https://ramblerauto.ru/head Все о комфорте, выгоде и удовольствии от вождения: новости, обзоры, лайфхаки, тренды, маршруты мечты и статьи о разных способах быть за рулем от автоэкспертов ru /favicon-96x96.png https://ramblerauto.ru 56255299 https://ramblerauto.ru/cars/56255299-planovaya-perezagruzka-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-tank-300/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56255299-planovaya-perezagruzka-obzor-i-test-drayv-obnovlnnogo-tank-300/ Thu, 02 Apr 2026 16:30:00 +0300 Проверили в деле модернизированную «трехсотки» в деле, чтобы оценить ее характер. Узнайте стала ли она дружелюбнее к водителю или злее на бездорожье? В конце 2025-го года бренд Tank запустил в России продажи обновлённой версии своего самого популярного внедорожника. Мы сели за руль модернизированной «трехсотки», чтобы оценить её характер: стала ли она дружелюбнее к водителю или злее на бездорожье. С места в карьер Продажи Tank 300 стартовали в России в марте 2023 года. Рамная конструкция, два межколесных дифференциала с полноценными блокировками, понижающая передача и классическая внешность, которая собирала комплименты в гаражах и на заправках, быстро сделали своё дело. По итогам 2023-го продажи составили порядка 7 тысяч экземпляров. При этом сама модель обеспечила половину всех продаж бренда Tank в стране. А всего с момента дебюта россияне приобрели почти 32 тысячи таких машин. Добавьте сюда победу в ралли «Шёлковый путь» и титул «Внедорожник года» — вот вам и портрет популярного автомобиля. Которому, по большому счету, не требовались срочные корректировки. Тем не менее, они произошли. GWM Внешность: незаметные отличия С первого взгляда обновленный Tank 300 почти не изменился — тот же самый квадратный силуэт с запасным колесом на пятой двери. Не стали китайцы трогать и пропорции: длина 4,76 м, высота 1,9 м, колёсная база 2,75 м и дорожный просвет 224 мм остались прежними. Зато теперь по одёжке легко определить характер. Версии с жёстко подключаемым полным приводом Part-Time (Драйв и Премиум) по-прежнему щеголяют в некрашеном пластике колёсных арок и чёрных зеркалах — утилитарно, практично, не жалко поцарапать. А вот модификации Сити с автоматической муфтой Torque-on-Demand получили дверные ручки, корпуса зеркал и расширители арок в цвет кузова плюс новые 18-дюймовые диски. Это сразу выдаёт настрой: «Если надо, я и по буеракам пройду, но и у ресторана буду смотреться уместно». Палитра — всё те же пять оттенков: сдержанные и строгие «Белый Ольхон», «Чёрный Богдо», «Серый Шантар» и яркие «Чарский оранжевый» с «Красным Эльтоном». GWM Интерьер: привычные формы с точечными изменениями В салоне тоже никакой революции. Стильные «турбинные» дефлекторы, два 12,3-дюймовых экрана под общим козырьком и ряд физических кнопок остались на месте. Но кое-то важное все же изменилось. Руль стал толще и приятнее на ощупь, а главное — получил регулировку по вылету, чего раньше остро не хватало высоким водителям. Цифровая приборка теперь умеет показывать классические круглые шкалы (спидометр и тахометр) вместо аляповатых графических «кругляшей», которые раздражали в дореформенных машинах. GWM Для версий Premium добавили красно-чёрный салон из кожи Nappa, а потолок и стойки отделали тёмно-серым материалом. В добавок к этому индукционная зарядка теперь выдаёт 50 Вт и чтобы не «поджарить» телефон, оснащена вентиляцией. И наконец-то мультимедийная система подружилась с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Иногда, правда, связь по воздуху капризничает и требует перезагрузки. GWM Разные подходы к полному приводу Под капотом всё тот же двухлитровый бензиновый турбомотор на 220 сил и 380 Нм крутящего момента. Работает он в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF — связка проверенная, надёжная, без сюрпризов. А вот трансмиссия… У версий с жёстко подключаемым Part-Time (Adventure, Premium) всё по-старому: 2H, 4H, 4L. А вот «городские» модификации City с автоматической муфтой получили новую раздаточную коробку с механизмом M-lock. GWM Теперь у водителя таких машин есть не только режимы AWD и 4L, но и принудительная блокировка центра на скорости до 80 км/ч (4H), а также чисто задний привод (2H) для экономии. Передаточное число понижайки выросло с 2,48 до 2,64 — то есть на бездорожье «Сити» стала «зубастее», чем раньше. Ирония в том, что тот вариант, который позиционируется как более асфальтовый, в реальности получил прибавку к проходимости. Парт-тайм же остался без улучшений. Тем не менее, в любом исполнении Tank 300 сохраняет блокировку заднего дифференциала (в топе — и переднего), клиренс 224 мм, способность преодолевать брод глубиной 700 мм и тянуть прицеп до 2,5 тонны. GWM Как он едет: тишина, которой не ждали А теперь к самому вкусному — к тому, что чувствуешь за рулём. Мы проехали на обновлённом Tank 300 около 600 километров по Подмосковью и Тверской области, сознательно выбрав два контрастных маршрута. Туда, к Завидово, двигались по разбитой старой Ленинградке. Средняя скорость около 60 км/ч, ямы, стыки и мелкая волна асфальта. «Трехсотке» все это нипочем, а главное непривычно тихо в салоне. Передние двойные стёкла и дополнительные шумопоглотители сделали своё дело. Нет назойливого гула шин, ветер не завывает в щелях, и даже на шипованной резине Nokian Nordman 7 SUV в машине можно общаться не повышая голоса. В таком спокойном темпе бортовой компьютер показал расход 11,5 литра на сотню. GWM Обратно возвращались по платной М-11, где держали скорость около 130 км/ч. На высоких скоростях Tank 300 стоит на дороге уверенно, без раскачек и намёков на «плавание». Руль с электроусилителем наполняется приятным усилием, подвеска с задним неразрезным мостом ведет себя пусть и не столь благородно, как у породистых немецких кроссоверов, но в целом настроена цивильно. И что приятно, акустический комфорт сохраняется и на трёхзначных цифрах. Но аэродинамика квадратной коробки никуда не делась: с ростом темпа расход подскочил до 15 литров. В городских же пробках, когда мы перемещались по Москве, электроника фиксировала 13–14 литров на 100 км. В среднем запас хода с 75-литровым баком составляет 550–600 км, что для бензинового рамника с массой в 2230 км можно назвать приемлемым. GWM Цены и комплектации Tank 300 Обновлённая линейка не расширилась и не сузилась — всё те же четыре комплектации, разбитые на две пары по типу привода. Самая доступная — Драйв с жёстко подключаемым Part-Time на начало апреля стоит 4 499 000 рублей. В базе: 17-дюймовые колёса, тканевый салон, двухзонный климат, подогревы всех сидений, руля и лобового стекла, камеры кругового обзора, адаптивный круиз, беспроводная зарядка и двухслойные передние стёкла. Задний дифференциал блокируется принудительно. Премиум (4 899 000 рублей) добавляет переднюю блокировку, кожу Nappa с вентиляцией и электрорегулировками кресел, аудиосистему с сабвуфером, тонировку и возможность выбрать красно-чёрный салон. Сити Драйв с автоматическим приводом Torque-on-Demand стоит 4 799 000 рублей. Помимо окрашенных деталей кузова и 18-дюймовых дисков, сюда входит расширенный пакет ассистентов: мониторинг слепых зон, помощь при перестроении, автоматическое торможение и интеллектуальный круиз с функцией движения в пробке. Сити Премиум — топ за 5 249 000 рублей. Это максимальная версия со всем вышеперечисленным плюс полный набор электрорегулировок сидений, массажем водительского кресла и черной отделкой потолка. Получается, что по сравнению с дорестайлинговыми машинами новые версии сегодня дороже в среднем на 300 тысяч рублей — такова плата не только за двойные стёкла, более удобный руль, беспроводные протоколы и новые режимы раздатки, но и за инфляцию. GWM Заключение Обновлённый Tank 300 — редкий и приятный для современного автопрома случай аккуратного апдейта. Автомобиль не стали оснащать гигантскими экранами и не убрали физические кнопки. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально раздражало: шумка, эргономика руля, отсутствие удобной связи со смартфоном. Да, цена в топе перевалила за пять миллионов, но прямых конкурентов с двумя блокировками, рамой и сопоставиммым уровнем оснащения на российском рынке у этого автомобиля нет. Tank 300 по-прежнему остаётся внедорожником, который не стыдно поставить на офисную парковку и не страшно загнать в лес по самую лебёдку. И это, пожалуй, главное, что не испортил рестайлинг. GWM Плюсы обновленногоTank 300Два варианта полного привода: утилитарный Part-Time и «умный» Torque-on-Demand с новой раздаткой M-lockПередние двойные стёкла и улучшенная шумоизоляцияБеспроводные Apple CarPlay и Android Auto50-ваттная зарядка с вентиляцией Цифровая приборная панель с классическими круглыми шкалами Минусы обновленного Tank 300Нефиксируемые поворотники, которые многие ругали, так и не заменилиОщутимое подорожание. Базовый варианте теперь стоит от 4,5 миллиона рублей, цена топового перевалила за 5,2 миллиона Технические характеристики Tank 300Габариты — 4760 х 1930 х 1903Колёсная база — 2 750 ммДорожный просвет, мм — 224Объём двигателя — 1967 см³Мощность — 220 л.с.Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 10,7Коробка передач 8-ступенчатая автоматическаяПривод — полный с жeстко подключаемой передней осью (Part-Time) / полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес (Torque on Demand)Разгон 0 – 100 км/ч FWD/AWD — 10,6 сек.Максимальная скорость, км/ч — 175Объём багажника 400/1635 лСнаряжённая масса — 2230 кг Про машины 56258948 https://ramblerauto.ru/novosti/56258948-predstavlen-vtoroy-avtomobil-vozrozhdnnoy-marki-volga/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56258948-predstavlen-vtoroy-avtomobil-vozrozhdnnoy-marki-volga/ Fri, 03 Apr 2026 10:14:00 +0300 Вслед за кроссовером K50 рассекречена ещё одна модель Volga. Вслед за кроссовером K50 рассекречена ещё одна модель Volga. Возрожденный российский автобренд Volga представил свою вторую модель — седан C50. О характеристиках и отличительных особенностях новинки рассказала пресс-служба марки. Volga C50 представляет собой бизнес-седан, построенный на платформе класса D, и обладает внушительными габаритами: длина составляет 4825 мм, ширина — 1880 мм, а колёсная база — 2800 мм. Оснащается вторая «Волга» нового поколения 2,0-литровым бензиновым турбомотором в двух вариантах форсировки: 150 л. с. и 200 л. с. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Крутящий момент передаётся только на передние колёса. Volga Volga C50 получила обширный набор опций, среди которых: светодиодная оптика, система бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, премиальная аудиосистема с 12 динамиками, датчики дождя и света, камера кругового обзора и многое другое. Автомобиль также оснащён продвинутым комплексом систем активной безопасности, включающим адаптивный круиз-контроль, функции автоматического торможения и удержания в полосе. Volga Полный пакет «тёплых» опций включает электроподогрев руля, передних и задних сидений, зеркал заднего вида, ветрового стекла и форсунок омывателя. Старт продаж седана Volga C50 запланирован на лето нынешнего года. Подробная информация о комплектациях и ценах на будет доступна ближе к появлению новинки в дилерских сетях бренда. Представлен первый автомобиль возрождённой марки Volga Автоновости 56244927 https://ramblerauto.ru/rules/56244927-shtraf-za-proezd-na-krasnyy-svet-v-2026-godu-razmer-nakazaniya-i-poryadok-obzhalovaniya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56244927-shtraf-za-proezd-na-krasnyy-svet-v-2026-godu-razmer-nakazaniya-i-poryadok-obzhalovaniya/ Fri, 03 Apr 2026 17:09:00 +0300 Проезд на красный свет в 2026 году остается одним из самых «дорогих» нарушений ПДД: цена ошибки варьируется от 1 500 рублей за первый случай до 7 500 рублей или лишения прав на полгода за рецидив. Проезд на красный свет в 2026 году остается одним из самых «дорогих» нарушений ПДД: цена ошибки варьируется от 1 500 рублей за первый случай до 7 500 рублей или лишения прав на полгода за рецидив. В условиях тотального контроля камерами, которые теперь фиксируют не только сам проезд, но и заезд на стоп-линию или движение по реверсивной полосе, водителю важно знать свои права и актуальные правила. В этом материале мы разберем, в каких ситуациях закон разрешает проезд на запрещающий сигнал и реально ли оспорить штраф за проезд на «желтый», опираясь на записи видеорегистратора. Жесткий контроль и новые алгоритмы фиксации Игнорирование запрещающего сигнала светофора традиционно входит в перечень наиболее опасных дорожных правонарушений. В 2026 году требования ПДД остаются бескомпромиссными: любой тип красного сигнала — будь то непрерывное свечение или мерцание — обязывает автомобилиста немедленно прекратить движение. Это правило распространяется и на дополнительные секции: если контурная стрелка в красном круге не подсвечена, совершать маневр в соответствующую сторону запрещено. Контроль за соблюдением этих норм осуществляют не только патрульные экипажи, но и современные комплексы автоматической фиксации, которые безошибочно распознают манёвры на красный сигнал. Легальные основания для продолжения движения на запрещающий сигнал Действующее законодательство допускает лишь ограниченный перечень обстоятельств, при которых пересечение границы перекрестка под запрещающий свет не признается нарушением. Ключевым фактором здесь выступает безопасность: водитель имеет право завершить проезд, если он въехал на территорию пересечения дорог еще на разрешающий свет, а экстренное торможение перед стоп-линией могло бы спровоцировать столкновение. Также безусловным приоритетом обладают команды регулировщика — его жесты важнее автоматических фаз светофора. Кроме того, правила обязывают уступать дорогу спецтранспорту с активными сиренами и маячками. Попытки же проигнорировать желтый или красный свет без веских на то оснований приравниваются к грубому пренебрежению правилами. Наталья Селиверстова/РИА Новости Система финансовых взысканий и последствия за рецидивы Денежное взыскание за первичный инцидент, связанный с проездом на красный свет или запрещающий жест, в 2026 году зафиксировано на уровне 1500 рублей согласно первой части статьи 12.12 КоАП РФ. Государственная политика в этой сфере направлена на жесткое подавление систематических нарушений. Если автомобилист повторно пренебрегает сигналами светофора в течение года после оплаты предыдущего штрафа, правовые последствия становятся значительно тяжелее. Рецидивисту грозит либо административное взыскание в размере 7500 рублей, либо временное изъятие водительского удостоверения на период от четырех до шести месяцев. Выбор конкретной меры ответственности во многом зависит от способа фиксации проступка: инспектором или камерой. Ответственность на спецполосах и железнодорожных переездах Повышенные риски на определенных участках дорог обуславливают и более суровые наказания. К примеру, попытка пересечь железнодорожные пути под запрещающий сигнал или маневр в объезд закрытого шлагбаума обойдется в 5000 рублей, при этом риск лишиться прав на полгода остается. Столь же строго регулируется движение по реверсивным полосам: выезд на них при горящем красном свете юридически идентичен выезду на встречную полосу, что карается штрафом в 7500 рублей уже при первом инциденте. Не стоит забывать и о разметке: игнорирование стоп-линии на регулируемом перекрестке облегчит бюджет на 800 рублей, а в зоне железнодорожного переезда — на 1000 рублей. Если же водитель пересек линию и начал движение задним ходом, придется доплатить еще 500 рублей за маневр в неположенном месте. Льготный период оплаты и механизмы оспаривания решений На погашение задолженности перед государством водителю выделяется стандартное окно в 60 дней после вступления постановления в силу. При этом в 2026 году продолжает действовать механизм стимулирования быстрой оплаты: если перечислить средства в первые 30 дней, можно воспользоваться скидкой в размере 25%. Для тех, кто не согласен с решением ГИБДД, предусмотрено право на обжалование в течение десятидневного срока. Успех в суде во многом зависит от качества доказательной базы — прежде всего, записей с видеорегистраторов, фиксирующих момент переключения фаз. Однако доказать правомерность проезда на желтый свет на практике крайне сложно, и большинство таких жалоб остаются без удовлетворения. ПДД 56256208 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56256208-eksperty-rasskazali-kak-podorozhayut-avtozapchasti-v-rossii-iz-za-konflikta-v-irane/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56256208-eksperty-rasskazali-kak-podorozhayut-avtozapchasti-v-rossii-iz-za-konflikta-v-irane/ Fri, 03 Apr 2026 15:30:00 +0300 Автозапчасти в России постепенно дорожали своим чередом, но экстремальные международные события, подобные иранским, способны спровоцировать резкий скачок цен. С начала года автозапчасти в России подорожали на 3-5%, но, продолжающийся на Ближнем Востоке военный конфликт, может спровоцировать новый резкий скачок цен на комплектующие. Вместе с экспертами выясняем, что ждет отечественный рынок запчастей в ближайшем будщем. «Национальное агентство промышленной информации» (НАПИ) подготовило данные о росте цен на запчасти за первый квартал текущего года. Средние цены на оригинальные запчасти для китайских легковых автомобилей, рассчитанные на основании страховой корзины агрегаторов, за первый квартал 2026 года (с января по март) выросли на 5,0%. НАПИ Больше всего подорожали кузовные панели, а также внешние детали такие, как решетка радиатора (+21,5%), фары (+19,8%), колесные диски (+17,4%) и задние бамперы (+14,7%). Среди подешевевших компонентов запчастей можно отметить разве что стойки амортизаторов, цены на которые в среднем снизились на 18,0%. НАПИ Средняя цена на оригинальные запчасти для китайских легковых авто по страховой корзине от агрегаторов, руб. Оригинальные запчасти для российских автомобилей, в частноси для марок Lada и УАЗ, за январь-март в среднем подорожали на 10,2%. НАПИ Вновь резко подскочили цены на кузовные панели и наружные детали. Например, рост цен на задние бамперы составил 62,4%, на задние крылья – 42,5%, а на двери – 11,1%. При этом, например, заметно подешевели решетки радиатора (-15,0%). НАПИ Средняя цена на оригинальные запчасти для российских(Lada, УАЗ) легковых авто по страховой корзине от агрегаторов, руб. Немного снизились средние цены на оригинальные запчасти непремиальных иностранных легковых автомобилей (за исключением «китайцев») – на 1,4%. Речь в первую очеред о параллельном импорте. НАПИ Резких скачков цен на определенные компоненты запчастей этой категории не наблюдалось. Сильнее всего изменилась стоимость подушки безопасности (-10,6%). НАПИ Средняя цена на оригинальные запчасти для непремиальных* иностранных легковых автомобилей по страховой корзине от агрегаторов, руб. По мнению Татьяны Арабаджи, директора Национального Агентства Промышленной Информации, основной причиной столь существенного роста цен на запчасти стали изменения в налоговой политике. «Рост ставки НДС до 22% привел к увеличению стоимости конечного продукта. Сказываться и изменение системы налогообложения для СТО: вместо системы «Патент» теперь введена УСН со ставкой 6%. Кроме того, с начала текущего года за внесение сведений о запчастях в государственную информационную систему «Честный знак» начали взимать госпошлину. Не стоит также забывать и о таких факторах роста цен на запчасти как снижение курса рубля и инфляция», – объяснила Татьяна Арабаджи в разговоре с «Рамблер/Авто». Наша собеседница полагает, что в ближайшее время к списку драйверов роста стоимости запчастей на отечественном рынке может добавиться ожидаемое расширение списка товаров, подлежащих обязательной маркировке. Напомним, что о подорожании автокомпонентов эксперты «Рамблер/авто» неоднократно предупреждали как в конце 2025-го, так и в начале зимы 2026-го. Текущий рост цен вполне отвечает тем прогнозам. В частности, в середине марта РСА (Российский Союз Автостраховщиков) обновил данные в своих справочниках средней стоимости запасных частей. На их основе рассчитывается цена ремонта попавшего в аварию автомобиля по ОСАГО. Обновления справочника происходят ежеквартально, что позволяет экспертам отслеживать динамику цен на автозапчасти на российском рынке. Tramp57/Shutterstock Так, действующая редакция справочников РСА позволяет утверждать, что за первый квартал 2026 года запчасти, в среднем, подорожали на 2,9%. Наиболее существенный рост продемонстрировали цены на комплектующие для BMW (+6,2%) и Ford (+5,2%). Запчасти для Toyota, Mercedes, KIA, Hyundai, согласно данным РСА, подорожали на 1,2 – 2,8%. Снижения цен комплектующих для популярных марок автомобилей, в том числе и китайских маркам, не зафиксировано. Впрочем, эксперты отмечают, что военные действия в Персидском заливе также способны повлиять на цену запчастей в России. Поскольку существенная часть поставок была организована через ОАЭ и Иран и сейчас фактически остановлена. Действующими остаются только логистические маршруты через Турцию и Китай. «На фоне конфликта на Ближнем Востоке уже возникли сложности как с сырьем для производства автозапчастей (металлы, углеводороды, редкоземельные элементы), так и с системой логистики. Ощутимы сложности и в международной морской перевозке. С учетом этого, во втором квартале рост цен на запчасти в России, вероятно, продолжится примерно такими же темпами, что и в первом квартале 2026-го», – прогнозирует Арабаджи. Директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT Service Татьяна Овчинникова рассказала «Рамбер/Авто», что на ОАЭ и Ормузский пролив в последние годы приходилось до 40–60% логистики премиальных позиций оригинальных автозапчастей для российского рынка. Причем, наибольшие риски задержек и срывов поставок возникли сейчас у оригинальных деталей и брендов параллельного импорта для европейских и японских автомобилей. В первую очередь это кузовные элементы, оптика, электронные блоки, а также агрегаты для праворульных и редких модификаций, по которым и раньше работали длинные логистические цепочки. «Фрахтовые ставки по альтернативным маршрутам уже выросли, и это напрямую закладывается в конечную стоимость запчастей. Импортные товары из этой узкой категории могут подорожать на 15–25% в ближайшие месяцы, если кризис затянется. В первую очередь рост цен проявится в сегменте оригинальных деталей для иномарок и премиальных марок, где доля ближневосточных маршрутов максимальна. Позднее возможен рост в неоригинале и универсальных расходниках», – считает Овчинникова. По её мнению, поставки запчастей в Россию из ОАЭ через сам пролив быстро заменить сложно, поэтому рынок вероятно будет переключаться на другие рынки и логистические связки. Но на полную адаптацию к новым условиям потребуется 1-2 месяца. Однако бизнес уже готов компенсировать выпадающие объемы за счет альтернативных маршрутов через Китай, Турцию, Казахстан и другие транзитные хабы. Поэтому дефицит запчастей будет носить временный и точечный характер, уверена директор FIT Service. Free Wind 2014/Shutterstock Руководитель отдела продаж компании тормозных колодок и дисков Brannor Кирилл Арзамазов отмечает, что в первом квартале 2026 года цены на автозапчасти росли достаточно умеренными темпами: по ключевым категориям, в среднем, на 0,5–3%. При этом по отдельным импортным и дефицитным позициям рост оказался выше. «В 2026 году ожидается плавный рост цен на запчасти, без резких скачков. В базовом сценарии на 10–15%. При худшем раскладе, в том числе при активном влиянии внешних негативных факторов, рост может составить 15–20% к концу года. Касаясь иранской истории, замечу, что ее прямое влияние на наш рынок ограничено. Но косвенно это фактор значимый. В моменте он влияет на себестоимость автозапчастей через удорожание перевозок и рост сроков поставок. Более фундаментальные последствия иранского конфликта проявятся с лагом в 2–4 месяца», – полагает Кирилл Арзамазов.Кирилл АрзамазовРуководитель отдела продаж компании-производителя тормозных колодок и дисков Brannor ГлавноеСогласно данным РСА (Россйиский Союз Автостраховщиков) с начала года автозапчасти подорожали на 2,9%.В НАПИ отмечают рост на 5% для запчастей китайских авто и на 10% для российских марок (Lada, УАЗ)Во втором квартале ожидается рост цен примерно теми же темпами, что и в первом.События в Иране серьёзно влияют на стоимость запасных частей для премиальных авто, а также логистику поставок автокомпонентов для машин европейских марок.До конца года стоимость автозапчастей может вырасти еще на 10-15%. За рулём 56242833 https://ramblerauto.ru/cars/56242833-poderzhannaya-renault-arkana-nadzhnost-stoimost-obsluzhivaniya-i-zapchastey/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56242833-poderzhannaya-renault-arkana-nadzhnost-stoimost-obsluzhivaniya-i-zapchastey/ Fri, 03 Apr 2026 13:40:00 +0300 При правильном выборе модификации Arkana способна стать практичным и необременительным автомобилем, но есть узлы, ошибки в эксплуатации которых обходятся дорого. Renault Arkana — тот самый случай, когда дизайн остаётся бесспорным преимуществом, а техническая репутация вызывает споры. В 2026 году этот купеобразный кроссовер по-прежнему привлекает покупателей эффектной внешностью и доступной ценой, однако окончательный вердикт о его надёжности выносит не стиль, а сочетание двигателя, коробки передач и истории обслуживания. При правильном выборе модификации Arkana способна стать практичным и необременительным автомобилем, но есть узлы, ошибки в эксплуатации которых обходятся дорого. Надёжность основных узлов и агрегатов Двигатели На российские версии Arkana устанавливали два бензиновых мотора: атмосферный 1,6 MPI (114–117 л. с.) и турбированный 1,3 TCe (150 л. с.). Двигатель 1,6 MPI (H4M) собирали в свое время на АвтоВАЗе. Агрегат конструктивно простой, но динамики с ним не ждите: паспортное время разгона до 100 км/ч версии с вариатором составляет 15,2 секунды. В целом мотор не доставляет хлопот. Хотя на форумах владельцы Аркан периодически жалуются, что их машины потребляют 200–500 мл масла на 5–10 тыс. км пробега, такой расход смазки можно считать вполне нормальным. Средний ресурс при своевременном обслуживании — 300–400 тыс. км, хотя отдельные экземпляры проходят и больше. Renault 1,3 TCe (H5Ht) — совместная разработка Renault и Mercedes-Benz. Этот мотор устанавливается также на Mercedes-Benz A-Class и считается более удачным выбором для Arkana. С ним кроссовер динамичнее, тише и экономичнее: реальный расход в городском цикле составляет 7–9 л на 100 км. Турбина при использовании качественного масла (замена каждые 7–8 тыс. км) способна прослужить 250 тыс. км и более. Ресурс самого двигателя оценивается в 300–350 тыс. км, а при бережной эксплуатации — до 400 тыс. км. Главные слабые места — чувствительность к низкооктановому топливу и перегреву. Трансмиссия Автомобили с мотором 1,6 MPI оснащались 6-ступенчатой механикой (редко) или вариатором. На версиях 1,3 TCe используется только вариатор Jatco JF017E (CVT8). Вариатор — самый спорный узел Arkana. На дорестайлинговых экземплярах (2019–2020) были проблемы с его надежностью. После модернизации ресурс агрегата при своевременном обслуживании вырос до 200 000 км; в идеальных условиях (спокойная езда без пробуксовок, которые могут вызвать перегрев, и замена масла каждые 40–60 тыс. км) узел может прослужить без капремонта и 300–400 тыс. км. Официально вариатор считается необслуживаемым, но специалисты настоятельно рекомендуют менять в нем масло (оригинальное Jatco NS-3) каждые 40–60 тыс. км. Капитальный ремонт вариатора обходится примерно в 200 000 рублей, цена нового — минимум 300 000 рублей. Renault Подвеска и рулевое управление Спереди — классический МакФерсон, сзади — полузависимая балка (на всех переднеприводных версиях) либо независимая на модификациях 4х4. Подвеска энергоёмкая, однако не очень долговечная. Ресурс стоек стабилизатора — 30–50 тыс. км, амортизаторов — 80–100 тыс. км. Задние тормозные механизмы — барабанные, что считается устаревшим решением, но колодки при этом ходят по 80- 100 тысяч км. Рулевая рейка — частый источник жалоб при пробегах свыше 50–80 тыс. км. Как правило, появляются стуки и люфт, вызванные износом втулок или самого механизма. Ремонт рейки обходится в 40–60 тыс. рублей, замена — существенно дороже. Кузов и салон Заявлена полная оцинковка, поэтому коррозионная стойкость в целом высокая. Однако владельцы выявили слабые места: задние арки (пластиковые накладки стирают краску, что приводит к очагам ржавчины) и пороги. При осмотре подержанного автомобиля обязательно снимать накладки арок. Капот быстро покрывается сколами, но до ржавчины дело редко доходит. Renault В салоне ахиллесова пята — это медиасистема. Мультимедийка Easy Link (устанавливалась на большинстве машин после рестайлинга) часто «глючит»: зависания, самопроизвольные перезагрузки, сбои работы CarPlay и Android Auto. Лечится перепрошивкой, но полностью устранить проблему не получается. Цена на авто Цены на вторичном рынке В зависимости от комплектации и состояния автомобили 2020–2021 годов выпуска с двигателем 1,6 л. и пробегом 50–80 тыс. км предлагают в диапазоне 1,3–1,7 млн рублей. Версии с турбомотором 1.3 TCe в среднем дороже на 100–200 тыс. рублей. Стоимость запчастей и обслуживания Стоимость технического обслуживания Регламентированный интервал ТО — каждые 15 000 км. Так называемый масляный сервис (замена масла и фильтров) обходится в 10–12 тыс. рублей. ТО с заменой свечей и воздушного фильтра — 18–20 тыс. рублей. Замена масла в вариаторе (рекомендуется каждые 40–60 тыс. км) добавит ещё 12–15 тыс. рублей с учётом стоимости оригинального масла. Renault Годовое содержание Без учёта топлива и страховки содержание Arkana оценивается в 70–80 тыс. рублей. Для кроссовера это умеренный показатель, однако при возникновении проблем с вариатором или рулевой рейкой расходы могут существенно вырасти. Запчасти Оригинальные детали широко доступны, но стоят дорого. На рынке представлено много качественных аналогов (Febi, Lemförder, Mann, TRW), которые дешевле на 30–50%. Исключение — масло для вариатора (Jatco NS-3) и некоторые специфические элементы, где лучше использовать оригинал. Рекомендации при покупкеВыберите подходящий мотор. Оба мотора при правильном обслуживании не доставляют проблем. Но при сопоставимом ресурсе двигатель 1,3 TCe заметно экономичнее и обеспечивает машине лучшую динамику. Проверьте историю обслуживания вариатора. Если масло в нём не менялось каждые 40–60 тыс. км, закладывайте в бюджет возможные траты капитальный ремонт (около 200 тыс. руб.) или ищите другой экземпляр.Осмотрите состояние кузова. Снимите пластиковые накладки задних арок — под ними часто обнаруживаются потёртости краски и начинающаяся коррозия. Проверьте пороги и нижние кромки дверей.Оцените работу рулевой рейки. На заглушенном автомобиле покачайте руль влево-вправо — люфт и стуки говорят о необходимости ремонта.Проверьте мультимедийную систему. Включите CarPlay или Android Auto, переключайте режимы, убедитесь, что система не зависает и самопроизвольно не перезагружается. Выводы Наиболее рациональный вариант Renault Arkana для покупки на вторичке — версия с турбомотором 1,3TCe, обслуженным вариатором и отсутствием проблем с рулевой рейкой. Атмосферный 1,6 MPI не лучший вариант из-за посредственной динамики. При грамотном подходе к выбору и регулярном уходе Arkana способна прослужить 200–250 тыс. км без серьёзных вложений, оставаясь стильным и экономичным кроссовером. Про машины 56255325 https://ramblerauto.ru/cars/56255325-ot-bessmertnogo-minivena-chrysler-do-ramnogo-vnedorozhnika-hyundai-glavnye-novinki-avtosalona-v-nyu-yorke/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56255325-ot-bessmertnogo-minivena-chrysler-do-ramnogo-vnedorozhnika-hyundai-glavnye-novinki-avtosalona-v-nyu-yorke/ Fri, 03 Apr 2026 10:30:00 +0300 Открывшийся в Нью-Йорке международный автосалон вновь показывает, что подобные выставки больше не про демонстрацию далёкого будущего, а про ближайшие перспективы и уже готовые рыночные продукты. И пятёрка главных новинок американского мотор-шоу очень точно отражает эту тенденцию. Открывшийся в Нью-Йорке международный автосалон вновь показывает, что подобные выставки больше не про демонстрацию далёкого будущего, а про ближайшие перспективы и уже готовые рыночные продукты. И пятёрка главных новинок американского мотор-шоу очень точно отражает эту тенденцию. Hyundai Boulder Concept Hyundai Boulder Concept стал одной из самых неожиданных премьер автосалона в Нью-Йорке, поскольку фактически обозначил новый вектор развития бренда, который предполагает конкуренцию с традиционными американскими внедорожниками. Корейский автогинант представил рамный вездеход с утилитарной архитектурой и подчеркнуто грубой эстетикой. Новая дизайн-концепция Art of Steel отражается в массивных формах кузова и акценте на функциональность. Michael M. Santiago/Getty Images С технической точки зрения Boulder интересен прежде всего конструктивными решениями для бездорожья. Помимо упомянутого выше рамного кузова, автомобиль отличается продуманной геометрией с короткими свесами и большими углами въезда и съезда, а также крупными колесами с «зубастой» резиной. Дополняют картину цифровые ассистенты для бездорожья, включая систему «виртуального споттера», а также модульная съемная задняя часть кузова. Boulder — это не просто шоу-кар, а прототип будущего семейства полноценных внедорожников и пикапов Hyundai для рынка США, где традиционно доминируют местные автопроизводители. Subaru Getaway Новый Subaru Getaway, в отличие от Hyundai, демонстрирует более эволюционный подход, но в не менее важном контексте — электрификации. Эта модель уже серийная и показывает, как консервативный японский бренд адаптирует свою философию под новые технологические реалии. Хотя на деле Getaway представляет собой копию Toyota Highlander в ином дизайне. Японские компании давно сотрудничают и активно пользуются бейдж-инжинирингом. Впрочем, модель сохранила ключевые черты Subaru — полный привод, высокий клиренс и ориентацию на активный образ жизни. Кроссовер оснащён двухмоторной электрической силовой установкой мощностью 426 л.