубсидии китайского правительства, то различные спецпредложения и акции от самого автопроизводителя. Так что экономичный бензо-электрический гибрид по цене такой же машины с одним только ДВС — это реалии сегодняшнего дня. Увы, пока не для России. На стенде Changan на Пекинском автосалоне была представлена россыпь уже продающихся автомобилей с гибридными силовыми агрегатами, но исключительно для внутреннего рынка — в Россию везти такие машины бессмысленно, признаются в компании. Разница в цене с обычной версией на ДВС окажется слишком высокой, чтобы компания могла рассчитывать на сколь-нибудь привлекательные объёмы продаж. О том, почему одни и те же автомобили в Китае и России отличаются по цене иногда в несколько раз, мы ранее уже рассказывали в отдельном материале и потому повторяться не станем. Лишь ещё раз с сожалением отметим, что существующие правила импорта машин лишают россиян весьма ярких моделей, среди которых есть как экономичные гибриды, так и спортивные версии с мощными моторами и ярким дизайном. Максим Вершинин Например, новая гибридная силовая установка, построенная на базе двигателя семейства Blue Core четвёртого поколения, позиционируется компанией Changan как её самый серьёзный технологический прорыв в области гибридных систем. Над новым агрегатом инженеры работали шесть последних лет, а сейчас он появился под капотом кроссовера Changan CS75 Plus HEV и седана Changan Eado HEV. В России таких версий не будет, но это не повод отказываться от знакомства с новой технологией. В основе силовой установки лежит традиционный для китайского автопрома 1,5-литровый турбированный бензиновый мотор, но с системой впрыска топлива под давлением до 500 бар, что обеспечивает более быстрое и равномерное смешивание топливовоздушной смеси по сравнению с традиционными решениями. Это положительно сказывается не только на тяге на низких оборотах, но и снижает расход топлива и уменьшает уровень вредных выбросов в атмосферу. Согласно паспортным данным, гибридная версия Changan CS75 Plus способна преодолеть не менее 1 500 км на одном баке и полностью заряженной батарее при движении по трассе со средней скоростью около 90 км/ч. В городском же цикле расход топлива не должен превысить 4 литра на 100 км. В составе силовой установки 150-сильный двигатель внутреннего сгорания, который дополняет электромотор с высоким магнитным потоком мощностью 245 л. с., а также литий-ионная тяговая батарея с интеллектуальным управлением энергией на основе искусственного интеллекта. Всё сделано ради максимальной энергоэффективности. Максим Вершинин Без драйва, но с крашем Электромобили и гибриды, дизайн и безопасность — так вкратце можно описать программу мероприятия для журналистов и дилеров со всего мира. Из-за капризов погоды провести запланированный тест-драйв новинок на испытательном полигоне не удалось, но в том вина не столько небесной канцелярии, сколько принимающей стороны. Перестраховка организаторов обернулась тем, что лёгкий утренний дождь сделал невозможным личное знакомство с представленными на полигоне машинами. Русского автомобилиста если и можно чем испугать, то идеально ровным асфальтом, но никак не лёгкими осадками, однако китайцы были непреклонны — за руль не пустим, и всё тут! Changan Предложение прокатиться по подготовленной трассе пассажиром с местным водителем потеряло всякую привлекательность после первого же ознакомительного проезда — разгон на прямой до 49 км/ч и пройденная на скорости около 18 км/ч переставка отбили всякое желание тратить силы на то, чтобы даже пристегнуться в салоне ради этого… Заезды, которые организаторы подавали как Performance Show в исполнении заводских испытателей, на деле оказались куда более сомнительным зрелищем, чем их описание. Пустить в занос Avatr 12 стало для пилота задачей непосильной, так что заявленного яркого дрифта собравшиеся на площадке так и не увидели. И немудрено — за яркой дымной ездой в заносе надо отправляться