с. и способен буксировать прицеп, что для электромобиля остаётся редкостью. Subaru Интерьер продуман с практической точки зрения — используются износостойкие материалы, предусмотрен большой багажник и современные цифровые решения. В итоге Getaway выглядит как логичное продолжение идей Outback, но в электрической эпохе и без попытки превратить автомобиль в технологический гаджет. Genesis G90 Wingback Concept Genesis G90 Wingback — это дизайнерское высказывание бренда, который старается в последнее время заявить о себе как о производителе ярких и эмоциональных машин. Новый концепт представляет собой вариацию на тему спортивного универсала, построенную на базе флагманского седана G90. Длинный силуэт, покатая линия крыши и минималистичный подход к оформлению подчеркивают стремление Genesis окончательно формировать собственный фирменный стиль, а не следовать европейским канонам. Jimin Kim/Keystone Press Agency/Global Look Press Важный аспект заключается в том, что автомобиль выглядит почти готовым к производству, что редко встречается среди выставочных прототипов. В этом смысле Wingback можно рассматривать как ориентир для будущих моделей бренда, где дизайн становится ключевым фактором конкурентоспособности. Chrysler Pacifica Обновлённый Chrysler Pacifica — это очередной виток развития спасательного круга старейшего американского бренда. Модель остаётся единственной в гамме марки и продолжает удерживать высокую позицию в сегменте минивэнов на рынке Северной Америки. В версии 2026 года изменения носят косметический характер: обновлён дизайн передней части, доработан интерьер, но вот с технической точки зрения никаких серьёзных инноваций модель не получила. Для минивэна это уже второй рестайлинг в рамках текущего поколения. Chrysler Pacifica по-прежнему ориентирована на семейную аудиторию и корпоративные парки, где важны практичность и невысокая стоимость обслуживания. Это пример автомобиля, который не стремится удивить, но последовательно выполняет свою задачу, сохраняя конкурентоспособность в стабильной, хотя и очень узкой нише. Infiniti QX65 Новый Infiniti QX65 — это очередная попытка перезапуска бренда через новый продукт. Без этой новинки марка могла оказаться в ситуации Chrysler, когда модельный ряд компании состоит из машин, для пересчёта которых даже пальцев одной руки много. Премиальный кроссовер, ориентированный на сегмент, где важную роль играет дизайн и эмоциональное восприятие, должен составить конкуренцию купеобразными SUV европейских марок. Поэтому основная ставка сделана именно на стиль, а чисто технически машина повторяет уже продающийся Infiniti QX60. Infiniti Под капот новинки установлен турбомотор объёмом 2 литра и отдачей 272 л. с., который работает в связке с девятиступенчатым «автоматом» и безальтернативной полноприводной трансмиссией. При том, что исходный QX60 предлагается и в переднеприводном исполнении. Зато специально QX65 инженеры Infiniti подготовили более спортивные настройки силового агрегата, а также систему активного шумоподавления с симпозером искусственно усиливающим звук двигателя через колонки аудиосистемы. Вывод В совокупности эти пять автомобилей хорошо отражают текущее состояние индустрии. Производители не стремятся к радикальным экспериментам, а сосредоточены на адаптации проверенных форматов под новые рыночные условия. Hyundai пробует выйти в новый для себя сегмент на важном для марки рынке США, Subaru переносит свои традиционные автомобильные ценности в электрическую эпоху, Genesis делает ставку на дизайн и эмоции, удивляя яркими концептами, Chrysler сохраняет устойчивую модель бизнеса, стараясь выжить в непростое время на единственной успешной модели, тогда как Infiniti пытается заново заявить о себе. Про машины 56240169 https://ramblerauto.ru/cars/56240169-kakoe-avto-do-5-5-milliona-rubley-kupit-5-luchshih-variantov-na-rynke/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56240169-kakoe-avto-do-5-5-milliona-rubley-kupit-5-luchshih-variantov-na-rynke/ Thu, 02 Apr 2026 17:45:00 +0300 Бюджет в 5,5 миллиона рублей на покупку автомобиля открывает доступ не только к широкому выбору, но и к абсолютно разным по характеру и конструкции автомобилям. Что можно взять за эти деньги — в обзоре «Рамблер/авто». Редакция «Рамблер/авто» продолжает изучать рынок новых автомобилей в России. С учётом того, что доминируют на нём кроссоверы, то и выбирать модели в заданных нами пределах приходится исключительно среди SUV. На сей раз рассказываем о машинах ценой от 4 500 000 до 5 500 000 рублей. На российском авторынке за последние годы сформировался заметный сегмент крупных китайских кроссоверов и внедорожников, которые фактически заняли нишу ушедших японских и европейских моделей. На этом поле особенно выделяются Changan CS95, Exeed RX, Haval H9, Hongqi HS7 и GAC GS8 Traveller. Несмотря на схожие габариты и ценовые пересечения, эти автомобили представляют собой принципиально разные подходы к тому, каким должен быть большой автомобиль. Changan CS95 Changan CS95 выглядит наиболее рациональным предложением в этом наборе для покупателя, которому нужен просто практичный автомобиль на каждый день для себя и своей семьи. Это классический полноразмерный кроссовер с несущим кузовом, вместительным салоном, большим багажником и адекватной стоимостью владения. Эта машина точно не про динамику и не про статус. Автомобиль предлагает семиместную компоновку интерьера и автоматический полный привод уверенной и безопасной езды по скользким покрытиям. На внедорожные подвиги он не способен. Под капотом CS95 разместился турбированный бензиновый двигатель объёмом 2 литра и мощностью 226 л. с., который работает в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом. Changan В движении Changan демонстрирует компромиссный характер, но в российской реальности это делает его своеобразным «антикризисным» флагманом. Тем более что машины 2025 года стоят от 4 849 900 рублей за версию «Комфорт». А при покупке такого авто в кредит можно получить дополнительную выгоду. Exeed RX На противоположном полюсе от Changan находится Exeed RX. В российской линейке бренда она занимает нишу между практичным семейным Exeed VX и более традиционными кроссоверами, предлагая иной — более эмоциональный — формат купе-кроссовера с явной претензией на премиальность. На это также намекают дорогая отделка интерьера и богатое оснащение. В машине 249-сильный 2,0-литровый турбомотор, работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом на основе электронно-управляемой муфты. Exeed Несмотря на приличный дорожный просвет (187 мм), RX лишён внедорожных амбиций и ориентирован на дальние поездки и комфорт пассажиров. Чисто асфальтовая сущность модели делает его выбором тех, кто эксплуатирует машину в городе и на трассе. Опять же, мало кто рискнёт отправиться на стильном купе-кроссовере ценой от 4 600 000 рублей (за начальную версию «Городской») на серьёзное бездорожье. Haval H9 Haval H9 — антагонист кроссоверов. Эта модель остаётся редким представителем классической внедорожной школы и представляет собой рамный автомобиль с полноценной системой полного привода и понижающей передачей. Это автоматически выводит его за пределы возможностей любого из перечисленных ранее паркетников. Да, его поведение на дороге не столь утонченное, а расход топлива чуть выше, однако вне асфальта H9 оказывается в своей стихии. В типичных российских условиях эксплуатации — будь то зимние дороги, грунтовки или разбитые загородные дороги — он предлагает проходимость, которую ни один из кроссоверов этого обзора обеспечить не способен. Haval После недавнего обновления Haval H9 лишился на нашем рынке дизельного двигателя, однако по-прежнему доступен с 218-сильным бензиновым турбомотором, работающим в паре с 8-ступенчатым автоматом. Цены на внедорожник начинаются с отметки 4 799 000 рублей, что не так и много за такую большую и универсальную машину. Hongqi HS7 Hongqi HS7 занимает особую нишу, претендуя не столько на рациональный выбор, сколько на тех, кому статус важнее всего. Этот кроссовер позиционируется как альтернатива традиционному немецкому и японскому премиуму через китайскую интерпретацию роскоши. Hongqi Автомобиль доступен с 245-сильным турбомотором 2.0, 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, в перечень оснащения входят не только традиционные для сегмента опции комфорта, но и широкий набор водительских ассистентов. Впрочем, этим сейчас сложно кого-то удивить. Поэтому HS7 скорее выбирают за его уникальный имидж, чем по прагматическим причинам. Хотя по потребительским качествам «Красное знамя» (именно так переводится название марки с китайского) ничем не уступает конкурентам. Да и цена для премиума-кроссовера привлекательная. Стоимость модели в начальной версии «Делюкс» начинается от 5 200 000 рублей. GAC GS8 Traveller GAC GS8 Traveller — это показательный пример того, как китайские производители пытаются «перепридумать» уже существующую модель, не меняя её техническую основу, а переупаковывая под новый сценарий использования. В данном случае речь идёт о попытке превратить семейный кроссовер в автомобиль для путешествий. В основе версии Traveller лежит обычный GS8 второго поколения, но с существенными изменениями в дизайне. Массивные бамперы, переработанная решётка радиатора и характерный «экспедиционный» бокс сзади создают образ автомобиля для дальних поездок и лёгкого офф-роуда. GAC Однако чисто технически Traveller полностью повторяет стандартный GS8. Под капотом — 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 231 л. с. в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода. Ну а стоит такой автомобиль от 5 199 000 рублей. Про машины 56250732 https://ramblerauto.ru/lifehacks/56250732-zamena-masla-v-variatore-kakoy-srok-sluzhby-u-tehnicheskoy-zhidkosti-i-kogda-ego-menyat-chtoby-ne-ugrobit-korobku/ Рамблер https://ramblerauto.ru/lifehacks/56250732-zamena-masla-v-variatore-kakoy-srok-sluzhby-u-tehnicheskoy-zhidkosti-i-kogda-ego-menyat-chtoby-ne-ugrobit-korobku/ Thu, 02 Apr 2026 14:15:00 +0300 Объясняем, какой на самом деле срок службы у масла в бесступенчатом вариаторе и как часто его нужно менять, чтобы не угробить трансмиссию Многие водители знают, что в двигателе масло чернеет — и это, как мы выяснили, в большинстве случаев нормально. Но когда разговор заходит о вариаторе, здесь всё иначе. Прозрачная, зеленоватая или золотистая жидкость в этой коробке — не просто смазка, а главный участник передачи мощности. При этом одни владельцы автомобилей с CVT свято верят в «необслуживаемую» трансмиссию и ездят до последнего, другие меняют жидкость каждые 30 тысяч, опасаясь лишнего шороха. Кто же из них прав? Чтобы дать ответ на этот важный вопросы, следует немного разобраться с устройством вариаторов, а также химией и физикой происходящих в них процессов. Одно можно сказать точно: игнорировать рабочую жидкость в этом узле — всё равно что бежать марафон со связанными шнурками. Рано или поздно споткнётесь. Как устроен вариатор: больше, чем просто «ремень и конусы» Когда говорят о вариаторе, в голове возникает картинка: два раздвижных конических шкива и ремень между ними. В целом это верно, но дьявол, как обычно, кроется в деталях. Конструктивно бесступенчатые трансмиссии (CVT) делятся на четыре основных типа в зависимости от того, какой элемент служит для передачи основного усилия и как осуществляется сцепление с двигателем. По типу привода выделяют ремённые и цепные вариаторы. Ремённые — самые массовые, их устанавливают на множество японских автомобилей. Хорошо известный пример такой коробки – агрегат Jatco. В нем используется стальной ремень, который состоит из множества элементов и работает в паре с коническими шкивами. Цепные вариаторы встречаются реже, в частности их применяли Audi (Multitronic) и Subaru. Такая конструкция считается более выносливой, особенно на морозе. Цепь позволяет надёжнее «продавливать» масляную плёнку при густом холодном масле, обеспечивая стабильное сцепление с конусами и снижая риск пробуксовки, которым часто страдают ремённые вариаторы в зимний период. По типу сцепления с мотором вариаторы бывают двух видов. С гидротрансформатором — классическое решение, аналогичное гидромеханическим автоматам. Гидротрансформатор не только передаёт момент, но и демпфирует вибрации, а также помогает прогревать жидкость в холодное время года. С пакетом фрикционов (многодисковым сцеплением) — такая схема применялась, например, на вариаторах Audi Multitronic или используется в настоящее время на установленной в Москвиче 3 коробке Punch VT3. В этом случае старт с места происходит за счёт замыкания фрикционного пакета, и трансмиссия оказывается напрямую связанной с двигателем. У каждого подхода есть свои особенности, но объединяет их одно: оба типа критически зависят от состояния рабочей жидкости. JAC Масло в вариаторе: не просто смазка, а рабочий инструмент Если в двигателе масло смазывает и отводит тепло, то в вариаторе жидкость выполняет три важные функции. Во-первых, она создаёт гидравлическое давление, которое сдвигает конусы шкивов, заставляя их сближаться или расходиться и тем самым плавно менять передаточное число. Во-вторых, она отвечает за фрикционные характеристики: присадки делают жидкость «нескользкой», чтобы ремень или цепь надёжно цеплялись за конусы и не проскальзывали. В-третьих, так же, как и в ДВС — охлаждение и защита от износа: жидкость отводит тепло от зоны трения и удерживает продукты износа во взвешенном состоянии, пока они не осядут на магнитах или не задержатся в фильтре. Важно понимать: жидкость для вариатора — это не то же самое, что ATF для гидромеханического автомата. У неё другие требования к вязкости, стабильности при сдвиге и фрикционным свойствам. Именно поэтому в инструкциях к автомобилям всегда указывают строго определённый допуск (например, Nissan NS-2/NS-3, Honda HCF-2, Toyota TC/FE, Subaru CVTF-II и другие). Попытка залить «универсальную» жидкость или обычное масло для АКП может привести к пробуксовке ремня, перегреву и быстрой гибели вариатора. iamskyline/Shutterstock Миф о «необслуживаемости»: почему не стоит безоговорочно доверять инструкции Производители автомобилей нередко указывают, что жидкость в вариаторе рассчитана на весь срок службы. Звучит красиво, но на практике это утверждение требует расшифровки. «Весь срок службы» в понимании инженеров — это, как правило, период гарантии или усреднённые 100–150 тысяч километров в идеальных условиях эксплуатации. В реальной жизни, особенно в России, с её пробками, перепадами температур и далеко не везде качественными дорогами, условия далеки от идеальных. Жидкость теряет свои свойства по нескольким причинам:Во-первых, она окисляется под воздействием высоких температур.Во-вторых, в ней накапливаются продукты износа — микроскопические частицы металла от ремня, конусов и подшипников. Это нормально, и первый раз при замене вы можете увидеть на магнитах поддона обильный осадок, напоминающий шубу из металлической пыли. Но если эту пыль не удалять, она начинает работать как абразив, вызывая износ масляного насоса, соленоидов гидроблока и забивая фильтр. В-третьих, деградируют присадки: их пакет исчерпывает свой ресурс, и жидкость перестаёт правильно работать в зоне контакта ремня и конусов. Поэтому даже если в руководстве по эксплуатации написано «залив на весь срок службы», опытные механики и производители жидкостей рекомендуют другой подход. Например, на многих оригинальных маслах для вариаторов указан регламент замены — 60 000 километров или 5 лет. А при тяжёлых условиях (езда с прицепом, частые пробки, агрессивный стиль вождения, жаркий климат или, наоборот, постоянные короткие поездки зимой) интервал сокращают до 30 000–45 000 километров. Oleg Elkov/Shutterstock Что не любит «вариатор»: условия, при которых менять жидкость нужно раньше Вариатор — агрегат с характером. Есть несколько факторов, которые существенно сокращают ресурс как самой трансмиссии, так и её рабочей жидкости. Если хотя бы один из них относится к вашему стилю эксплуатации, задумайтесь о более частой замене. Холодный старт и морозы Ремённые вариаторы особенно чувствительны к вязкости масла на холоде. При отрицательных температурах жидкость густеет, и ремень не может нормально «зацепиться» за конусы. Электроника старается защитить агрегат, блокируя диапазон передаточных чисел, но полностью избежать повышенного износа не удаётся. Если вы резко трогаетесь с места с непрогретым вариатором, вы буквально сокращаете его жизнь. В таких условиях менять жидкость лучше раз в 30–40 тысяч километров. Пробки и тяжёлые условия Частые разгоны и торможения, движение с прицепом, езда по бездорожью — всё это заставляет вариатор работать на пределе температур. Жидкость перегревается, теряет вязкость, присадки распадаются быстрее. При таких режимах интервал замены смещается к нижней границе рекомендованного диапазона — 30 000 км. Перегрев Это главный враг любой трансмиссии. У ряда вариаторов теплообменник быстро забивается грязью, что приводит к перегреву жидкости и активному износу ремня и шкивов. Если вы видите на приборной панели сообщение о перегреве CVT или чувствуете рывки при разгоне, это повод немедленно проверить уровень и состояние жидкости. Vladislav Chernencko 1/Shutterstock Как выбрать жидкость для вариатора и когда менять Выбор рабочей жидкости для вариатора — это не та область, где стоит экспериментировать. Всегда используйте либо оригинальное масло, либо жидкость известного бренда, имеющую официальный допуск производителя вашего автомобиля. Например, для Honda это HCF-2, для Nissan — NS-2 или NS-3 (в зависимости от поколения), для Toyota — CVT FE или TC. С китайскими автомобилями ситуация не сильно сложнее. Для Great Wall, Changan, Geely, а также для Москвича 3 с вариаторами Punch Powertrain (VT2, VT3, VT3S) или WanLiYang (CVT18, CVT25) производители рекомендуют жидкости с допуском EZL 799 A (Mobil) или Idemitsu CVTF-EX1. Для моделей Chery, Omoda и Xcite с вариаторами CVT18 и CVT25, требуется жидкость, соответствующая спецификации WCF-1 — это оригинальный стандарт WanLiYang, под который разработано, например, масло Shell CVTF SL 2100/WCF-1. Его аналог Shell Spirax CVTF X по составу идентичен оригинальному маслу Chery CVT 25. Универсальных CVT-жидкостей не бывает: у каждого производителя свои требования к фрикционным свойствам и вязкости. Экономия здесь может выйти боком: разница в цене между оригиналом и «совместимым» аналогом редко превышает несколько тысяч рублей, а вот стоимость ремонта вариатора исчисляется сотнями тысяч. Что касается самой процедуры, здесь тоже есть нюансы. Многие современные вариаторы не имеют щупа — уровень проверяется только при помощи диагностического сканера на строго определённой температуре (обычно 35–45°C). При замене важно не просто слить отработку, но и снять поддон, очистить магниты от металлической пыли и заменить фильтр (или фильтрующий элемент). Полная промывка под давлением для вариаторов часто не рекомендуется — безопаснее сделать две-три последовательные частичные замены с небольшим интервалом. Можно ли поменять жидкость самостоятельно? Если у вас есть яма, набор инструментов и, главное, доступ к технической документации с точным алгоритмом заливки и проверки уровня, то да. Но для большинства владельцев разумнее обратиться к специалистам, которые знают особенности конкретного вариатора и имеют необходимое оборудование. Ошибка с уровнем (недолив или перелив) может привести к вспениванию жидкости, попаданию воздуха в гидравлику, проскальзыванию ремня и дорогостоящему ремонту. DedMityay/Shutterstock Что будет, если никогда не менять жидкость в вариаторе Последствия игнорирования замены наступают не сразу, но они необратимы. Сначала жидкость теряет свои фрикционные свойства — вы начинаете чувствовать небольшие рывки при разгоне, «провалы» или, наоборот, пробуксовку ремня (двигатель ревёт, а ускорения нет). Затем продукты износа забивают фильтр и каналы гидроблока, давление падает, и конусы перестают правильно зажимать ремень. Он начинает проскальзывать уже регулярно, изнашивая себя и шкивы в геометрической прогрессии. На этом этапе в масле появляется металлическая стружка, которую можно увидеть на щупе или магнитах поддона. Дальше — выход из строя масляного насоса, соленоидов, а затем и самого ремня с конусами. Ремонт в такой ситуации часто обходится дороже замены вариатора б/у, а новый агрегат может стоить от 200 000 до 500 000 рублей и более. При том, что своевременная замена жидкости обходится в 5–10 раз дешевле. Выводы Вариатор — это не «чёрный ящик», который либо работает, либо нет. Это сложный гидромеханический узел, чья жизнь напрямую зависит от чистоты, уровня и свойств рабочей жидкости. В отличие от двигателя, где потемневшее масло — часто норма, в вариаторе тёмная, мутная жидкость с запахом гари или металлической взвесью — это сигнал SOS. Не доверяйте слепо надписи «не требует обслуживания». Если вы планируете ездить на автомобиле долго и без серьёзных вложений, замена масла в вариаторе каждые 60 000 километров (а при тяжёлых условиях — каждые 30 000–40 000) — это не прихоть, а необходимость. Используйте только те жидкости, которые разрешены производителем, не экономьте на фильтрах, прогревайте агрегат зимой и избегайте резких стартов на холодную. И тогда вариатор отплатит вам плавностью хода, экономичностью и долгими годами без поломок. Лайфхаки 56240366 https://ramblerauto.ru/cars/56240366-haval-jolion-s-probegom-stoit-li-pokupat-kitaytsa-na-vtorichnom-rynke/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56240366-haval-jolion-s-probegom-stoit-li-pokupat-kitaytsa-na-vtorichnom-rynke/ Thu, 02 Apr 2026 13:30:00 +0300 Haval Jolion — один из бестселлеров российского рынка. Причем не только среди китайских кроссоверов. Рассказываем, стоит ли к нему присматриваться на «вторичке» и чего ожидать при покупке экземпляра с пробегом. Haval Jolion — один из бестселлеров российского авторынка. Причем не только среди китайских кроссоверов. Модель привлекает покупателей богатым оснащением, просторным по мерка класса салоном и современной агрегатной базой. Рассказываем, стоит ли к нему присматриваться на «вторичке» и чего ожидать при покупке экземпляра с пробегом. После 2022 года Jolion стало основной заменой ушедшим маркам для тех, кто подбирал компактный кроссовер за разумные деньги. Поэтому, благодаря своей популярности, автомобиль может стать и рациональным выбором на вторичном рынке, поскольку отличается высокой ликвидностью и предсказуемой стоимостью обслуживания. Силовые агрегаты и трансмиссии Под капотом Jolion стоят 1,5-литровые турбомоторы в двух вариантах. На переднеприводных версиях работает двигатель GW4G15K с распределенным впрыском мощностью 143 л. с. Он менее прихотлив к качеству бензина и при хорошем уходе легко выхаживает до 200 тысяч километров без серьёзных проблем. Haval Полноприводные модификации оснащаются мотором GW4B15D на 150 л. с. с непосредственным впрыском. Такая версия автомобиля динамичнее, но требует строго бензин АИ-95 и периодической нуждается в чистке впускных клапанов. Базовая механика встречается крайне редко, основной вариант трансмиссии — 7-ступенчатый «мокрый» робот 7DCT450 с двумя сцеплениями от китайской компании Hycet Transmission. При должном обслуживании особых нареканий к ресурсу данной коробки не замечено. Haval Подвеска и специфика полного привода Архитектура подвески зависит от типа привода: спереди всегда стоят стойки МакФерсон, а сзади — торсионная балка (2WD) или независимая многорычажная система (4WD). У большинства Jolion к 70–90 тысячам километров пробега обычно требуют замены сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Полный привод реализован с использованием муфты BorgWarner, которая достаточно быстро и уверенно подключает заднюю ось на скользком покрытии. Трансмиссия не самая капризная, однако для продления ресурса насоса муфты масло в ней необходимо менять с обязательной промывкой фильтра-сетки каждые 40–60 тысяч километров пробега. Haval Затраты на обслуживание За ухоженные варианты Jolion 2021–2023 годов выпуска с пробегом от 60-100 тысяч километров просят от 1,3 до 2,0 миллионов рублей в зависимости от привода и комплектации. Содержание модели обходится относительно недорого благодаря локализации сборки и достаточному выбору запчастей. Стандартное техническое обслуживание стоит в вилке от 12 до 15 тысяч рублей. Кузовные детали, элементы салона и оптика обходятся дешевле, чем на корейских или японских аналогах, что существенно снижает стоимость страховки и возможного кузовного ремонта. Haval Рекомендации и выводыНа модели применяется заводская антикоррозийная защита методом гальванической оцинковки всех панелей кроме крыши, поэтому именно крышу в районе стыка с лобовым стеклом стоит проверять особенно тщательно. Кроме того, перед покупкой рекомендуем продиагностировать на СТО электрику и электронику: мультимедиа и сенсорный климат-контроль иногда зависают, что обычно решается обновлением прошивки у дилера. В остальном подержанный Haval Jolion — это весьма технологичный (по меркам класса, конечно же), но вместе с тем достаточно крепкий и очень ликвидный кроссовер. При подборе достойного экземпляра после аккуратного владельца, не экономившего на расходниках, вы получите современный, практичный и надёжный автомобиль на каждый день. Про машины 56250633 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56250633-novye-shtrafy-s-kamer-gibdd-voditelyam-grozyat-nakazaniya-za-otsutstvie-osago-povyshennyy-shum-i-gryaznyy-vyhlop/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56250633-novye-shtrafy-s-kamer-gibdd-voditelyam-grozyat-nakazaniya-za-otsutstvie-osago-povyshennyy-shum-i-gryaznyy-vyhlop/ Thu, 02 Apr 2026 10:00:00 +0300 Очень скоро перечень автоматически фиксируемых нарушений может пополниться тремя новыми штрафами. Узнайте, какие новые ловушки ждут водителей. Водители уже привыкли, что дорожные камеры штрафуют их за превышение скорости, несоблюдение требований разметки, езду по обочине и автобусной полосе, непристёгнутые ремни безопасности, разговоры по телефону за рулём и тому подобные нарушения. Совсем скоро придётся стать еще аккуратнее и осторожнее, поскольку перечень автоматически фиксируемых нарушений может пополниться тремя новыми штрафами. Штрафы за грязный выхлоп Власти Санкт-Петербурга объявили, что намерены заняться отслеживанием автомобильных выхлопов – с помощью установленных в городе видеокамер. Причем уже в 2026 году. С таким заявлением в своем телегам-канале выступил председатель комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности администрации Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик. Мониторинг правил эксплуатации автомобилей с помощью камер – это всегда к новым штрафам. Тем более, что в КоАП РФ предусмотрена статья 8.23 – «эксплуатация механических ТС с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах». Она грозит автовладельцу штрафом в 500 рублей. Любопытно, что в самом конце 2025 года в городских СМИ Санкт-Петербурга выходили материалы о том, что ученые СПбГЭТУ «ЛЭТИ» разработали систему мониторинга концентрации выхлопных газов автотранспорта на городских улицах. Melnikov Dmitriy/Shutterstock В частности, говорилось о создании «геоинформационной системы оценки загрязнения атмосферного воздуха транспортным средством в реальном времени». Мониторинг производится на основе статистических данных, видеоаналитики и нейросетевого распознавания. Система определяет интенсивность движения на участке дороги, а затем, учитывая тип автотранспорта, его возраст, состояние дорожного покрытия, метеоусловия и характер городской застройки, «рассчитывает пространственное распределение концентраций вредных веществ, включая CO, NO₂, PM2.5 и PM10». Возможно, Соловейчик в своем заявлении подразумевал именно эту разработку. Между тем за рубежом уже существует и обкатана на реальной практике иная система автоматической фиксации превышения нормы автомобильных выбросов, которая действует по совершенно иному принципу. Одной из наиболее продвинутых разработок в сфере контроля за автомобильными выбросами является комплекс автоматической фиксации EDAR (Emission Detection and Reporting) американской компании Hager Environmental & Atmospheric Technologies (HEAT). Ее уже точечено применяют в США, Канаде и странах Бенилюкса. EDAR Комплекс использует лазерную систему спектрального анализа выхлопных газов проезжающего автотранспорта. По аналогичному принципу работает аппаратура спутников дистанционного зондирования земли, мониторящих состав атмосферы планеты. Только там речь идет о расстояниях в сотни километров, а EDAR работает на дистанциях в десятки метров. Система путем анализа видео определяет машину (включая ее госномер), а с помощью лидара обнаруживает испускаемый ею шлейф выхлопных газов, определяет его состав, состав окружающего воздуха и даже температуру газов на выходе из выхлопной трубы, то есть учитывает, прогрет ли мотор. Компания-производитель заявляет о 95-процентной точности определения концентрации в выхлопных газах авто таких веществ как CO, CO2, NO, NO2, NOx, углеводородов, а также твердых частиц. Кроме того, декларируется, что система делает это круглосуточно и в любых погодных условиях. Вряд ли в обозримом будущем EDAR появится на российских дорогах. Но её отечественный аналог – почему бы и нет? Штрафы за громкий звук Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявил, что московские власти надеются в 2027 году запустить в столице автоматическую систему фиксации превышения допустимого уровня шума от автомобилей. Штрафовать владельцев машин со слишком громким выхлопом или оглушающей окружающих «музыкой» планируется с помощью комплекса под названием «Эфир». Судя по информации, опубликованной московским ЦОДД, это устройство получило сертификат «Росстандарта» еще в начале 2025 года. За езду на слишком шумном авто КоАП предусматривает наказание в статье 8.23 – «Эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума». В ней говорится либо о штрафе в размере 500 рублей, либо о предупреждении. Предположительно, именно «несерьезная» сумма штрафа останавливает власти от массовой установки автоматических камер-шумомеров на дорогах. Заметим, что в Государственной Думе уже около года лежит без движения проект поправок в КоАП, радикально ужесточающий наказание за «громкую езду». В нем предлагается увеличить штраф за громкий выхлоп сразу в 40 раз: до 20 000 рублей для граждан и до 30 000 рублей для организаций. Не исключено, что в случае одобрения этой поправки в КоАП, камеры-шумомеры будут оперативно установлены на улицах российских городов. Комсомольская правда / PhotoXPress.ru/Legion-Media Штрафы за езду без ОСАГО В конце марта вступила в силу поправка в КоАП, изменяющая наказание за езду без полиса ОСАГО. Её приняли в преддверии запуска системы автоматической фиксации с езды с неоформленным полисом обязательной «автогражданки». Ожидается, что наказывать по статье 12.37 КоАП «за ОСАГО» начнут осенью 2026 года. Поправка устанавливает, что за езду без полиса водителю можно оформить не более одного штрафного постановления в сутки. За первое нарушение в течении года полагается взыскание в казну в размере 800 рублей, а за каждое последующее – по 3000-5000 рублей. Представители «Российского союза автостраховщиков» (РСА) и страховых компаний на протяжении уже примерно года неоднократно заявляли, что с их стороны к запуску системы «автоматических» штрафов все готово. Дело теперь за МВД, чей аппаратно-программный комплекс федерального масштаба должен будет осуществлять контроль на дорогах и оформлять постановления за езду без ОСАГО. Как это будет работать на практике автовладельцы узнают осенью 2026-го. Kichigin/Shutterstock Главное Технологии автоматического распознавания нарушений ПДД непрерывно развиваются. На данном этапе они контролируют скорость машины и ее положение на проезжей части и частично происходящее в салоне (ремни, использование телефона). В ближайшем будущем при помощи камер начнут отслеживать:уровень шум, которые издают автомобили;уровень вредных выбросов, исходящих от автомобилей;наличие страхового полиса ОСАГО по госномеру. За рулём 56250180 https://ramblerauto.ru/travels/56250180-doroga-dlinoy-v-polveka-pyat-istoriy-o-tom-kak-apple-pytalas-pokorit-avtomobilnyy-mir/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56250180-doroga-dlinoy-v-polveka-pyat-istoriy-o-tom-kak-apple-pytalas-pokorit-avtomobilnyy-mir/ Wed, 01 Apr 2026 17:30:00 +0300 От первых попыток пристроить iPod в бардачок до миллиардных инвестиций в проект автономной машины, которая так и осталась тайной, — вспомнили пять удивительных историй о том, как Apple пыталась приручить автомобиль. Ровно 50 лет назад, 1 апреля 1976 года, Стив Джобс, Стив Возняк и Рональд Уэйн подписали соглашение, основав компанию Apple Computer. За эти десятилетия фирма из гаража превратилась в технологического гиганта, который не раз пытался переписать правила игры. Но как далеко зашла компания, чей девиз когда-то гласил «Think Different», в мире автомобилей? От первых попыток пристроить iPod в бардачок до миллиардных инвестиций в проект автономной машины, которая так и осталась тайной, — вспомнили пять удивительных историй о том, как Apple пыталась приручить автомобиль. Секретный фургон и «Титан» На протяжении почти десяти лет, с 2014 по 2024 год, внутри Apple кипела работа над самым амбициозным проектом со времен iPhone. Кодовое название звучало эпично — Project Titan. Генеральный директор Тим Кук одобрил план создания электромобиля с автопилотом с нуля, собрав команду из инженеров, переманенных из ведущих автомобильных и технологических компаний. Apple вкладывала в разработку около миллиарда долларов ежегодно, а численность команды в отдельные периоды достигала двух тысяч человек. Первым публичным свидетельством стало появление в Кремниевой долине таинственного фургона, буквально облепленного лидарными датчиками. Журналисты быстро выяснили, что транспорт принадлежит Apple. В 2017 году компания официально получила разрешение властей Калифорнии на испытания самоуправляемых автомобилей на дорогах общего пользования, используя для этого кроссоверы Lexus RX450h, оснащенные собственным оборудованием Apple. Ожидания были заоблачными, однако финал этой саги оказался грустным: в феврале 2024 года стало известно, что проект Titan закрыт. Две тысячи сотрудников перевели в подразделения искусственного интеллекта, а многолетние усилия так и не вылились в готовый продукт. скриншот видео Apple История неудавшейся свадьбы с Hyundai Создать автомобиль с нуля оказалось настолько сложно, что Apple всерьез рассматривала возможность найти партнера. Самым громким эпизодом стали переговоры с южнокорейским концерном Hyundai в начале 2021 года. Идея выглядела идеально: Hyundai строит автомобили на заводе Kia в Джорджии, а Apple поставляет «мозги» — программное обеспечение и уникальный дизайн. Россия настроилась на мощный рывок в области беспилотников В январе 2021 года Hyundai и ее дочерняя компания Hyundai Mobis добровольно подтвердили факт переговоров, вызвав взлет акций. Но уже через несколько недель сделка развалилась. Причина оказалась в разнице культур: Apple, привыкшая к тотальному контролю над производством iPhone через Foxconn, настаивала на том, чтобы автомобиль был под брендом Apple, оставляя Hyundai роль анонимного сборщика. В руководстве Hyundai это вызвало внутренний конфликт. «Мы не компания, которая производит автомобили для других», — заявил один из топ-менеджеров, подчеркнув, что они не хотят становиться «Foxconn автомобильной промышленности». Кроме того, Apple, для которой секретность разработок всегда была краеугольным камнем, оказалась недовольна тем, что Hyundai публично обсуждала детали возможного сотрудничества. После срыва переговоров рыночная капитализация Hyundai и Kia рухнула более чем на 8 миллиардов долларов за один день. Как iPod научил автомобилистов по-новому слушать музыку Задолго до CarPlay и разговоров об электромобилях Apple уже изменила то, как мы воспринимаем музыку в дороге. Все началось с iPod. В августе 2006 года, когда плеер Apple набирал эпическую популярность, компания объявила о партнерстве с Ford, Mazda и General Motors: большинство новых моделей этих марок получали разъемы для подключения плеера с возможностью управления через штатные кнопки на руле. Водители могли выбирать плейлисты и переключать треки, не отвлекаясь от дороги. Это был не просто переходник для зарядки. Apple удалось то, что не удавалось многим: она заставила автогигантов встраивать свои интерфейсы в приборные панели. Dizzy_Studio/Shutterstock К 2007 году, согласно данным The New York Times, более 70% новых автомобилей, продаваемых в США, предлагали ту или иную форму интеграции с iPod. Именно этот опыт тесной связи «железа» с автомобилем позже ляжет в основу стратегии CarPlay, а также, по иронии судьбы, станет источником головной боли для Project Titan, когда автопроизводители отказались играть по правилам Apple. CarPlay — самый успешный автомобильный продукт Apple Если вы пользуетесь навигацией, слушаете подкасты или отвечаете на сообщения с экрана машины, вы уже встречались с главным автомобильным успехом Apple. 3 марта 2014 года, за несколько месяцев до старта Project Titan, Apple официально представила CarPlay на Женевском автосалоне. Система, позволяющая безопасно использовать функции iPhone за рулем, дебютировала в автомобилях Ferrari, Mercedes-Benz и Volvo. Со временем CarPlay стала стандартом де-факто в индустрии. Сегодня ее поддерживают сотни моделей от Acura и Audi до Toyota и Lamborghini. В 2022 году Apple представила следующее поколение системы, которое обещает еще более глубокую интеграцию: CarPlay будет выводить данные на все экраны автомобиля, включая приборную панель, и позволит управлять климат-контролем и радио без выхода из привычного интерфейса. В отличие от автомобильного проекта Titan, который так и не увидел свет, CarPlay действительно захватил мир, став для миллионов водителей тем самым интерфейсом, через который они взаимодействуют со своими машинами. TY Lim/Shutterstock Мать всех проектов ИИ Почему же Apple, имея огромные ресурсы и опыт интеграции, так и не выпустила свой автомобиль? Ответ кроется в смене приоритетов. В июне 2017 года, комментируя усилия компании в области автономного вождения, Тим Кук назвал эту работу «матерью всех проектов в сфере искусственного интеллекта», подчеркнув, что технологии беспилотного управления являются одними из самых сложных, над которыми Apple когда-либо работала. С 2016 года фокус Titan уже сместился с создания готового автомобиля на разработку именно систем автопилота. Как мы писали выше, Apple даже получила разрешение властей Калифорнии на испытания самоуправляемых Lexus на дорогах общего пользования. Однако, по мнению аналитиков, именно неспособность создать по-настоящему работающую технологию беспилотного вождения четвертого уровня (без вмешательства человека) в сочетании с экономическими рисками поставила крест на проекте. От Deepseek до GigaChat: как генеративный ИИ изменит привычные автомобили В итоге руководство компании решило, что вкладывать сотни миллионов долларов в бизнес с традиционной для автомобильной отрасли маржинальностью (5–10%) вместо привычной для Apple прибыльности в 25-30% — слишком рискованно. Заключение Полвека назад Apple начинала как производитель компьютеров для энтузиастов. Сегодня её влияние на автомобильный мир ощущается едва ли не сильнее, чем на рынок персональных устройств. Да, электромобиля с логотипом надкусанного яблока на капоте мы так и не увидели. Однако уроки, извлеченные из амбициозного проекта Titan, наверняка найдут применение в будущих продуктах. История знает множество примеров, когда компании отказывались от конкретного устройства, но приобретали технологии, которые позже меняли мир вокруг. Пока мы с сожалением провожаем мечту об iCar, стоит оглянуться вокруг: CarPlay установлен в десятках миллионов автомобилей по всему миру, а опыт создания интерфейсов для iPod когда-то навсегда изменил стандарты автомобильной электроники. Возможно, самая гениальная автомобильная стратегия Apple заключалась не в том, чтобы создать новый автомобиль, а в том, чтобы сделать незаменимым тот, который мы уже водим Маршруты мечты 56244374 https://ramblerauto.ru/trends/56244374-padenie-titanov-kak-mirovye-avtogiganty-stolknulis-s-problemami-v-2026-godu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56244374-padenie-titanov-kak-mirovye-avtogiganty-stolknulis-s-problemami-v-2026-godu/ Wed, 01 Apr 2026 16:45:00 +0300 Автомобильная промышленность к 2026 году вступила в фазу болезненной трансформации. После десятилетия агрессивных инвестиций в электрификацию, цифровизацию и глобальную экспансию производители столкнулись с новой реальностью, в которой прежние стратегии завели их в тупик. Мировая автомобильная промышленность к 2026 году вступила в фазу болезненной трансформации. После десятилетия агрессивных инвестиций в электрификацию, цифровизацию и глобальную экспансию производители столкнулись с новой реальностью, в которой прежние стратегии завели их в тупик. Замедление спроса на электромобили, рост конкуренции со стороны китайских брендов, ценовые войны и давление на маржинальность привели не просто к замедлению роста, а драматичному спаду, вызвавшему цепную реакцию отступлений — географических, технологических и инвестиционных. Skoda — на выход Одним из наиболее показательных примеров стала ситуация с Skoda. Бренд, входящий в Volkswagen Group, фактически капитулировал на крупнейшем автомобильном рынке мира. Компания объявила об уходе из Китая к середине 2026 года после обрушения продаж почти на 95%. Причины этого решения носят системный характер: рынок стремительно перешёл к электромобилям, где доминируют локальные игроки, а иностранные бренды оказались неконкурентоспособны по цене и скорости обновления продуктовой линейки. CFOTO/Future Publishing via Getty Images До окончательного ухода Skoda продажи будут продолжаться через локального партнёра до 2026 года, а сервис и поддержка уже проданных автомобилей сохранятся. Стратегически Skoda перераспределит освободившиеся ресурсы и сделает ставку на более перспективные для компании рынки — Индию и страны Юго-Восточной Азии, где наблюдается рост продаж. В целом уход Skoda отражает более широкую тенденцию — иностранным автопроизводителям становится всё сложнее конкурировать в Китае, особенно на фоне стремительного роста локальных брендов и рынка электромобилей. Обнуление Honda Если случай Skoda иллюстрирует географическое отступление, то история с проектом Honda 0 демонстрирует технологическую переоценку. Отказ от амбициозной электрической платформы стал следствием слабого спроса на дорогие EV и роста убытков, что вынудило компанию вернуться к более прагматичной гибридной стратегии. Honda В ту же копилку — закрытие совместного с Sony проекта Afeela, созданного в рамках предприятия Sony Honda Mobility. Марка, которая изначально рассматривалась как высокотехнологичный электромобильный бренд, не дошла до серийного производства. Ключевая причина закрытия — пересмотр стратегии Honda в области электромобилей. Компания сократила инвестиции в EV-направление после крупных финансовых потерь, что лишило проект Afeela технологической и производственной базы. Дополнительным фактором стало общее замедление спроса на электромобили, особенно на дорогие модели, к которым относился седан Afeela с ценой около 100 тысяч долларов. Несмотря на высокую степень готовности, включая прототипы и планы запуска лифтбека Afeela 1 в производству 2026 году, проект был признан нежизнеспособным — компания вернёт деньги клиентам, оформившим предзаказы, так что о планах получить технологичный электромобиль от двух знаменитых японских брендов можно забыть. AFP/East News Неприкаянный Nissan Не менее показателен кризис, который переживает Nissan. Японская компания провалилась в глубокую рецессию и находится в управленческой и структурной трансформацию уже на протяжении нескольких лет. После срыва переговоров о слиянии с Honda в 2025 году Nissan запустил собственную антикризисную программу: сокращение около 20 тысяч сотрудников, закрытие семи заводов и радикальное урезание глобальной дизайн-сети. Эти меры стали прямым следствием падения прибыли и утраты стратегической устойчивости. Компания, некогда ставшая пионером массовых электромобилей (Leaf, Ariya и т.