на этапы Российской Дрифт Серии, а не в китайскую глубинку. Changan Что до демонстрации параллельной парковки за счёт системы векторизации тяги на колёсах, то этим несостоявшаяся программа тест-драйва и завершилась — гостей полигона погрузили в автобусы и отправили обратно в Чунцин. Чем вызвали непереводимую игру слов с использованием идиоматических выражений в исполнении европейских журналистов, которые проделали трансконтинентальный перелёт и несколько часов томились в автобусе, чтобы в итоге не получить ни единого шанса сесть за руль в абсолютно безобидных погодных условиях. Увы, таковы реалии мероприятий в Китае, где организаторы перестраховываются по максимуму. Своеобразной компенсацией за сорванный тест-драйв стал краш-тест. К счастью, без непосредственного участия журналистов и в лабораторных условиях. Changan впервые пригласил сторонних наблюдателей лично понаблюдать за испытаниями пассивной безопасности автомобилей. Специально для гостей в фирменном центре о бетон приложили новейший кроссовер Deepal S07, который стал одной из 500 ежегодных (в день проходит в среднем больше одного краш-теста) «жертв» компании, положенных на алтарь безопасности клиентов. Рефреном, звучавшим на протяжении всего мероприятия от руководителей бренда, стала мысль, что каждая поездка должна заканчиваться в кругу близких и семьи. И именно ради этого инженеры китайского концерна не покладая рук работают над улучшением систем активной и пассивной безопасности. Changan Например, уже в 2026 году в базовое оснащение всех моделей войдёт электронный ассистент, позволяющий сохранить контроль над автомобилем при взрыве покрышки на ходу. Отработанная в ходе многочисленных тестов технология даёт возможность безопасно остановить машину, даже если на скорости до 150 км/ч у неё мгновенно разгерметизируются все четыре шины. Раньше это неминуемо обернулось бы тяжёлой аварией, а сейчас водитель сможет удержать автомобиль в пределах своей полосы движения и добраться до обочины. Миллион юаней за аварию На пути к серийному производству каждая модель концерна Changan проходит не менее 60 различных краш-тестов. Каждый удар обходится заводу примерно в миллион юаней, так что цену безопасности можно посчитать самостоятельно. Причём в большинстве случаев работа ведётся по принципу «один краш-тест — один автомобиль». Разбитые машины утилизируются. И только в исключительных случаях приговорённый к удару о препятствие автомобиль могут разбить дважды. Как это и вышло с белоснежным Deepal S07, который разбили на наших глазах. Несмотря на то, что оборудование центра пассивной безопасности позволяет проводить удары на скорости до 100 км/ч (их не проводят, поскольку такое ДТП считается не самым вероятным сценарием, хотя имитация встречных столкновений на скорости около 65 км/ч — стандартный рабочий момент), конкретную машину ударили с полным перекрытием о недеформируемый бетонный блок на скорости 23 км/ч. Changan Такие аварии, как заявляют в Changan, являются самыми распространёнными на китайских дорогах, а потому в рамках подобного испытания можно проверить корректность срабатывания подушек безопасности и китайской версии ЭРА-ГЛОНАСС. Публичный краш-тест прошёл планово, айрбэги и система экстренного вызова отработали штатно, так что журналисты получили контент, инженеры — данные для дальнейшего анализа, а разбитый кроссовер отправился… в ремонт! Для машин, у которых после удара не повреждена силовая структура кузова, делается исключение в виде повторного использования в лаборатории — например, конкретно «нашему» S07 уготована участь окончательно завершить земной путь при боковом краш-тесте. Кроме тестов готовых автомобилей, в центре тестируют их компоненты, проверяя на выносливость детали кузова и интерьера жарой и морозами, имитацией экстремальных погодных условий. Краш-тестам, пусть и не в привычном виде, подвергают и аккумуляторы. Для гибридов, а тем более полноценных электромобилей от целостности тяговых батарей после ударов зависит очень многое. Конструкция аккумулятора должна выдерживать типичные сценарии дорожных аварий без возгорания и утечек тока, которые способны погубить пассажиров в салоне. Как испытывают батареи на пассивную безопасность, нам не показали, зато продемонстрировали процесс производства и аккумуляторов, и электромобилей целиком. Changan От батареи — к электромобилю Новейшее предприятие, на котором собирают электромобили, создали с нуля менее чем за год. Огромный (39 000 квадратных метров) цех отведён под сборку тяговых батарей, которые затем отправляются в помещения по соседству, где уже находят своё законное место в силовой структуре кузовов. Меньше минуты требуется на выпуск одной батареи, а общая производительность завода сейчас составляет 280 000 тяговых аккумуляторов в год. Changan делает как готовые к установке в машины батарейные блоки, так и выпускает отдельные «модули», из которых можно собирать аккумуляторы необходимой ёмкости для конкретной модели электромобиля. Производство максимально автоматизировано, а всего над сборкой аккумуляторов трудится 500 человек. Партнёром Changan в деле разработки тяговых батарей является мировой лидер этой отрасли — компания CATL. Так что совместными усилиями два гиганта неустанно трудятся над тем, чтобы сделать электромобили ещё совершеннее и эффективнее. Максим Вершинин На этом заводе Changan ведёт производство автомобилей по полному циклу — здесь штампуются кузовные панели, варятся и окрашиваются готовые кузова, налажено литьё отдельных компонентов под высоким давлением и постоянно внедряются самые новые технологии. Например, сети 5G и искусственный интеллект, которые позволяют быстро и надёжно контролировать работу предприятия и качество готовой продукции. Сама же конфигурация завода с его модульной структурой производственных линий позволяет экономить средства и время на постановке на конвейер новых моделей. С учётом скорости, с которой китайские бренды штампуют новинки, такой подход весьма актуален. Максим Вершинин «Классики» не будет Сейчас завод в Чунцине выпускает компактные кроссоверы Avatr 07 и Deepal S05, пикап-трансформер Changan E07 и седан Deepal L06. Модели давно известные, так что запрет на фотосъёмку внутри цехов выглядит странно. Но меры секретности столь велики, что при входе всем посетителям заклеили специальными стикерами камеры на смартфонах. В дизайн-студии такая бдительность понятна, ведь речь идёт о машинах, которые только предстоит увидеть широкой публике. До этого момента они должны оставаться секретом, так что перед встречей с главным дизайнером Changan Клаусом Зисиорой у всех гостей ещё при входе в просторный демонстрационный зал вежливо, но настойчиво отняли всё, что может снимать фото или видео. Здесь нам представляют, чего ждать от концерна в ближайшем будущем. Среди готовых к запуску в серию моделей — премиальный седан и полноразмерный кроссовер, которые выйдут на рынок под фирменным суббрендом Nevo для электромобилей и гибридов с увеличенным запасом хода. Changan Новая марка была официально запущена в 2023 году как часть стратегии Changan по расширению линейки электрифицированных моделей. Она занимает промежуточное позиционирование: выше массовых моделей Changan, но ниже премиального бренда Avatr. Выразительно сдержанный седан всем своим видом говорит, что создан как конкурент , а брутальный кроссовер сделан словно в пику моделям Zeekr. При этом обе новинки имеют абсолютно узнаваемый и гармоничный облик, в котором не обошлось без визуальных отсылок к именитым маркам — колёса седана словно сняты с Mercedes-Maybach S-Class, а в дальних родственниках кроссовера как будто затесался Range Rover. Попытки подколоть дизайнеров сходством их творений с европейскими моделями успеха не имеют, они в ответ с улыбкой говорят, что времена изменились. Сейчас машины из Европы выглядят более китайскими, чем сами модели из Китая, что наглядно отражает