д.), оказалась зажата между технологичными китайскими конкурентами и более устойчивыми японскими игроками вроде Toyota. На фоне тарифного давления и снижения глобального спроса Nissan также вынужден пересматривать продуктовую стратегию и снижать издержки. Дополнительным фактором риска остаётся неопределённость вокруг возможных альянсов: провал сделки с Honda продемонстрировал, что даже укрупнение не гарантирует выхода из кризиса, если отсутствует согласованная индустриальная стратегия. Zhang Xiaoyu/XinHua/ Global Look Press Немецкие проблемы Ключевое отличие текущего кризиса автопрома заключается в том, что он затрагивает не отдельные бренды, а всю отрасль целиком, ставя под удар гигантские системообразующие корпорации. Volkswagen Group, крупнейший автоконцерн Европы, также находится под серьёзным финансовым давлением. В 2025 году операционная прибыль группы обрушилась более чем на 50%, а к 2026 году компания столкнулась с дефицитом инвестиций порядка €11 млрд, что поставило под угрозу запуск новых моделей и модернизацию заводов. Параллельно концерн вынужден проводить масштабную реструктуризацию: планируется сокращение до 50 тысяч рабочих мест к 2030 году, а часть инвестиционных программ фактически заморожена. Это сопровождается падением продаж в Китае — ключевом рынке для группы — и снижением прибыльности электромобильного бизнеса. В результате Volkswagen переходит от стратегии экспансии к режиму жёсткой экономии, включая перенос сроков выхода новых платформ и пересмотр EV-планов. Sebastian Kahnert/dpa/Global Look Press Ситуация усугубляется долговой нагрузкой и инвестиционными ошибками предыдущих лет. Концерн несёт значительные обязательства, одновременно финансируя переход на электрические платформы, разработку собственного софта и строительство батарейных мощностей. В условиях падающего спроса такая модель становится трудно устойчивой. Премиальный сегмент, традиционно считавшийся более устойчивым, также демонстрирует признаки эрозии. Mercedes-Benz в 2025 году зафиксировал падение операционной прибыли на 57% — до €5,8 млрд, а выручка снизилась на фоне тарифов, валютных колебаний и падения спроса в Китае. Особенно болезненным стало усиление конкуренции со стороны китайских брендов в сегменте электромобилей, где Mercedes уже не обладает прежним технологическим преимуществом. Дополнительно давление оказывают торговые барьеры: новые тарифы увеличивают себестоимость и размывают маржу даже в премиум-классе. В ответ компания запускает программы сокращения затрат и пересматривает финансовые ориентиры, снижая целевые показатели рентабельности. Это симптом более широкой тенденции: даже люксовые бренды больше не защищены от ценовой конкуренции и технологического давления. Marijan Murat/picture alliance via Getty Images Структурный перелом Таким образом, к 2026 году автомобильная индустрия пережила и продолжает переживать не циклический спад, а структурный перелом. Проблемы Volkswagen Group, Nissan и Mercedes-Benz демонстрируют разные грани одного кризиса:финансовую перегрузку из-за инвестиций в электрификацию;утрату позиций на китайском рынке;давление тарифов и геополитики;разрушение прежней иерархии брендов, где даже премиум больше не гарантирует устойчивость. Решения вроде ухода с рынков, закрытия проектов или массовых сокращений — это уже не исключения, а новая норма. Автопроизводители переходят от роста к выживанию, а отрасль — к фазе глубокой и, вероятно, затяжной трансформации. Тренды 56240325 https://ramblerauto.ru/cars/56240325-henday-kreta-i-pokoleniya-s-probegom-nadzhnost-osnovnye-bolyachki-i-stoimost-obsluzhivaniya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56240325-henday-kreta-i-pokoleniya-s-probegom-nadzhnost-osnovnye-bolyachki-i-stoimost-obsluzhivaniya/ Wed, 01 Apr 2026 15:22:00 +0300 Hyundai Creta первого поколения с кузовным индексом GS — один из лидеров сегмента компактных кроссоверов в России. В 2026 году модель остается крайне востребованной на вторичном рынке благодаря простоте конструкции, высокому клиренсу в 190 мм и феноменальной ликвидности. Рассказываем, на что обратить внимание при покупке экземпляра с пробегом. Hyundai Creta первого поколения с кузовным индексом GS — один из лидеров сегмента компактных кроссоверов в России. В 2026 году модель остается крайне востребованной на вторичном рынке благодаря простоте конструкции, высокому клиренсу в 190 мм и феноменальной ликвидности. Рассказываем, на что обратить внимание при покупке экземпляра с пробегом. Ликвидность на вторичном рынке Creta — это рациональный вариант для тех, кто ищет надежный паркетник с прогнозируемой стоимостью обслуживания. В бюджете от 1,5 до 2,2 млн рублей Creta конкурирует с более сложными «китайцами», выигрывая у них за счет огромной базы запчастей и изученности в любом региональном сервисе. Hyundai Силовые агрегаты: ресурс и нюансы эксплуатации На российском рынке Creta предлагалась с двумя атмосферными двигателями. Базовый 1.6 G4FG (121/123 л. с.) — это «рабочая лошадка» с ресурсом до 400 тысяч км. Он прост в обслуживании, имеет цепной привод ГРМ и допускает использование бензина АИ-92. Старший мотор 2.0 G4NA (149 л. с.) серии Nu обеспечивает лучшую динамику, но на версиях до 2020 года существовали риски появления задиров в цилиндрах. После обновления проблему минимизировали, однако при покупке дорестайлинга эндоскопия остается обязательной процедурой. Hyundai Выбор трансмиссии: надежность АКПП и МКПП Трансмиссии Creta заслуживают похвалу за выносливость. Помимо классического 6-ступенчатого автомата собственной разработки Hyundai, который при замене масла раз в 60 тысяч км выхаживает более 250 тысяч км, модель представлена на вторичке и «механикой». Причем 6-ступенчатая МКПП была доступна как для переднеприводных версий, так и для модификаций 4WD с мотором 1.6. Это делает кроссовер отличным выбором для тех, кто эксплуатирует машину в тяжелых условиях или регионах с плохими дорогами, где ресурс и простота агрегата важнее комфорта двух педалей. Hyundai Полный привод Система полного привода Creta реализована через электронно-управляемую многодисковую муфту. Важным нюансом эксплуатации версий 4WD является профилактика узла отбора мощности (углового редуктора). Раз в два-три года (в зависимости от пробегов) шлицевые соединения необходимо очищать от влаги и смазывать. Игнорирование этой процедуры может привести к коррозии шлицов и дорогостоящему ремонту. Ходовая часть Конструкция шасси зависит от типа привода: спереди всегда стоят стойки Макферсон, а сзади — либо балка (у версий с передним приводом), либо многорычажка (у полноприводных модификаций). Подвеска отличается высокой живучестью, а большинство расходников служат до 100–120 тысяч км. Hyundai Доступность запчастей и стоимость содержания Благодаря локализации и огромному парку проданных машин, дефицита запчастей не наблюдается. Стандартное ТО обходится в среднем от 11 до 15 тысяч рублей, а использование качественных аналогов, которые есть на рынке, позволяет снизить расходы на внеплановый ремонт. Так что и это делает модель одной из самых бюджетных и востребованных в своём классе. Итоги и рекомендацииПри осмотре уделите особое внимание крышке багажника — это «слабое место» в плане коррозии. Для мотора 1.6 критична проверка состояния катализатора (его разрушение может привести к попаданию керамической крошки в цилиндры), а для 2.0 — осмотр стенок блока при помощи эндоскопа в автосервиске. В остальном Hyundai Creta I поколения — это достаточно предсказуемый автомобиль для жизни, который оправдывает вложенные средства за счет высокой остаточной стоимости и доступного сервиса. Про машины 56245622 https://ramblerauto.ru/cars/56245622-chto-kupit-za-tsenu-novoy-lada-vesta-sport-10-zaryazhennyh-alternativ-na-vtorichnom-rynke/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56245622-chto-kupit-za-tsenu-novoy-lada-vesta-sport-10-zaryazhennyh-alternativ-na-vtorichnom-rynke/ Wed, 01 Apr 2026 13:30:00 +0300 Выбрали десять спортивных альтернатив новой Vesta Sport в ценовом коридоре 2,3–2,5 миллиона рублей и рассказываем, на что обратить внимание при покупке. Цены на обновлённую Lada Vesta Sport вызвали резонанс в Сети. За 147-сильный седан придётся отдать минимум 2 352 000 рублей, а за универсал — 2 522 000 рублей. За эти деньги на вторичном рынке можно присмотреть нечто куда более интересное: легенды с моторами V8, полноприводные «заряженные» седаны и даже модели Porsche. Правда, за яркие эмоции придётся платить не только на заправке, но и в автосервисе. Подобрали десять спортивных альтернатив новой Vesta Sport в ценовом коридоре 2,3–2,5 миллиона рублей и рассказываем, на что обратить внимание при покупке. Audi S5 и RS5 (8T)Годы выпуска: 2008–2011. Двигатель: 4,2 (354 и 405 л.с.). Пробеги: 100–180 тыс. км. Audi S5 и RS5 в кузове 8T — это одна из немногих возможностей получить за условные 2,5 миллиона легендарный атмосферный V8. Если S5 — это элегантное купе с характером Gran Turismo, то заряженный RS5 — это уже почти гоночный инструмент с 405 лошадьми и особым настроением. Однако мотор 4.2 FSI не только основная гордость владельцев таких авто, но и главная причина головной боли. Его ресурс напрямую зависит от качества обслуживания. Самая частая проблема — износ цепи ГРМ, которая находится со стороны коробки передач. Её замена требует снятия мотора, поэтом одна лишь работа по установке новой цепи обойдётся в 100–150 тысяч рублей. Также на пробегах за 100 тысяч километров почти неизбежен масложор, причиной которого часто становятся закоксованные кольца или износ маслосъёмных колпачков. Audi Роботизированная коробка S-tronic на S5 в целом надёжна, но требует замены масла каждые 60 тысяч километров. Робот на RS5 при агрессивной езде может потребовать внимания к мехатронику уже после 120 тысяч километров. При выборе такого автомобиля обязательна эндоскопия цилиндров и диагностика состояния цепи ГРМ. Если вы готовы к высоким эксплуатационным расходам, Audi S5 и RS5 подарят эмоции, которые новой Vesta даже не снились. BMW 3 серии 335i (F3x)Годы выпуска: 2008–2013. Двигатель: 3,0 (306 л.с.). Пробеги: 150–350 тыс. км. BMW 335i в кузове E90 или F30 — это эталонные драйверские седаны. Рядная «шестёрка» N55 с турбиной, задний привод и легендарная управляемость — это тот самый рецепт, ради которого покупают «трёшку». Однако в бюджете до 2,5 миллионов рублей чаще всего встречаются экземпляры либо с большим пробегом, либо требующие вложений. Мотор N55 считается более надёжным, чем предшествующий N54, но у него тоже есть слабые места. На пробегах после 120 тысяч км начинают доставлять хлопоты масляный насос, термостат и помпа охлаждения. Цепь ГРМ и её натяжитель — ещё одна зона внимания: растяжение цепи может привести к катастрофическим последствиям. BMW 8-ступенчатый автомат ZF (8HP) — одна из лучших АКП в мире, но при условии регулярной замены масла каждые 60–80 тысяч километров. Если этим пренебречь, то к 200 тысячам пробега могут возникнуть серьезные проблемы с гидроблоком. Перед покупкой 335i обязательно проверяйте состояние турбины (люфт, масложор) и требуйте диагностики двигателя на предмет посторонних стуков. Машина для тех, кто готов мириться с возрастом ради уникального характера. BMW 5 серии 535i (F10)Годы выпуска: 2010–2013. Двигатель: 3,0 (306 л.с.). Пробеги: 110–340 тыс. км. Если «тройка» — это спорт, то BMW 535i в кузове F10 — это статус, комфорт и динамика в одном флаконе. Тот же рядный турбомотор N55, но в более солидном кузове бизнес-класса. За 2,5 миллиона рублей можно найти вполне достойные экземпляры с пробегом до 200 тысяч км. Однако здесь действуют те же правила, что и с 335i: мотор N55 требует безупречного обслуживания. Помимо стандартных проблем с цепью ГРМ и помпой, у F10 есть свои нюансы. Опционная пневматическая подвеска на задней оси очень дорога в обслуживания. Амортизаторы могут «сдаться» уже после 100 тысяч км, а замена каждого обойдётся в под 50 тысяч рублей за неоригинал. Также стоит обратить внимание на состояние рулевой рейки с электроусилителем — на F10 она нередко начинает стучать. BMW Идеальный вариант для покупки — автомобиль с прозрачной историей обслуживания, где масло в двигателе менялось не реже раза в 10 тысяч километров, а в коробке передач — каждые 60 тысяч. Если такой экземпляр найден, 535i становится идеальным круизером, который по комфорту и динамике оставляет позади многие современные седаны. Jaguar XKR IIГоды выпуска: 2007–2008. Двигатель: 4,2 (416 л.с.). Пробеги: 100–200 тыс. км. Jaguar XKR второго поколения — пожалуй, самый яркий представитель в этом списке. Элегантный алюминиевый кузов и дизайн, который не стареет. Но главное здесь — это, конечно же, мотор. Двигатели Jaguar AJ-V8 с механическим нагнетателем считаются одними из самых надёжных в линейке британского бренда. При своевременной замене масла и ремней его ресурс может превышать 300 тысяч километров. Слабые места — натяжители цепи ГРМ (желательно заменить на усиленные версии) и охлаждение нагнетателя. Коробка передач — 6-ступенчатый автомат ZF (6HP26), хорошо знаком по многим премиальным моделям. При регулярном обслуживании он ходит долго, но после 150 тысяч км может потребовать внимания гидротрансформатор. Jaguar Главная проблема при покупке XKR — не двигатель или коробка, а состояние кузова и электрики. Алюминиевые кузовные панели не ржавеют, но их ремонт после ДТП очень сложен и дорог. Электрика может преподносить сюрпризы в виде глюков датчиков, проблем с блоком управления дверями и мультимедиа. Перед покупкой обязательна диагностика у специалиста по Jaguar, который сможет оценить реальное состояние всех систем. Это автомобиль для тех, кто ищет не просто скорость, а стиль и аристократизм. Mazda MX-5 RF IVГоды выпуска: 2017–2021. Двигатель: 2,0 (160 л.с.). Пробеги: 30–90 тыс. км. В отличие от большинства машин из этого списка, Mazda MX-5 — это не про рекордные лошадиные силы, а про лёгкость, баланс и абсолютное удовольствие от управления. Среди всех машин в обзоре MX-5 RF (Retractable Fastback) — самая свежая и, вероятно, самая надёжная. Мотор Skyactiv-G 2.0 (160 л.с.) — атмосферный, простой по конструкции и при своевременном обслуживании способен проходить 250–300 тысяч километров без серьёзных вмешательств. Главное — использовать рекомендованное масло и качественный бензин. 6-ступенчатая механика или классический автомат работают без нареканий. Расходы при владении MX-5 связаны не с поломками, а с обслуживанием подвески и мягкого верха версии RF. Mazda Также стоит учитывать, что MX-5 — это автомобиль не для семьи. В багажник влезет только пара сумок, а салон рассчитан на двоих. Если вы ищете эмоции, управляемость и небольшой пробег без страха перед капитальным ремонтом двигателя, MX-5 RF — идеальный вариант. По драйверскому азарту она даст фору многим «заряженным» седанам. Mercedes-Benz E-Класс 350 и 400 (W212)Годы выпуска: 2012–2015. Двигатели: 3,5 (303 л.с.) и 3,0 (333 л.с.). Пробеги: 85–280 тыс. км. Mercedes-Benz E-класс в кузове W212 после рестайлинга 2013 года — это, пожалуй, лучший вариант для тех, кто ищет баланс между статусом, комфортом и приемлемыми затратами на содержание. Автомобили после 2013 года лишились многих «детских болезней». Моторы M276 (V6 3,5) и M276 DELA (3.0 битурбо) считаются одними из самых надёжных в линейке Mercedes. При правильном обслуживании они легко выхаживают по 300 тысяч км. Слабые места — это цепь ГРМ, которая может растягиваться к 150 тысячам км, и подшипники промежуточного вала. Мерседесовский 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus (722.9) после рестайлинга также стал заметно надёжнее. Главное — регулярно менять в нём масло (раз в 60–80 тысяч км) и не перегревать. Mercedes-Benz В остальном W212 — это крепкий автомобиль с хорошим оцинкованным кузовом, который не боится российских реалий. При покупке обращайте внимание на состояние пневмоподвески (если она установлена) — амортизаторы Airmatic ходят 100–150 тысяч км, а замена каждого обойдётся в 40–70 тысяч рублей за неоригинал. Porsche Boxster/Cayman (987)Годы выпуска: 2001–2007. Двигатель: 2,7 (245 л.с.). Пробеги: 90–160 тыс. км. Boxster и Cayman в кузове 987 — это автомобили, которые по управляемости и эмоциям оставляют позади почти всех конкурентов. Однако Porsche, пожалуй, самый рискованный вариант в списке с точки зрения потенциальных трат. Моторы первых поколений 987 (M96/M97) печально известны проблемой с «силиконовыми» прокладками межвального подшипника (IMS), разрушение которого почти неизбежно ведет к капитальному ремонту или замене двигателя. На автомобилях после 2006 года проблема была частично решена, но полностью от неё не избавились. Перед покупкой обязательна проверка, был ли заменён подшипник на усиленную версию. Также моторы Boxster/Cayman требовательны к качеству масла и при активной эксплуатации склонны к повышенному его потреблению. Porsche Роботизированная коробка Tiptronic на этих автомобилях надёжна. Кузов оцинкован и не склонен к коррозии, но запчасти для подвески и тормозной системы стоят очень дорого. Porsche Panamera I поколения (рестайлинг)Годы выпуска: 2009–2012. Двигатели: 3,6 и 4б8 (300–500 л.с.). Пробеги: 150–200 тыс. км. Porsche Panamera первого поколения после рестайлинга — это автомобиль, который до сих пор вызывает споры по поводу своей внешности, но считается одним из эталонов Gran Turismo. За те же деньги, что стоит новая Веста Спорт, вы получаете огромный лифтбек с полным приводом, роскошным салоном и мотором V6 или V8. Главная проблема Panamera — дорогое обслуживание. Моторы V8 4,8 (в версиях S, 4S, Turbo) страдают от масложора, износа цепей ГРМ и проблем с охлаждением. Более простой V6 3,6 считается менее капризным, но его динамика для такого тяжёлого автомобиля — это компромисс. Porsche 7-ступенчатый робот PDK — один из лучших в мире, но его ремонт при пробегах за 150 тысяч км стоит от 200 тысяч рублей. Пневматическая подвеска — комфортна, но ресурс её амортизаторов составляет 100–150 тысяч км, а замена каждого обойдётся в 50–80 тысяч рублей. Кузовные детали и оптика — дорогие и в случае ДТП могут сильно ударить по бюджету. Subaru WRX STIГоды выпуска: 2011–2014. Двигатель: 2.0 (305 л.с.). Пробег: 80–120 тыс. км. Subaru WRX STI — это культовый автомобиль, созданный для раллийных дорог. Полный привод, мощный оппозитный турбомотор EJ207 или EJ257, механическая коробка передач и жёсткая подвеска. Это, пожалуй, самый агрессивный и молодёжный вариант в нашем списке. Мотор EJ серии — это легенда, но легенда требовательная. При агрессивной езде и несвоевременной замене масла (интервал не более 5–7 тысяч км) на этих моторах случаются задиры, гнутся шатуны, а турбина требует внимания уже после 100 тысяч км. Subaru Коробка передач (6-ступенчатая механика) очень прочная, но сцепление — расходник, который при агрессивном старте может потребовать замены каждые 50–70 тысяч км. Кузов Subaru этого поколения не лишён проблем с коррозией — внимательно осматривайте задние арки и пороги. Volkswagen Golf GTI и R (VII)Годы выпуска: 2013–2019. Двигатель: 2,0 (220 и 300 л.с.). Пробег: 70–200 тыс. км. Volkswagen Golf GTI и R седьмого поколения — это самые свежие и технологичные автомобили в нашем списке. Это практичные хетчбэк или универсал с отличным салоном, богатым оснащением и, в случае Golf R, полным приводом. 2-литровый турбомотор EA888 Gen3 устанавливается на десятки моделей концерна VAG. Он стал значительно надёжнее предшественников, но всё ещё требует внимания. На пробегах 100–150 тысяч км возможен масложор, часто связанный с закоксовкой поршневых колец. Цепь ГРМ может растянуться, а я помпа — потечь. Робот DSG DQ250 (6-ступенчатый, мокрое сцепление) на GTI и DQ381 (7-ступенчатый) на Golf R очень надёжны, но требуют замены масла каждые 60 тысяч км. Volkswagen Golf R с полным приводом и мотором на 300 л.с. — это настоящая «ракета» для повседневной езды. Он быстрее многих более статусных автомобилей, при том, что запчасти для него заметно дешевле. Это идеальный вариант для тех, кто хочет сочетать практичность, современность и динамику в одном автомобиле, не погружаясь в историю с дорогим ремонтом V8. Выводы Новая Lada Vesta Sport — это, безусловно, важное событие для отечественного рынка. Но за те же 2,3–2,5 миллиона рублей вторичный рынок открывает перед покупателем мир совершенно иных возможностей. Выбирая между новой «Вестой» и подержанным Porsche, BMW или Subaru, вы получаете не просто быстрый автомобиль, а целую философию владения. Если вам важны свежий возраст, предсказуемость и относительно недорогое обслуживание, обратите внимание на Mazda MX-5 RF или Volkswagen Golf GTI. Если вы ищете мощный и комфортный седан для дальних поездок, лучшими вариантами станут Mercedes-Benz E-класса W212 или BMW 535i F10 с прозрачной историей. Ну а если ради уникальных эмоций вы готовы к рискам и высоким затратам, можно посмотреть в сторону Porsche, Jaguar XKR или Subaru WRX STI. Главное правило при покупке любого из этих автомобилей — не экономить на диагностике. Проверка у профильного специалиста с эндоскопией двигателя, диагностикой коробки передач и тщательной проверкой кузова может сэкономить вам сотни тысяч рублей. Помните: покупка подержанного «заряженного» автомобиля — это всегда компромисс между ценой, состоянием и вашей готовностью вкладываться в его содержание. Но те эмоции, которые дарят эти машины, не сравнятся с ощущениями за рулём ни одного нового бюджетного седана. Про машины 56244232 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56244232-kak-rasschitat-kbm-s-1-aprelya-2026-goda-dlya-mnogih-voditeley-izmenitsya-tsena-polisa-osago/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56244232-kak-rasschitat-kbm-s-1-aprelya-2026-goda-dlya-mnogih-voditeley-izmenitsya-tsena-polisa-osago/ Wed, 01 Apr 2026 09:00:00 +0300 Ежегодно 1 апреля для каждого водителя пересчитывается коэффициент бонус-малус, сильно влияющий на цену полиса ОСАГО. Рассказываем, что такое КБМ, от чего он зависит и как меняется, а также где его рассчитать. Ежегодно 1 апреля для каждого водителя пересчитывается коэффициент бонус-малус, сильно влияющий на цену полиса ОСАГО. Рассказываем, что такое КБМ, от чего он зависит и как меняется, а также где его рассчитать. Что такое коэффициент бонус-малус Коэффициент бонус-малус (КБМ) – один из коэффициентов, используемых страховыми компаниями при расчете окончательной цены полиса ОСАГО для конкретного водителя. Он отражает количество аварий, виновником которых тот стал. При расчете цены полиса базовый тариф ОСАГО умножается на КБМ. Если КБМ больше единицы, цена страховки увеличивается пропорционально его значению. Если КБМ меньше единицы – соответственно, уменьшается. КБМ пересчитывается ежегодно 1 апреля. Например, каждая авария, виновником которой водитель стал в период с 1 апреля 2025 года по 31 марта 2026 года, повышает его КБМ в 2026 году и в первом квартале 2027 года. Если за прошедший год аварий не было – КБМ немного снижается. Либо, если КБМ у водителя уже и так минимально возможный, величина коэффициента не меняется. Изменившись автоматически 1-го апреля, КБМ водителя в течении всего последующего года не пересчитывается. Установленная на 1 апреля величина КБМ применяется потом в течение года (до следующего 1 апреля) при определении стоимости полиса ОСАГО. Данные о КБМ всех водителей хранятся в электронной базе данных, оператором которой является контролируемое Банком России АО «Национальная Страховая Информационная система» (АО «НСИС»). Она отвечает за ежегодный автоматический перерасчет КБМ 1 апреля. Sberins Какие бывают КБММаксимальное значение КБМ – 3,92. Он назначается водителю, который за прошедший год совершил четыре и более аварий. Для него после 1 апреля ОСАГО обойдется в 3,92 раза дороже «базового». Минимальное значение КБМ – 0,46. Он присваивается водителю, который за последние 10 лет ни разу не стал виновником ДТП. Такой коэффициент снижает цену полиса более чем вдвое.Каждому водителю, в соответствии с его аварийной историей, назначается класс аварийности, которому соответствует определенное значение КБМ. Самый аварийный класс (с КБМ 3,92) – класс «М». Водитель с этим классом, проездив один год без аварий, переходит в «нулевой» класс (класс «0»). Для него КБМ снижается до 2,94. Еще через год безаварийной езды он автоматически переходит в класс «1» с еще чуть меньшим КБМ, равным 2,25. И так далее до класса «13», которому соответствует минимально возможный КБМ – 0,46.Начинающему водителю, у которого пока еще нет вообще никакого аварийного стажа, по умолчанию присваивается КБМ, равный 1,17. Он соответствует классу «3». После безаварийной езды в течении года такой автомобилист переходит в класс «4» с КБМ, пониженным до единицы. Став виновником одной аварии в свой первый год вождения, новичок оказывается в классе «1». Если устраивает два и больше ДТП – 1апреля он понижается сразу до минимального класса «М» с максимально возможным КБМ. Водитель класса «13» с самым маленьким КБМ, равным 0,46, совершив всего лишь одно ДТП за год, 1 апреля отправляется в класс «7» с КБМ 0,78. За две аварии в год его опускают до уровня КБМ начинающего водителя – в класс «3», КБМ 1,17. За три ДТП он автоматически отправляется в класс «1» (КБМ – 2,25), а если устроит более трех дорожных происшествий, то окажется в классе «М» с максимальным КБМ, равным 3,92. baona jnr/Shutterstock Нюансы КБМ Полисы на нескольких водителейКогда в полис ОСАГО хотят вписать ограниченное количество водителей, страховка рассчитывается по КБМ того из них, у кого он максимальный.Когда оформляется полис без ограничения числа водителей, используется КБМ, равный 3,16. «Обнуление» КБМ Бывает, что КБМ водителя с длительной безаварийной историей неожиданно повышается до 1,17 (класс «3»). Так случается, если в АО «НСИС» по какой-то причине не поступили данные о смене автовладельцем фамилии или после замены им водительского удостоверения. В таком случае следует воспользоваться специальным сервисом на сайте АО «НСИС», предназначенным для проверки КБМ водителя. Обнаружив несоответствие, автовладелец в специальной форме жалобы указывает там свои данные и требует привести значение его КБМ в системе в соответствие с фактическим. Важно! Если водитель по той или иной причине какое-то время не страхует машину по ОСАГО и не попадает в аварии, его КБМ не «обнуляется». Он остаётся на том же уровне, что и на момент заключения последнего договора ОСАГО. Таблица расчёта КБМ в 2026 году Sberins Как самому рассчитать свой КБМ: пошаговая инструкцияВ последнем из оформленных вами полисов ОСАГО находим цифру класса КБМ страхователя.Далее находим пронумерованную этой цифрой строчку в первом столбце сводной таблицы. В найденной строчке находим её пересечение со столбцом, соответствующем вашему «количеству страховых возмещений за год». Имеются в виду те ДТП, где виновником были признаны вы. На пересечении строчки «класса» и столбца «количества возмещений» вы увидите цифру. Она соответствует классу аварийности, который будет вам присвоен на следующий год. Рядом с номером этого класса в таблице в графе КБМ указана величина коэффициента, которая будет использоваться при расчете цены вашего следующего полиса ОСАГО. Как проверить свой КБМ Актуальную величину своего личного бонус-малуса можно проверить на сайте АО «НСИС».Заходим на сайт АО «НСИС».Переходим там в раздел «Узнать свой КБМ»Заполняем в нем специальную форму. Для этого потребуются данные водительского удостоверения. Нажимаем кнопку «Поиск». Через несколько секунд на страничке отобразится результат с величиной вашего актуального КБМ. Sberins ГлавноеДанные о коэффициенте бонус-малус (КБМ) каждого водителя хранятся в базах данных АО «НСИС».КБМ автоматически пересчитывается ежегодно 1 апреля для каждого водителя.Чем больше величина КБМ, тем дороже полис ОСАГО.Чем больше водитель совершил аварий за прошедший год, тем выше будет его КБМ на год следующий. Езда без ДТП ежегодно снижает размер КБМ, позволяя экономить на ОСАГО. За рулём 56247965 https://ramblerauto.ru/novosti/56247965-v-set-utekli-tseny-na-novyy-changan-uni-s-v-rossii/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56247965-v-set-utekli-tseny-na-novyy-changan-uni-s-v-rossii/ Wed, 01 Apr 2026 10:59:00 +0300 Стала известна стоимость полноприводного Changan Uni-S. Стала известна стоимость полноприводного Changan Uni-S. Полноприводная версия компактного кроссовера Changan Uni-S готовится к выходу в продажу в России. Презентация новинки ещё не состоялась. Тем не менее уже известно, сколько будет стоить паркетник. В редакцию «Рамблер/авто» попал скрин с ценниками на новый паркетник. Судя по этим сведениям, Changan Uni-S 4x4 будет доступен в двух комплектациях — «Люкс» и «Техно». В базовом варианте оснащения новый Changan Uni-S будет стоить 3 160 000 рублей без учёта различных скидок и программ поддержки. Кроссовер в богатой комплектации обойдётся в 3 350 000 рублей. Для сравнения, переднеприводный Uni-S стоит в России 3 179 900 и 3 209 900 рублей в комплектациях «Техно» и «Техно +» соответственно. Changan В обеих версиях Changan Uni-S будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором мощностью 181 л.с. в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Цветовая палитра кузова полноприводного кроссовера будет насчитывать пять вариантов окраса: атомный серый, глубокий чёрный, перламутровый белый, перламутровый светло-серый, звёздный серый. Changan Интересно, что к настоящему моменту информация о полноприводной версии Uni-S на официальном сайте Changan недоступна. «Рамблер/авто» обратился за комментарием в российское представительство марки. Российский авторынок завалили новинками: главные премьеры этой весны Автоновости 56239248 https://ramblerauto.ru/cars/56239248-haypitsya-ili-realno-krutoy-pervyy-test-drayv-novogo-deepal-g318/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56239248-haypitsya-ili-realno-krutoy-pervyy-test-drayv-novogo-deepal-g318/ Tue, 31 Mar 2026 16:30:00 +0300 Попытка совместить в одной машине экономичность гибрида со способностями внедорожника – жанр не уникальный даже в контексте России. На рынке достаточно таких предложений. Но новый Deepal сильно дешевле конкурентов, хотя также настойчиво декларирует премиальность. Стоит ли верить обещаниям? Попытка совместить в одной машине экономичность гибрида со способностями внедорожника – жанр не уникальный даже в контексте России. Если нужен настоящий хардкор, можно взять M-Hero, а если душа просит люкса, то существует Rox 01. Deepal дешевле их обоих, но также настойчиво декларирует премиальность. Стоит ли верить обещаниям? Мы протестировали новинку и готовы поделиться выводами. Во всеоружии В Китае G318 появился два года назад. И судя по цифрам продаж (в 2025 году его тираж составил 10 017 штук) особой популярности не снискал. Примечательно, что у себя на родине покупателям доступны не только полноприводные модификации, но и вариант задними ведущими и небольшой тяговой батареей на 18,4 кВт·ч. Но в России продают практически топ – с большим аккумулятором емкостью 35,07 кВт·ч и парой электромоторов, по одному на каждую ось. Их суммарная мощность составляет 439 л.с. Есть еще и третий двигатель – бензиновый, 1,5-литровый мощностью 143 л.с. Кстати, точно такой же, как на недавно представленном Changan CS35 Max. Но с колесами он никак не связан и работает только на зарядку батареи, реализуя тем самым схему последовательного гибрида. Андрей Колтун Выглядит машина внушительно. И дело не только крупных в габаритах – 5010 мм в длину, 1985 мм в ширину и 1895 мм в высоту. Строгая огранка в стиле последнего Prado, внедорожный обвес из неокрашенного пластика и запаска на задней двери визуально создают впечатление автомобиля готового к серьезным задачам. Разве что фасад со сплошной глухой панелью выглядит не очень выразительно. И пока, к сожалению, у нас не доступны машины в дерзком жёлтом цвете. Текущая палитра включает только белую, серую, серебристую и черную краски. Последняя, однако, невыгодно маскирует темный пластик защитных накладок и пластику форм. А вот белый автомобиль выглядит круто. Богато, но не без пробелов Внутри китайский гибрид тоже выглядит цельно и прочно. Пластики верхнего пояса мягкие и добротные. Отделка дверных карт и сидений искусственной кожей хотя и говорит об экономии, но смотрится вполне прилично. При этом в отличие от многих машин из Поднебесной, 10,25-дюймовый цифровой щиток приборов и 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы «Дипала» не банально установлены на торпедо, а встроены в массив передней панели. Почти всё место на центральном тоннеле занял оригинальный селектор для смены направления движения. Специфичности интерьеру также добавляют декоративные накладки под матовый алюминий. К примеру, таким образом оформлены, крупные физические клавиши, отвечающие за температуру в салоне и скорость вентилятора обдува. Андрей Колтун Не обращаясь к экрану, кнопками под ним можно выбрать в климат-контроле режим Аuto, включить обогревы переднего и заднего стекол, а также забор воздуха из салона. Что, несомненно, здорово. Однако настроить температуру отдельно для водителя и пассажира нельзя – климат однозонный. Не поддерживает мультимедийка и протокол Android Auto и пока ограничивается только Apple CarPlay. Что же касается разрешения и скорости отклика экрана, то тут всё на высоте. Андрей Колтун Нет особых претензий и к удобству посадки и обзорности. Подушке водительского кресла не помешала бы регулировка по наклону, но в целом диапазонов его настроек и рулевой колонки хватает, чтобы за баранкой было комфортно. А вот приборная панель не порадовала. Компоновка информации спорная – показания скорости почему-то поместили в верхний левый угол. Данные по запасу хода очень мелкие. При этом выбрать какую-то другую графическую тему нельзя. Меняется только фон – темный или светлый. В такой ситуации логично напрашивается проекция ключевых данных на стекло, но её нет даже в наиболее дорогой версии. Андрей Колтун Удобства для пассажиров и вместительность Набивка дивана заметно мягче, чем у передних сидений и вкупе с внушительным запасом места и возможностью откинуть спинку на большой угол, делает второй ряд по настоящему комфортным для дальних путешествий. Андрей Колтун А вот с дополнительным удобствам – компромисс. Отдельного пульта климата для задних пассажиров, как уже было сказано выше нет, в наличии только дефлекторы. Крючков для одежды тоже не обнаружили. Зато на дверных ручках присутствуют кнопки регулируемого обогрева крайних частей дивана и USB-разъемы для зарядки смартфонов. Плюс стандартный откидной подлокотник с парой подстаканников и нишей для того же телефона. Андрей Колтун Багажник правильной удобной формы с практичной пластиковой отделкой и крючками для крепления сеток или пакетов. Так же есть ниша под фальшполом для мелочевки, а на левой стенке расположилась розетка на 220 В. И вот тут внимание: разъем китайского стандарта, так что для работы нашей техники придется обзавестись переходником. Андрей Колтун Объем не сказать, что огромный – 490 литров. Но если сложить спинки второго ряда, то будут уже весьма приличные 1601 литр. Вот только без ровного пола. Так что для организации спального места придется использовать специальную жесткую подложку. Режимы, тяга и внедорожные способности По заявлениям производителя, с полностью заправленным баком и заряженной на 100% батареей Deepal G318 способен проехать более 1000 км, включая 184 км чисто на электричестве. Проверить эти цифры в рамках короткого 40-километрового ознакомительного теста по понятным причинам не получилось. Вместе с тем мы выяснили, что даже при весьма энергичных ускорениях бензиновый двигатель способен поддерживать уровень заряда, при котором не происходит потери тяги. Что еще важно: настройки позволяют включить принудительный подогрев батареи от ДВС, чтобы, скажем, холодным зимним утором она разряжалась не столь интенсивно и была способна оперативно принимать заряд от ДВС. Ну или от внешней станции – ведь по паспорту на восполнение энергии от 30 до 80% уходит не более 30 минут. Андрей Колтун Как и в практически любом последовательном гибриде, в этом автомобиле реализовано три сценария: езда преимущественно на электротяге; смешанный режим, когда электроника в зависимости от уровня заряда и нагрузки сама решает, ехать чисто на батарее или с подзарядкой от бензинового мотора; и, наконец, езда с принудительным поддержанием заряда за счёт ДВС. В Deepal они называются «город», «трасса» и «горы», но суть это не меняет. Выбрать можно и скорость отклика на педаль газа. И по нашим наблюдениям, управлять тягой комфортнее всего в режиме «Спорт» – в этом случае машина четко следует за педалью, эффективно реализуя при обгонах весь свой арсенал в 439 сил. А вот в «Комфорте» и «Эко» реакции на газ более смазанные: примерно до 60 км/ч разгон бодрый, а выше напор снижается, причем не важно, как сильно ты прожимаешь педаль. Deepal Несмотря на высокий кузов и внушительный вес в 2449 кг, G318 не заставляет излишне страховаться перед поворотами. Руль пусть и лишен остроты, но реакции вполне аккуратные и точные. В то же время пневмоподвеска, способная в режиме реального времени менять жесткость, сводит крены кузова к минимуму. Однако стандартные амортизаторы базовой версии нам понравились больше. Во-первых, из-за более естественных реакций машины на действия руля, а во-вторых, из-за более комфортного проезда неровностей. Возможно, тут дело еще и в шинах с более высоким профилем на 18-дюймовых дисках (в топовой комплектации колеса – 20-дюймовые). Но как бы там ни было, пневмоэлементы отрабатывают кочки и стыки более упруго. Андрей Колтун Что касается внедорожных качеств, то приготовленные организаторами искусственные препятствия – горку и качели – Deepal преодолел играючи. А для того, чтобы справиться с диагональным вывешиванием, ему не понадобилась даже штатная блокировка заднего дифференциала. В целом не понадобилась и возможность пневмоподвески увеличивать клиренс со штатных 210 до 240 мм. Хотя в жизни такая опция, безусловно, может пригодиться. Почти всё и сразу Deepal G318 предлагается в России всего в двух комплектациях. Причем в базовой «Техно» за 5 650 000 рублей уже есть всё, что делает эту машину интересной. Из внешних атрибутов: светодиодная оптика, рейлинги на крыше, полноразмерная запаска на пятой двери и 18-дюймовые колеса. Внутри – цифровая панель 10,25 дюйма и большой экран мультимедиа на 14,6 дюйма, комбинированная отделка сидений экокожей, подогрев сидений обоих рядов и вентиляция передних кресел, массаж и память у водительского. Плюс панорамная крыша с люком, бесключевой доступ, шумоизоляционное остекление по кругу, датчики света и дождя, розетка 220 В на 3,3 кВт и режим внешней раздачи энергии (V2L) до 6 кВт. Deepal Безопасность представлена полным набором ассистентов: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зоны, камеры кругового обзора с прозрачным шасси, система автоматического торможения, полный набор подушек, включая боковые шторки. Мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и голосовое управление, Топовая версия «Эверест» стоит 6 000 000 рублей и соответственно богаче на пневмоподвеску с системой управлением демпфированием Magic Carpet. Кроме того, меняются колеса – в топе вместо 18-дюймовых ставят 20-дюймовые диски. В салоне появляется атмосферная подсветка на 64 цвета, аудиосистема с 16 динамиками (в базе их восемь), усилителем и сабвуфером, а также видеорегистратор. Вместе в тем «Эверест» оснащается доводчиком двери багажника и рампой с дополнительным освещением на крыше. Доплата за все перечисленное в 350 000 рублей не выглядит чрезмерной. Андрей Колтун Так как G318 собирают в Калининграде на заводе «Автотор», автомобиль попадает под программу господдержки. При покупке в кредит действует субсидия в размере 925 000 рублей, что заметно снижает порог входа. При таком раскладе новинка от Deepal оказывается не только на треть дешевле пусть и более роскошного, но идеологически схожего ROX 01, но и соразмерного, чистого шоссейного Li L7. В общем, шансы у G318 в России есть и, на наш взгляд, неплохие. Deepal Плюсы Deepal G318Яркая и неординарная внешность Динамика спорткараНадежная управляемость и высокий ходовой комфортПолный привод с блокировкой заднего дифференциала и хорошая геометрическая проходимостьБогатая базовая комплектацияКонкурентноспособная цена Минусы Deepal G318Однозонный климат-контроль – для машины с претензией на премиальность это странное решениеПриборная панель с мелким шрифтом и спорной компоновкой информации.