приоритеты — европейские бренды борются за клиента в Поднебесной, а китайские марки сражаются за покупателей в Старом Свете. А для китайского автопрома источники вдохновения находятся уже и внутри страны. Например, спортивная версия Deepal L06 с жёлтым кузовом и чёрными акцентами окраской неуловимо напоминает Xiaomi SU7 Ultra. Времена, когда китайские машины представляли собой плохо скрываемую кальку с европейских моделей, прошли. Сейчас автопром из Китая обретает собственное узнаваемое лицо. Руками всё тех же людей, что раньше задавали тон в концернах из Европы, но таковы современные реалии, от которых никуда не деться. Максим Вершинин Как не деться, похоже, и от цифровых панелей приборов с какими угодно вариантами оформления, но только не с виртуальным воплощением аналоговых шкал. На прямой вопрос, почему дизайнеры не делают «скины» с классическим дизайном приборов, Клаус Зисиора отвечает по ставшей уже классической формуле «Можно. А зачем?». По словам специалиста, имеющего за плечами многолетний опыт работы с Volkswagen, Audi и Porsche, опросы покупателей показывают, что им не так и нужны варианты оформления цифровой панели, которые напоминали бы физические стрелки и оцифровку. А если клиенты этого в основной своей массе не хотят, то и производитель этого не предлагает. Несмотря на наличие дизайнерских центров в Европе и Японии, Changan — бренд из Китая, где нет такой автомобильной культуры, неотъемлемой скрепой которой были бы аналоговые шкалы, а бег стрелок вызывал бы трепет сердец петролхэдов. Блиц-опрос присутствующих на круглом столе гостей показал, что абсолютное большинство обеими руками «за» классический вариант оформления цифровых приборов. Но что автомобильному журналисту — норма, то массовому покупателю отдаёт запахом нафталина. Новинки с российской пропиской На возвращение аналоговых шкал можно не надеяться, но тем новинкам, что Changan готовит для России, они и не нужны. В 2026 году на российский рынок выйдут седан Changan Uni-V с 2,0-литровым турбомотором, который станет самой консервативной премьерой на фоне футуристичных кроссоверов Avatr 07, Deepal S05, Deepal S07 и Deepal S09. Компактный Deepal S05, среднеразмерные Avatr 07 и Deepal S07 — как и флагманский Deepal S09 — должны получить бензо-электрическую силовую установку, поскольку в реалиях нашей страны гибриды выглядят сильно предпочтительнее электромобилей. Детальная информация о российских спецификациях моделей будет известна ближе к их выходу на рынок, который в компании описывают весьма обтекаемо: «в 2026 году». Глобально Changan в этом году представит четыре новинки, столько же премьер намечено на 2027-й, а в 2028-м должны появиться ещё три новых автомобиля. Максим Вершинин Но куда важнее, что все перечисленные модели получат российскую прописку на «Автоторе» в Калининграде. Если там обоснуется и Avatr 06T, то будет и вовсе прекрасно — этот стильный универсал, технически унифицированный с седаном Avatr 06, можно с полным правом назвать самой красивой моделью бренда, а то и всего китайского автопрома. Учитывая, что сейчас каждый уважающий себя производитель в Китае начал делать универсалы, не исключено, что ренессанс этого типа кузова, начавшего было сдавать позиции кроссоверам, начнётся с Поднебесной. И если Changan привезёт Avatr 06T в Россию, то это можно будет назвать главным автомобильным событием года — моделей недорогих и роскошных, утилитарных и высокотехнологичных у нас в продаже достаточно, а вот красоты на колёсах пока очень не хватает. Тренды 56350918 https://ramblerauto.ru/trends/56350918-kak-sobirayut-novye-lada-interesnye-fakty-o-kontrole-kachestve-na-avtovaze/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56350918-kak-sobirayut-novye-lada-interesnye-fakty-o-kontrole-kachestve-na-avtovaze/ Fri, 24 Apr 2026 12:20:00 +0300 «Рамблер/авто» провёл несколько дней в цехах тольяттинского автогиганта, чтоб выяснить, как теперь предприятие борется за повышение