Отсутствие проекции на лобовое стеклоОтсутствие поддержки Android Auto у медиасистемы Технические характеристики Deepal G318Длина х ширина х высота, мм: 5010х1985х1895Колесная база, мм: 2880Клиренс (мин./макс), мм: 210/240Снаряжённая масса, кг: 2449Количество мест: 5Привод: полныйЗапас хода по циклу CLTC, км: более 1000Запас хода на электротяге по циклу CLTC, км: 184Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 6,3 Максимальная скорость, км/ч: 175ЭлектродвигателиТип: суммарная мощность двух электродвигателейПиковая мощность: 323 кВт (439 л.с.)Максимальный крутящий момент: 575 Н·мБатарея и двс-генераторТип батареи: литий-железо-фосфатнаяВремя быстрой зарядки (30%-80%), мин: 29Объем ДВС, см³: 1497Мощность ДВС, кВт (л.с.): 105 (143) Про машины 56239616 https://ramblerauto.ru/benefits/56239616-dtp-v-karsheringe-kak-podstrahovatsya-i-ne-platit-iz-svoego-karmana/ Рамблер https://ramblerauto.ru/benefits/56239616-dtp-v-karsheringe-kak-podstrahovatsya-i-ne-platit-iz-svoego-karmana/ Tue, 31 Mar 2026 13:10:00 +0300 Рассказываем, как обезопасить свой кошелёк и не платить за чужую машину. Никто не застрахован от того, чтобы случайно попасть в ДТП по своей вине — даже водители с огромным стажем. Те, кто хочет подстраховаться и не переживать из-за неожиданных трат, оформляют каско. А что делать тем, кто не владеет машиной, а берет её на время? Для пользователей каршеринга на рынке тоже начали появляться похожие возможности. Рассказываем, как это устроено. Каршеринг давно уже стал частью жизни в больших городах. В 2025 году спрос на такие сервисы вырос на 10% по сравнению с прошлым годом. Для пользователей это в первую очередь свобода передвижения без головной боли с обслуживанием, парковкой и страховкой. Но за этой свободой нередко скрывается риск: чужую машину можно повредить. Боязнь поцарапать или разбить арендованный автомобиль может отпугнуть новичков или испортить поездку тем, кто уже пользуется сервисом. Даже опытные водители не застрахованы от неприятностей — резких манёвров других участников движения, плохой погоды или собственной невнимательности при парковке. А такие ситуации могут вылиться в потерю времени и денег. Ситидрайв Когда защита становится необходимостью Если посмотреть на статистику ДТП, видно, что аварийность сильно зависит от сезона. Особенно в переходные периоды, например в начале зимы, количество аварий традиционно растёт. Гололёд, снегопады, туман и метели серьёзно повышают риски даже для аккуратных водителей. Весной возникают другие проблемы: на дорогах появляются «подснежники» (так называют водителей, которые зимой не выезжают и потому из-за нехватки опыта не очень уверенно чувствуют себя в мегаполисе) и мотоциклисты, от которых автомобилисты отвыкают за зиму. Чаще всего происходят мелкие повреждения: царапины на парковке или небольшие столкновения на скользкой дороге. По данным ЦОДД, 55% зимних аварий — это столкновения, ещё 21% — наезды на препятствия. Главные причины — превышение скорости и увеличенный тормозной путь. В таких условиях программы, которые снижают финансовую ответственность водителя за повреждения машины, постепенно перестают быть просто дополнением. Для многих они становятся реальным способом защитить себя от неожиданных расходов. Каско — не только для владельцев, но и для пользователей каршеринга Каршеринговые сервисы заботятся не только о доступности машин, но и о спокойствии своих клиентов. Поэтому крупные игроки рынка разрабатывают специальные решения, чтобы снизить риски. Одно из них — опция «Суперкаско» от Ситидрайва. Ситидрайв Когда страховка действительно помогает По умолчанию машины каршеринга застрахованы по ОСАГО. Эта страховка покрывает ущерб, который вы причинили другим участникам движения, но не всегда защищает вас от расходов на ремонт арендованной машины. В каршеринге есть и каско, но со своими ограничениями. Если вы отказались от каско, то в случае аварии по своей вине вы фактически обязуетесь полностью возместить ущерб. А когда страховка подключена, ваша ответственность ограничена условиями сервиса. Правда, важно помнить: оператор может применить дополнительные штрафы, например за серьёзные нарушения правил сервиса или ПДД. О таких нюансах часто не задумываются те, кто не вникал в договор аренды, — и узнают о них уже после аварии. Поэтому дополнительные страховые опции вроде «Суперкаско» становятся всё популярнее. Они позволяют полностью снять с себя финансовую ответственность за повреждения машины и сделать поездки на каршеринге гораздо спокойнее, особенно в сложных дорожных условиях. Разберёмся на примере, как это работает. Как работает дополнительная страховка Главная фишка опции — нулевая ответственность перед сервисом за повреждения автомобиля. После её подключения не нужно платить дополнительные штрафы или компенсации, даже если случилась серьёзная авария. Оформлять страховой случай тоже стало проще. Нужно только правильно зафиксировать происшествие: связаться с поддержкой, при необходимости вызвать ГИБДД или оформить европротокол. Всё остальное — общение со страховыми, организацию ремонта и его оплату — сервис берёт на себя. Важно: участвовать в акции можно только при уже подключённом каско. Когда защита не сработаетпри активации «Суперкаско» после начала поездки (чтобы защита работала, её необходимо подключить до начала аренды автомобиля);при передаче управления машиной другому человеку;при грубых нарушениях ПДД — например, превышении скорости больше чем на 40 км/ч, выезде на встречную полосу, проезде на красный или обгоне в запрещённом месте. Кто чаще всего подключает полную защиту Чаще всего опцию выбирают пользователи от 26 до 35 лет. Среди подключивших защиту — 82% мужчин и 18% женщин. Водители разных категорий, независимо от пола и стажа, всё чаще хотят минимизировать финансовые риски на дорогах. Тема «Суперкаско» часто всплывает и в обращениях в поддержку. По данным сервиса, вопросы о правилах подключения и об использовании опции входят в топ-10 самых частых. Около 30% обращений связаны именно с условиями её работы. Опция «Суперкаско» стала частью программы лояльности Ситидрайва для активных пользователей. Водители с 4-м и 5-м уровнями получают скидки на подключение — 25 и 50% соответственно. Кроме того, для них доступно стандартное каско со 100-процентной скидкой. Ситидрайв Как подключить опцию Подключить «Суперкаско» можно прямо в мобильном приложении. Для этого нужно:Открыть приложение Ситидрайва.Зайти в раздел «Страховка и защита», где собраны доступные опции безопасности, и присоединиться к акции «Суперкаско».Или выбрать эту опцию сразу в карточке автомобиля перед началом аренды. Такой формат позволяет активировать защиту буквально за пару секунд — ещё до того, как вы отправитесь в путь. Это отличное подспорье в сложных условиях, когда риск аварии особенно высок. Главное в двух словах Расширенные программы защиты отвечают на главный страх пользователей каршеринга — возможные финансовые последствия после аварии. Такие решения снижают уровень стресса и делают поездки спокойнее. А ещё они укрепляют доверие между сервисами и клиентами, помогая воспринимать каршеринг как устойчивую и предсказуемую часть городской транспортной системы. Автовыгода 56238469 https://ramblerauto.ru/rules/56238469-verhovnyy-sud-otkazal-v-zhalobe-voditelyu-popavshemu-v-lovushku-gibdd/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56238469-verhovnyy-sud-otkazal-v-zhalobe-voditelyu-popavshemu-v-lovushku-gibdd/ Tue, 31 Mar 2026 09:00:00 +0300 Безобидный объезд препятствия на дороге может обернуться многотысячным штрафом. Узнайте, почему Верховную суд отказал водителю, попавшему в ловушку ГИБДД. Объезжать остановившуюся перед вами машину стоит с большой осторожностью, поскольку это может оказаться ловушкой. Причём организованной сотрудниками ГАИ абсолютно случайно. Разбираем подобный инцидент, из-за которого автомобилист из Перми дошёл до Верховного суда. Почти год назад, 25 марта 2025 года, Станислав Шестаков из Перми в, казалось бы, совершенно безобидной ситуации «попал» на немалый штраф. Дело было вечером на дороге, соединяющей Ново-Гайвинскую улицу с микрорайоном Ширяево. Для понимания ситуации: дело было на узкой двухполосной дороге, проложенной через лес. Она соединяет частный сектор и СНТ на берегу Камы с шоссе, идущем параллельно реке. В тот весенний вечер на этой самой дорожке через лес обосновался экипаж местной ДПС. Патрульные останавливали проезжающий транспорт с целью проверки документов. В районе 23 часов там оказался и Станислав Шестаков на своём Mitsubishi. Впереди него двигалась другая машина, которую остановила полиция. Шестаков не стал ждать, пока его коллегу отпустят, и объехал остановленное полицией транспортное средство по встречной полосе. После чего был немедленно остановлен другим членом экипажа ДПС. Полицейский сообщил Шестакову, что тот выехал на встречную полосу в неположенном месте и заслуживает за это соответствующего наказания. На водителя оформили протокол, который затем отправился к мировому судье. Часть 4 статьи 12.15 КоАП (выезд на встречную полосу в нарушение ПДД) грозит не только 7500 рублями штрафа, но и лишением прав на 4–6 месяцев. Следовательно, вынесение решения по этому составу — прерогатива суда. Петров Сергей/news.ru/Global Look Press Позиция судов 11 июня 2025 года мировой судебного участка № 4 Орджоникидзевского судебного района Перми за выезд на встречку назначил Шестакову минимальное (в рамках части 4 статьи 12.15 КоАП) наказание — штраф. Поскольку, хоть сплошной осевой разметки на той лесной дороге видно не было, в её начале был установлен знак «обгон запрещён». Следовательно, нарушение водителем требований ПДД имело место. Вышестоящие суды, куда впоследствии жаловался Шестаков, согласились с таким выводом мирового судьи. Позиция водителя Следовавшая перед автомобилем Шестакова машина была остановлена сотрудником ГИБДД. Она полностью прекратила движение, фактически превратившись в препятствие на проезжей части. Объезжать дорожные препятствия закон не запрещает. Осуществить такой маневр в том месте можно лишь с выездом на встречную полосу. Нарушение ПДД Шестаковым было вынужденным. Следовательно, в такой ситуации штрафовать водителя нельзя. Позиция Верховного суда Верховный суд в ходе рассмотрения жалобы сослался на пункт 1.2 ПДД. Он определяет препятствие как «неподвижный объект на полосе движения (неисправное или повреждённое ТС, дефект проезжей части, посторонние предметы и прочее), не позволяющий продолжить движение по выбранной полосе». Причём в нём специально оговаривается, что дорожный затор или остановившаяся машина препятствием не считаются. Поэтому, изучив рапорты сотрудников полиции, а также приложенные к ним видеоматериалы, Верховный суд решил, что «транспортное средство, обгон которого совершил Шестаков С. Л., не являлось неисправным либо повреждённым, а остановилось по требованию инспектора ДПС». То есть водитель в описанной ситуации, следуя ПДД, должен был остановиться и терпеливо ждать, пока сотрудник ГИБДД отпустит остановленное им авто. И продолжить движение, только когда путь освободится. VILTVART/Shutterstock Подобные ловушки некоторое время были на слуху в больших городах. В них частенько фигурировал автобус, высаживающий пассажиров на остановке, расположенной на улочке, где имеется лишь по одной полосе движения в каждую сторону. Причём в тех местах, где объезд по встречной был запрещён — знаком или сплошной линией разметки. Нетерпеливые водители объезжали остановившийся транспорт по встречной полосе и попадали «в объятья» сотрудников ДПС, карауливших неподалёку. Как ни возмущались потом попавшие в подобную ловушку водители, обжаловать наказания за объезд через сплошную стоящего автобуса у них не получалось. Главное Если остановившаяся перед вами машина не сломана (не выставлен знак аварийной остановки и не мигают аварийные сигнальные огни), то объезжать её по встречной полосе или по обочине ни в коем случае нельзя. Если на дороге настоящее препятствие, например машины после аварии, упавшее дерево или провал в асфальте, и объехать его можно исключительно через сплошную осевую линию либо по обочине (то есть физически отсутствует иной способ проехать вперёд без нарушения ПДД), то при таком раскладе за объезд препятствия (и через сплошную, и через обочину) допускается. Наказания за такой манёвр не последует, поскольку в КоАП на этот счёт имеется специальная статья 2.7 — «Крайняя необходимость». Она гласит, что «не является административным правонарушением причинение вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости… если причинённый вред является менее значительным, чем предотвращённый вред». Например, объезд через сплошную осевую упавшей на оживлённую трассу ёлки наносит куда меньший вред для «интересов общества или государства», чем образование на это дороге многокилометровой пробки из машин, дисциплинированно ожидающих прибытия дорожников. В таком случае можно не опасаться штрафа за выезд на встречную полосу. ПДД 56230383 https://ramblerauto.ru/cars/56230383-skolko-rossiyane-pereplachivayut-za-avto-sravnivaem-tseny-na-populyarnye-modeli-v-rossii-i-kazahstane/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56230383-skolko-rossiyane-pereplachivayut-za-avto-sravnivaem-tseny-na-populyarnye-modeli-v-rossii-i-kazahstane/ Mon, 30 Mar 2026 14:08:00 +0300 Сравнили прайс-листы популярных на российском рынке моделей с ценами аналогов в Казахстане: результаты нас шокировали. Узнайте сколько реально переплачивают россияне при покупке нового авто. Цены на новые автомобили продолжают расти. Это общемировой тренд, однако у нас этот рост заметно выше, чем в других странах. Ранее мы сравнивали российские прайс-листы на популярные модели с Китайскими и Белорусскими. Однако ещё один ёмкий зарубежный рынок, откуда к нам ввозятся автомобили, – это Казахстан. Причём, как и в случае с Белоруссией, там можно отыскать не только популярные китайские модели, но российские авто, а также машины ушедших из России европейских марок. Lada Самая бюджетная модель российского автогиганта, седан Granta, в Казахстане продаётся по цене от 5 990 000 тенге, что составляет примерно 1 018 000 рублей (по курсу на момент написания текста) за базовую комплектацию. В России аналогичную машину можно приобрести по цене от 850 000 рублей. Vesta продаётся по цене от 7 990 000 тенге (около 1 360 000 рублей) за самую доступную версию Comfort'24 2025 года выпуска. В России такая Vesta будет стоить от 1 558 000 рублей, но в данном случае речь идёт уже об автомобилях актуального года производства. Внедорожник Niva Travel в Казахстане также стоит от 7 990 000 тенге (около 1 360 000 рублей) за автомобиль 2025 года в комплектации Classic'24, тогда как в России аналогичная модель стоит от 1 343 000 рублей. Но при этом речь идёт уже об обновлённом варианте внедорожника с более мощным и тяговитым двигателем. Ultraskrip/Shutterstock Haval Популярный Haval Jolion в Казахстане оценён в 10 290 000 тенге (около 1 749 000 рублей) за переднеприводное исполнение Elite с «роботом». В России точно такой же кроссовер тульской сборки стоит от 2 049 000 рублей за комплектацию «Комфорт» с механической коробкой передач, а самый дешёвый двухпедальный вариант обойдётся минимум в 2 449 000 рублей. Переднеприводный Haval M6 c механикой стоит от 9 090 000 тенге (около 1 545 000 рублей) за исполнение Comfort. В России аналогичный автомобиль, производство которого локализовано в Калуге на бывшем заводе «ПСМА Рус», будет стоить уже минимум 2 049 000 рублей за исполнение «Оптимум». Флагманский внедорожник Haval H9 в комплектации Premium предлагается за 23 190 000 тенге (около 3 942 000 рублей), тогда как в России аналогичная модель в том же варианте оснащения будет стоить уже минимум 4 799 000 рублей. GWM Chery/Tenet Компактный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro в Казахстане обойдётся в 8 490 000 тенге (около 1 443 000 рублей) за автомобиль с вариатором в комплектации Elite. Локализованный в Калуге Tenet T4, который представляет собой его точную копию, обойдётся минимум в 2 119 000 рублей за версию «Лайн» с «механикой» и в 2 219 000 рублей за вариант с вариатором. Franchesko Mirroni/Shutterstock Geely/Belgee Geely Coolray в базовой для казахского рынка комплектации Standard стоит от 9 990 000 тенге (около 1 683 000 рублей). Coolray в России больше не продаётся, зато доступен его аналог Belgee X50+. И такая машина в начальной версии «Актив» оценена в 2 319 990 рублей. Популярный Geely Mojaro в комплектации Premium в Казахстане оценён в 16 990 000 тенге (около 2 862 000 рублей), а в России аналогичный автомобиль, но уже в комплектации «Люкс», которая для машины является базовой, стоит от 4 599 990 рублей. Everyonephoto Studio/Shutterstock Параллельный импорт Самая существенная разница будет при приобретении автомобилей марок Hyundai, Kia и Skoda. Например, новый Hyundai Tucson стоит от 14 990 000 тенге (около 2 530 000 рублей), в то время как к России цены на ввезённые по параллельном импорту кроссоверы начинаются от 3 900 000 рублей. Kia Ceed, который у нас стоит от 3 600 000 рублей, там обойдётся от 12 290 000 тенге (около 2 070 000 рублей). Ещё интереснее ситация со Skoda. Так, новые Octavia и Kodiaq там стоят от 17 890 000 (около 3 043 000 рублей) и 19 990 900 тенге (примерно 3 380 000 рублей) соответственно. При том, что у нас в стране цены на лифтбэк начинаются от 3 800 000 рублей, а на кроссовер от 5 900 000 рублей. Сборка всех этих машин локализована в Алма-Ате и Костанае, что обеспечивает им конкурентоспособную цену. Особенно на фоне автомобилей, которые ввозятся к нам по параллельному импорту из Китая. Но импорт этих машин из Казахстана также осложнён. Проблема заключается в заградительных налоговых ставках со стороны ФНС России, сводящих всё преимущество машин казахской сборки к нулю, несмотря на то, что обе наши страны являются членами Евразийского экономического союза. Franchesko Mirroni/Shutterstock Согласно статьям 454 и 456 Таможенного кодекса ЕАЭС, выпущенные в Казахстане автомобили признаются товарами ЕАЭС, поэтому никаких повышающих коэффициентов при ввозе машин для продажи в России вводиться не может. Но раз российские власти пошли на такой шаг для защиты местных производителей, в Казахстане ввели ответные меры в виде заградительных ставок утильсбора на автомобили российской сборки. «Проект предусматривает устранение дисбаланса на уровне утилизационного сбора между Республикой Казахстан и Российской Федерацией и Республикой Беларусь, а также выравнивание условий доступа казахстанских автомобилей на рынок стран ЕАЭС за счёт приведения механизмов расчета утилизационного сбора к сопоставимым параметрам», — отметили авторы поправок в закон. Таким образом, изменения в законодательство Казахстана фактически перекроют доступ автомобилей российского производства в страну, сделав их неконкурентоспособными по цене, но с учётом уже существующих казахских заводов по выпуску машин рынку Казахстана это вряд ли помешает. Зато существенно сузит выбор для россиян, желающих купить себе новую иномарку из числа знакомых мировых брендов. Про машины 56227753 https://ramblerauto.ru/cars/56227753-pashalnye-jeep-sportivnaya-lada-i-esche-odin-kitaets-rossiyskoy-sborki-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56227753-pashalnye-jeep-sportivnaya-lada-i-esche-odin-kitaets-rossiyskoy-sborki-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 30 Mar 2026 09:00:00 +0300 Минувшие семь дней принесли немало автомобильных новинок. В числе премьер нашлось место как локализованным серийным моделям для российского рынка, так и ярким концептам мирового уровня. Минувшие семь дней принесли немало автомобильных новинок. В числе премьер нашлось место как локализованным серийным моделям для российского рынка, так и ярким концептам мирового уровня. Новинки российского рынка Lada Vesta Sport АвтоВАЗ объявил о начале продаж обновлённой Lada Vesta Sport, которая впервые предлагается не только в кузове седан, но и в версии универсал SW Sport. Модель, созданная с использованием наработок подразделения Lada Sport, получила развитый аэродинамический обвес, доработанную подвеску и новый двигатель — 147-сильный атмосферный мотор 1.8 Evo. Последний работает в связке только с 6-ступенчатой механической коробкой передач от китайской компании WLY. В салоне авто появились спортивные кресла, а цифровая приборная панель получила новые режимы. Седан Vesta Sport стоит от 2 352 000 рублей, а универсал — от 2 522 000 рублей. АВТОВАЗ Deepal G318 На этой неделе стали известны и цены на гибридный кроссовер Deepal G318, сборка которого организована на Калининградском «Автоторе». Модель сочетает немалый по меркам кроссоверов внедорожный потенциал с экономичной гибридной силовой установкой. Машина получила 1,5-литровый бензиновый мотор-генератор и пару электродвигателей общей мощностью 439 л.с. Полноприводный Deepal имеет запас хода более 1000 км. G318 предложен в двух комплектациях. Стоимость начальной версии Techno — 5 650 000 рублей, а топовой Everest — 6 000 000 рублей. Deepal Haval M6 После обновления кроссовер Haval M6 подорожал, несмотря на отсутствие серьёзных технических изменений. Модель сохранила прежнюю силовую установку — 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом. Основные новшества свелись к косметическим доработкам и расширению оснащения, включая обновлённую мультимедийную систему. Рестайлинговый кроссовер стал дороже на 100 000 рублей. GWM Mercedes-Maybach S-Class Обновлённый Mercedes-Maybach S-Class дебютировал с незначительными изменениями во внешности относительно базового седана. Однако для модели предложены расширенные возможности персонализации. В Maybach сделали акцент на повышении комфорта и цифровых функций, а также увеличили число вариантов отделки интерьера, среди которых есть искусственная кожа и декор из розового золота. В гамму модели вошли 537-сильный S580 с 4,0-литровым V8, 585-сильный «мягкий» гибрид S 580 e с рядным шестицилиндровым 3.0 и флагманский 612-сильный S 680 с гибридным 4,0-литровым V8 в Европе и 6,0-литровым V12 в США и Китае. Mercedes-Benz Infiniti QX65 Infiniti представил новое кросс-купе Infiniti QX65, которое позиционируется как идейный наследник культовой модели FX. Новинка получила характерный силуэт с покатой крышей и ориентирована на ценителей спортивного имиджа, хотя по оформлению интерьера и оснащению машина повторяет серийный Infiniti QX60. Созданная на его базе новинка имеет 268-сильный 2,0-литровый турбомотор, 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод. В продаже в США купе-кроссовер появится летом 2026 года. Infiniti Chevrolet Corvette Grand Sport/Grand Sport X Компания Chevrolet представила две свежие версии Corvette с новым атмосферным V8. Этот 6,7-литровый двигатель стал самым крупным в семействе модели. «Базовый» заднеприводный Grand Sport выдает 535 сил и сочетается с 8-ступенчатым роботом, а полноприводный Grand Sport X имеет на борту дополнительный электромотор, увеличивающий отдачу до 721 л.с. с возможностью кратковременной езды на электротяге на переднем приводе. Chevrolet Dodge Durango R/T 392 Компания Dodge вернула в гамму внедорожника Durango атмосферный двигатель Hemi V8 объёмом 6,4 литра. Версия R/T 392 получила мотор мощностью 482 л.с., который ранее был снят с производства, но поклонники марки требовали такой автомобиль. Машина с новым обвесом и крупными колёсами не подорожала, что сделало Durango R/T 392 промежуточным вариантом между базовыми исполнениями и топовым SRT Hellcat. Novitec Lamborghini Revuelto Novitec Тюнинг-ателье Novitec представило доработанную версию суперкара Lamborghini Revuelto. Автомобиль получил 1048-сильную гибридную силовую установку, мощность которой увеличили на 33 л.с. за счёт новой выхлопной системы. Суперкар также оснастили новым аэродинамическим обвесом из углепластика и колёсами Vossen в сочетании с заниженной спортивной подвеской. В качестве опции предложен новый фиолетовый цвет кузова в стиле модели Lamborghini Diablo SE образца 1993 года. Novitec Jeep: шесть новинок в юбилею Компания Jeep анонсировала сразу шесть концепт-каров к юбилейному внедорожному мероприятию Easter Jeep Safari, которое в 2026 году отмечает 60-летие. Показ приурочен к ежегодному слёту фанатов марки в пустыне Моаб, где бренд традиционно демонстрирует экспериментальные разработки, сочетающие элементы наследия и будущих технологий. Новый Jeep Wrangler Anvil 715 выполнен в стилистике моделей 1960-х годов с угловатым дизайном передней части кузова. Автомобиль получил 477-сильный HEMI V8 6.4. Рестомоды Jeep Cherokee XJ Pioneer, созданный на базе классического внедорожника 1980-х годов, и Jeep Wrangler Laredo, вдохновлённый версиями 1970–1980-х годов, развивают классическое наследие марки. Stellantis Концепт Jeep Wrangler Buzzcut Concept продвигает современный тюнинг и аксессуары Mopar, а проект Jeep Gladiator Red Rock с 289-сильным 3,6-литровым V6 создан как машина для внедорожного клуба Red Rock 4-Wheelers. Большой Jeep Grand Wagoneer Commander Concept сочетает в себе внедорожные возможности и премиальный характер исходной модели. Про машины 56228716 https://ramblerauto.ru/travels/56228716-parallelnyy-import-90-h-kak-prigonyali-inomarki-v-rossiyu-posle-razvala-sssr/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56228716-parallelnyy-import-90-h-kak-prigonyali-inomarki-v-rossiyu-posle-razvala-sssr/ Sun, 29 Mar 2026 14:30:00 +0300 Привоз авто был весьма сложным занятием: перегонщиков поджидали не только типичные испытания дальней дороги, но и опасности, связанные с риском для жизни. Рассказываем, каким был «серый» импорт в эпоху дикого капитализма. Если вы решите пригнать себе иномарку из-за рубежа, то сейчас ваши основные сложности будут связаны с таможенными тарифами, тонкостями оформления всевозможных бумаг и прочей бюрократией. А в суровых 1990-х автоперегонщику грозил не этот «детский лепет», а настоящее испытание дорогой, на которой его ожидали не только коррумпированные таможенники и милиционеры, но и самые настоящие бандиты. Рассказываем, как выглядел «серый» импорт в эпоху дикого постсоветского капитализма. До 1991 года советский народ ездил преимущественно на дефицитной продукции отечественного автопрома. И лишь немногие избранные, преимущественно представители партийной номенклатуры, дипломаты, народные артисты, деятели культуры и другая элита имели возможность завозить себе из-за рубежа автомобили иностранного производства. Иномарка была диковиной на советских дорогах вплоть до середины 80-х, пока не началась перестройка. А после развала СССР, в 1991-м, на широкие народные массы обрушилась свобода. В том числе и свобода поездок за границу. И вот тогда всё завертелось. Рассвет «автоперегона» Самые сообразительные моментально поняли, что могут теперь купить себе иномарку за рубежом. Главное – наскрести хотя бы тысячу-другую долларов. Что в Европе, что в Японии за эти деньги можно было приобрести 8-10-летнюю машину с пробегом свыше 150 000 - 200 000 км, которую там уже планировали сдавать в утиль. Но как только спасенная от перемалывания в металлолом иномарка пересекала российскую границу, её рыночная цена резко вырастала в несколько раз. Это привело к тому, что уже к 1992 году вырос и расцвёл целый бизнес по перегону иномарок в Россию. Благо таможенная пошлина на тот момент составляла 0,1 ЭКЮ (около $0,8) за 1 куб. см рабочего объема мотора. Позднее её в несколько раз поэтапно поднимали. Но все равно, до самого 2008 года, когда были установлены фактически заградительные таможенные пошлины на ввоз старых авто в Россию, перегон машин из Европы, Японии и, в меньшей мере, ввоз из США, оставался достаточно массовым явлением. И это несмотря на то, что уже в самом начале 1990-х в городах-миллионниках появились автосалоны, торговавшие новыми иномарками. Пусть и не официально. Но цены там были такими, что из основными клиентами были скороспелые бизнесмены-миллионеры, да авторитетные граждане в малиновых пиджаках и тренировочных костюмах. Борис Приходько/РИА Новости Что везли Главными источниками иномарок для голодного до них российского рынка были тогда Европа (преимущественно Германия) и Япония. В соответствии с географическим положением, европейские авто оседали преимущественно в западной части страны, до Урала. А праворульные «японки» захватили Сибирь и Дальний Восток. Хотя и в центральную Россию со временем стал просачиваться «праворульки». Их ценили за более богатое оснащение и «японское качество». ЕвропаВыше всех ценились машины немецких марок. Автовладельцы 1990-х «уважали» такие модели как Audi 100 («селедка», «сигара»), Audi 80 («бочка»), Mercedes-Benz W140 (легендарный «шестисотый»), W124 («волчок»), Volkswagen Passat и любые BMW, начиная с E28.Довольно быстро выяснилось, что Opel моделей Rekord и Kadett лучше вообще не возить, так как они сильно ржавеют в нашем климате. А более современные на тот момент и надежные Astra и Omega были дороже и не вызывали энтузиазма у потенциальных покупателей в России. В какой-то период к нам из Европы (и, частично, из США) массово гнали модели Ford. В частности, Mondeo первого поколения, Scorpio, Sierra, Taurus. Но «жить долго и счастливо» они смогли лишь в российской глубинке, там, где эти авто не встречались с противогололедными реагентами. Коррозия быстро уничтожала железо «американцев». Французские машины тех лет тоже «не зашли» российскому автовладельцу, за исключением некоторых моделей Renault.А вот шведские легковушки SAAB и Volvo оказались очень востребованы на отечественном рынке. Причем их чаще везли не на паромах из Скандинавии, а гнали своим ходом из континентальной Европы.Относительно небольшим, но достаточно стабильным спросом пользовались модели японских марок с европейского рынка. Toyota Corolla, Honda CR-V и Accord, Mitsubishi Montero/ Pajero, Mazda 323 и 626, Suzuki Vitara считались относительно недорогими и надежными авто. Андрей Соломонов/РИА Новости ЯпонияПожалуй, самой массовой маркой праворульных машин, на которых ездила чуть ли не половина Дальнего Востока и Сибири, стала Toyota. Модели Carina, Camry, Crown, Corona, Cresta, Chaser и присоединившийся к ним Mark II быстро стали для россиян, живущих за Уралом, ближе и родней, чем продукция тольяттинского автогиганта. А праворульные Land Cruiser «семидесятой», «восьмидесятой», а затем и последующих поколений со временем стали культовыми. А еще дальневосточники гораздо раньше жителей остальной России познакомились и распробовали прелести полноприводных минивэнов вроде Toyota HiAce, LiteAce, TownAce или Mitsubishi DelicaРазумеется, не «Тойотой» единой жил Дальний Восток и Сибирь. На дорогах хватало моделей и других японских брендов. Например, Mitsubishi Pajero, Nissan Bluebird, Skyline и Laurel, Honda Civic и Accord и прочих. Особенности перегона Из Европы В Европе подходящая машина приобреталась на каком-нибудь авторынке (площадке под открытым небом), либо по объявлению в специальном издании. С развитием интернета, поиск авто для перегона в Россию перекочевал на соответствующие сайты. Наличные деньги перегонщик вез в Европу с собой. Более-менее безопасно было покупать авто в Германии, Австрии, Бельгии и прочих «старых» странах Европы. Попутно можно было загрузить в приобретенную машину какой-нибудь дорогостоящий или уникальный товар. Так, хороший приятель автора этих строк в Германии покупал официальный «винил» и кассеты со свежайшими записями самых хитовых на тот момент западных рок-групп. В Москве он выгодно продавал не только машину, но и «музыку». «Родные» релизы раскупали фанаты музыкантов, которым было мало прослушивания продававшихся тогда почти в каждом киоске пиратских записей. Кроме того, в салоне везли мелкую бытовую технику (от миксеров до телевизоров), а также марочную одежду. Если денег на машину было маловато, можно было приобрести её по сходной цене в Польше или в бывших советских Прибалтийских республиках. При этом следовало отдавать себе отчет, что такое авто, скорее всего, будет либо со скрученным в несколько раз пробегом, либо восстановленное после сильной аварии, либо угнанное, с перебитыми VIN-номерами. Либо иметь сразу весь «букет» вышеназванных проблем сразу. Не даром в те времена расхожим понятием была шуточная аббревиатура ГПЛ, которая означала «горелый литовский перевертыш». Alamy/Legion-Media Не менее серьезной проблемой при покупке авто в Польше и странах Балтии, либо при пересечении своим ходом той же Польши, был разгул криминала. Перегонщиков вычисляли порой на стадии прибытия в страну и грабили, отбирая деньги. На основных магистралях, ведущих в сторону польско-белорусской или литовско-российской границы, дежурили команды как из числа местных бандитов, так и грабителей-гастролеров из России и стран бывшего СССР. Перегоняемую машину преследовали, останавливали, а водителя в лучшем случае оставляли связанным в кустах. Были случаи и убийства перегонщиков. Удачно добравшись до границы, перегонщику следовало быть готовым к вымогательству разного рода со стороны как польских (или литовских) пограничников, так и белорусских и российских. Оказавшись на территории Белоруссии или России, перегонщик всё равно не мог расслабиться ни на минуту. Поскольку и в родных березках его поджидали многочисленные бандиты, специализировавшиеся на грабежах и вымогательствах. Но игра стоила свеч. Потенциальная прибыль от пригона авто из Европы в Россию была колоссальна. Например, в 1995 году в Германии можно было купить Audi 80 в богатой комплектации с пробегом порядка 100 000 км за $1500-2000. А потом продать в Москве за $8000–10 000. Напомним, что за один доллар в январе 95-го давали около 3600 рублей, а в декабре – уже 4600 рублей. Из Японии С началом бума частного завоза праворульных машин из Японии, во Владивостоке образовался специализированный авторынок под названием «Зеленый угол». Поначалу машины на него привозили моряки, чьи суда заходили в японские порты. Будь то рыболовный сейнер или сухогруз, порой вся команда, от матроса до капитана, «затаривалась» легковушками на местном аукционе подержанных машин. Их грузили на корабль: в трюм, прямо на палубу, в несколько этажей друг на друга – как и куда только можно. И затем везли во «Владик». Тут авто либо продавали конечным пользователям, либо перекупщикам, торговавшим на том самом «Зеленом углу». Местные бандиты, разумеется, быстро включились и начали взимать дань как с моряков, так и с торговцев на авторынке. Коррумпированные таможенники, тоже, надо полагать, были включены в этот процесс. Позднее «морячков» вытеснили компании, которые сами закупали партии подержанных авто в Японии – как под заказ конечных клиентов, таки для свободной продажи на «Зеленом углу». Leonid Dubeykovskyi/Russian Look Гораздо сложнее была жизнь у перегонщиков, которые закупали машины на том же «Зеленом углу», а потом гнали их своим ходом на запад, в Сибирь. Чтобы там, в свою очередь, перепродать с хорошей выгодой. Это был крайне опасный бизнес. Перегонщики обычно летели во Владивосток самолетами. И его могли ограбить уже неподалёку от аэропорта. А такси отвезти не в город, а в лес – на беседу с вооруженными бандитами. Группа здоровяков запросто могла отобрать деньги на территории «Зеленого угла» и даже в гостинице или на съёмной квартире – если перегонщик имел неосторожность случайно где-то раскрыть цель своего приезда во Владивосток. После приобретения машины наступал не менее адреналиновый этап собственно самого перегон. Большая часть пути в сторону Читы и далее тогда напоминала не федеральную трассу, а просеку в тайге с ямами, ухабами и бродами летом, и занесенной сугробами колеей и ледяными переправами зимой. Перегонщики преодолевали сотни километров через глухую тайгу, где о связи с внешним миром можно было даже и не мечтать. На милицию или спасателей в случае поломки или еще какого-то ЧП рассчитывать не приходилось. Надеялись только на себя да на помощь со стороны коллег-перегонщиков. Если старая машина не выдержала и ломалась посреди тайги зимой, когда вокруг 30-40 градусов мороза, в риск не выжить был очень велик. Но люди шли ради высокой прибыли. Так, в 1995-м году во Владивостоке пятилетнюю Toyota Corolla можно было приобрести примерно за $3000-3500. А продать где-нибудь в Екатеринбурге – втрое дороже. Дерибас К./РИА Новости Что в итоге Сегодня работа автоперегонщиков тех лет вполне может служить богатейшим источником сюжетов для высокобюджетных блокбастеров и триллеров. Но нам, принявшим все блага цивилизации, от смартфонов до онлайн-банкинга, вряд ли удастся по-настоящему представить себя «в шкуре» тех людей, летевших с пачкой наличных в один конец или гнавших машину через тайгу. Однако, оглядываясь назад, можно увидеть в тех событиях не только негатив, но и важный урок: налоги, пошлин и сборы — это не только дополнительная финансовая нагрузка на граждан, но и мощный инструмент, регулирующий рынок и устанавливающий на нём цивилизованные правила игры. Маршруты мечты 56228869 https://ramblerauto.ru/novosti/56228869-shtrafy-s-kamer-za-osago-novaya-lada-za-2-5-milliona-i-prodazha-krasivyh-nomerov-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56228869-shtrafy-s-kamer-za-osago-novaya-lada-za-2-5-milliona-i-prodazha-krasivyh-nomerov-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 29 Mar 2026 09:09:00 +0300 Подводим итоги недели в традиционном дайджесте главных автомобильных новостей от «Рамблер/авто» АвтоВАЗ объявил цены на новую Lada Vesta Sport, стало известно, когда камеры начнут штрафовать за отсутствие ОСАГО, власти дали зелёный свет официальной продаже «красивых» номеров, Илон Маск заинтриговал фанатов Tesla очередной загадочной новинкой, а продажи авто с пробегом идут на рекорд — эти и другие события в автоиндустрии в дайджесте главных новостей уходящей недели. «Москвич» резко снизил цены на свой кроссовер Вроде бы приятные новости для тех, кто планировал покупку «отечественного» кроссовера: цены на «Москвич 3» резко снизились. Однако щедрое предложение доступно далеко не всем. Стоимость до 2 миллионов рублей — акционная и действует только при покупке в кредит в марте. Еще более ироничен от факт, что акцию запустили после того, как почти двумя неделями ранее весь прайс-лист переписали в большую сторону. Россияне массово скупают автомобили с пробегом Рынок авто с пробегом переживает настоящий бум. За первые два месяца 2026 года совершено почти 850 тысяч сделок по купле-продаже подержанных машин, тогда как новых автомобилей встало на учёт около 160 тысяч. Аналитики ожидают, что по итогам года продажи на вторичном рынке могут побить пятилетний рекорд. О главных причинах такого резкого роста — в нашей публикации. Илья Наймушин/РИА Новости «Красивые» номера можно будет купить легально Многолетняя борьба с теневым рынком «красивых» номеров переходит в новую фазу. Депутаты в очередной раз предлагают перенять чужой опыт. На этот раз Узбекистана, где госаукционы по продаже таких регистрационных знаков приносят в бюджет страны десятки миллионов долларов. Рассказываем, как именно власти будут предлагать водителям официально резервировать номера с привлекательными комбинациями букв и цифр. АвтоВАЗ объявил цены новой Lada Vesta Sport Спортивная модификация тольяттинского флагмана будет доступна не только в кузове седан, но и универсал. Автомобиль получил форсированный до 147 л.с. двигатель, перенастроенную подвеску и более развитый аэродинамический обвес. Машина предлагается исключительно в топовой комплектации «Техно». Седан оценён в 2 352 000 рублей, а универсал в 2 522 000 рублей. АВТОВАЗ Стало известно, когда дорожные камеры начнут штрафовать за отсутствие ОСАГО Многолетняя эпопея с запуском автоматической фотофиксации езды без обязательного полиса «автогражданки» получила четкие сроки. Ранее в МВД неоднократно заявляли, что системы заработают только после завершения модернизации сервисов для центров автоматической фиксации. Однако на этой неделе официально стало известно, когда начнут штрафовать за отсутствие ОСАГО. Кроме того, наконец была поставлена точка в вопросе количества штрафов, которые можно получить подряд за это нарушение. Некоторые категории импортных авто могут подорожать на 40%: это всё из-за новых пошлин Минпромторг готовит очередные изменения в расчёте пошлин и утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС. Власти намерены полностью закрыть лазейки, которые ранее позволяли занижать таможенную стоимость машин. Эксперты уже оценили новую инициативу и пришли к выводу, что популярные иномарки из-за рубежа могут взлететь в цене. Илон Маск анонсировал загадочную новинку Tesla Глава Tesla вновь заинтриговал автомобильную общественность. Отвечая на предложение одной из пользователей соцсети X выпустить просторный семейный минивэн, Илон Маск пообещал загадочную новинку от Tesla. Миллиардер лаконично заявил, что на подходе «кое-что гораздо круче». Keystone Press Agency/Global Look Press Страховщики назвали самые аварийные автомобили в России Из-за обильных снегопадов в первом квартале 2026 года страховщики зафиксировали резкий рост (местами на 26%) числа ДТП. Представители страховых компаний проанализировали выплаты и составили свежий рейтинг авто, часто попадающих в аварии. Примечательно, что данные разных страховых кардинально разошлись. Кто лидирует по «тотальным» авариям и почему женщинам предложили снизить тариф по ОСАГО — в нашем материале. Названы машины, которые раскупают на «вторичке» быстрее всего Аналитики СберАвто изучили поведение покупателей на рынке автомобилей с пробегом и составили портрет идеальной машины, которая уходит к новому владельцу быстрее всего. Эксперты сервиса также назвали реальные машины, которые быстрее всего продаются на вторичном рынке России. Haggardous5000/Shutterstock В России планируют ужесточить контроль за спецтехникой Владельцев квадроциклов, снегоходов и тракторов ждут изменения в законодательстве. На этой неделе стало известно, что в России планируют ужесточить контроль за самоходной спецтехникой. Ожидается, что новые правила затронут аспекты регистрации и надзора за безопасной эксплуатацией таких машин. Почти 500 тысяч автомобилей отозвано в России в 2025 году Ещё на прошедшей неделе мы узнали, что приставам запретили забирать единственный автомобиль у определенной категории россиян, над мировым автопромом нависла угроза кризиса из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке, а сервис 2ГИС запустил специальный навигатор с построением «легких» маршрутов для начинающих водителей. Автоновости 56227996 https://ramblerauto.ru/travels/56227996-40-let-bmw-m3-vspominaem-put-gonochnoy-legendy-stavshey-kumirom-millionov/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56227996-40-let-bmw-m3-vspominaem-put-gonochnoy-legendy-stavshey-kumirom-millionov/ Sat, 28 Mar 2026 11:03:00 +0300 За четыре десятилетия BMW M3 превратилась из спортивного снаряда, созданного для участия в кольцевых гонках, в один из самых узнаваемых и почитаемых автомобилей в мире. Вспоминаем историю легендарного автомобиля. За четыре десятилетия BMW M3 превратилась из спортивного снаряда, созданного для участия в кольцевых гонках, в один из самых узнаваемых и почитаемых автомобилей в мире. История этой модели — не просто хроника смены поколений и технических усовершенствований. Это рассказ о страсти инженеров, триумфах на гоночных трассах и особой ауре, которая привлекает к ней сотни тысяч фанатов по всему миру. От Motorsport к серийной гоночной модели История создания первой BMW M3 началась не в конструкторском отделе серийных автомобилей, а в недрах гоночного подразделения. В 1971 году новый председатель совета директоров BMW Эберхард фон Кюнхайм принял решение о возвращении компании в большой автоспорт на системной основе. Для реализации этой задачи он привлёк харизматичного менеджера Боба Лутца, бывшего руководителя европейского подразделения General Motors. Вместо создания обычного гоночного отдела в Мюнхене основали отдельную дочернюю компанию BMW Motorsport GmbH (сегодня известную как BMW M), которая начала работу в мае 1972 года. По приглашению Лутца новое предприятие возглавили два бывших менеджера Ford: Йохен Неерпаш и Мартин Браунгарт. BMW Первым по-настоящему знаковым проектом Motorsport стало купе BMW M1 (индекс E26) — среднемоторный суперкар, предназначенный для гонок. Его разработка, начавшаяся в 1974 году, оказалась долгой и тернистой: изначально планировалось поручить производство болида Lamborghini, но когда этот контракт сорвался, изготовление кузовов делегировали Italdesign Джуджаро, а окончательную сборку поручили кузовному ателье Baur в Штутгарте. BMW Процесс затянулся настолько, что к моменту омологации в 1981 году M1 уже утратил конкурентоспособность. Главным наследием этого проекта стал двигатель M88, разработанный техническим директором Motorsport Паулем Роше. Изюминкой агрегата была уникальная 24-клапанная головка блока с двумя распредвалами. BMW В серийной версии, устанавливавшейся на M1, мотор развивал 277 лошадиных сил, а в гоночных модификациях, оснащённых турбонаддувом, мощность достигала 800–900 сил. Этот двигатель и его наследники будут использоваться на спортивных BMW вплоть до 1990-х годов. Тогда же в недрах Motorsport возникла идея создания M-версии популярной «трёшки», но серьёзная разработка началась только после запуска второго поколения модели (E30) в 1982 году. BMW Летом 1983 года проект обрёл критическую важность: Mercedes представил компактный седан 190E (W201), прямого конкурента третьей серии, а вместе с ним — высокопроизводительную версию 190E 2.3–16V с двигателем, доведённым британской фирмой Cosworth. Этот автомобиль ещё до официальной премьеры начал устанавливать рекорды, а в 1984 году успешно дебютировал в новом немецком чемпионате DTM. Это был вызов, который в BMW не могли игнорировать. Как 60 лет назад Lamborghini Miura создала понятие суперкара Силовой агрегат S14: гениальность Пауля Роше Сердцем новой модели должен был стать двигатель, соответствующий требованиям FIA Group A. Регламент допускал рабочий объём от 1600 до 2500 кубических сантиметров и требовал выпуска не менее пяти тысяч экземпляров в год. Пауль Роше, к тому времени уже технический директор Motorsport, создал мотор для будущей M3 всего за две недели. У BMW были и четырёх-, и шестицилиндровые двигатели в нужном диапазоне объёмов, но Роше выбрал четыре цилиндра. Причина была в инженерии: короткий и более жёсткий коленчатый вал «четвёрки» позволял достигать более высоких оборотов, что было критически важно для успеха на трассе. BMW Новый двигатель, получивший обозначение S14, использовал блок цилиндров от гражданского M10, который стоял на 318i, но был расточен до объёма 2302 кубических сантиметра. Головка же была позаимствована у шестицилиндрового M88, от которой, образно говоря, «отрезали» два цилиндра. Такая комбинация проверенных компонентов сделала S14 исключительно надёжным как для гоночного, так и для повседневного использования, хотя на ранних этапах инженерам пришлось решать проблему с высокими температурами выпуска. В серийной версии с каталитическим нейтрализатором мощность составила 195 лошадиных сил при 6750 оборотах в минуту, без катализатора — 200 сил. Гоночные версии первоначально выдавали 300 лошадиных сил при 8200 оборотах, а впоследствии по мере развития форсировались до 374 сил. 90 лет ГАЗ М-1: чем запомнился первый массовый советский автомобиль E30 M3: от Франкфуртского автосалона до мирового признания Прототип BMW M3 впервые показали публике в сентябре 1985 года на Франкфуртском автосалоне, однако серийное производство началось только 12 месяцев спустя. Первые автомобили поступили к клиентам в 1987 году, после того как было построено пять тысяч омологационных экземпляров. Внешне M3 заметно отличалась от обычной третьей серии. Чтобы разместить широкие колёса, необходимые гоночным версиям (до 10 дюймов шириной), передние и задние крылья были расширены и получили характерные «наплывы». В отличие от многих омологационных моделей, использовавших пластиковые накладки, у M3 эти расширения были выполнены из стали. С обычной «трёшкой» автомобиль делили только капот и люк на крыше. Остальные панели, включая задние стойки, стекло и крышку багажника, были изменены для улучшения аэродинамики. BMW Лобовое и заднее стёкла жёстко вклеили в проёмы, что заметно увеличило жёсткость кузова. Двери получили пластиковые накладки на пороги, а спереди и сзади появились массивные спойлеры. Этот обвес, возможно, выглядел вызывающе, но он работал: коэффициент аэродинамического сопротивления упал с 0,39 до 0,33, а подъёмная сила на высоких скоростях существенно снизилась. Цена на M3 была устрашающей даже по меркам дорогой третьей серии. В Германии автомобиль стоил от 58 300 марок — почти вдвое больше, чем 318i, и на 5600 марок дороже шестицилиндровой 325i. На прямых M3 не была кардинально быстрее 325i, но предлагала совершенно иной опыт. Подвеска стала жёстче, рулевое управление — острее, тормозная система и ступицы были позаимствованы у пятой серии. Автомобиль оснащался антиблокировочной системой, дифференциалом повышенного трения и пятиступенчатой механической коробкой Getrag со сближенными передаточными числами. BMW При этом характер двигателя S14 был далеко не покладистым: агрегат работал шумно и неровно, и многие, кому приходилось иметь с ним дело, сходились во мнении, что длительные поездки на M3 утомительны. Но именно эта своенравность и была частью привлекательности. E30 M3 воспринималась не как роскошный седан на стероидах, а скорее как адаптированный для дорог общего пользования гоночный автомобиль. Истинная же суть M3 раскрывалась на извилистой дороге или на треке. Увеличенная жёсткость кузова и перенастроенная подвеска придавали автомобилю феноменальную остроту. Точное рулевое управление, прекрасный баланс и предсказуемые реакции вселяли в опытного водителя абсолютную уверенность. BMW Некоторые критики отмечали избыточную склонность к недостаточной поворачиваемости на входе в поворот, но контролируемые заносы достигались легко и предсказуемо. Как и у всех BMW того времени, задняя подвеска была полунезависимой, что при резком сбросе газа в повороте могло спровоцировать избыточную поворачиваемость. Однако настройки M3 с выраженной начальной недостаточной поворачиваемостью требовали от водителя осознанного усилия, чтобы вывести корму из повиновения. Гоночная карьера Первая гонка M3 состоялась в Монце в марте 1987 года. Несмотря на сильное выступление, все BMW, кроме одной, были дисквалифицированы по очевидным техническим причинам. Это вызвало бурю протестов со стороны Motorsport. Однако после устранения формальностей M3 быстро преодолела этот ранний провал и скоро стала доминировать в кольцевых гонках. В 1987 году M3 заняла первое и третье места в чемпионате DTM, выиграла итальянский чемпионат супертуризмо, австралийский чемпионат туринговых автомобилей, европейский чемпионат (ETCC) и чемпионат мира (WTCC). В 1988 году Роберто Равалья вновь принёс M3 победу в ETCC, а Фрэнк Ситнер выиграл британский чемпионат. Thomas Zimmermann/IMAGO/Legion-Media Начиная с 1989 года M3 начала собирать коллекцию побед в изнурительной 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Даже в 1991 году автомобиль оставался настолько конкурентоспособным, что сумел одержать победу на Нюрбургринге и в 24 часах Спа. Регламент группы A позволял производителям выпускать так называемые эволюционные версии: для их омологации достаточно было построить всего 500 экземпляров. BMW воспользовалась этим правилом и создала несколько таких модификаций на базе E30 M3. Всего было выпущено около 3800 эволюционных и специальных версий разных ступеней. Вершиной развития стала Sport Evo, выпускавшаяся в 1989–1990 годах тиражом всего 600 экземпляров. Её 2,5-литровый двигатель развивал 238 лошадиных сил в дорожном варианте, а в гоночном исполнении — уже 340. Всего же с 1986 по 1991 год было построено 17 184 купе E30 M3 и 786 кабриолетов. BMW Второе поколение E36: от четырёх цилиндров к шести Когда в 1992 году на Парижском автосалоне дебютировала M3 второго поколения на базе кузова E36, многие поклонники были озадачены. Под капотом вместо прославленного «четвёрки» S14 расположился новый шестицилиндровый мотор S50 B30 объёмом 3 литра, развивавший 286 лошадиных сил. Но скепсис фанатов модели оказался необоснованным: инженеры M GmbH смогли создать рядную «шестёрку», которая по своим характеристикам и надёжности превосходила форсированный четырёхцилиндровый агрегат. BMW E36 M3 предлагалась не только в кузове купе, но и в версиях седан и кабриолет. Автомобиль быстро завоевал репутацию высокотехнологичного и сбалансированного спортивного инструмента. В 1995 году двигатель модернизировали, увеличив объём до 3,2 литра и подняв мощность до 321 лошадиной силы, а пятиступенчатую механическую коробку передач сменила шестиступенчатая. BMW Для североамериканского рынка была создана особая, крайне редкая модификация — E36 M3 Lightweight (LTW), что означает «облегчённая». Машину лишили кондиционера, радио, звукоизоляции, а её дверные панели были выполнены из алюминия, что позволило сбросить почти 130 килограммов по сравнению со стандартной версией. Автомобиль получил более острую управляемость, изменённый дифференциал и укороченную главную пару. Было выпущено всего 126 таких экземпляров, и они быстро стали настоящим объектом коллекционной страсти. Именно эта версия стала любимым автомобилем знаменитого актёра Пола Уокера, звезды франшизы «Форсаж». скриншот видео Будучи страстным автолюбителем, Пол собрал впечатляющую коллекцию, в которой было пять идентичных E36 M3 Lightweight. Он настолько ценил эти машины, что, в отличие от многих других своих автомобилей, не подвергал их никаким модификациям. После трагической гибели актёра в 2013 году его коллекция была распродана. Один из его M3 Lightweight ушёл за 242 тысячи долларов, что в разы превышает его первоначальную стоимость. Третье поколение E46: эталонный шедевр С выходом E46 M3 в 2000 году баварцы достигли того, что многие называют вершиной в эволюции модели. 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S54 B32 развивал 343 л. с. и 365 Нм крутящего момента. Этот мотор, выдававший более 100 лошадей с каждого литра рабочего объёма, был признан «Международным двигателем года» в 2001 году и оставался лучшим в своей категории вплоть до 2006 года. Абсолютной вершиной для фанатов стала версия M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau), выпущенная в 2003–2004 годах тиражом 1383 экземпляра. Эта модификация стала воплощением философии лёгкого веса. Карбоновые крыша, передний сплиттер и задний диффузор, тонкое стекло, отсутствие звукоизоляции и радио — всё это позволило снизить массу автомобиля на 110 килограммов по сравнению со стандартной M3. BMW Двигатель форсировали до 360 лошадиных сил, а вместо обычной «механики» автомобиль оснастили роботизированной коробкой передач SMG II с быстрым переключением. M3 CSL по сей день остаётся эталоном чистого драйва, автомобилем, который ставит связь человека с машиной выше любого комфорта. Четвёртое поколение E90/E92/E93: первый и последний V8 Представленная в 2007 году M3 четвёртого поколения получила восьмицилиндровый двигатель. Мотор S65 объёмом 4 литра развивал 420 л. с. Это был первый и, как выяснится позже, последний V8 в истории модели. Шаг к восьми цилиндрам стал смелым заявлением, подчёркивающим приверженность BMW Motorsport высоким оборотам и атмосферной тяге. Также впервые в истории модель стала доступна в трёх вариантах кузова: купе (E92), седан (E90) и кабриолет (E93). BMW Пятое и шестое поколения: эра турбонаддува и современности С выходом пятого поколения F80 в 2014 году в истории BMW M3 началась новая эра. От атмосферных двигателей отказались в пользу рядной шестёрки S55 с двумя турбокомпрессорами. Мощность выросла до 431 л. с., а крутящий момент увеличился более чем на 40%. Модель стала доступна только в кузове седан, тогда как купе и кабриолет получили индекс M4. BMW Современная M3 шестого поколения, известная как G80, была представлена в 2020 году. Её появление ознаменовалось радикальным дизайном с огромной вертикальной решёткой радиатора и новым уровнем производительности. Кроме того, впервые в истории модель начали предлагать в кузове универсал, который баварцы традиционно называют Touring. Трёхлитровый рядный шестицилиндровый двигатель S58 в версии Competition развивает уже 510 лошадиных сил, а полноприводная версия M3 Competition xDrive способна разгоняться до 100 км/ч за 3,3 секунды. BMW Немецкое издание auto motor und sport провело с BMW M3 G80 с механической коробкой передач долгосрочный тест на 100 000 километров. Результат поразил даже бывалых испытателей: за 13 месяцев интенсивной эксплуатации автомобиль не потребовал ни одного внепланового ремонта, только регламентное техническое обслуживание. Этот результат подчёркивает, что даже на современном уровне производительности M3 остается не просто гоночным инструментом, но и надёжным повседневным автомобилем. Заключение, но не финал История BMW M3 — это увлекательный путь от специально созданного омологационного автомобиля для участия в гонках до одного из самых желанных спорткаров в мире. Успех E30 M3, который начинался как ответ на вызов Mercedes 190E 2.3-16V, обеспечил BMW не только гоночные трофеи, но и невероятный рост репутации. Хотя гоночные версии не были идентичны дорожным, триумфы M3 на трассах помогли утвердить слоган «Ultimate Driving Machine» в сознании миллионов. BMW Последующие поколения, от E36 до G80, становились быстрее, комфортабельнее и технически сложнее. Они утратили ту самую гоночную нервозность, которая делала оригинальную E30 столь аутентичной, но взамен обрели массовую популярность. Для многих поклонников именно первая M3 остаётся лучшим воплощением ценностей, которые баварский бренд стремится представлять. Но независимо от поколения каждая M3 продолжает следовать главному принципу: предлагать водителю не просто набор технических характеристик, а неподдельную эмоцию от управления, ту самую радость, ради которой всё и задумывалось. Маршруты мечты 56216312 https://ramblerauto.ru/cars/56216312-rossiyskiy-avtorynok-zavalili-novinkami-glavnye-premery-etoy-vesny/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56216312-rossiyskiy-avtorynok-zavalili-novinkami-glavnye-premery-etoy-vesny/ Fri, 27 Mar 2026 14:00:00 +0300 Несмотря на сложную ситуацию на российском авторынке, компании представили немало новых моделей для России. Рассказываем о десяти главных автопремьерах страны весны 2026 года. Несмотря на спад продаж, производители верят в перспективы российского авторынка и продолжают выводить на него новые модели. Весна выдалась особенно богатой на премьеры: рассказываем о десяти главных автоновинках сезона. Lada Vesta Sport Самая горячая во всех смыслах новинка — спортивные версии седана Vesta Sport и универсала Vesta SW Sport последнего поколения. Производство этих автомобилей началось в конце февраля 2026 года, а уже в марте первые партии начали поступать к дилерам, которые принимают заказы на новинки. Построены Vesta Sport на базе топовой комплектации «Техно». Стоимость седана начинается от 2 352 000 рублей. Под капотом обеих модификаций установлен модернизированный 1,8-литровый бензиновый двигатель Evo, мощность которого увеличена до 147 л. с., а крутящий момент вырос до 184 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Спортивные версии получили доработанную тормозную систему и более жёсткую подвеску с изменёнными настройками пружин и амортизаторов, разработанную с учётом опыта инженерного подразделения Lada Sport в кольцевых гонках. АВТОВАЗ Jaecoo J6 Компактный кроссовер марки Jaecoo (входит в семейство автомобильных брендов Chery) вышел на российский рынок в трёх комплектациях: «Актив», «Комфорт» и «Престиж» стоимостью на старте продаж 2 290 000 рублей, 2 499 000 рублей и 2 649 000 рублей соответственно. Автомобиль во всех версиях оснащается 1,5-литровым турбодвигателем мощностью 147 л. с. в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод — только передний. В перспективе должен появиться и полноприводный вариант J6, но пока о таком исполнении нового Jaecoo информации нет. Jaecoo Omoda C5 Формально обновлённая версия кроссовера Omoda C5, которую компания позиционирует как смену поколений автомобиля, представлена в трёх комплектациях: «Актив», «Драйв» и «Стиль». Цены составляют 2 349 000 рублей, 2 499 000 рублей и 2 649 000 рублей соответственно. Кроссовер оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л. с., который работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Omoda C5 — исключительно переднеприводная, однако клиентов это не пугает. Машина привлекает своим интересным дизайном и богатым оснащением по не самой высокой цене. Omoda Belgee Х50+ Белорусская компания продолжает «замещать» модели Geely на российском рынке, но на сей раз речь идёт об автомобиле, который под китайским брендом в продаже не появлялся — новый Belgee X50+ представляет собой рестайлинговый вариант Geely Coolray, так и не вышедший в России. Освежённый облик, модернизированный салон и изменённая техника — четырёхцилиндровый 1.5, мощностью 147 л. с. в сочетании с 7-ступенатым «роботом» и передним приводом — предложены даже по меньшей, чем у предшественника, цене. Базовая версия «Актив» оценена в 2 319 990 рублей, за комплектацию «Стиль» просят 2 505 990 рублей, а цена топ-версии «Престиж» составляет 2 675 990 рублей. Это меньше, чем за актуальное поколение модели Belgee X50. Редкий случай, если учитывать, что автомобиль стал современнее по оформлению кузова и салона и богаче по оснащению. Belgee Changan CS35 Max Продажи кроссовера Changan CS35 Max (аналог китайской модели Changan X5 Plus) стартовали в России. Новинка предложена в трёх комплектациях — Comfort, Luxe и Tech — стоимостью 2 599 900 рублей, 2 689 900 рублей и 2 789 900 рублей соответственно. Автомобиль традиционно для сегмента китайских кроссоверов комплектуется 1,5-литровым турбодвигателем мощностью 147 л. с. с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и исключительно передним приводом. Заявлено, что CS35 Max прошёл адаптацию для России, но куда интереснее, что новинка дешевле более компактного и «старого» Changan CS35 Plus. Глеб Филиппов/Changan Москвич М70/Москвич М90 Компания «Москвич» раскрыла комплектации и цены на новые модели М70 и М90. Если предыдущие автомобили марки базировались на платформах JAC, то для новых кроссоверов М-серии за основу были взяты модели MG, входящей в концерн SAIC. Так, младшая пятидверка М70 построена на базе MG HS второго поколения, а флагманский М90 — на основе MG RX9. Обе модели даже получили собственную эмблему в виде зубца кремлевской стены, чтобы позиционировать новинки отдельно от уже знакомых «Москвичей». Москвич Компактный кроссовер Москвич М70 предлагается только с передним приводом, однако в будущем ожидается появление полноприводной версии. М70 доступен в двух комплектациях: в базовой версии «Драйв» под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л. с. в паре с 7-ступенчатым «роботом», а в комплектации «Ультра» кроссовер оснащается двухлитровым турбодвигателем мощностью 200 л. с. и классическим 9-ступенчатым «автоматом». Цена автомобиля составляет 3 099 000 и 3 499 000 рублей соответственно. Флагманский кроссовер Москвич М90, напротив, сразу предлагается с полным приводом — автомобиль доступен в единственной комплектации «Ультимейт» с 200-сильным турбомотором 2.0 с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Рекомендованная цена Москвича М90 составляет 4 199 000 рублей. Москвич Deepal G318 Полноразмерный кроссовер Deepal G318 (бренд принадлежит концерну Changan) готовится к выходу на российский рынок, где новинка будет предложена в двух комплектациях: Techno и Everest. Цены на небезынтересную новинку официально будут объявлены позднее. Автомобиль оснащается последовательной гибридной установкой: 1,5-литровый бензиновый двигатель (150 л. с.) работает в режиме генератора, а колёса вращают два электромотора суммарной мощностью 439 л. с. Совокупный запас хода — более 1000 км. Модель имеет шесть режимов движения, блокировку заднего дифференциала, адаптивную пневмоподвеску и возможность буксировки прицепа массой до 1600 кг. Андрей Колтун GAC Aion V Компания GAC объявила о выходе на российский рынок электрического кроссовера Aion V, который представляет собой второе поколение модели, изначально разрабатывавшейся с прицелом на экспортные рынки. В России GAC Aion V предложат в двух комплектациях: базовой EX за 4 299 000 рублей и топовой EX Premium за 4 599 000 рублей. Построенный на платформе AEP 3.0 кроссовер оснащается единственным электромотором мощностью 204 л. с., расположенным на передней оси. Тяговая батарея ёмкостью 75,26 кВт·ч обещает запас хода по циклу NEDC в 580 км, а по методике WLTP — 510 км. Заявлено, что в оснащение войдёт мультимедиа, штатно поддерживающая приложения Яндекса и VK. GAC Foton Tunland G9 В России появился пикап Tunland G9 — китайская модель, выполненная в стиле культового Ford F-150 актуального поколения. Новинка дополнит существующую модельную линейку компании на российском рынке, где уже представлен Tunland G7, с которым технически унифицирован новый пикап. Автомобиль получил турбодизель 2.0 мощностью 163 л. с., 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, полный привод с раздаточной коробкой и самоблокирующимся дифференциалом на задней оси. Стоимость в 3 790 000 рублей за единственный доступный вариант Tunland G9 ставит модель в непростую ситуацию: на рынке уже достаточно схожих по характеристикам пикапов других марок. Foton SKM M7 АвтоВАЗ начал сборку коммерческих автомобилей под новой российской маркой SKM. Продукцию нового бренда позиционируют как машины для частных клиентов и представителей малого, среднего и крупного бизнеса. Производство организовано на мощностях дочернего предприятия АО «ВИС-Авто» в Тольятти, где также выпускаются коммерческие модификации Lada Granta и Lada Niva. Автомобили SKM собираются методом крупноузловой сборки на базе окрашенного и остеклённого кузова, при этом детали двигателя и шасси поступают отдельно. АВТОВАЗ Первой моделью марки стал SKM М7, который будет представлен в двух модификациях: цельнометаллический фургон и грузопассажирский минивэн. Оба варианта оснащаются 2,0-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 137 л. с., работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Модель имеет задний привод с мостом и рессорной подвеской, а в конструкцию внесено более 50 конструктивных и технологических изменений в рамках адаптации к российским условиям. Стоимость и детальное оснащение новых SKM будут названы позже. АВТОВАЗ Про машины 56223905 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56223905-oshibochnyy-shtraf-eksperty-obyasnili-kak-kamery-budut-proveryat-nalichie-osago/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56223905-oshibochnyy-shtraf-eksperty-obyasnili-kak-kamery-budut-proveryat-nalichie-osago/ Fri, 27 Mar 2026 09:00:00 +0300 Камеры ГИБДД начнут штрафовать не только за скорость и разметку, но и отсутствие полиса ОСАГО. Объясняем, как будет работать новая система и какие риски это несёт для законопослушных водителей. Уже совсем скоро в России заработает система проверки полисов «автогражданки» с помощью камер ГИБДД. Разбираемся, следует ли законопослушным автовладельцам опасаться ошибочных штрафов за отсутствие ОСАГО и как можно будет их обжаловать. Президент Владимир Путин одобрил поправку в КоАП, касающуюся штрафов за езду без полиса ОСАГО. Статья 12.37 Кодекса гласит, что за первый в течение года случай управления машиной без страховки водителю полагается 800 рублей штрафа, а за каждый последующий — по 3000–5000 рублей. Поправка также устанавливает, что в течение суток на водителя теперь можно оформить лишь один штраф за отсутствие страховки. До последнего времени на автовладельца с машиной без ОСАГО можно было составлять неограниченное количество протоколов в день. Эта поправка важна с точки зрения грядущих нововведений — запуска системы автоматической проверки ОСАГО с помощью камер ГИБДД. Если бы они штрафовали водителей за управление машиной без страховки до принятия поправки, то на финише одной-единственной поездки с неоформленным полисом автовладельца мог бы ждать сразу десяток-другой постановлений на общую сумму в десятки, а то и сотни тысяч рублей. Артур Новосильцев/Агентство «Москва» К счастью, система «автоматических» штрафов за езду без ОСАГО до сих пор не запущена, притом что сейчас, по данным РСА (Российского союза автостраховщиков), порядка 7–10% машин на дорогах страны ездят без полисов обязательной «автогражданки». «Камерное» бездействие Представители РСА полностью поддерживают запуск системы проверки ОСАГО с помощью камер ГИБДД. И неоднократно уже заявляли, что с их стороны всё к этому готово, включая интеграцию с электронными системами ГИБДД базы данных полисов ОСАГО — «АИС страхования». Судя по всему, не готовы пока только в МВД. Так, официальный представитель МВД России Ирина Волк в ведомственном Telegram-канале пояснила, что на данный момент полицейская система автоматической фото- и видеофиксации для оформления штрафов за отсутствие страховки ОСАГО не используется. Точные сроки запуска этой системы пока официально не называются, однако ожидается, что этот момент наступит уже 1 сентября 2026 года. Но, как говорится, «это не точно». Без права на ошибку В любом случае рано или поздно камеры начнут штрафовать водителей за езду без ОСАГО. И неизбежно, как это бывает с прочими «автоматическими» наказаниями, автовладельцы столкнутся с постановлениями, вынесенными ошибочно. Юрист проекта «Штраф-OFF» Михаил Никитин считает, что такого рода проблемы могут возникать, если в базу «АИС страхования» (её оператор — «Национальная страховая информационная система», АО «НСИС») изначально были внесены неверные данные. Либо когда полицейская камера неверно распознаёт госномер автомобиля. «Учитывая, что постановления в упрощённом виде у нас выносят в режиме конвейера, не думаю, что инспектор центра автоматической фиксации будет утруждать себя перепроверкой данных машины или полиса».Никитин Михаил Сергеевичюрист проекта «Штраф-OFF» По словам юриста, обжаловать штраф за езду без ОСАГО придётся через соответствующий сервис на портале госуслуг или путём подачи жалобы в ГИБДД. Либо в судебном порядке — по адресу фотофиксации нарушения. «Даже если страхователь (либо его страховой агент) неверно внёс данные в базу НСИС, обжаловать полученный из-за этого штраф следует по стандартному алгоритму — через ГИБДД или суд, поскольку водителя к ответственности привлекает непосредственно должностное лицо — инспектор территориального ЦАФАП ГИБДД».Никитин Михаил Сергеевичюрист проекта «Штраф-OFF» По словам генерального директора АО «НСИС» Николая Галушина, их информационная страховая система проверяет данные полисов, предоставляемые страховыми организациями в «АИС страхования». Это минимизирует риски выставления штрафов за отсутствие страховки добросовестным гражданам. «В самом алгоритме проверки наличия полиса ОСАГО по данным фотофиксации предусмотрено несколько этапов сверки данных, что также должно уменьшать вероятность ошибки», — рассказал «Рамблер/Авто» генеральный директор НСИС Николай Галушин. Наш собеседник также отметил, что при оформлении бумажных полисов ОСАГО столь серьёзных проверок не предусмотрено. Поэтому ошибки, содержащиеся в них, могут приводить в итоге к некорректным штрафам за езду без страховки. Но на этот случай предусмотрен стандартный механизм обжалования любых постановлений ГИБДД. AntonSAN/Shutterstock Кроме того, по мнению Галушина, доля ошибочных штрафов, связанных с неточностями, характерными для бумажных полисов, будет крайне мала. Поскольку количество самих бумажных полисов стремится к нулю: согласно данным за 2025 год, таких договоров страхования ОСАГО в стране было заключено менее 0,3% от общего числа. ГлавноеШтрафы за отсутствие ОСАГО скоро начнут массово оформлять с помощью камер ГИБДД.Ошибочные штрафы за это правонарушение возможны.Обжаловать их следует в стандартном порядке, как и любые другие взыскания.По версии главы «Национальной страховой информационной системы», ошибочные штрафы за езду без ОСАГО маловероятны, поскольку при оформлении постановлений все данные о машине и наличии у неё страховки проходят многоуровневую проверку. За рулём 56218888 https://ramblerauto.ru/cars/56218888-plyus-elektromotor-minus-tretiy-ryad-obzor-i-test-drayv-polnoprivodnogo-evolute-i-space/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56218888-plyus-elektromotor-minus-tretiy-ryad-obzor-i-test-drayv-polnoprivodnogo-evolute-i-space/ Thu, 26 Mar 2026 16:45:00 +0300 Evolute i-Space обзавёлся полным приводом и быстрой зарядкой, но потерял то, что раньше считалось его фишкой. Рассказываем, что изменилось в российском гибриде Гибрид липецкой сборки наконец обзавёлся полным приводом, быстрой зарядкой и… потерял то, что раньше считалось его главной фишкой. Разбираемся, стоит ли овчинка выделки. С момента появления на российском рынке Evolute i-Space позиционировался как семейный гибрид с прицелом на практичность. В базе — передний привод, возможность заказать салон на пять или семь мест и цена, которая после господдержки выглядела весьма привлекательно. Однако уже на старте продаж производителя стали донимать вопросом: «А когда будет полный привод?» И вот в январе 2026-го такой вариант появился. Причём трансмиссия 4×4 — далеко не единственное отличие. Инженеры перетряхнули подвеску, добавили долгожданный порт CCS2 для быстрой зарядки, но попутно лишили кроссовер третьего ряда сидений. В нашем материале разбираемся, что получилось в итоге и сколько на самом деле экономит полноприводный гибрид. Evolute Дорос до полного привода и быстрой зарядки Внешне отличить новинку от переднеприводной собратьев практически невозможно. Разве что в будущем на багажнике появится соответствующий шильдик — пока его нет. Зато под днищем скрывается главное техническое приобретение — второй синхронный электромотор мощностью 149 л.с. и 190 Нм, который крутит задние колёса. Вместе с передним электродвигателем (218 л.с., 280 Нм) суммарная отдача гибридной системы достигает внушительных 367 л.с. и 470 Нм крутящего момента. При этом налоговая нагрузка осталась на уровне 159 л.с. — для последовательных гибридов применяется специальный коэффициент, так что владелец не разорится на транспортном налоге. Второе долгожданное новшество полноприводной версии — порт CCS2, поддерживающий быструю зарядку мощностью до 40 кВт. Напомним, переднеприводный i-Space оснащался только медленным Type 2, и на полное восполнение батареи уходило порядка четырёх часов. В дальних поездках это сильно ограничивало возможности. Evolute Производитель обещает, что время пополнения энергии с 30% до 80% теперь составляет 20 минут. В наших условиях на восполнение запаса с 33% до 88% ушло 34 минуты — зарядный ток на пике достигал 27 кВт. До заявленного максимума не дотянули, но прогресс очевиден: полноприводный i-Space наконец-то можно использовать для дальних путешествий без оглядки на часы ожидания у розетки. При этом атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра по-прежнему выдаёт 90 л.с. и 125 Нм, ёмкость тяговой батареи не изменилась — всё те же 25,1 кВт·ч. Но характер машины, как выяснилось на тесте, поменялся существенно. Характер: сбалансированный Тестировали мы машину в московских и подмосковных реалиях — с их пробками, местами изрядно разбитыми дорогами и переменчивой погодой. И здесь разница между переднеприводной и полноприводной версиями становится очевидна сразу. Evolute Первое, что отмечаешь, — подвеска. Переднеприводный i-Space, который мы помним по прошлым тестам, на неровностях вёл себя нервозно и позволял себе неприятную продольную раскачку на поперечных волнах. Полноприводная версия едет заметно сбалансированнее. Установка заднего электромотора потребовала модернизации задней подвески: изменилась конструкция подрамника, углы креплений рычагов и их жесткость. В итоге амортизаторы и пружины теперь не допускают сильных колебаний кузова и кренов, при этом хорошо фильтруют мелкие и средние неровности, которых на весенних дорогах Подмосковья в избытке. На трассе машина воспринимается собранной и плотной. Полный привод здесь постоянный: в обычных режимах «Эко» и «Комфорт» тяга распределяется в пропорции 60/40 в пользу передних колёс. На прямой и поворотах кроссовер уверенно держит траекторию. В режиме «Снег» распределение становится 50/50, а электроника блокировок старается не допускать пробуксовок. Evolute Экономичность: считаем до копейки Как-то специально мы не экономили и большую часть пути двигались в так называемом «Умном режиме», когда машина сама решает, как использовать энергию батареи и топливо. Первые 100 км — пробег по трассе практически на круизе в 100 км/ч. На старте заряд батареи составлял 67%, и пока он где-то за 50 км пути не опустился до 25%, автомобиль двигался чисто на электричестве. Только по достижении этого предела начал подключаться ДВС для зарядки. Пару раз интенсивно ускорились для обгона — никакого дефицита тяги не ощутили. Разгоняется машина более чем бодро, по первому требованию. Постепенно увеличивая темп, мы нашли предел скорости, после преодоления которого бензиновый мотор уже не мог компенсировать разряд батареи. По спидометру это примерно 140 км/ч. Любая скорость ниже позволяет двигаться продолжительное время без опасения остаться без тяги. У мотора получается и везти машину, и держать заряд батареи в диапазоне 25–27%. Evolute Что приятно контрастирует с первым опытом поездок на переднеприводной версии, когда, несмотря на все ухищрения, буквально за 150 км пробега машина оставалась с почти пустой батареей. И это при скоростях не выше 120 км/ч. Возможно, производитель подкорректировал прошивку управления гибридной системой. Как бы там ни было, плюс очевиден. Тестовые маршруты также включали поездки по МКАД и через центр в примерной пропорции 50/50 (трасса/город). В итоге до того, как загорелся индикатор, требующий скорейшей заправки, мы проехали 657 км, потратив 45 литров бензина и 11,78 кВт·ч энергии. Средний расход топлива составил 7,5 л/100 км, электричества — порядка 20 кВт·ч на ту же сотню. Для большой и тяжёлой машины с возможностью весьма энергичных ускорений это вполне прилично. Суммарные затраты в рублях составили 3375,45 рубля, то есть ровно 5 рублей на километр. Если считать отдельно, бензин вышел 5,17 руб/км, электричество — 4,75 руб/км. Получается, что при зарядке на общественной станции за 23 руб/кВт·ч, а не дома от розетки, разница не такая уж существенная, чтобы стремиться ездить чисто на электричестве. Evolute Поскольку машина позволяет поддерживать заряд за счёт ДВС (если не разряжать батарею высокой скоростью и чередой коротких поездок после холодного старта), заряжаться можно раз в месяц. Можно и реже, но для здоровья батареи полезно делать это хотя бы раз в пару недель. И в этом свете наличие быстрой зарядки перестаёт быть критически важным — а вот бак большего объёма, как у переднеприводной версии, был бы ощутимым плюсом. Один важный нюанс: холодная батарея В ходе эксплуатации мы столкнулись с особенностью, которую стоит учитывать каждому потенциальному владельцу. Холодная батарея практически не принимает заряд, и это влияет на поведение автомобиля. Если с вечера у вас было 25% заряда, и вы могли использовать полную тягу, буквально через три-пять километров после холодного старта (при ночной температуре в районе нуля) заряд падает до 20%. А если выехать на МКАД и двигаться 100–110 км/ч, буквально за 3-5 км можно разрядиться и до 15%. При этом происходит следующее. После падения заряда до 20% задний электромотор отключается, и автомобиль становится переднеприводным с ограниченной до 218 л.