качества своих автомобилей. Главная претензия к продукции АвтоВАЗа со стороны покупателей во все времена была связана с качеством машин Lada. Ни технологическая отсталость, ни бюджетные решения не разочаровывали автовладельцев так, как огрехи со сборкой и частые поломки. «Рамблер/авто» провёл несколько дней в цехах тольяттинского автогиганта, чтоб выяснить, как теперь предприятие борется за повышение качества своих автомобилей. Директор против дилера Lada Самый главный человек на АвтоВАЗе, отвечающий за добротность и надёжность, — это директор по качеству. Его зовут Игорь Зарецкий. Если с вашей Lada в период гарантии что-то пошло не так, а урегулировать вопрос с дилером не получается, то можно в любой момент связаться напрямую с директором по качеству. Он, помимо прочего, занимается и гарантийным обязательствами завода перед клиентами. Для этого владелец Lada может отправиться в любой официальный дилерский центр бренда, найти там на специальном стенде QR-код и, отсканировав его, написать в открывшейся онлайн-форме непосредственно топ-менеджеру. На предприятии утверждают, что все эти сообщения попадают ему лично на стол. И если дилер будет хоть в чём-то не прав, то завод его накажет, а проблема владельца Lada (при условии, что машина ещё на гарантии) будет оперативно решена. Что на АвтоВАЗе считают браком На АвтоВАЗе действует специальная система внутренней оценки качества комплектующих и готовых машин, доставшаяся предприятию в наследство от альянса Renault-Nissan. Она называется AVES (Alliance Vehicle Estimation Standard). Любопытно, что в соответствии с ней брак называют не браком, а «недостатками» или «несоответствиями» каких-то параметров (у детали, у машины — не важно у чего) заданным значениям. Так вот, по заявлению представителей предприятия на конец 2025-го, на 1 000 выпущенных машин приходилось менее 10 авто с «недостатками», которые теоретически может заметить потребитель. Но назвать более точную цифру на заводе отказываются. Среди уже проданных авто в течение первых трёх месяцев эксплуатации подобных неполадок дирекцией качества фиксируется в среднем в четыре раза больше, чем сразу после схода с конвейера — но менее 20 штук на 1 000 автомобилей Lada. Из этого можно сделать вывод, что на каждые 1 000 единиц готовой продукции приходится примерно пять авто с «недостатками», выявленными работниками завода. Алексей Батушенко Как «отлавливают» плохие детали Чтобы отслеживать возможные проблемы с качеством комплектующих или сборки, один из каждых 4 000 узлов шасси и силовых агрегатов, поступающих на конвейеры Lada, превентивно отправляется на аудит качества. Если в какой-то детали обнаруживается «недостаток», в течение не более чем 30 минут вся партия изымается из сборочного процесса. Отгрузка машин с уже установленными потенциально некачественными деталями также немедленно замораживается. Если такие авто уже попали к дилерам — блокируются продажи. А на уже проданные машины «с недостатком» объявляется отзывная или сервисная кампания, в ходе которых детали меняют бесплатно. Слежка за дилером Служба качества АвтоВАЗа в онлайн-режиме «видит» техническое состояние каждой Lada, приехавшей к дилеру. Эти данные суммируются и анализируются в интересах производственников. А отзывы как о машинах, так и о работе конкретных дилеров, завод собирает через соцсети и картографические онлайн-сервисы. Кроме того, в ближайших планах предприятия — запуск собственной системы анализа всех телефонных разговоров сотрудников официальных дилерских центров с клиентами на базе искусственного интеллекта. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Проверки на производстве Все литые металлические детали (части двигателя, трансмиссии и ходовой) перед началом каждой смены в литейном цеху проверяются в специальных рентгеновских кабинетах. Они есть при каждом из литейных цехов. Если в отливке обнаруживается скрытый дефект — литьевой агрегат останавливают и донастраивают. Одна из 200 или 300 отштампованных деталей кузова каждого типа отправляется на проверку. Её геометрические параметры исследуют с использованием 3D-сканеров и специальных эталонных форм. Эта же операция происходит и при каждой переналадке штампов. После сварки кузова его геометрию также проверяют на другом 3D стенде. На тест попадают по три случайно выбранных кузова каждого типа всех моделей Lada. Исследуются параметры в более чем 800 контрольных точках. Кузова к стендам подвозят специальные платформы на воздушной подушке. Проверяют и качество самих сварочных соединений. Например, кузов Lada Granta сварен в 4 800 точках. Их исполнение контролируют с помощью аппаратов УЗИ — по одному случайно выбранному кузову каждого типа в сутки. Раз в неделю один кузов каждого типа разрывают на специальной машине, проверяя прочность сварки. Качество окраски также проверяется выборочно на нескольких кузовах каждого типа в сутки. Приборами проверяют (в определённых точках) степень «шагрени» и толщину покрытия. В том числе и с помощью прибора УЗИ. Для справки скажем, что у Lada Vesta суммарная толщина покрытия кузова (от металла до верхней поверхности ЛКП) — порядка 120 микрон. При обнаружении дефекта, кузов отправляется в ремонт (местная перекраска, шлифовка и т. п.). В самых тяжёлых случаях кузов подвергается полному «обдиру» и перекрашивается целиком заново. Шпаклёвка при заводском устранении производственных «недостатков» ЛКП не применяется в принципе. По 200–300 готовых машин (среди всех моделей и типов кузова) в день при суточном выпуске в 1 300–1 500 единиц отправляются на аудит. В ходе него специалисты по качеству убеждаются, что все системы и узлы машины работают штатно, внешний вид деталей интерьера и экстерьера не имеет дефектов, на ходу нет никаких посторонних шумов и т. п. Алексей Батушенко IT-сектор подводит автопром Относительно недавно на АвтоВАЗе начали применять в работе простые нейросети. Например, на этапе проверки работоспособности внешних световых приборов. Пока что только для Niva Legend. Но на подходе аналогичная программа и для обновлённой Niva Travel. Ожидается, что вскоре ИИ научат контролировать состояние днища готовых машин. Например, на предмет протечек жидкостей. АвтоВАЗ также хочет заполучить ИИ, способный проверять финальное качество ЛКП и экстерьера готовых автомобилей. Сейчас этим занимаются люди в специальном «световом тоннеле». Однако выяснилось, что крупнейшие российские IT-гиганты создать AI-модель для задач подобного уровня пока не в состоянии. Для проверки более-менее ровных поверхностей вроде капота или крыши — да. А вот для организации машинного контроля поверхностей на изгибах, изломах и рёбрах жёсткости кузова компетенций пока не хватает. При том, что многие китайские компании уже вовсю применяют такие комплексы на своих производствах. Оттенки на проверке Малейшие отклонения оттенков цветов, в которые окрашивают машины Lada, постоянно подвергаются контролю и проверкам. Еженедельно каждый цвет каждой модели сравнивают с эталонными образцами одновременно несколько сотрудников специального подразделения. Но поражает не сам факт проверок, а способности людей, занимающихся ими. Их глаза обладают выдающейся способностью различать мельчайшие оттенки цвета. В число таких экспертов может попасть лишь человек, успешно прошедший тест «Фарнсворта-Манселла». В ходе него требуется расположить в правильном порядке по градиенту изменения оттенка аж 80 (!) специально окрашенных образцов. Алексей Батушенко Как готовят к производству Lada Azimut Сейчас идёт подготовка к запуску в серию нового кроссовера Lada Azimut. Дабы убедиться, что все комплектующие для его кузова (фары, бамперы, всевозможные рамки, уплотнения и прочее) ему чётко подходят, из алюминия на специальном фрезерном станке сделали «идеальный кузов» новинки — с точностью до 0,2 мм. Прежде чем одобрить предприятию-поставщику выпуск и поставку в Тольятти даже какой-нибудь мелкой