с. пиковой мощностью — для нормальных стартов и маневров этого вполне достаточно, катастрофы не происходит. А вот когда уровень заряда опускается ниже 15%, ездить становится действительно некомфортно: реакции на педаль газа становятся вялыми, динамика пропадает. Evolute В среднем при плюс пяти на улице на прогрев батареи при интенсивном движении уходит около 15 минут. При коротких поездках времени потребуется больше, но и расход энергии в целом ниже. Рецепт здесь один — использовать режим приоритета топлива, когда двигатель начинает активно заряжать батарею уже при падении заряда до 60%. Что ещё потеряли и нашли Установка заднего электромотора и новая конструкция подвески повлияли и на компоновку салона. Пол в багажнике стал выше, и это сделало невозможным размещение третьего ряда сидений — полноприводный i-Space существует исключительно в пятиместном исполнении. На наш взгляд, потеря не критична: «галерка» на семиместной версии и раньше была тесновата для взрослых. Кроме того, чуть меньше места стало в подполье — вместо двух глубоких ниш доступно только одно небольшое отделение. Запаски здесь нет в принципе, только ремкомплект и компрессор. Зато при сложенных спинках заднего ряда получается почти идеально ровный пол, а объём багажника позволяет организовать два полноценных спальных места. Evolute Главный вопрос: стоит ли доплачивать? Номинальная цена на полноприводный Evolute i-Space в единственной комплектации составляет 3 790 000 рублей, с учётом господдержки и рассрочки — 2 690 000 руб. Для сравнения, рекомендованная цена переднеприводного кроссовера — 3 485 000 руб. Что вы получаете и теряете, доплатив разницу в 309 тысяч? На одной чаше весов — более мощная силовая установка с суммарной отдачей 367 л.с., постоянный полный привод с продуманным распределением тяги, более стабильное поведение на дороге и возможность быстрой зарядки. Андрей Колтун На другой — отсутствие третьего ряда сидений и десяти литров топливного бака, то есть 120–130 км дополнительного пробега. При таком раскладе единственный, на наш взгляд, пункт, который мог бы заставить отдать деньги за переднеприводную машину, — необходимость семи мест. В остальном полноприводный i-Space выглядит более сбалансированным и интересным. Он не требует частой зарядки, прощает невнимательность к уровню батареи (но лучше всё-таки следить) и позволяет чувствовать себя спокойно при любой погоде. Именно этого и ждёшь от гибридного кроссовера. Технические характеристики Evolute i-SpaceДлина х ширина х высота, мм: 4760 х 1865 х 1710 Колесная база, мм: 2785 Клиренс, мм: 180 Объем багажного отделения в пяти и двухместной конфигурации, л: 934/2125 л Количество мест: 5 Привод: полный Запас хода комбинированный по паспорту, км: 1000 Запас хода на электротяге по паспорту, км: 124 Время разгона 0 - 100 км/ч, сек: 7,1 Средний расход топлива на л/100 км 5,6 Электродвигатели Синхронные с постоянными магнитами Пиковая мощность: 270 кВт (367 л.с.) Максимальный крутящий момент: 470 Нм Батарея и ДВС Тип батареи: LFP Емкость батареи, кВт·ч: 25,1 Заявленное производителем время зарядки постоянным током от 30% до 80% 20 мин Мощность ДВС, л.с.: 90 Про машины 56219155 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56219155-tseny-na-avtomobili-v-rossii-kak-podorozhali-avtomobili-za-pervyy-kvartal-2026-goda/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56219155-tseny-na-avtomobili-v-rossii-kak-podorozhali-avtomobili-za-pervyy-kvartal-2026-goda/ Thu, 26 Mar 2026 14:25:00 +0300 Весна 2026 года принесла с собой новую волну подорожания на авторынке. Весна 2026 года принесла с собой новую волну подорожания на авторынке. Анализ цен показывает, что период относительного затишья закончился: практически все популярные модели — от бюджетных Lada до локализованных китайских кроссоверов — обновили прайс-листы в сторону увеличения. Единственным исключением стал Largus, показавший снижение стоимости. Мы сравнили, сколько стоили популярные модели в конце 2025 года и какие суммы за них теперь просят. Постепенное подорожание началось ещё в начале года и было обусловлено целым рядом макроэкономических факторов. Так, с 1 января 2026 года в России выросла ставка НДС, а также произошла очередная индексация утилизационного сбора. На фоне сохраняющегося инфляционного давления эти изменения стали ключевыми предпосылками для пересмотра стоимости большинства автомобилей, что и заставило нас детально изучить рост цен. Анализируя текущую ситуацию на рынке, эксперт автомобильного рынка Олег Мосеев отмечает, что основными факторами, влияющими сегодня на ценообразование, остаются инфляция, колебания курса рубля и утилизационный сбор. Он подчёркивает, что эффект от изменения НДС рынок уже отыграл, так как ценники были переписаны ещё в начале года. По словам эксперта, повышение утильсбора также в значительной степени учтено в текущих прайсах — возможно, не по всем брендам без исключения, но в основной массе моделей этот фактор уже заложен в стоимость. «Цены большинства машин рассчитывались исходя из курса 12–12,5 рубля за юань. Пока мы остаёмся в этом интервале, у производителей нет веских причин что-то менять, особенно на фоне "холодного" рынка». Олег Мосеев Эксперт авторынка, экс-президент Ассоциации российских автомобильных дилеров Эксперт не прогнозирует существенного подорожания в ближайшее время. Однако, комментируя мартовскую активность покупателей, Мосеев признает, что предыдущая неделя выдалась ажиотажной на авторынке, но связывает это скорее с кратковременным ослаблением рубля и сопутствующими опасениями людей. По его словам, учитывая сформированные четырёхмесячные запасы на складах, автопроизводители не стремятся повышать цены. Напротив, эксперт указывает на появление кейсов с увеличением скидок, хотя и признаёт наличие точечных повышений. В целом Мосеев считает ситуацию на рынке волатильной и полагает, что активность должна возрасти ближе к лету. «Важный фактор — ситуация на Ближнем Востоке. Если нефть останется на высоких уровнях, через месяц-полтора в экономику придут деньги, что неминуемо подстегнёт продажи».Олег Мосеев Эксперт авторынка, экс-президент Ассоциации российских автомобильных дилеров В свою очередь Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» полагает, что цены на автомобили будут демонстрировать постепенный рост. По его мнению, сейчас это напрямую связано с фактором спроса: чем выше будет покупательская активность, тем динамичнее станут расти и ценники. Для такого прогноза он видит ряд предпосылок. «Во-первых, фактор НДС ещё не в полной мере вошёл в стоимость всех представленных моделей. Во-вторых, утилизационный сбор ещё не все производители и дистрибьюторы успели полностью заложить в текущие цены. К этому можно добавить инфляцию и вероятное дальнейшее ослабление курса рубля», — отмечает Удалов. Аналитик считает, что уже в марте рынок начал потихоньку подрастать, причём положительная динамика прослеживается даже в еженедельном разрезе. Удалов утверждает, что при сохранении такого спроса производители и дилеры будут планомерно поднимать цены. Важное отличие от прошлого года эксперт видит в состоянии складов: по его словам, если тогда наблюдались большие стоки при низком спросе, то сейчас ситуация иная: избыточных запасов нет. Кроме того, формируется серьёзный отложенный спрос. Lada Lada Granta Самый доступный автомобиль России ощутимо прибавил в цене в начальной версии. Если в конце 2025 года седан в базовой комплектации Standard Plus можно было приобрести за 749 900 рублей, то в марте 2026 года цена за машину нового модельного года выросла до 850 000 рублей. В более дорогих исполнениях рост оказался менее выраженным: комплектация Club с 106-сильным мотором подорожала с 1 269 000 до 1 290 000 рублей. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Lada Vesta Семейство Lada Vesta показало существенный рост цен, особенно в базовых исполнениях. В ноябре 2025 года начальный седан стоил от 1 239 900 рублей, однако к марту 2026-го его стоимость подскочила до 1 558 000 рублей. Топовая версия Techno за этот период подорожала с 1 961 000 до 2 015 000 рублей. Самый дорогой представитель линейки — универсал SW Cross в комплектации Techno — прибавил в цене 29 000 рублей, достигнув отметки в 2 246 000 рублей. Lada Niva Travel Внедорожник Niva Travel с новым мотором 1,8 литра также обновил прайс-листы и названия комплектаций. Базовая версия Classic подорожала с 1 384 000 до 1 419 000 рублей, а Comfort — до 1 528 000 рублей. Значительные перемены коснулись средних исполнений: версия Life была переименована в «Практик» и выросла в цене до 1 603 000 рублей (с 1 569 000), а Enjoy стала называться «Драйв» и теперь оценивается в 1 717 000 рублей. Топовая модификация Techno прибавила 25 000 рублей, достигнув 1 789 000 рублей, а список спецверсий пополнило издание КХЛ за 1 814 000 рублей. Lada Niva Legend В ноябре 2025 года начальный вариант модели оценивался в 1 059 000 рублей, а к марту 2026-го его цена выросла до 1 099 000 рублей. Версия Urban подорожала с 1 198 000 до 1 239 000 рублей, а топовая комплектация Black теперь стоит 1 258 000 рублей вместо 1 217 000. Bulkin Sergey/news.ru/Global Look Press Lada Largus Пассажирский универсал в исполнении FL (база) в марте 2026 года официально стоит 1 587 000 рублей, тогда как в конце 2025 года его цена составляла 1 660 000 рублей. Снижение составило 73 000 рублей, что может быть связано с оптимизацией производства. Haval Haval Jolion Бестселлер среди кроссоверов показал умеренный рост. Базовая версия Comfort (механика, передний привод) подорожала на 50 000 рублей до отметки 2 049 000 рублей. Средняя комплектация Elite (теперь именуемая «Оптимум» для полноприводных версий) выросла с 2 499 000 до 2 549 000 рублей, а топовое исполнение Tech+ теперь предлагается за 2 899 000 рублей. Haval M6 Переднеприводный кроссовер M6 в версии с механической коробкой передач не пересёк психологическую отметку в 1 999 000 рублей, оставшись в одной цене с прошлым годом. Однако модификация с роботизированной трансмиссией прибавила 50 000 рублей, достигнув в марте 2026 года цены в 2 249 000 рублей. Haval F7 Кроссовер Haval F7 в марте 2026 года продемонстрировал рост цен во всех комплектациях ровно на 100 000 рублей. Начальная версия «Оптимум» подорожала с 2 799 000 до 2 899 000 рублей. Комплектация Premium 1.5T выросла до 3 099 000 рублей. Полноприводная версия «Оптимум» с мотором 2.0T теперь стоит 3 299 000 рублей, а флагманское исполнение Tech+ достигло отметки в 3 699 000 рублей. Haval Haval F7x Аналогичная динамика наблюдается и у купе-кроссовера Haval F7x — обе представленные комплектации подорожали ровно на 100 000 рублей. Исполнение Premium 2.0T 4WD, стоившее в конце прошлого года 3 499 000 рублей, в марте 2026 года предлагается за 3 599 000 рублей. Топовая версия Tech Plus с полным приводом выросла в цене с 3 699 000 до 3 799 000 рублей. Belgee Belgee X50 Модель белорусской сборки демонстрирует завидную стабильность. Цены на Belgee X50 не менялись с начала осени 2025 года. Автомобиль по-прежнему предлагается в комплектации Active за 2 479 990 рублей, в версии Style за 2 590 190 рублей и в топовом исполнении Prestige за 2 690 190 рублей. Belgee X70 У кроссовера Belgee X70 цена на базовую версию Active 2WD 6AT осталась неизменной и составляет 2 579 990 рублей. Однако остальные комплектации прибавили в стоимости. Версия Style с передним приводом подорожала с 2 624 990 до 2 710 990 рублей. Модификации с полным приводом выросли в цене на 106 000 рублей: Style 4WD теперь стоит 2 806 990 рублей, Prestige — 3 006 990 рублей, а Prestige+ достигла отметки в 3 081 990 рублей. Belgee Belgee S50 Седан Belgee S50 к марту 2026 года также обновил прайс-листы во всех четырёх комплектациях. Базовая версия Active с 5-ступенчатой «механикой» подорожала на 50 000 рублей — с 1 849 990 до 1 899 990 рублей. Остальные модификации, оснащённые 6-ступенчатым «автоматом», прибавили по 40 000 рублей: комплектация Active теперь стоит 2 039 990 рублей, версия Style — 2 129 990 рублей, а топовое исполнение Prestige выросло в цене до 2 309 990 рублей против 2 269 990 рублей в конце 2025 года. Tenet Tenet T4 Кроссовер калужской сборки значительно обновил прайс-листы. Базовая версия Line (атмосферный мотор 113 л. с., МКПП) подорожала с 1 999 000 до 2 119 000 рублей. Вариант с вариатором в той же комплектации прибавил в цене с 2 129 000 до 2 219 000 рублей. Версии с турбомотором 1.5T также стали дороже: Active выросла с 2 250 000 до 2 339 000 рублей, а флагманская Prime теперь стоит 2 449 000 рублей (было 2 380 000 рублей). Tenet T7 Среднеразмерный кроссовер Tenet T7 также продемонстрировал рост цен во всех доступных модификациях. Версия Active с передним приводом подорожала с 2 680 000 до 2 735 000 рублей, а комплектация Prime 2WD прибавила аналогичные 55 000 рублей, достигнув отметки в 2 935 000 рублей. Полноприводные модификации выросли в цене на 60 000 рублей. Так, Tenet T7 Active 4WD в марте 2026 года предлагается за 2 940 000 рублей (против 2 880 000 рублей в декабре), а флагманское исполнение Prime 4WD подорожало до 3 140 000 рублей. Tenet Tenet T8 Флагманский полноприводный кроссовер Tenet T8 также продемонстрировал рост цен к марту 2026 года. Согласно актуальным данным, комплектация Prime 4WD (с двигателем 2.0 TGDI и 7-ступенчатым роботом) подорожала на 90 000 рублей — с 3 540 000 до 3 630 000 рублей. Топовое исполнение Ultra 4WD прибавило в стоимости 95 000 рублей, достигнув отметки в 3 885 000 рублей против 3 790 000 рублей в конце 2025 года. Omoda C5 С выходом обновлённой версии Omoda C5 структура цен изменилась. В декабре 2025 года дорестайлинговый кроссовер сохранял осенние цены: от 2 429 900 рублей (комплектация Fun) до 3 029 900 рублей (Supreme AWD). В марте 2026 года за обновлённую модель в версии Active просят 2 349 000 рублей. Комплектация Drive теперь оценивается в 2 499 000 рублей, а исполнение Style — в 2 649 000 рублей. Автомобили, поставляемые по прямому импорту Ниже представлены модели, которые не производятся в России и завозятся в готовом виде. Здесь динамика цен наиболее выражена. Omoda Geely Monjaro Входная цена в клуб владельцев популярного кроссовера увеличилась на 50 000 рублей и составляет теперь 4 599 990. GAC GS4 и GS8 Вопреки ожиданиям бренд GAC обновил прайс-листы в сторону повышения для всех комплектаций. Компактный GS4 подорожал во всех исполнениях на 100 000 рублей: теперь базовая версия GB 2WD предлагается за 3 299 000 рублей, а топовая GL AWD — за 3 849 000 рублей. Полноразмерный внедорожник GS8 также прибавил по 100 000 рублей к каждой версии, зафиксировав стоимость от 4 399 000 до 5 199 000 рублей. Bestune B70 и T90 Лифтбек Bestune B70 в версии Enjoyment подорожал с 2 699 990 до 2 844 000 рублей. Мощная двухлитровая версия Master прибавила 153 000 рублей (новая цена 3 603 000 рублей). Кроссовер T90 в комплектации Luxury теперь стоит 3 892 000 рублей против декабрьских 3 730 990 рублей. Вячеслав Крылов Главное Динамика цен на российском автомобильном рынке к марту 2026 года наглядно подтверждает переход к фазе планомерного и всеобщего удорожания. Если в конце 2025 года производители ещё сдерживали прайсы за счёт значительных складских запасов, то к весне этот ресурс оказался практически исчерпан. Случай с Lada Largus остаётся единственным на рынке примером снижения стоимости, в то время как остальные игроки — от бюджетного сегмента до премиального импорта — скорректировали ценники вверх в среднем на 40 000–150 000 рублей. Судя по прогнозам экспертов, дальнейшая конъюнктура будет зависеть от баланса между реализацией отложенного спроса и сдерживающим фактором высокой ключевой ставки. Однако общий вектор очевиден: доступных предложений становится всё меньше, а ценовой порог входа в популярные сегменты продолжает расти. За рулём 56218780 https://ramblerauto.ru/rules/56218780-sim-poedut-pod-statyu-vlasti-vzyalis-za-elektrosamokatichikov/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56218780-sim-poedut-pod-statyu-vlasti-vzyalis-za-elektrosamokatichikov/ Thu, 26 Mar 2026 09:00:00 +0300 Для водителей электросамокатов разработали радикальных меры. Их могут начать жёстко штрафовать уже этим летом. Опасная езда электросамокатчиков, курьеров-доставщиков на электортовелосипедах и владельцев прочих СИМ (средств индивидуальной мобильности) превратилась в настолько серьезную проблему, что для её решения потребовался указ Владимира Путина. В канун нового весенне-летнего сезона чиновники и общественники активизировались и готовы к принятию радикальных мер для регуляции этой сферы. Рассказываем, каким образом власти и эксперты планируют ввести в жёсткое правовое русло «вольницу» индивидуального электротранспорта. 23 марта на очередном заседании Совета Федерации прошло совещание по проблематика средств индивидуальной мобильности (далее СИМ) в российских реалиях. Помимо прочего, в ходе совещания обсуждались планы по подготовке целого пакета поправок в ПДД, КоАП и прочие правовые акты, с помощью которых уже к июню текущего года Минтранс планирует полностью отрегулировать сферу СИМ. «Индивидуальный электротранспорт, это, безусловно, хорошо. Но мы, к сожалению, запустили вопрос его цивилизованного регулирования. Я считаю, что в первую очередь необходимо навести порядок в работе курьеров на электровелосипедах. Далее по степени актуальности следуют арендуемые СИМ. И уже только потом следует решать вопросы использования личного электротранспорта. У нас не так много этих личных СИМ – по сравнению с массовым распространением самокатов компаний кикшеринга и большим количеством курьеров-доставщиков»Нилов Ярослав ЕвгеньевичПредседатель Комитета ГД по труду, социальной политике и делам ветеранов Депутат полагает, что все арендованные и используемые курьерами СИМ должны иметь государственную регистрацию, а системы автоматической фиксации нарушений ПДД следует настроить для контроля за ними. Кроме того, по аналогии с автотранспортной сферой, у каждого доставщика или водителя арендованного СИМ должна по умолчанию быть застрахована гражданская ответственность. Чтобы в случае аварии можно было компенсировать нанесенный им ущерб здоровью и имуществу третьих лиц. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press По мнению Нилова, в ПДД для СИМ следует установить жесткие ограничения на езду по скоростным трассам и тщательно прописать условия для движения по второстепенным дорогам, велодорожками и иным маршрутам. А в зонах с большим количеством пешеходов кикшеринговые СИМ следует принудительно замедлять – на программно-аппаратном уровне. Впрочем, последняя меря уже предпринимается, как в отдельных регионах, так и по инициативе отдельных сервисов. Полицейский «инсайд» Актуальная публикация в ведомственном издании «Научного центра безопасности дорожного движения» МВД РФ (НЦ БДД МВД) «Современная наука. Безопасность дорожного движения» посвящена правовому регулированию СИМ в России. В материале суммируется всё, что на текущий момент содержится в действующих нормативных актах, в законодательных инициативах, касающихся СИМ, а также результаты аналитических исследований и экспертных оценок в этой области. На выходе получилась вполне стройная система достаточно жесткого регулирования сферы СИМ. Алексей Смагин/Коммерсантъ Государству, по сути, достаточно просто взять и реализовать её путем принятия соответствующих нормативных актов. Не удивимся, если ожидающийся к лету пакет законодательных инициатив Минтранса будет в целом базироваться на материалах этой статьи. Предлагаем вашему вниманию картину возможного будущего СИМ в России – по материалам журнала НЦ БДД МВД. Как могут регулировать СИМ в России Частные СИМ Для начала предлагается ввести в Москве экспериментальный правовой режим (ЭПР) сроком на три года – для обкатки системы госрегистрации СИМ.В рамках этой правовой конструкции все владельцы индивидуального электротранспорта будут обязаны нанести на них государственные регистрационные знаки в формате «АА000А». Причем и спереди, и сзади, и с боков.Уникальный госномер СИМ будет генерироваться в автоматическом режиме на «Госуслугах» – в ходе регистрации электросамоката, моноколеса или иного транспорта такого рода.Для регистрации на «Госуслугах» СИМ, приобретенного до введения ЭПР, пользователь обязан будет указать его модель, максимальную конструктивную скорость и массу, а также свои личные данные.За неисполнение этого требования автор материала предлагает предусмотреть в статье 12.3 КоАП штраф в размере 70 000 рублей.При покупке СИМ на маркетплейсе или в магазине в период ЭПР, продавец будет предоставлять покупателю QR-код, содержащий данные для формирования электронного паспорта СИМ (для регистрации на «Госуслугах») и печатную версию паспорта ТС.Пользователь будет обязан в течение месяца с момента приобретения СИМ зарегистрировать его на Госуслугах. За несоблюдение срока регистрации автор публикации предлагает штрафовать пользователя уже 90 000 рублей ‑ по той же статье 12.3 КоАП, оснащенной соответствующими поправками.Предлагается считать СИМ индивидуальное электротранспортное средство с максимальной конструктивной скоростью мене 25 км/ч и снаряженной массой менее 35 килограммов. Устройства с «максималкой» свыше 25 км/ч и массой до 50 кг должно считаться «мопедом». Для управления которым, нужны «права» категории «М». СИМ тяжелее 50 кг, развивающее более 25 км/ч, предлагается классифицировать как полноценный мотоцикл, управлять которым можно лишь с открытой категорией «А» в «правах». Андрей Никеричев/Агентство «Москва» Кикшеринговые СИМ Авторы материала утверждают, что доступ детей к прокатным СИМ провоцирует аварии с их участием и несет опасность как для них самих, так и для других участников дорожного движения. И предлагают распространить на всю Россию московский опыт ограничения доступа несовершеннолетних к прокатным СИМ по следующей схеме.Профильный орган субъекта Федерации собирает данные о зарегистрированных прокатных СИМ, включая их регистрационные знаки.Эти данные загружаются в систему Госуслуг.Аренда конкретного СИМ становится возможна только после авторизации через учетную запись совершеннолетнего гражданина. Таким образом, не достигшие 18-летнего возраста дети будут отсечены от возможности управлять прокатными СИМ по всей стране. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Про курьеров-доставщиков, «летающих» на своих электровелосипедах по тротуарам и дворовым проездам, в материале НЦ БДД МВД не сказано ни слова. Возможно, их по умолчанию отнесли к владельцам частных СИМ. Сложности идентификации Открытым остаётся вопрос настройки систем автоматической фиксации нарушений ПДД для контроля за правонарушителями. «С технической точки зрения, выявить нарушение пользователя СИМ средствами автоматической фиксации сложнее, чем в случае автомобиля. Дело в том, что Габариты СИМ меньше, чем даже у мотоцикла. Соответственно, и размеры идентификационных номеров на них тоже меньше. Кроме того, госномера СИМ, в силу специфики эксплуатации таких ТС, в большей мере подвержены повреждениям», – считает Григорий Шухман, участник рабочей группы Защиты прав автомобилиста при ОНФ. Эксперт выделяет сразу несколько проблем «автоматического» наказания пользователей СИМ, нарушающих правила.Выявление СИМ в потоке. Автоматические камеры контролируют проезжую часть, а пользователи СИМ, как правило, ездят по тротуарам.Измерение скорости СИМ. Радарные комплексы автоматической фиксации на тротуары не нацеливают. Измерять оптическими методами скорость разноразмерных и разноформатных СИМ довольно проблематично. Кроме того, сложно «обучить камеру» распознавать иные составы правонарушений, связанных с СИМ.Распознавание номерного знака. Если ориентироваться на уже существующие номерные знаки прокатных СИМ, следует отметить, что там применяется некрупный шрифт, затрудняющий распознавание. Кроме того, сами номера СИМ подвержены загрязнению и повреждению, в том числе преднамеренному. Мобильный репортер/Агентство «Москва» Выводы Можно ожидать, что уже началу лета власти расскажут, как именно они намерены зарегулировать сферу СИМ. Почти наверняка процесс упорядочивания этой сферы начнется с крупных мегаполисов, например, Москвы и Санкт-Петербурга. Кроме того, велика вероятность, что владельцев электросамокатов, электровелосипедов, моноколес и прочих СИМ заставят зарегистрировать свои транспортные средства на Госуслугах с получением госномера – под угрозой многотысячных штрафов. Не исключено, что для езды на мощных моделях СИМ потребуются водительские удостоверения с категорией М. А наказывать за нарушения ПДД владельцев СИМ на практике будут преимущественно сотрудники ДПС, поскольку автоматическая фиксация правонарушений пользователей СИМ на данный момент находится под вопросом. ПДД 56212578 https://ramblerauto.ru/cars/56212578-ekspert-rasskazal-skolko-budet-stoit-novaya-volga/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56212578-ekspert-rasskazal-skolko-budet-stoit-novaya-volga/ Tue, 24 Mar 2026 16:05:00 +0300 Уже летом в продаже должны появиться новые автомобили возрожденного бренда Volga. Собрали всю известную информацию о новых «Волгах» и потенциальных ценах. Уже летом в продаже должны появиться новые автомобили Volga. Вторая за последние годы попытка возрождения культового советского бренда обещает стать более успешной, поскольку на этот раз туманные обещания трансформировались во вполне реальный продукт. «Рамблер/авто» собрал всю известную информацию о новых «Волгах» и потенциальных ценах. «Волгу» решили вернуть к жизни спустя ровно 15 лет после завершения производства модели последней легковой модели ГАЗа — седана Volga Siber. Как и та версия была перелицованной иномаркой (Chrysler Sebring), так и новые образцы пошли по проторенной дорожке. Изначально, в 2024 году, были анонсированы седан D-класса Volga С40, кроссовер C-класса Volga К30 и более крупный SUV D-класса Volga К40. Новая компания «Производство легковых автомобилей» (ПЛА), которая намеревалась задействовать для сборки Volga мощности завода ГАЗ, освободившиеся после ухода Skoda и Volkswagen, партнёров не называла. Но показанные на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) в Нижнем Новгороде новые «Волги» представляли собой перелицованные автомобили Changan: Raeton Plus превратился в Volga С40, Oshan X5 Plus стал Volga К30, а Uni-Z — Volga К40. В итоге сотрудничество с Changan не срослось, а в 2026-м новыми «Волгами» стали модели Geely. Сама компания «ПЛА» («Производство легковых автомобилей») официально не называет своего партнёра (видимо, чтобы не подводить его под санкции), но скрыть очевидное невозможно. Первая официально представленная Volga — среднеразмерный кроссовер Volga K50 — внешне целиком и полностью повторяет бестселлер российского рынка Geely Monjaro. Отличия сводятся лишь к новым логотипам и решётке радиатора с характерными вертикальными ламелями. Volga K50 Согласно первой официальной информации, кроссовер K50 получит 2,0-литровый бензиновый турбомотор максимальной мощностью 238 л. с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Заявлена даже адаптивная подвеска, которая у исходного Geely Monjaro есть только в топовой комплектации «Флагман», так что можно предположить, что на начальном этапе в «Волгу» превратится машина именно в максимальном варианте оснащения. Volga Сейчас базовый Monjaro в исполнении «Люкс» стоит от 4 599 990 рублей, не учитывая различные акции, а версия «Флагман» оценена уже в 4 899 990 рублей. Логично предположить, что Volga с учётом локализации (планируется варить и окрашивать кузова, а в дальнейшем общий уровень локализации должен позволить «Волге» отвечать всем требованиям закона о локализации такси) должна быть немного дешевле оригинального китайского кроссовера. Впрочем эксперты рынка не разделяют такую позицию. «В случае с ценой на модели Volga, думаю, стоит ориентироваться на актуальную стоимость аналогов. Просто берёте цены на Monjaro и другие Geely, которые в дальнейшем станут «Волгами», смотрите, сколько они стоят и получаете цены на «Волгу». Ничего сверхъестественного я не ожидаю, поскольку на первом этапе не будет никакой локализации — только шильдики и всё».Олег Мосеев Эксперт авторынка, экс-президент Ассоциации российских автомобильных дилеров Из это логики можно предположить, что основными конкурентами Volga K50 будут нынешние соперники Geely Monjaro — Exeed TXL (комплектация «Премиум» со 197-сильным турбомотором 2,0 л, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом по цене от 3 980 000 рублей), Tenet T8 (комплектация «Прайс» со 197-сильным турбомотором 2,0 л, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом по цене от 3 630 000 рублей) и Changan CS75 Plus (комплектация «Люкс» с 235-сильным турбомотором 2,0 л, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом по цене от 4 189 900 руб). Changan Таким образом, цена Volga K50 — если локализация на старте производства не сотворит чудеса — окажется ближе к пяти миллионам рублей, что обречёт модель на серьёзную конкурентную борьбу. С другой стороны, если Geely Monjaro в России продавать прекратят, тот же самый автомобиль, хотя и с новыми шильдиками, имеет все шансы занять позиции исходного кроссовера в рейтингах продаж. Volga C50 Вторым автомобилем «Волга», получившим «Одобрение типа транспортного средства» (ОТТС), стал седан Volga C50. Официально модель пока не представлена, но иллюстрации в государственных базах данных дают понимание, что это будет Geely Preface с минимальными изменениями (по сути, только новые логотипы) относительно исходного «китайца». Росстандарт Для С50 заявлен бензиновый турбомотор рабочим объёмом 2,0 л в сочетании с 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и передним приводом. Двигатель анонсирован в двух вариантах мощности — 200 л. с. и 150 л. с. И это интересно, поскольку Geely вывела с российского рынка модель мощным агрегатом, заменив её «налоговыгодным» вариантом. Новинка в комплектациях «Люкс» и «Флагман» стоит от 3 329 990 рублей и 3 429 990 рублей соответственно. Geely Можно предположить, что Volga C50 вряд ли окажется дешевле трёх миллионов рублей. Китайских седанов в России не так много, поэтому конкурентами новой «Волги» станут Chery Arrizo 8 (со 150-сильным турбомотором 1,6 л и роботом по цене от 2 865 000 рублей за комплектацию «Актив») и лифтбэк Changan Uni-V (со 181-сильным турбомотором 1,5 л и роботом по цене от 3 359 900 за версию «Люкс»). Из преимуществ — два варианта мотора у C50 (если они оба дойдут до конвейера), что позволяет позиционировать С50 как машину для частных клиентов, так и для такси и для корпоративных парков. Chery Volga K40 Третьим кандидатом на превращение в «Волгу» считается Geely Atlas, который после получения прописки в Нижнем Новгороде должен стать Volga K40. Официальной информации о модели пока нет, но, судя по примеру двух других новинок от «Производства легковых автомобилей», схема трансформации «китайца» в «россиянина» будет проходить в похожем ключе, ограничившись сменой логотипов. Технически K40 должен повторять рестайлинговый Atlas — бензиновые турбомоторы 1,5 л на 147 л. с. с 7-ступенчатым роботом и передним приводом и 200-сильный 2,0 л в связке с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Но не факт, что все модификации окажутся доступны для «Волги». Переднеприводный Geely Atlas стоит от 3 449 990 рублей, а за полноприводное исполнение кроссовера придётся отдать от 3 760 990 рублей. Geely Стоимость новой Volga K40 должна быть на том же уровне. Основными конкурентами модели будут Tenet T7 со 150-сильным турбомотором 1,6 л и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач (от 2 735 000 рублей за передний привод и от 2 940 000 рублей за полный привод), Haval F7 со 150-сильным турбомотором 1,5 л и передним приводом (от 2 899 000 рублей) и 192-сильным турбированным 2,0 л и полным приводом (от 3 299 000 рублей), оба с роботом, и новая Omoda C5 с передним приводом, 147-сильным турбомотором 1,5 л и 6-ступенчатым роботом — стоит такой автомобиль от 2 349 000 рублей. Omoda Первая «Волга» у дилеров должна появиться уже в третьем квартале 2026 года — ближе к старту продаж Volga K50, очевидно, станут известны и официальные цены на новинку. «Производство легковых автомобилей» заявляет возможность выпуска до 110 000 машин ежегодно, но каковы окажутся реальные объёмы производства «Волги» во многом будет зависеть и от цен. Про машины 56213236 https://ramblerauto.ru/lifehacks/56213236-rusifikatsiya-avtomobiley-iz-kitaya-v-2026-godu-nyuansy-tseny-i-skrytye-riski/ Рамблер https://ramblerauto.ru/lifehacks/56213236-rusifikatsiya-avtomobiley-iz-kitaya-v-2026-godu-nyuansy-tseny-i-skrytye-riski/ Wed, 25 Mar 2026 13:30:00 +0300 Узнайте какие риски несет русификация автомобилей из Китая, которые были ввезены по параллельному импорту. Есть важные нюансы, которые стоит учесть. Российский автомобильный рынок сегодня — это, по сути, рынок китайский. Модели из КНР завозятся официально и по параллельному импорту, российские бренды вроде Tenet переклеивают эмблемы на исходно китайские автомобили, а машины глобальных марок (Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW) также производятся и попадают к нам из Поднебесной. Многие из них объединяет одна проблема: мультимедийные системы созданы для китайского пользователя. Вопрос русификации стоит остро, и подход к его решению зависит от того, куплена машина у официального дилера или привезена «серым» путем. Как русифицируют официально поставляемые автомобили Такие машины проходят адаптацию до передачи покупателю. Дистрибьюторы заказывают у заводов прошивки с русским языком или выполняют перепрошивку самостоятельно. На заре массового появления китайских автобрендов качество перевода оставляло желать лучшего — некоторые фразы превращались в головоломки. Сегодня ситуация улучшилась, хотя отдельные курьёзы в переводе всё ещё встречаются. Важно понимать, что глубина русификации даже в официальных автомобилях может быть разной. Чаще всего переведены основные меню, настройки и подсказки, но голосовой ассистент может не понимать русский язык или ошибаться. Владельцы официальных Geely Monjaro, к примеру, отмечают, что качество распознавания голосовых команд постепенно улучшается, но до идеала далеко. Geely Русификация автомобилей, купленных у неофициальных дилеров Для машин, ввезённых по параллельному импорту, русификация становится задачей продавца или самого владельца. Обычно выбирают специализированные сервисы, которые предлагают комплексную адаптацию. Технически большинство современных китайских мультимедиа построены на базе Android Open Source Project (AOSP). В таких случаях специалисты используют доступ к инженерному меню, устанавливают сторонние APK-файлы через USB или ADB-подключение, активируя скрытые функции. Владельцы Xiaomi SU7, например, получают доступ к полной интеграции с HyperOS, а у Zeekr и NIO через инженерные настройки можно разблокировать повышенную частоту обновления экрана и расширенные наборы виджетов. В ходе такой адаптации, помимо перевода меню, часто устанавливают российские навигационные приложения («Яндекс.Навигатор», 2ГИС), интегрируют музыкальные сервисы, а иногда проводят аппаратную доработку — например, впаивают слот для российской SIM-карты вместо китайской встроенной eSIM, которая в РФ не работает. Важно: на многих моделях (Zeekr, Lixiang, Voyah) слот для физической SIM-карты присутствует штатно — достаточно вставить российскую SIM без каких-либо аппаратных изменений. Необходимость впайки возникает редко, преимущественно на старых или специфичных моделях. Zeekr Альтернативные методы: смена региона и внешние модули Однако глубокая перепрошивка требуется не всегда. Один из безопасных способов получить русскоязычный интерфейс или работающий голосовой помощник — изменить регион системы на «Global» через инструмент отладки устройств, так называемый ADB. Эта операция часто разблокирует Google Assistant или его аналоги, которые технически поддерживают русский язык, при этом штатная мультимедиа остается нетронутой, а OTA-обновления продолжают устанавливаться без риска «слёта» настроек. Ещё один важный нюанс: ряд китайских автомобилей (Lixiang, Zeekr, NIO, Aito) штатно не поддерживают Apple CarPlay и Android Auto. Эта функция не добавляется простой прошивкой — для её использования требуется установка внешнего модуля («коробочки»), подключаемого к штатному экрану. Стоимость такого модуля — от 15 000 до 40 000 рублей, и его наличие нужно уточнять до начала работ, если CarPlay критичен для владельца. Voyah Главные риски: потеря гарантии и «окирпичивание» Соблазн сэкономить и сделать русификацию самостоятельно велик, учитывая обилие инструкций в интернете. Однако эксперты единодушны: самостоятельное вмешательство в ПО чревато серьёзными последствиями. 1. Потеря функциональности и невозможность обновлений Если на автомобиль установлена кастомная прошивка, при выходе заводского OTA-обновления (over-the-air) система может попытаться «затереть» изменения. В худшем случае это приводит к циклической перезагрузке мультимедиа — состоянию, известному как «OTA-кирпич», когда система полностью перестает загружаться. Важно: степень риска сильно зависит от бренда. Например, у Li Auto русификация, выполненная через неофициальные каналы, сбрасывается после каждого OTA-обновления. Процедуру приходится повторять, а при некорректном вмешательстве велик риск «кирпича». В случае Zeekr при установке европейской прошивки (которая содержит русский язык) OTA-обновления обычно не конфликтуют с русификацией, и настройки сохраняются. Для менее распространённых марок (Xiaomi, Denza, Aito и др.) поведение при OTA необходимо уточнять у специалиста, знакомого с конкретной моделью. 