заглушки (или ещё какого-либо компонента) для будущего Azimut, образец сначала устанавливают на алюминиевый «эталон», чтобы твёрдо убедиться, что у него всё хорошо с размерами и допусками. При этом параллельно ведутся финальные стендовые и дорожные испытания новой модели. Старт её продаж назначен на осень. Алексей Батушенко Главное: наследие Renault-Nissan Французское наследие на АвтоВАЗе оценивают по-разному. Причём как сами сотрудники предприятия, так и экспертное сообщество. Одно не подлежит сомнению: культура производства и методы контроля качества, принесённые альянсом Renault-Nissan, пошли исключительно на пользу продукции отечественного автогиганта. И этих принципов производитель старается придерживаться до сих пор. Тренды 56343131 https://ramblerauto.ru/trends/56343131-kitayskiy-avtorynok-vpadaet-v-krizis-chto-proishodit-v-podnebesnoy/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56343131-kitayskiy-avtorynok-vpadaet-v-krizis-chto-proishodit-v-podnebesnoy/ Thu, 23 Apr 2026 09:00:00 +0300 Китайский авторынок вступил в 2026 год в состоянии серьёзной турбулентности: спад продаж составил 15%. Что происходит на крупнейшем авторынке мира — в материале «Рамблер/авто». Китайский авторынок — крупнейший в мире — вступил в 2026 год в состоянии серьёзной турбулентности. Согласно данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), март преподнёс неприятный сюрприз: реализация 1,65 миллиона автомобилей на внутреннем рынке ознаменовалась колоссальным падением на 15% по сравнению с прошлым годом. Что происходит на главном авторынке мира — в материале «Рамблер/авто». За сухими цифрами статистики аналитиков скрывается настоящая революция в предпочтениях миллионов водителей. Спад оказался не случайностью: на авторынке Китая происходит тектонический сдвиг. Эпоха классических седанов стремительно уходит в прошлое, уступая место кроссоверам и технологичным «зелёным» автомобилям. Изучив актуальные данные CPCA, мы выяснили, на чём именно жители Поднебесной ездят сегодня и какие модели формируют новый облик улиц Пекина, Шанхая и Шэньчжэня. Триумф кроссовера и упадок седана Если попытаться охарактеризовать текущий момент одной фразой, то это «смерть седана». Ещё несколько лет назад рынок был практически поровну поделен между классическими легковушками и внедорожниками, однако в первом квартале 2026 года ситуация стала критической для традиционных форм. Доля седанов рухнула до 40,7%. В то же время рынок кроссоверов и внедорожников впервые в истории перешагнул психологическую отметку, заняв 54,3%. Это не просто статистическая погрешность, а смена парадигмы. Китайский потребитель окончательно проголосовал за универсальность: просторный салон, высокий клиренс и вместительный багажник оказались важнее маневренности и экономичности седанов. Интересно, что кризис ударил по легковушкам гораздо сильнее: их продажи обрушились на 27,9%, тогда как SUV показали падение лишь на 8,4%. Особенно заметен рост в сегменте полноразмерных внедорожников, где спрос взлетел на 87,7% — состоятельные китайцы выбирают максимум пространства и статуса. На этот тренд, к слову, уже реагируют все крупные местные производители. Львиная доля новинок на автосалоне в Пекине, который откроется уже завтра, состоит из крупных SUV. Alamy/Legion-Media Электрификация вопреки кризису Парадокс спада начала 2026 года заключается в том, что рынок новых авто на альтернативных источниках энергии (NEV), включающий электромобили и гибриды, впервые столкнулся с серьёзным торможением спроса на домашнем рынке. Государство сократило льготы по налогу на покупку электрокаров, что привело к охлаждению спроса. В марте продажи NEV упали на 14% по сравнению с прошлым годом, составив около 848 тысяч штук. Тем не менее их доля на рынке продолжает оставаться высокой. С учётом общей просадки «электрички» заняли 43,2% от всех проданных в марте машин. Главный сюрприз заключается в структуре спроса. Вопреки