2. Урезание штатных функций Многие владельцы сталкиваются с обратным эффектом: в погоне за русским языком они теряют часть важных «родных» функций. После установки сторонних прошивок или обходных путей активации сервисов может перестать работать заводской голосовой ассистент (со всеми его интеграциями с климат-контролем и настройками автомобиля), пропадают уникальные функции облачного сервиса производителя (например, отправка маршрутов на машину со смартфона) или корректное отображение данных о зарядке у электромобилей. 3. Последствия для гарантии Активация некоторых функций (например, воспроизведение видео во время движения) оставляет след в системном реестре. При обращении к официальному дилеру этот след может быть обнаружен, что станет основанием для отказа в гарантийном обслуживании. Производители, такие как Haval, прямо предупреждают о рисках самостоятельной перепрошивки. Помимо потери гарантии, неумелое вмешательство может нарушить работу систем, отвечающих за безопасность, ведь в современных автомобилях мультимедиа тесно интегрирована с управлением климатом, настройками подвески и системами активной безопасности. Avatr Цена вопроса Специализированные центры предлагают услуги комплексно, и итоговый чек зависит от сложности модели и глубины доработок:Установка русскоязычной прошивки (полная замена интерфейса): от 50 000 рублей.Интеграция российских навигационных сервисов (если делается отдельно): от 15 000 рублей.Адаптация голосового управления (при необходимости): от 20 000 рублей.Аппаратная доработка (впаивание SIM-слота) — обычно от 10 000 рублей (редко требуется, на большинстве современных моделей слот уже есть).Внешний модуль для CarPlay и Android Auto (если требуется): 15 000 – 40 000 рублей.Общая стоимость для сложных моделей с несколькими экранами и развитой электронной архитектурой может достигать 150 000 рублей. Заключение Русификация китайского автомобиля в 2026 году требует взвешенного подхода. Для машин от официальных дилеров вопрос адаптации решён производителем. Для «параллельщиков» русификация становится необходимостью, требующей обращения к квалифицированным специалистам. Самостоятельные попытки перепрошить мультимедиа чреваты потерей возможности обновлений, сбоями в работе систем безопасности и аннулированием гарантии. При выборе сервиса стоит отдавать предпочтение компаниям с опытом работы именно с той моделью, которая приобретена, поскольку архитектура мультимедийных систем у разных производителей существенно различается. Прежде чем задумываться о русификации, имеет смысл оценить альтернативные способы: смена региона через ADB может дать русскоязычный голосовой помощник без глубокого вмешательства, а если нужен CarPlay — предусмотреть установку внешнего модуля. Лайфхаки 56212542 https://ramblerauto.ru/cars/56212542-novye-grani-staroy-znakomoy-obzor-i-test-drayv-restaylingovoy-omoda-s5/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56212542-novye-grani-staroy-znakomoy-obzor-i-test-drayv-restaylingovoy-omoda-s5/ Wed, 25 Mar 2026 10:00:00 +0300 Спустя почти четыре года после дебюта Omoda С5 на рынок выходит обновлённая версия кроссовера. Насколько глубоким получился рестайлинг — выясняли в ходе тест-драйва. Спустя почти четыре года после дебюта Omoda С5 на рынок выходит обновлённая версия кроссовера. Насколько глубоким получился рестайлинг — выясняли в ходе тест-драйва. Отличить Omoda С5 2026-го модельного года от предшественника предельно просто. На «лице» новинки не осталось фирменной радиаторной решётки. Вместо неё теперь красуется по-электромобильному глухая пластиковая панель бампера с неприметной узенькой решёточкой по самому низу. А на месте прежнего ажурно-решетчатого великолепия над площадкой номерного знака прорезали горизонтальную щель — в стиле почтового ящика. А еще передней части кроссовера добавили граней на углах кузова, прямо под новыми узенькими фарами. Алексей Батушенко Изменений в дизайне кормы меньше. Самые яркие заметны, когда машина тормозит. Рисунок стоп-сигналов напоминает молнии, как у Omoda С7. И практически незаметен со стороны тот факт, что кузов обновлённого С5 чуть-чуть вытянулся в длину — до 4 545 мм против 4 400 мм у предшественника. Но сделано это исключительно за счёт подросших бамперов. Колёсная база у кроссовера осталась прежней — 2 630 мм. Omoda Забегая немного вперед, скажем, что с точки зрения «железа» новый С5 мало отличается от предшественника. В основе та же «тележка» T1X с тем же 147-сильным 1,5-литровым мотором. Разве что вместо вариатора в трансмиссии появился 6-ступенчатый робот — как у недавно представленной на нашем рынке соплатформенной модели Jaecoo J6. Зато в интерьере у Omoda С5 существенные изменения. Хорошо сидим Можно сказать, что дизайнеры перенесли интерьер более старшей модели С7 в салон обновлённого С5. Тут появились более дорогие материалы отделки — мягкий пластик и экокожа. А также более эргономичные передние сиденья с двухцветной отделкой. Передние кресла С5 вполне достойны похвалы. У них отличная, но ненавязчивая боковая поддержка (что для спины, что для бёдер) и не по-китайски длинная и удобная горизонтальная подушка. Положение подголовника теперь поддаётся регулировке. Чего ещё желать-то?! Ну, например, поясничный подпор! Но его, увы, тут нет. Omoda Прокачанная электроника Топовой версии «це-пятого» теперь полагается 15-дюймовый тач-скрин мультимедийной системы. Базовой комплектации — 12 дюймовый. Как по мне, последний тут более органичен. Смотрится хорошо — особенно с учётом размеров дисплея «приборки». Omoda На фоне подчёркнутого гигантизма мультимедийного экрана приборная панель выглядит скромнее некуда. Хотя на самом деле её диагональ — без малого девять дюймов. Более чем достаточно и для спидометра, боркомпьютера и «мультиков», производимых электронными мозгами авто на основе данных курсового радара. Omoda Тут следует сказать, что обновлённый C5 получил новый 8-ядерный процессор Snapdragon 8155. Представители бренда уверяют, что отныне можно забыть о каких-либо зависаниях и подтормаживаниях системы — всё будет «летать». Опции и простор О наличии всех положенных ассистентов водителя, подогревов всего и вся (лобовое, руль и оба ряда сидений), бесключевого доступа и бесконтактного открывания пятой двери, как и про Apple CarPlay с Android Auto можно было бы и не говорить: в топовой версии кроссовера всё это есть. Omoda Чуть позднее у дилеров можно будет приобрести пару фирменных аксессуаров. Первый из них — портативная колонка, которую можно подключать либо к мультимедийной системе машины, либо к смартфону. Второй — специальный бокс-ароматизатор воздуха с 12-ю вариантами запаха. Его полагается коннектить с климатической системой кроссовера и управлять ароматами через штатную систему климат-контроля. Оба аксессуара будут «жить» в специальном гнезде в подлокотнике между передними креслами, оснащённом разъёмом для подключения этих устройств к бортовой сети. Приятно, что крышу в районе голов задних пассажиров слегка приподняли, а толщину дивана чуть уменьшили — чтобы обитатели второго ряда Omoda С5 больше не ныли про недостаток места над макушкой. При моём росте в 180 см между потолком и макушкой теперь свободно проходит кулак — грех жаловаться. А вот с простором для ног тут всё осталось по-прежнему. Устроившись «сам за собой», убедился, что мои колени слегка касаются спинки водительского кресла. Omoda Объёмная картина Из положительных изменений также следует отметить слегка выросший полезный объём багажника. Путём нераскрываемых брендом ухищрений в новом Omoda С5 его увеличили почти на 40 л — до 422 литров. А вот кнопка активации электропривода пятой двери и камера заднего вида размещены тут крайне низко. Пачкаться на ходу будут моментально. Omoda Со слепнущей из-за грязи видеокамерой придется смириться. Зато для открывания багажника предусмотрен специальный режим бесключевого доступа. Его можно настроить так: подходишь с ключом в кармане почти вплотную к корме машины. Останавливаешься на мгновение, не касаясь никаких кнопок, а затем делаешь шажок назад. Кроссовер соображает, что тебе нужен доступ в багажник, и поднимает пятую дверь. Алексей Батушенко Агрегатное состояние Как уже говорилось выше, двигатель и шасси у обновлённой Omoda С5 остались те же, что и раньше — 147-сильный 1,5-литровый агрегат на платформе T1X. А в КП теперь не вариатор, а шестиступенчатый мокрый робот. Представители бренда говорят, что новая трансмиссия появилась не столько ради сокращения времени разгона кроссовера до 100 км/ч, сколько для улучшения экономичности модели и с учётом нареканий владельцев С5 на работу вариатора. Omoda В итоге динамика у обновлённого кроссовера практически не изменилась — что подтверждается как паспортными техническими характеристиками (9,9 секунды до 100 км/ч), так и субъективными ощущениями. Но изменились нюансы. При вжатой в пол педали газа «вариаторная» версия неторопливо выводила двигатель на обороты около 4 000 в минуту. Который потом громко и назойливо подвывал при разгоне — пока педаль не отпустишь. Теперь при необходимости резкого старта мы имеем характерную для всех роботов короткую паузу «на раздумья» — пока он переключается на пару передач ниже. Ну а затем, по мере набора скорости, ступени перещёлкиваются в нормальном режиме. И мотор при этом почти не слышен — жужжит потихоньку, и всё. Насколько менее проблемным и надёжным в эксплуатации робот покажет себя в сравнении с вариатором — жизнь покажет. Omoda Что касается ходовой части и рулевого управления, то тут новый С5 от предшественника практически неотличим. Пустоватый руль. Даже в режиме движения «спорт». Кстати! Кроссовер предлагает всего два режима движения: «эко» и «спорт». Никаких тут вам «комфорт», «нормал» или квазивнедорожных излишеств вроде «снег», «песок» и т. п. В режиме «эко» ездить просто невыносимо. По причине совсем уж овощного отклика силовых агрегатов на манипуляции педалью газа. А «спорт» оказался не таким уж и спортивным. Как по мне, режим «спорт» у нового С5 очень похож на «нормальный» у других «китайцев» и прекрасно подходит для повседневной езды. Omoda Расход бензина в нём вполне соответствует классу машины. За пару дней бодрой езды в смешанном режиме как по шоссе, так и по населённым пунктам Подмосковья, борткомпьютер посчитал среднее потребление топлива на уровне 8–8,5 литров на 100 км. Это при том, что я отнюдь не стеснялся топить педаль газа в пол всегда и везде — когда только позволяли ПДД и дорожные условия. Порадовало, что в быстрых поворотах кроссовер спокойно держит траекторию. А на прямой никакие рытвины, ямы и прочие весенние асфальтовые флуктуации не могут сбить его с курса. Отмечу лишь, что подвеска у С5 отрабатывает неровности подчёркнуто жёстко. Но это, видимо, плата за способность везде и всегда «идти как по рельсам». Сколько стоит Omoda С5 Пока что новый C5 предлагается исключительно в переднеприводном исполнении и трёх комплектациях. Базовая «Актив» стоит 2 349 000 рублей, средняя «Драйв» 2 499 000 и самая дорогая «Стиль» — 2 649 000 рублей. Через пару месяцев на рынке должна появиться и полноприводная версия модели. Наличие привода 4х4 прибавит к ценнику соответствующей комплектации примерно 150 000 рублей. Наиболее доступный «Актив» полного привода, скорее всего не получит. Omoda Плюсы Omoda С5Футуристичный дизайн.Богатая базовая комплектация и внушительный набор опций в топовом исполнении.Хорошая эргономика передних кресел.Продвинутая система бесключевого доступа.Приятные динамические характеристики при хорошей топливной экономичности. Минусы Omoda С5Странное дизайнерское решение, заменившее фальшрадиаторную решётку.Отсутствие регулируемого поясничного подпора у водительского кресла.Тесный задний диван.Высокий уровень аэродинамические шумов при движении по трассе. Технические характеристики Omoda С5Габариты, мм: 4 545 × 1 824 ×1 588Колёсная база, мм: 2 630Снаряжённая масса, кг: 1 490Полная масса, кг: 1 924Объём багажника, л: 422 / 1 149Дорожный просвет, мм: 190Объем двигателя, см3: 1 498Максимальная мощность, л. с.: 147Разгон до 100 км/ч, сек,: 9,9Расход топлива (смешанный), л/100км: 7,4 Про машины 56215843 https://ramblerauto.ru/novosti/56215843-2gis-zapustil-navigator-dlya-neopytnyh-voditeley-on-stroit-legkie-marshruty/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56215843-2gis-zapustil-navigator-dlya-neopytnyh-voditeley-on-stroit-legkie-marshruty/ Wed, 25 Mar 2026 10:30:00 +0300 Новинка от 2ГИС помогает избегать сложных развязок и перегруженных перекрёстков, чтобы сделать поездку спокойнее. Новый режим навигатора в приложении 2ГИС называется «Лёгкий маршрут». Новинка от 2ГИС помогает избегать сложных развязок и перегруженных перекрёстков, чтобы сделать поездку спокойнее. Новый режим навигатора в приложении 2ГИС называется «Лёгкий маршрут». Она создан специально для не очень опытных водителей, которые предпочитает простым манёврам. Так, алгоритм работы нового режима сводит к минимуму повороты налево, развороты, движение по кольцевым развязкам, а также по многополосным и скоростным дорогам. В результате прокладывается более простой маршрут поездки, в котором водителю требуется выполнять меньше сложных манёвров. А значит и меньше попадать в связанные с ними стрессовые ситуаций, что особенно порадует начинающих водителей. «За рулём важно чувствовать уверенность и спокойствие — будь то первые поездки после получения прав, движение по незнакомым улицам, освоение новой машины или усталость после долгого дня. В такие моменты особенно важно, чтобы дорога была понятной и комфортной, без сложных манёвров и напряжённых перекрёстков. Мы продолжаем развивать 2ГИС, как надёжного помощника для каждого водителя — от новичков до опытных автомобилистов, которые ценят спокойствие за рулём. Поэтому запустили новый режим навигации «Лёгкий маршрут», который помогает избегать сложных участков в пути и поддерживает комфортный ритм поездки», — говорит менеджер продукта «Транспорт» в 2ГИС Дэнни Лемус Каррилес. Функция уже работает в мобильном приложении 2ГИС для iOS и Android. «Лёгкий маршрут» предлагается среди других вариантов перед началом поездки. При необходимости его можно отключить в настройках навигатора . Новый режим «Лёгкий маршрут» дополнил возможности персонализированной навигации в 2ГИС. Ранее в нем появилась функция «Маршрут как обычно», которая предлагает путь на основе предпочтений пользователя. Сервис анализирует по каким дорогам обычно ездит пользователь и помимо прочих предлагает привычный вариант, даже если он не самый быстрый. Однако при разнице во времени в пути более чем на 20 % от наиболее быстрого навигатор предупреждает об этом. Автоновости 56208085 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56208085-lazeyki-zakryvayutsya-s-1-aprelya-mogut-vstupit-v-silu-novye-izmeneniya-v-raschte-utilsbora/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56208085-lazeyki-zakryvayutsya-s-1-aprelya-mogut-vstupit-v-silu-novye-izmeneniya-v-raschte-utilsbora/ Tue, 24 Mar 2026 15:48:24 +0300 Правительство подготовило очередной пакет поправок в правила взимания утилизационного сбора, которые могут полностью прикрыть лазейки в схемах серого импорта. Способов выгодно пригнать автомобиль через соседние республики становится все меньше. Правительство подготовило очередной пакет поправок в правила взимания утилизационного сбора, который поставит окончательную точку в истории схем серого импорта. Если предлагаемые изменения вступят в силу, то с 1 апреля 2026 года схемы ввоза машин через страны ЕАЭС потеряют практический смысл. Объясняем, что это значит для покупателей авто из-за границы. В основе грядущих перемен лежит проект постановления Правительства под номером 164215. Этот документ вносит серьёзные правки в уже знакомое многим водителям Постановление № 1291. Если раньше власти просто поднимали коэффициенты, то теперь они меняют саму логику контроля. Теперь система будет автоматически высчитывать, сколько пошлин и сборов «недополучил» российский бюджет при ввозе машины из стран ЕАЭС. Напомним, что ранее вступили в силу поправки в закон об утильсборе с 1 августа 2025 года. Затем правительство взялось за изменение методики расчёта «утиля», привязав его к мощности ввозимых авто и, по сути, отменив льготный «утиль» для моделей мощнее 160 л. с. Так что фактически за последние шесть месяцев утильсбор повышали дважды: в декабре 2025-го и январе 2026-го. И апрельский этап может стать логическим продолжением этой масштабной реформы. До сих пор занижение стоимости было обычной практикой для серых импортёров и позволяло сэкономить средства при ввозе авто в РФ. Схема работала элементарно: в Киргизии, Армении или любой другой стране ЕАЭС машины проходили растаможку по фиктивным инвойсам, где цена в чеке могла быть ощутимо ниже реальной рыночной стоимости. Соответственно и стоимость растаможки получалась ниже. Далее российская таможня при ввозе такого автомобиля физлицом зачастую не имела законных оснований требовать доплаты, если машина уже прошла очистку в любой из стран Таможенного союза. Однако с 1 апреля эту лазейку могут прикрыть — в случае принятия поправок российские таможенники будут сверяться не с вашим чеком из Бишкека, Минска или Еревана, а с единой базой рыночных цен ФТС РФ. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Как это будет работать Внедряется так называемая интегрированная система расчёта. Теперь при регистрации авто в ГИБДД инспектор не просто посмотрит ваши документы, а обратится к базе таможни. Если выяснится, что в странах ЕАЭС вы заплатили пошлину с условных $15 000, а по российским справочникам такая машина стоит $25 000, то всю сэкономленную на пошлинах разницу вам просто впишут в квитанцию утильсбора. И пока этот долг, который может составить сотни тысяч рублей, не будет погашен, номера на машину получить не удастся. «Существовавшая ранее схема ввоза через Киргизию по ТПО теряет экономический смысл из-за утилизационного сбора, рассчитанного по формуле, компенсирующей экономию на таможенных платежах. Реэкспорт российских авто, например, из Беларуси также не может быть приемлемым: машина должна простоять там на учёте не менее года. При этом резкого скачка цен мы не ждём — покупательская способность и так на дне, а в начале 2026 года стоимость машин даже немного снизилась. Для частников ввоз моделей мощностью до 160 л. с. всё ещё остаётся целесообразным и создаёт конкуренцию отечественным производителям в бюджетном сегменте», — отмечает эксперт автомобильного рынка Артем Самородов. Важно отметить, что в случае внесения изменения в постановление правительства особое внимание будет уделено цифровому контролю. С 1 апреля 2026 года информационные системы таможни и ГИБДД начнут работать в режиме «единого окна». Компьютер сам проверит, не продаёте ли вы машину слишком быстро. Напомним, что для сохранения льготной ставки в 3 400 рублей (для новых авто) или 5 200 рублей (для старых), нужно соблюсти три условия:Двигатель автомобиля не должен быть больше трёх литров.Машину нельзя продавать или переоформлять в течение 12 месяцев после ввоза и растаможки.В течение года вы можете привезти по льготе только один автомобиль. Если хоть одно из этих правил будет нарушено, то система автоматически потребует доплатить полную сумму коммерческого сбора. А это сотни тысяч, а иногда и миллионы рублей. Если проигнорировать требование, регистрацию машины могут просто аннулировать. С юридической точки зрения это закреплено в обновлённом тексте проекта № 164215. Svetlana Vozmilova/Global Look Press Что это значит для обычного покупателя в 2026 году Чтобы нагляднее объяснить последствия изменений, достаточно вспомнить недавний случай с автовладельцем из Приморья. Россиянин ввёз из Южной Кореи минивэн Hyundai Staria для личного пользования, указав в декларации стоимость автомобиля в $21 700. Исходя из этой суммы ему был начислен таможенный платёж в размере 741 546 рублей 45 копеек. Однако позднее таможенники нашли в интернете объявление о продаже похожего автомобиля за $40,2 тысячи и на этом основании потребовали доплатить в казну 452 558 рублей 95 копеек. Автовладелец не согласился и вступил в судебные тяжбы с таможенной службой, в ходе которых отстоял своё право ничего не доплачивать за уже растаможенный автомобиль. Однако тогда Верховный суд встал на сторону покупателя, поскольку посчитал скриншоты с сайтов объявлений недостаточным доказательством. Проблема ведомства заключалась в том, что ранее у таможенников просто не было легитимной и единой системы, где можно было бы безошибочно посмотреть рыночную цену ввезённого автомобиля, поэтому подобные споры могли выиграть водители. Но в случае вступления в силу изменений с 1 апреля 2026 года эта лазейка может закрыться. У инспекторов появится автоматизированная база с официальными ценовыми справочниками. Таможне больше не придётся ничего доказывать в судах, а интегрированная система сама найдёт разницу в цене и выставит счёт новоиспечённому автовладельцу. Так что избежать огромных доплат за «подешевевшую» по документам иномарку станет невозможно. Таким образом, рынок независимого параллельнного импорта сжимается. Покупка автомобиля «не у дилера» перестаёт быть более доступной альтернативой. Уже после 1 апреля 2026 года любая попытка схитрить с таможенной стоимостью может обернуться для конечного владельца огромным долгом, который придётся гасить в обязательном порядке. За рулём 56207024 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56207024-kakie-letnie-shiny-vybrat-v-2026-godu-luchshie-varianty-na-rynke-za-razumnye-dengi/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56207024-kakie-letnie-shiny-vybrat-v-2026-godu-luchshie-varianty-na-rynke-za-razumnye-dengi/ Tue, 24 Mar 2026 13:30:00 +0300 В весенне-летнем сезоне 2026 года выбор шин на российском рынке невероятно широк. Рассказываем, какие бренды представлены и как среди этого многообразия подобрать качественную резину. Весна 2026 года встречает российских автовладельцев обновлённым шинным рынком, где сложилась новая структура предложения. Уход большинства глобальных игроков, стремительный рост китайского присутствия и активное развитие линеек отечественных производителей сделали выбор шин более сложным, но одновременно и более разнообразным. Разбираемся, какие бренды сегодня представлены, где производятся шины и на какие модели стоит обратить внимание в предстоящем сезоне. Китайские шины: скачок в технологиях Китайская шинная промышленность за последние годы совершила колоссальный скачок. Если раньше продукция из Поднебесной ассоциировалась исключительно с доступной ценой, то сегодня многие производители предлагают технологичные решения, способные конкурировать с признанными лидерами. Triangle Одним из старейших и наиболее уважаемых китайских производителей является Triangle, ведущий историю с 1976 года. Компания первой среди китайских шинников прошла листинг на Шанхайской фондовой бирже, имеет исследовательский центр в Акроне (США) и поставляет продукцию более чем в 180 стран. В России бренд позиционируется в средне-бюджетном сегменте, а для популярного сегмента кроссоверов предлагает асимметричную модель Triangle TH202 EffeXSport, обеспечивающую надёжное сцепление на сухом и мокром асфальте. Линейка размерностей модели достаточно широка и доступна для колёс диаметром R16, R17, R18, R19. В распространённом размере 225/50 R17 она обойдется около 9100-9200 рублей, 225/55 R18 — уже 8500-8600 рублей, а 235/50 R19 — 11500-11 700 рублей. Linglong Linglong — один из крупнейших шинных производителей КНР, который сотрудничает с Volkswagen, Audi, BMW, Ford, а также с китайскими BYD, Geely и Great Wall. В 2025 году компания продолжила расширять производственные мощности в Европе и Юго-Восточной Азии. На российском рынке Linglong представлен в доступном ценовом сегменте, а специально для кроссоверов у бренда разработана модель Linglong Green-Max 4x4. Они отлично подойдут тем, кто планирует изредка выбираться на своем кроссовере за пределы асфальта. Предлагается размерный ряд от R16 до R22. Цены на эту модель составляют: 225/50 R17 — 8400-8500 рублей, 225/55 R18 — 7300-7500 рублей, 255/55 R19 — около 8400 рублей. Goodride и Westlake Два ключевых бренда компании Zhongce Rubber Group — Goodride и Westlake — занимают разные ценовые ниши. Goodride ориентирован на сочетание европейских стандартов качества и доступной цены, тогда как Westlake предлагает ещё более бюджетные решения. Обе марки широко представлены в России, а для владельцев кроссоверов актуальны модели Goodride Z107 и Westlake Z-007. За Goodride в размере 205/55 R17 просят порядка 5300-5500 рублей, 235/50 R18 — уже около 7200 рублей, а 235/55 R19 — 7600-7800 рублей. Стоимость Westlake Z-007, который больше подходит для городских кроссоверов составляет 5000-5200 рублей за 205/50 R17, около 7500-7600 рублей за 235/50 R18 и примерно 7800-8000 рублей за 245/45 R19. Westlake Sailun Sailun — относительно молодой производитель, основанный в 2002 году. Однако за два с небольшим десятилетия он уже вошёл в число крупнейших шинных производителей мира. Компания управляет заводами в Китае, Вьетнаме, Таиланде и США, а её продукция поставляется на конвейеры BYD и Geely. В России Sailun работает в среднем ценовом сегменте, и для кроссоверов предлагает модель Sailun Artezzo ZRS, которая разработана с акцентом на экологичность и уверенное сцепление на мокрой дороге. Цены: 205/50 R17 — порядка 9500 рублей, 235/50 R18 — 7900-8000 рублей, 245/45 R19 — около 13500 рублей. Doublestar Doublestar — бренд с более чем тридцатилетней историей. В феврале 2026 года компания получила одобрение на покупку 45-процентной доли в южнокорейском Kumho Tire, что открывает доступ к передовым технологиям корейского производителя. В России Doublestar представлен в бюджетном сегменте моделью UHP Optimum. Предлагается в типоразмерах от R16 до R22. Цены начинаются от 5000 рублей за 205/55 R17, порядка 7800-7900 рублей за размерность 245/50 R18 и доходят до 8000 рублей за 235/50 R19. Также на рынке присутствуют Wanli (один из первых китайских производителей радиальных шин по технологии Firestone), Landsail, делающий ставку на европейские технологии, Greentrac с экологической направленностью и Hifly, ориентированный на минимальную цену. Все эти марки предлагают широкий выбор типоразмеров для кроссоверов и внедорожников, причём стоимость шин в популярных размерах R17–R18 часто находится в диапазоне от 4 500 до 8 000 рублей за шину. Si Wei/VCG via Getty Images Российские шины: наследие мировых гигантов и собственные разработки Отечественная шинная промышленность переживает период трансформации. Уход иностранных владельцев дал российским заводам новую жизнь, а существующие бренды адаптируются к современным реалиям. Cordiant Cordiant — традиционный российский производитель, чья история началась в 2005 году на мощностях Ярославского шинного завода. Сегодня это один из лидеров отечественного рынка в бюджетном и среднеценовом сегментах. Для кроссоверов компания предлагает модель Cordiant Comfort 2 SUV в типоразмерах от R13 до К18, адаптированную к российским дорожным условиям. Стоимость таких шин следующая: 215/65 R17 — от 8470 рублей, 235/55 R18 — 10800-11000 рублей. Ikon Tyres Особое место занимает Ikon Tyres — прямой правопреемник финской Nokian Tyres на заводе во Всеволожске. После ухода финской компании Nokian производственные мощности и технологии остались в стране. Сегодня Ikon развивает собственные разработки, а также выпускает шины под брендами Ikon (премиальный сегмент), Attar (массовый) и Credo (бюджетный). Среди владельцев кроссоверов наибольшую известность получила модель летних шин Ikon Autograph Aqua 3 SUV, которая в независимых тестах 2025 года подтвердила характеристики, близкие к лучшим европейским аналогам. Цены: 235/65 R17 — 9400-10000 рублей за штуку, 235/55 R18 — порядка 14500 рублей, 235/50 R19 — 15900-16100 рублей. Gislaved Под управлением холдинга «Кордиант» развивается и бренд Gislaved. Права на него в России и странах СНГ были получены после приобретения российских активов Continental. Сегодня производство Gislaved налажено на заводах в Калуге (бывший Continental) и Ульяновске (бывший Bridgestone). К летнему сезону 2026 года бренд представил новинки — Gislaved Active Control и Gislaved Eco Control. Это не простые клоны унаследованных моделей, а глубоко переработанные продукты, созданные на основе Bridgestone Alenza 001 и Ecopia EP300, но с адаптированными для России характеристиками. По данным производителя, тормозной путь Active Control на мокром покрытии оказался на 11 % лучше, чем у исходной шины Bridgestone, и в сравнительных тестах новинка показала результаты на уровне именитых Pirelli и Hankook. Gislaved Глобальные бренды: локализация и параллельный импорт Ситуация с мировыми шинными брендами в России сегодня неоднородна. Некоторые производители сохранили присутствие через локализованное производство, другие ушли, но их продукция продолжает поставляться по параллельному импорту. Pirelli Pirelli — единственный из премиальных глобальных брендов, который не сворачивал своё производство в России. Итальянская компания продолжает работу на двух заводах — в Воронеже и Кирове. Воронежское предприятие недавно прошло модернизацию с инвестициями около 100 миллионов евро и ориентировано на выпуск шин премиального класса диаметром от 16 до 21 дюйма. Для кроссоверов ключевой моделью остаётся Pirelli Scorpion Verde, сочетающая экологичность, топливную экономичность и уверенное поведение на асфальте. Цены: 215/65 R17 — около 12820 рублей, 225/55 R18 — 11400-11600 рублей, 225/55 R19 — 15600 рублей. Continental Continental, Goodyear и Michelin после ухода с российского рынка поставляются только через механизм параллельного импорта. Шины Continental поступают через третьи страны преимущественно с заводов в Германии, Чехии и Португалии; модель Continental UltraContact UC6 SUV ориентирована на комфорт и безопасность на мокром покрытии. Стоимость: 225/65 R17 — 14800 рублей, 235/55 R18 — от 14855 рублей, 235/55 R19 — от 16675 рублей. Goodyear Goodyear импортируется через третьи страны из Германии, Польши и Словении, а модель EfficientGrip 2 SUV предлагает низкое сопротивление качению и высокий уровень комфорта. Цены: 215/60 R17 — от 17700 рублей, 235/55 R18 — от 16400 рублей, 235/55 R19 — порядка 21700-22000 рублей. Michelin Продукция Michelin (модель Primacy SUV+) завозится через страны-посредники, поскольку официального производства Michelin в России больше нет. Все эти шины сохраняют свои выдающиеся характеристики, но цены на них заметно выше, а доступность конкретных размеров может быть ограничена. Ориентировочная стоимость: 225/65 R17 — от 13000 рублей, 225/60 R18 — от 14000 рублей, 245/55 R19 — 16700 рублей. Michelin Как выбрать летние шины для кроссовера в 2026 году Весной 2026 года российский покупатель шин для кроссовера сталкивается с беспрецедентным выбором. Китайские бренды предлагают доступные цены, российские производители делают ставку на адаптацию к местным условиям, а продукция глобальных брендов остаётся доступной через параллельный импорт. Чтобы сделать правильный выбор, в первую очередь стоит исходить из бюджета и условий эксплуатации. Если вы ищете максимально доступное решение и планируете спокойную городскую езду, китайские бренды вроде Westlake, Hifly или Doublestar предложат цену от 4 500 до 8 000 рублей за шину в популярных размерах R17–R18. Для тех, кому важен баланс цены и качества, оптимальным выбором могут стать российские бренды. Cordiant Comfort 2 SUV — проверенное решение с достойными характеристиками по разумной цене. Ikon Tyres, как правопреемник Nokian, сохранил высокие производственные стандарты, а премиальные модели Ikon Autograph Aqua 3 SUV по некотрым тестам вплотную приблизились к лидерам рынка. Gislaved с новыми моделями Active Control и Eco Control также предлагает современные технологии по конкурентной цене. Если бюджет позволяет и вы цените гарантированное качество, стоит обратить внимание на Pirelli. Единственный глобальный премиальный бренд, сохранивший полноценное производство в России, обеспечивает стабильное качество и доступность. Continental, Goodyear и Michelin, поставляемые по параллельному импорту, остаются эталоном по ряду характеристик, но их цена выше, а выбор размеров может быть не таким широким. Lucky Business/Shutterstock Важно помнить о типоразмерах. Из-за массового прихода китайских автомобилей с большими колёсами сегодня на рынке доступны шины диаметром до 22 дюймов, и дефицита по таким размерам практически нет. При выборе шин для кроссовера обязательно обращайте внимание на индексы нагрузки и скорости, особенно если вы планируете загружать автомобиль или часто выезжать на трассу. Независимо от выбранного бренда, специалисты рекомендуют приобретать шины заранее, не дожидаясь пика сезонного спроса. За рулём 56211643 https://ramblerauto.ru/novosti/56211643-avtovaz-raskryl-stoimost-novoy-lada-vesta-sport/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56211643-avtovaz-raskryl-stoimost-novoy-lada-vesta-sport/ Tue, 24 Mar 2026 14:00:00 +0300 АвтоВАЗ раскрыл стоимость новой Lada Vesta Sport Впервые в истории «заряженная» модель будет доступна в кузове универсал. Цена модели начинается от 2 352 000 рублей. Первая партия Lada Vesta Sport уже отгружена дилерам. Производитель называет новую версию автомобилем, в котором воплощены технологии и опыт, накопленные заводским гоночным подразделением Lada Sport за время участия команды в шоссейно-кольцевых гонках. Инженерам удалось добиться баланса между агрессивным характером и пригодностью к повседневной эксплуатации: автомобиль получил форсированный двигатель, энергоёмкую подвеску с управляемостью, настроенной на спортивный лад, и эксклюзивный дизайн. Всего конструкция новой Lada Vesta Sport насчитывает более 200 оригинальных деталей, отличающих её от стандартных версий модели. Lada Сердцем новинки стал модернизированный 1,8-литровый двигатель Evo. Благодаря установке спортивных распределительных валов, специальной программе управления и оригинальной системе холодного впуска воздуха инженерам удалось поднять пиковую мощность до 147 л. с. Выпускная система получила увеличенный диаметр труб и настроенный «спортивный» звук, который, по заявлению разработчиков, не вызывает дискомфорта при длительных поездках. Трансмиссия также претерпела значительные изменения: на модели впервые применяется 6-ступенчатая механическая коробка передач, рассчитанная на высокий крутящий момент. Система курсовой устойчивости (ESC) получила спортивные настройки и возможность полного отключения на гоночной трассе. Lada Ходовая часть переработана за счёт изменённых характеристик пружин и амортизаторов, а также расширенной колеи, благодаря этому автомобиль имеет повышенную устойчивость. Доводочные испытания проходили как на спортивных трассах, так и в сложных горных условиях России, а дорожный просвет 158 мм позволяет беспроблемную эксплуатацию на дорогах общего пользования. Внешне новая Vesta Sport выделяется аэродинамическим обвесом, призванным повысить устойчивость машины на высоких скоростях. Салон отделан в чёрно-красной цветовой гамме. В интерьере появились рулевое колесо и рычаг МКПП с кожаной оплеткой, передние кресла с развитой боковой поддержкой и специальный спортивный режим в комбинации приборов, позволяющий фиксировать время и скорость прохождения дистанции (включая заезды на четверть мили и кольцевые трассы). Lada На старте продаж автомобиль предложат в цветах «Пантера», «Ледниковый», «Борнео» и «Платина». Позже гамма расширится за счёт ярких оттенков «Фламенко» и «Тайфун». Для ценителей строгого стиля предусмотрена специальная версия Black, в которой 17-дюймовые легкосплавные диски и ряд элементов экстерьера — внешний декор, крыша, логотипы и другие детали — выполнены в чёрном цвете. Lada Vesta Sport будет выпускаться исключительно в богатой комплектации «Техно», что подразумевает полностью светодиодную оптику, полный комплекс электронных ассистентов водителя, систему мониторинга слепых зон, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя, подогрев руля и всех сидений, обогрев лобового стекла, передние и задние парктроники, камеру заднего вида, круиз-контроль и мультимедиа Lada EnjoY Vision Pro с 10-дюймовым экраном и уникальной для рынка 10-дюймовой цифровой панелью приборов. Интегрированный в мультимедиа сервис «Яндекс Авто» объединяет «Карты», «Музыку», «Книги» и «Браузер», а также голосового помощника «Алису». Водитель может управлять функциями голосом, строить маршруты с учётом пробок и камер, совершать звонки и даже контролировать устройства «Умного дома». Lada Рекомендованные розничные цены на новую Lada Vesta Sport стартуют с отметки 2 352 000 рублей за версию в кузове седан. Стоимость универсала и спецверсий в дилерских центрах будет объявлена дополнительно. Автоновости 56207947 https://ramblerauto.ru/rules/56207947-verhovnyy-sud-postavil-tochku-v-spornom-voprose-meditsinskogo-osvidetelstvovaniya-netrezvogo-voditelya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56207947-verhovnyy-sud-postavil-tochku-v-spornom-voprose-meditsinskogo-osvidetelstvovaniya-netrezvogo-voditelya/ Tue, 24 Mar 2026 09:00:00 +0300 Даже такая простая процедура, как проверка водителя на алкотестере, может привести к разбирательству в Верховном суде. Узнайте, как высшая инстанция поставила точку в спорном вопросе. Процедура проверки водителя на алкотестере предельно проста и чётко прописана в законах. Но «дьявол» кроется в деталях. Забыв про них, можно потерять возможность оспорить результаты проверки на опьянение. Это подтверждает очередное решение Верховного суда по делу о лишении прав за нетрезвое вождение. Полицейская история с «пьяным вождением» Максима Буренина стартовала 8 июля 2023 года. Около двух часов дня он вместе с супругой ехал на своём Kia Rio по трассе «Тамбов-Пенза» на участке Рассказовского муниципального округа Тамбовской области. В районе 33-го километра шоссе их остановил экипаж ДПС. Сотрудникам показалось, что водитель нетрезв и они решили «продуть» его с помощью алкотестера. Алкодетектор марки «Юпитер» показал в выдыхаемом Бурениным воздухе концентрацию паров алкоголя на уровне 0,392 мг/л. При пороговом значении — не более 0,16 мг/л. Факт опьянения был зафиксирован. На основании этих материалов мировой суд в итоге (после повторного рассмотрения дела) лишил водителя прав на 1 год и 8 месяцев со штрафом в 30 000 рублей. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ Позиция водителя Буренин решил обжаловать постановление мирового судьи судебного участка № 2 Уваровского района и города Уварово Тамбовской области, вынесенное 21 июня 2024 года. Аргументы водителя в пользу отмены этого решения сводились к следующим тезисам:С результатом проверки на алкотестере он не согласен.Он требовал у сотрудников ДПС (что запечатлено на снятом полицейскими видео) направить его на повторное медосвидетельствование в наркодиспансер. Однако те проигнорировали просьбу автовладельца.Сотрудники ДПС ввели его в заблуждение: пообещали отвезти его после «продувки» в наркодиспансер, а затем отказались это делать.Видеосъёмка процедуры проверки на алкотестере велась не служебной нагрудной видеокамерой, а с помощью личного телефона патрульного ДПС. Следовательно, это видео нельзя считать допустимым в суде доказательством.