ожиданиям, «чистые» электромобили показывают худшую динамику, чем гибриды. Покупатели, напуганные слухами об отмене субсидий и нестабильностью цен на сырье, всё чаще выбирают подключаемые гибриды (PHEV) как золотую середину. Это позволяет экономить топливо в городе, но избавляет от «тревоги за запас хода» в дальних поездках. По итогам квартала суммарные продажи NEV составили около 1,91 миллиона единиц, что на 21% меньше, чем год назад. Однако китайские бренды по-прежнему доминируют в этом сегменте с подавляющим преимуществом. Герои продаж: топ-10 самых популярных авто в Китае Когда спадает общий ажиотаж, выживают сильнейшие. Вопреки падению рынка, некоторые модели показывают феноменальные результаты. По данным аналитического агентства «Автостат» и внутренней статистики Китая, по итогам марта 2026 года сложилась следующая десятка лидеров. 1. BYD Song (около 67 000 штук) Гибридный кроссовер стал абсолютным королём рынка. Модель идеально вписалась в текущую конъюнктуру: просторный SUV классом выше среднего с возможностью экономичной езды на электротяге. BYD 2. Tesla Model Y (55 856 штук) Американский бестселлер продолжает лидировать среди чистых электромобилей. Несмотря на высокую конкуренцию, Model Y остаётся эталоном в сегменте «премиум» за счёт постоянных обновлений ПО и узнаваемого бренда. 3. Geely EX2 / Xingyuan (40 613 штук) Главный прорыв года. Компактный электромобиль от Geely сумел обойти ветеранов рынка благодаря удачному соотношению цены, современного дизайна и качества сборки, характерного для крупного концерна. 4. Chery Tansuo 06 (36 583 штуки) Ещё один яркий представитель новой волны Chery. Модель привлекает молодежную аудиторию футуристичным дизайном и богатым оснащением. Chery 5. BYD Seagull (30 636 штук) «Народный электромобиль». Несмотря на то, что спрос на микролитражки (A00) в целом упал на 70%, BYD Seagull удерживает позиции за счёт сверхнизкой цены и достаточного для города запаса хода. 6. Tesla Model 3 (29 814 штук) Седан, который бросил вызов умирающему сегменту. Model 3 остаётся лучшим выбором для тех, кто хочет премиальный электромобиль, но не нуждается в большом кузове SUV. 7. Nissan Sylphy (27 514 штук) Последний бастион классических японских седанов с ДВС. Модель держится в строю только за счёт огромных скидок и репутации «неубиваемого» рабочего автомобиля для такси и семейного пользования. Nissan 8. Chery Tiggo 7 (26 895 штук) Классический бензиновый кроссовер, который выбирают за надёжность и агрессивный дизайн. 9. BYD Dolphin (25 770 штук) Компактный хэтчбек, предшественник местного бестселлера Seagull. Обеспечивает стабильные продажи за счёт проверенной платформы. 10. Geely Boyue L (Atlas) / Xingyue L (Monjaro) (суммарно более 50 тысяч штук) Эти две модели дополняют друг друга, закрывая потребности в семейных бензиновых и гибридных кроссоверах. Они стали драйвером роста Geely, который в начале 2026 года обошёл BYD по объёмам продаж легковых авто. Итоги и взгляд в будущее Рынок Китая в 2026 году переживает «великую перестройку». Потребители больше не гонятся за количеством субсидий, а выбирают рационально. Главный вывод — это окончательная победа кроссоверов над седанами и переломный момент для электромобилей, которые переходят из категории «модных гаджетов» в разряд прагматичного выбора. CFOTO/Sipa USA/Legion-Media Хотя внутренние продажи падают, китайские автогиганты, такие как BYD, Chery и Geely, компенсируют потери рекордным экспортом. В марте экспорт пассажирских машин из Китая вырос на 74%, достигнув почти 695 тысяч машин. Это значит, что именно те модели, на которых сегодня ездят китайцы — BYD Song, Chery Tiggo или Geely Monjaro — завтра заполнят парковки Европы, Латинской Америки, Ближнего Востока и нашей страны. Китай перестал быть просто «мировой фабрикой» для чужих брендов. Он стал главным конструктором автомобильного будущего, и это будущее выглядит как высокий, просторный и подзаряжаемый от розетки кроссовер. Тренды