Протокол с результатами «продувки» автомобилист не подписывал и требовал у суда назначить графологическую экспертизу.В день заседания мирового суда автовладельца экстренно госпитализировали, потому он не мог участвовать в слушании его дела по уважительной причине. Заседание состоялось в его отсутствие, из-за чего он оказался лишён своего права на защиту. Позиция судов Прежде чем попасть в Верховный суд, апелляцию водителя на приговор после Уваровского районного суда Тамбовской области рассматривал и Второй кассационный суд общей юрисдикции. Кассация поддержала выводы районного суда. Апелляционная инстанция сочла, что «… использование сотрудниками ДПС средства видеофиксации, не состоящего на балансе ОМВД, не противоречит требованиям КоАП РФ». То есть использование патрульным ГИБДД своего личного смартфона для ведения процессуальной видеосъёмки вполне допустимо. Суд рассмотрел дело водителя в его отсутствие потому, что до этого заседания неоднократно переносились на различных основаниях по инициативе стороны защиты автомобилиста. Мировой судья оправданно решил прекратить это затягивание дела и рассмотрел его в отсутствии обвиняемого. На видео процесса оформления результатов проверки судьи увидели, что водитель подписывает «согласие» с результатами освидетельствования. В связи с чем «…учитывая наличие согласия с результатом пройденного освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, у должностных лиц не имелось законных оснований для направления Буренина М. М. на медицинское освидетельствование, в том числе и при его последующем несогласии с результатами освидетельствования…» Иван Водопьянов/Коммерсантъ Позиция Верховного суда Изучив все материалы дела Максима Буренина, Верховный суд счёл, что автовладелец отмены приговора не заслуживает. Поскольку «…с результатами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения Буренин М. М. согласился, о чём собственноручно указал в акте освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. При таких обстоятельствах оснований для направления Буренина М. М. на медицинское освидетельствование не имелось. Нарушений процедуры освидетельствования Буренина М. М. на состояние алкогольного опьянения из материалов дела не усматривается». Кроме того, Верховный суд подчеркнул, что «вопреки доводам жалобы, какого-либо давления на Буренина М. М. либо введения его в заблуждение относительно … последствий согласия с результатами освидетельствования со стороны сотрудников ГИБДД не допущено, что подтверждается содержанием видеозаписи». На этих основаниях решение осталось в силе. «Полагаю, что в описанном выше случае водителя вполне обоснованно можно считать "кузнецом собственного счастья". Садиться за руль стоит, будучи уверенным в отсутствии "выхлопа" от возлияний накануне. А при концентрации 0,39 мг/л всё более чем очевидно... К тому же он ещё и с результатами освидетельствования согласился, причем письменно».Никитин Михаил СергеевичЮрист проекта «Штраф-OFF» Главное Оказаться в положении проверяемого на алкоголь сотрудниками ДПС может каждый автовладелец. Что бы там не показал алкотестер, если вы не согласны с цифрами на экране прибора — следует это разборчиво писать во всех документах, предлагаемых полицейскими на подпись. Кроме того, необходимо обязательно написать, что требуете повторного медосвидетельствования в медицинском учреждении. Не следует обращать внимания на возможные советы или обещания полицейских. Для последующих разбирательств, в том числе и в судах, подпись водителя и его письменное ходатайство в постановлении гораздо важнее, чем устные обещания. ПДД 56197529 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56197529-kak-vosstanovit-sts-pri-utere-v-2026-godu-poshagovaya-instruktsiya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56197529-kak-vosstanovit-sts-pri-utere-v-2026-godu-poshagovaya-instruktsiya/ Mon, 23 Mar 2026 16:00:00 +0300 Потеря СТС авто — неприятное событие, которое чревато штрафами для водителя. Рассказываем, как получить новый СТС без лишней беготни, какие документы подготовить и во сколько обойдётся его замена при утере. Потеря свидетельства о регистрации автомобиля — неприятное событие, которое способно выбить водителя из привычного ритма. В 2026 году этот документ остаётся обязательным для выезда на дороги общего пользования, и его отсутствие делает любую поездку незаконной. Ситуация осложняется тем, что после недавнего повышения госпошлин восстановление СТС при утере стало заметно дороже. Рассказываем, как получить новый СТС без лишней беготни, какие документы подготовить и во сколько обойдётся его замена при утере. Чем опасна езда без регистрационных документов Не стоит надеяться на удачу, если вы потеряли СТС на машину. Согласно пункту 2.1.1 ПДД РФ, водитель обязан возить с собой оригинал документа. Цифровые копии в приложении «Госуслуги Авто» в 2026 году всё еще считаются вспомогательными. Если вы встретите инспектора, последствия будут следующими:Документ забыт дома. Если СТС существует, но не с собой, санкции по ч. 1 ст. 12.3 КоАП РФ составят 500 рублей. Риск — принудительная эвакуация авто на штрафстоянку.Документ утерян. Если вы признаете, что СТС потерян, это квалифицируют как езду на незарегистрированном авто (ст. 12.1 КоАП РФ). За первый проступок выпишут от 500 до 800 рублей.Рецидив. Повторная остановка без свидетельства обернётся штрафом в 5 000 рублей или лишением прав на срок до трёх месяцев. Кроме того, утрата СТС блокирует любые юридические действия: машину нельзя официально продать, сдать в трейд-ин или пройти на ней технический осмотр. Vozmilova Svetlana/Legion-Media Где и как восстановить СТС на автомобиль в 2026 году Сегодня у автовладельца есть три проверенных варианта, чтобы восстановить потерянный СТС:Портал «Госуслуги». Самый технологичный путь. Позволяет дистанционно заполнить бланки и восстановить СТС при утере, выбрав удобное время визита в МРЭО.Личный визит в ГИБДД. Подходит тем, кто хочет получить дубликат СТС в день обращения. Можно обратиться в любое регистрационное окно страны (Постановление Правительства РФ № 1764).Отделения МФЦ. Вариант для тех, кто никуда не спешит. Здесь восстанавливают СТС до 15 рабочих дней. Как восстановить СТС в ГИБДД: пошаговая инструкция Если вы решили действовать «по старинке» и идти в Госавтоинспекцию лично, приготовьте документы, а бланк заявления вам дадут на месте. Какие документы для восстановления СТС потребуются:Удостоверение личности (паспорт РФ).Бумажный ПТС (если у вас современный ЭПТС, распечатка не нужна).Договор купли-продажи (нужен в случае, если вы только купили машину, потеряли СТС и не успели занести данные о себе в базу).Полис ОСАГО (проверяется электронно, но лучше иметь под рукой). Алгоритм действий:Запись. Берём талон в терминале ГИБДД.Проверка. Офицер сверяет ваши данные по базам. Важный нюанс: восстановить СТС без машины можно совершенно легально — осмотр площадки и сверка VIN-номеров при выдаче дубликата не проводятся.Финансы. Оплачиваем госпошлины по квитанциям.Завершение. Получаем на руки заветный пластик. Обычно восстановление СТС автомобиля в ГАИ занимает около двух-трёх часов. Алексей Сухоруков/РИА Новости Как восстановить СТС через Госуслуги: пошаговая инструкция Для тех, кто не хочет стоять в очередях, портал остаётся лучшим решением.Зайдите в личный кабинет и найдите раздел «Регистрация транспортных средств».Выберите пункт «Утеря свидетельства о регистрации транспортного средства».Сформируйте онлайн-заявление (система сама впишет данные о вашей машине).Назначьте дату визита в удобное подразделение ГИБДД.Внесите оплату онлайн.Затем в назначенный час приходите к спецконсультанту и заберите готовый документ. Павел Бедняков/РИА Новости Цена вопроса: сколько стоит восстановить СТС на машину С наступлением 2026 года стоимость услуг ГИБДД выросла. Актуальные расценки зафиксированы в ст. 333.33 Налогового кодекса РФ:Госпошлина за восстановление СТС (стандартный бланк) — 1 500 рублей.Получение дубликата СТС (нового поколения с электронным чипом) — 4 500 рублей.Корректировка данных в бумажном ПТС — 525 рублей.Новый бумажный ПТС автомобиля (если в старом кончилось место) — 1 200 рублей. Поскольку при выдаче дубликата СТС ему присваиваются новые серия и номер, эти данные обязательно вносятся в ПТС. Таким образом, минимальная стоимость процедуры в 2026 году составит 2 025 рублей (1 500 за СТС + 525 за правки в ПТС). Тонкости и ответы на частые вопросы Можно ли восстановить СТС без хозяина? Да, если у вас есть нотариальная доверенность с правом получения регистрационных документов. Также в 2026 году можно использовать электронную доверенность через «Госключ». Что делать, если помимо СТС потерян и ПТС? Подавать комплексное заявление. Процедура идентична, просто вам выдадут два дубликата. Восстановить ПТС и СТС на машину можно посредством личного визита владельца с паспортом или через Госуслуги. Потерял СТС, можно ли ездить? Нет. Даже если вы уже заказали восстановление СТС, до момента получения физического экземпляра документа любая поездка — это риск штрафстоянки. Реально ли поставить авто на учёт, если оно куплено без СТС, но с ПТС? Да, это законная процедура. Основанием для регистрации станет договор купли-продажи (ДКП). В ГИБДД старое свидетельство аннулируют и выдадут вам новое. Главное — заранее проверьте машину на аресты и запреты через Госуслуги, чтобы отсутствие СТС не оказалось попыткой скрыть юридические проблемы. Главное: что делать при потере СТСЕсли вы обнаружили, что потерян СТС на машину, не выезжайте на дороги, это чревато штрафом. Соберите документы (паспорт и ПТС), подайте заявку на восстановление и оплатите пошлину. Помните, что после получения дубликата нужно уведомить свою страховую, так как серия и номер документа изменятся. Восстановление СТС при утере — процедура стандартная и при наличии ПТС занимает не более одного рабочего дня. Главное — не затягивать с получением нового СТС, чтобы избежать эвакуации авто на штрафстоянку. За рулём 56196732 https://ramblerauto.ru/cars/56196732-vozrozhdnnaya-volga-i-bmw-novogo-klassa-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56196732-vozrozhdnnaya-volga-i-bmw-novogo-klassa-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 23 Mar 2026 08:58:00 +0300 Узнайте, что не так с новой электрической «трёшкой» BMW и чем на самом деле является новая Volga K50. Минувшие семь дней оказались не слишком богаты на новинки. Но среди тех немногих премьер, что состоялись на прошедшей неделе, две оказались очень важными и в мировом, и в российском масштабе. BMW показала новую полностью электрическую «трёшку», а возрождённый бренд Volga — свою первую модель K50. Новинки российского рынка Volga K50 Первый реальный шаг к возрождению «Волги» сделан — опубликованы первые снимки новой модели Volga K50. Это флагманский кроссовер линейки бренда, который первым начнут собирать в Нижнем Новгороде. Volga Судя по изображениям и описанию, новая Volga K50 — это прекрасно знакомый россиянам кроссовер Geely Monjaro с новыми эмблемами и пераработанной решёткой радиатора с вертикальными ламелями в стиле классических автомобилей «Волга». Машина получит 238-сильный бензиновый турбомотор объёмом 2 литра, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод. О ценах и комплектациях пока информации нет. VOLGA Belgee Х50+ Обновлённый Geely Coolray добрался до России под своим белорусским альтер-эго Belgee, однако с прибавкой знака «+» в названии. Новинка называется X50+. Кроссовер по сравнению с предшественником получил новый дизайн кузова, более современный салон и расширенное оснащение. Он также поменялся технически, но главное — стал дешевле! Belgee Модель построена на платформе BMA и оснащается 1,5-литровым турбодвигателем (трёхцилиндровый мотор уступил место четырёхцилиндровому) мощностью 147 л. с. с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и передним приводом. Х50+ также обзавёлся новой светодиодной оптикой, климат-контролем, круиз-контролем, цифровой приборкой и медиасистемой с большим тачскрином. В перечень дополнительного оснащения также входит широкий набор электронных ассистентов водителя. Belgee Х50+ доступен в трёх комплектациях по весьма привлекательной цене от 2 319 990 рублей. А если учесть, что модель подпадает под некоторые банковские программы субсидированных автокредитов с низкой процентной ставкой, то шансы на успех у неё достаточно велики. Мировые премьеры BMW i3 BMW в новой модели тоже обратилась к истории, но лишь на уровне названия и концепции. Второй машиной семейства Neue Klasse стал электрический седан BMW i3 (NA0). BMW Автомобиль «нового класса» построен на новой платформе с 800-вольтовой архитектурой, а первой модификацией модели стал 469-сильный i3 50 xDrive. BMW Полные технические характеристики новинки пока не раскрыты, но зато можно оценить дизайн в стиле современных моделей марки и интерьер, который практически целиком повторяет салон кроссовера BMW iX3. Главная особенность — это щиток приборов в виде узкого экрана, который растянут на всю ширину передней панели. Обзор на него открывается поверх обода руля. BMW Выпуск электромобиля начнётся летом 2026 года, а затем появится универсал и «заряженный» вариант M, а также семейство BMW 3-Series (G50) с классическими двигателями внутреннего сгорания. AUDI E7X Созданный совместно с концерном SAIC бренд AUDI — заглавными, без колец — анонсировал свою вторую модель. К универсалу E5 Sportback в 2026 году присоединится выдержанный в том же стиле кроссовер E7X. Классический универсал особой популярности на рынке не снискал, поэтому марка сделала ставку на более востребованный у клиентов формат кроссовера. Audi Построенный вокруг алюминиевой платформы с 900-вольтовой архитектурой новый AUDI получит тяговую батарею ёмкостью 109 кВт·ч от CATL с запасом хода порядка 750 км, будет оснащаться автопилотом и передовыми электронными системами как помощи вождению, так и развлечений. Детальная информация о кроссовере AUDI E7X будет раскрыта ближе к официальному дебюту электромобиля в апреле. Aistaland GT7 Одной автомобильной маркой стало больше — в Китае компании GAC Group и Huawei создали новый премиальный бренд Aistaland (Qijing в Китае), первой моделью которого стал спортивный универсал GT7. Название представляет собой фразу AI Start New Land — «Искусственный интеллект открывает новые горизонты» — и ставку в автомобиле делают именно на его цифровых возможностях. GAC Пятиметровый «шутинг-брейк» с адаптивным шасси оснащён трёхмоторной электрической силовой установкой и 800-вольтовой батареей Qilin, созданной вместе с CATL, со сверхбыстрой зарядкой («один километр за одну секунду»). Обещаны передовой автопилот и мультимедиа на базе HarmonyOS с голосовым помощником Huawei Xiaoyi и онлайн-сервисами. DS №7 Кроссовер DS 7 претерпел плановое обновление, которое принесло автомобилю новое имя — DS №7 — и внешность в стилистике более крупной модели DS №8. От неё же заимствован и интерьер, который лишь масштабировали для кроссовера рангом ниже. Оснащение стало богаче, получив ряд недоступных ранее опций. DS Automobile С технической точки зрения кроссовер изменился в духе времени, превратившись в гибрид и электромобиль. Бензо-электрический DS №7 оснащён 145-сильной силовой установкой, а электромобили представлены переднеприводными 230- и 245-сильными версиями и полноприводным 350-сильным вариантом. Запас хода в зависимости от ёмкости батареи и мощности двигателя составляет до 740 км. BMW М3 Touring 24H Гоночный автомобиль с, возможно, самой необычной историей появления. К 1 апреля 2025 года BMW Motorsport в качестве шутки в своих социальных сетях опубликовала рендеры подготовленного для кольцевых гонок BMW M3 Touring, но реакция на шутку оказалась такой восторженной, что год спустя был построен реальный автомобиль. BMW В 2026 году на старт марафона «24 часа Нюрбургринга» выйдет реальный BMW M3 Touring 24H, построенный на базе купе BMW M4 GT3 Evo, что подразумевает агрессивный аэродинамический обвес, 590-сильный турбомотор 3,0 л, 6-ступенчатую секвентальную коробку передач, спортивную подвеску и гоночные тормоза. Машина построена в единственном экземпляре для команды Schubert Motorsport. Hennessey Goliath 700 ZR2 Американское тюнинг-ателье Hennessey Performance представило свой новый проект — доработанный экстремальный пикап Chevrolet Silverado ZR2, получивший название Goliath 700. Автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом в 100 экземпляров по цене практически вдвое дороже стандартной исходной модели. Hennessey Performance Традиционно для компании Джона Хеннесси основное внимание уделено двигателю — мощность 6,2-литрового V8 с 420 л. с. выросла до 700 л. с., мотор сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. За счёт новых амортизаторов доработана подвеска, появился силовой обвес кузова, но в салоне добавились только новые коврики и логотипы спецверсии. Про машины 56196433 https://ramblerauto.ru/travels/56196433-kak-v-sssr-ozhivlyali-mashiny-posle-dolgoy-zimney-stoyanki-i-kogo-na-samom-dele-nazyvali-podsnezhnikami/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56196433-kak-v-sssr-ozhivlyali-mashiny-posle-dolgoy-zimney-stoyanki-i-kogo-na-samom-dele-nazyvali-podsnezhnikami/ Sun, 22 Mar 2026 13:00:00 +0300 Современный автомобилист не прибегает к каким-либо ухищрениям, чтобы завести машину после длительного простоя. Но так было не всегда. Узнайте, через какие испытания проходили водители в СССР. Это сейчас большинство автовладельцев не прибегает к каким-либо особым ухищрениям, чтобы завести свою машину после длительного простоя. Сел, включил двигатель и поехал. Хотя мы недавно напоминали, что будет не лишним проверить основные системы. А вот во времена СССР автомобили не терпели такой фамильярности. Рассказываем, как типичный советский водитель начинал свой весенне-летний сезон. «Подснежники» поехали! Сейчас «подснежниками», как правило, называют припаркованные на улицах и во дворах машины, почти полностью заваленные снегом. Такой «автосугроб» занимает чересчур много места на стоянке, мешает проезду и снегоуборке. В советские же времена «подснежниками» называли не машины, а их водителей. О зимней резине, незамерзающей жидкости для стеклоомывателя, моторных маслах, не густеющих на морозе, и прочих привычных сейчас вещах владельцы легковушек тех времен могли лишь мечтать. Поэтому многие из них предпочитали ставить своих «ласточек» на прикол на весь холодный сезон. Кто побогаче — в собственный гараж. Кто победней — прямо во дворе многоэтажки, укутав ТС в специальный брезентовый чехол. А. Колыбанов/РИА Новости По весне подобные «артефакты» вытаивали из-под сугробов словно цветы-подснежники. А их владельцы за зиму предсказуемо теряли свои водительские навыки. Из-за чего в свои первые в году выезды на дорогу создавали массу проблем другим участникам дорожного движения. Вот таких сезонных водителей и называли «подснежниками». Между тем, «подснежнику», прежде чем открыть сезон вождения, приходилось каждую весну проводить целый комплекс работ по вводу машины в эксплуатацию после длительной зимней «спячки». Нюансы «оживления» Заводской оцинковки кузовных элементов у советских машин и в помине не было. И качество окраски было по современным меркам откровенно посредственным. Поэтому весна для автовладельца начиналась с ревизии кузова с целью понять, насколько сильно он успел заржаветь за время зимнего простоя. Выявленные очаги коррозии, как правило, самостоятельно зачищались грунтовались и подкрашивались. Реже к решению проблемы привлекали специалиста. Например, соседа по гаражному кооперативу, слывшему профи в авторемонте. Вольдемар Мааск/РИА Новости Чтобы сберечь колёса, на зиму кузов машины ставили на специальные стойки либо просто на четыре стопки кирпичей или подходящие по размеру деревянные пеньки. При этом колёса висели в воздухе. Что снимало нагрузку с упругих элементов подвески, продлевая (как минимум в теории) срок их службы. Перед спуском машины на земную твердь шины накачивали и проверяли — не спускают ли. При необходимости меняли золотники в «сосках», а также заклеивали или меняли на новые камеры в колёсах — ведь бескамерных шин тогда в принципе не было! Перед опусканием машины на её четыре колеса правильный советский автовладелец заползал под днище и проверял там исправность рычагов, шаровых опор, шкворней (в «Волгах»). У ГАЗовской техники эти самые шкворни в обязательном порядке следовало прошприцевать смазкой. Кто не знает, шкворень — это механизм, в основе которого лежит стальной стержень, вращающийся внутри стального цилиндра. Он соединяет поворотный кулак переднего колеса с балкой. Не прошприцуешь эти узлы после простоя машины — выйдут из строя! Михаил Озерский/РИА Новости На зиму также полагалось сливать из мотора масло и охлаждающую жидкость. Поскольку смазка во время стоянки успевала расслоиться и растерять свои свойства, а охлаждающая жидкость могла дать осадок или замерзнуть во время особо сильных морозов. Соответственно, весной в системы смазки и охлаждения двигателя следовало залить свежие жидкости. Некоторые автовладельцы также считали, что бензин в баке на зиму оставаться не должен. Поэтому они сливали и его. Как правило, опасались скопления в топливом баке конденсата, вызванного перепадами температуры и влажности. Причём по логике в пустом баке его могло образоваться куда больше, чем в заполненном топливом. Но считалось, что скопившуюся там за зиму воду легче удалить в отсутствии бензина. Юрий Иванов/РИА Новости Водяной конденсат также мог скапливаться в «банках» (так называли глушитель) выхлопной системы, способствуя ускоренной коррозии. Чтобы влажный воздух туда не проникал, на время затяжной зимней стоянки выхлопную трубу герметизировали промасленной бумагой или полиэтиленовым пакетом. По весне эти «затычки» удаляли. Кроме того, рачительный автовладелец осенью доставал из-под капота аккумулятор и уносил на хранение в квартиру до весны. А с возвращением тепла заряжал его от домашней электророзетки при помощи громоздкого зарядного устройства, чтобы затем вновь поставить на место в машине. Сохранить любой ценой Не стоит удивляться тому, сколь трепетно советские водители относились к своим машинам. Большинство из них годами копили на приобретение новой легковушки. Но даже заимев средства, купить машину было не очень просто. Анатолий Гаранин/РИА Новости Автомобилей выпускалось гораздо меньше, чем имелось желающих стать автовладельцем. Из-за чудовищного дефицита, чтобы приобрести машину официальным путём, приходилось ждать своей очереди годами. Либо переплачивать изрядную сумму «нужным людям», которые организовывали перемещение страждущего в начало очереди. Эти правила игры приводили к тому, что машину многие покупали одну и на всю оставшуюся жизнь. Автомобиль в те времена был не столько вещью, сколько членом семьи. Потому его холили и всячески берегли. А автовладелец был готов терпеть самые настоящие тяготы и лишения ради благополучия и «здоровья» своего «железного коня». Маршруты мечты 56193451 https://ramblerauto.ru/travels/56193451-magiya-tsifry-100-pochemu-razgon-do-sotni-stal-glavnym-pokazatelem-dinamiki-avtomobilya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56193451-magiya-tsifry-100-pochemu-razgon-do-sotni-stal-glavnym-pokazatelem-dinamiki-avtomobilya/ Sat, 21 Mar 2026 10:30:00 +0300 Узнайте, почему разгон именно до 100 км/ч стал главной метрикой для автомобилей и зачем автобренды теперь гонятся за этим показателем. Когда вы видите в характеристиках нового спорткара «2,5 секунды до 100 км/ч», вы сразу понимаете — это зверь. Эта метрика стала настолько привычной, что мало кто задумывается: почему именно сто километров в час, а не, скажем, шестьдесят или сто двадцать, стали тем самым универсальным языком, на котором говорят автопроизводители, журналисты и покупатели по всему миру? Ответ на этот вопрос уводит нас в послевоенную Америку, ко временам зарождения автомобильной журналистики и к личности человека, которого можно назвать «дедушкой» всех современных автомобильных обозревателей. Как журналист переписал правила игры До середины 40-х годов XX века понятия «независимый тест-драйв» практически не существовало. Автопроизводители придерживались простой и удобной для себя позиции: «Мы сами тестируем свои машины и не нуждаемся в сторонних оценках». Журналистам оставалось лишь переписывать пресс-релизы. Ситуацию изменил американец Том МакКэхилл. Разорившийся владелец авторемонтной мастерской, он решил попробовать себя во фрилансе. Однако как получить машину на тест, если производители не дают их прессе? МакКэхилл пошел на хитрость. В 1946 году он прикинулся фотографом и уговорил сотрудника железнодорожной станции выгрузить новый Buick прямо из товарного вагона, чтобы сделать снимки. Результатом стала полноценная статья в журнале Mechanix Illustrated — первый в истории настоящий тест-драйв автомобиля. Производители быстро поняли, что сопротивляться бессмысленно: МакКэхилл открыл ящик Пандоры. Вскоре машины для обзоров стали поступать к нему уже официально. Вместе с форматом родилась и традиция. Среди прочих данных, которые неутомимый журналист всегда приводил в своих статьях, был замер времени разгона с места до 60 миль в час. Public Domain Почему именно 60 миль и при чем тут мы? Том МакКэхилл умер в 1998 году, так и не оставив комментариев о том, почему он выбрал именно эту цифру. Однако историки автомобилестроения сходятся на двух основных версиях. Первая версия — практическая. В конце 40-х — начале 50-х годов скоростные ограничения на американских хайвеях колебались в районе 50–60 миль в час (в 1951 году лимит официально подняли до 60). Для обывателя скорость в 60 миль была не абстрактным числом, а реальным пределом дозволенного на дороге. МакКэхилл измерял то, что было важно в повседневной жизни: насколько быстро машина может вписаться в поток движения на шоссе. Вторая версия — математическая и немного ироничная. 60 миль в час — это почти 100 километров в час. Хотя сам МакКэхилл, будучи американцем до мозга костей, вряд ли задумывался о метрической системе, такое совпадение сыграло ключевую роль в глобализации стандарта. Когда европейские и азиатские производители начали перенимать американский подход к тестам, им оставалось лишь слегка округлить цифру (с 96,54 до 100). Так 0–60 mph (миль в час) превратились в 0–100 км/ч. Кстати, педантичные британцы и некоторые инженеры спорткаров до сих пор предпочитают указывать разгон до 62 миль в час, чтобы сохранить чистоту метрического эквивалента. Stuart Edmondson/Shutterstock Эволюция метрики: от механики к маркетингу Сначала тест 0–60 был честным отражением инженерной мысли. Он показывал, насколько мощный мотор стоит под капотом и как хорошо настроена трансмиссия. Однако со временем вокруг этой цифры начал формироваться ореол «священной коровы». В погоне за рекордами производители научились жонглировать методиками замера. Например, широкое распространение получил «замер с выкатом» (rollout). Эта хитрость пришла из дрэг-рейсинга, когда секундомер включается не с момента старта машины, а после того, как она проедет первые 30 сантиметров. Это может срезать драгоценные 0,2–0,3 секунды, которые в маркетинговых войнах решают всё. Более того, опытные журналисты, такие как редакция Car and Driver, давно ввели альтернативный тест 5–60 миль в час. Он показывает не столько умение машины «выстрелить» с места (что часто зависит от сцепления и полного привода), сколько эластичность её силовой установки — способность уверенно ускоряться в реальных городских условиях. fujji/Shutterstock Новая реальность: есть ли жизнь после «сотни»? Сегодня мы переживаем эпоху девальвации этой метрики. Еще 20 лет назад попасть в 5 секунд до сотни мог позволить себе либо чистокровный спорткар, либо мотоцикл. Сейчас же семейный электрический кроссовер легко уделывает на светофоре суперкары начала 2000-х. Когда кроссовер Zeekr 001FR разгоняется быстрее легендарного гиперкара McLaren F1, возникает закономерный вопрос: а говорит ли эта цифра о чем-то вообще? Производители уже подбираются к гравитационному пределу в 1 секунду. К примеру, в прошлом году гибридный Corvette ZR1 разменял первую «сотню» за 1,68 секунды. При таких значениях машина ускоряется быстрее, чем падает предмет в вакууме, и дальнейшая гонка сотых долей теряет практический смысл для 99% водителей. И всё же метрика 0–100 км/ч никуда не исчезнет. Она превратилась в своего рода автомобильный эсперанто. Это простой и наглядный способ поставить машины разных эпох, классов и технологий в один ряд. Это не просто цифра, а символ, который, благодаря смекалке одного американского журналиста, вот уже 80 лет позволяет нам на понятном языке обсуждать главное — чистую, неприкрытую эмоцию ускорения. И пока существуют споры на автомобильных форумах, инерция традиции, о которой говорил МакКэхилл, будет только набирать обороты. Маршруты мечты 56193455 https://ramblerauto.ru/cars/56193455-esch-odin-krossover-dlya-schastya-obzor-i-test-drayv-changan-cs35-max/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56193455-esch-odin-krossover-dlya-schastya-obzor-i-test-drayv-changan-cs35-max/ Fri, 20 Mar 2026 20:45:00 +0300 Changan вывел на рынок ещё одну модель в сегменте компактных кроссоверов — CS35 Max. «Рамблер/авто» уже опробовал его в деле и оценил шансы на успех в самом конкурентном сегменте рынка. Changan вывел на рынок ещё одну модель в классе компактных кроссоверов — CS35 Max. «Рамблер/авто» уже опробовал новинку и оценил её шансы на успех в самом конкурентном сегменте. В среде музыкантов есть шутка. Спрашивается: сколько гитар нужно гитаристу для полного счастья? Ответ: ещё одна. Её можно в полной мере переложить на модельный ряд Changan в России. Сколько компактных кроссоверов нужно для успеха на рынке? Кажется, в компании считают, что ещё один. Ведь китайская марка снова привезла к нам небольшой SUV — CS35 Max. Только не стоит думать, что это новая модификация CS35 Plus, который уже несколько лет продаётя у нас. Версия Max — это другая машина с «иным рыночным позиционированием», как говорят в самой компании. Соответственно, и с иным прайсом. Стоимость кроссовера начинается от 2 599 900 рублей и может доходить до 2 789 900. В «базе» это почти на 50 тысяч дешевле, чем «тридцать пятый» с приставкой «Плюс», а в топе — наоборот: на 80 тысяч дороже. То есть по цене они очень близки друг к другу. Так что же предлагает Changan за те же деньги и зачем? Глеб Филиппов/Changan Салон: китайское прочтение BMW Если обтекаемая внешность кроссовера ещё может вызвать споры и показаться кому-то слишком азиатской (хотя с пропорциями у него все в порядке), то относительно интерьера двух мнений быть не может. Он выполнен очень стильно. Глеб Филиппов/Changan Архитектура передней панели с повернутой к водителю центральной консолью и тремя дисплеями встык отсылает к культовым BMW конца 90-х. Но на этом ностальгические ассоциации заканчиваются. Эргономика абсолютно современная с нефиксируемым джойстиком автомата и перегруженным функциями тачскрином. Хотя эргономистам надо сказать спасибо за то, что блок климата и аварийку вынесли на переднюю панель тонкой планкой физических кнопок. Тем более, что специально для нашего рынка на неё вывели ещё и управление подогревом кресел — удобно, ничего не скажешь. Глеб Филиппов/Changan К качеству материалов отделки и сборке никаких претензий нет: используются мягкий пластик и искусственная кожа с красной прострочкой. Профили кресел с интегрированными подголовниками тоже неплохо отформованы, хотя горизонтальные подушки традиционно коротковаты. Глеб Филиппов/Changan Задний ряд и багажник Changan CS35 Max Пересаживаемся назад, и тут открывается главное преимущество CS35 Max перед конкурентами, в том числе и внутри бренда. Благодаря немалой колёсной базе, второй ряд очень просторный: как в длину, так и над головами пассажиров. Сама посадка тоже достаточно комфортная, а из удобств есть всё стандартное для сегмента: центральный подлокотник с подстаканниками да пара USB-разъёмов (Type A и Type C) для зарядки гаджетов. Глеб Филиппов/Changan Багажник для компактного кроссовера оказался весьма вместительным. Заявленный объем в 584 л наверняка не бьётся с реально полезным пространством, но все равно его достаточно для большинства повседневных задач горожанина. А для поездок на дачу или в мебельный за новой тумбой спинку заднего дивана можно сложить, увеличив объём практически вдвое. Глеб Филиппов/Changan Каков на ходу Changan CS35 Max Под капотом CS35 Max разместился тот самый 1,5-литровый турбомотор Blue Core, который установил рекорд Гиннеса по продолжительности работы на пиковых оборотах. Представители компании очень гордятся этим фактом, но срок гарантии на агрегат почему-то не увеличивают. С этим двигателем сочетается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Эта пара, согласно паспортным данным, позволяет CS35 Max набирать первую «сотню» менее чем за 8 секунд. На деле разгон не ощущается столь бодрым. Но справедливости ради стоит отметить, что машина закисает только после того, как скорость переваливает за 70–80 километров в час. Кажется, связанно это в первую очередь с тем, что мотор-рекордсмен специально для России был дефорсирован со 178 до 147 лошадей ради адаптации под наш транспортный налог и драконовский утильсбор. Глеб Филиппов/Changan Сама работа связки мотор-трансмиссия оставила двоякие впечатления. При езде по трассе в её работе нет никаких серьёзных нареканий. Но как только оказываешься в городе и начинаешь двигаться на небольших скоростях, работа коробки становится грубой и даже нервозной, особенно при переключениях вниз под сброс газа. Удручает этот нюанс и при выполнении манёвров парковки или разворота. В таких ситуациях любой старт или движение задним ходом может сопровождаться подёргиваниями или клевками автомобиля. При этом подвески кроссовера с многорычажной конструкцией сзади обладают неплохим потенциалом и наделяют машину достойным ездовым характером: как с точки зрения комфорта, так и азартной управляемости. Но именно тандем силового агрегата не настраивает на активные действия за рулём. В таких режимах коробка не всегда «втыкает» нужную передачу, а иногда, когда требуется поскорее переключиться вниз, неуместно зависает. Глеб Филиппов/Changan При этом перевод мехатроники в спортивный и даже гоночный (да, и такой здесь есть) режим ситуацию особо не меняют. Да, педаль газа становится чувствительнее, а двигатель охотно раскручивается до более высоких оборотов, но коробка всё равно периодически путается в передачах. Она больше любит последовательные переключения при езде прямо и только с этой задачей справляется блестяще. Changan К слову, музыкантов в начале статьи мы вспомнили не просто так. Ценителям хорошего звука понравится аудиосистема CS35 Max: не самая плохая для бюджетника. Но ровно до того момента, пока машина не разгонится быстрее 80–100 км/ч. На таких скоростях и выше салон наполняет низкочастотный гул шин, который проступает внутрь из под пола и колёсных арок. Так что если если при подборе компактного кроссовера сделаете выбор в пользу «тридцать пятого», не экономьте на опциях от дилера. Лучше заплатить за дополнительную шумоизоляцию (хотя бы пола и колёсных арок), чем мучаться в дальней дороге. Глеб Филиппов/Changan Минусы Changan CS35 MaxСлабая шумоизоляция.Рваная работа робота в некоторых режимах движения.Обилие тачскринов. Плюсы Changan CS35 MaxТяговитый и надёжный мотор.Просторный задний ряд.Привлекательная цена. Технические характеристики Changan CS35 MaxРазмеры (длина/ширина/высота), мм: 4 540 х 1 860 х 1 620Колёсная база, мм: 2715Дорожный просвет, мм: 180Снаряжённая масса, кг: 1 465Объём багажника, л: 584Двигатель: бензиновый четырёхцилиндровый с турбонаддувомРабочий объём, куб. см: 1 494Макс. мощность, л. с./об. мин.: 147/1 500Макс. крутящий момент, Нм/об. мин.: 280/1 500–3 700Трансмиссия: семиступенчатая роботизированнаяТип привода: переднийМакс. скорость, км/ч: 180Разгон 0–100 км/ч, сек.: 7,93Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,8Объём топливного бака, л: 51 Про машины 56194382 https://ramblerauto.ru/novosti/56194382-avtovaz-nachal-vypusk-avtomobiley-svoego-novogo-brenda/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56194382-avtovaz-nachal-vypusk-avtomobiley-svoego-novogo-brenda/ Fri, 20 Mar 2026 10:10:00 +0300 Раскрыты подробности первой модели второй марки тольяттинского концерна. Раскрыты подробности первой модели второй марки тольяттинского концерна. Ведущий российский автопроизводитель АвтоВАЗ расширяет свою линейку брендов. Много лет – с тех пор как в 2008 году прекратила существование «Ока» – в активе тольяттинского концерна была только марка Lada. Теперь этот пул пополнила SKM. Производство автомобилей под этим товарным знаком уже стартовало, объявил АвтоВАЗ в пятницу утром, 20 марта. Первым автомобилем SKM стал М7, который выпускается в двух версиях — цельнометаллический фургон и грузопассажирский минивэн. Выпуск налажен на площадке АО «ВИС-Авто», дочернего предприятия АвтоВАЗа в Тольятти, на котором осуществляется производство бестселлера Lada Granta и внедорожников Niva. Фургоны и минивэны SKM М7 приводит в движение 2,0-литровый атмосферник мощностью 137 л.с. (194 Н·м) в связке с 5-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Обе версии оборудованы мостом и рессорной подвеской. АВТОВАЗ Уже в базе SKM М7 оснащается кондиционером, подушками безопасности, системами помощи при вождении, дистанционным запуском двигателя. В электронику интегрирована система ЭРА-ГЛОНАСС и телематическая система с голосовыми подсказками. Также 7-местный минивэн получил усовершенствованные сиденья второго и третьего рядов и крепления детских кресел IsoFix. Подробности о других комплектациях и стоимости новинки АвтоВАЗа будут обнародованы на старте продаж. Дата появления SKM М7 в автосалонах пока тоже не обнародована. От Lada Azimut до «Волги»: какие автоновинки ждать в России в 2026 году Автоновости 56191637 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56191637-zhltaya-razmetka-na-dorogah-chto-oznachaet-i-chem-otlichaetsya-ot-oranzhevoy/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56191637-zhltaya-razmetka-na-dorogah-chto-oznachaet-i-chem-otlichaetsya-ot-oranzhevoy/ Fri, 20 Mar 2026 11:11:00 +0300 В сезон активного ремонта дорог на асфальте появляется временная оранжевая разметка. Напоминаем, чем она отличается от жёлтой и какие штрафы ждут водителей за их нарушение. С российских дорог постепенно сходит снег, а в некоторых местах вместе с ним исчезает и асфальт с дорожной разметкой. А это значит, что начинается сезон ремонта дорог. В это время на асфальте появляется оранжевая разметка, которая дополняет жёлтую. Водитель обязан знать, что означает цветная разметка, чем жёлтые линии отличаются от оранжевых и какая из них приоритетнее. Что такое жёлтая разметка Жёлтая дорожная разметка — это горизонтальные линии и обозначения на проезжей части и бордюрах, которые вводят специальный режим движения: ограничивают остановку и стоянку, выделяют места для маршрутного транспорта, запрещают выезд на загруженный перекрёсток и т. д. Жёлтая разметка считается постоянной и наносится стойкими материалами по ГОСТ Р 51256‑2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная». Зачем нужна жёлтая разметка Главная задача жёлтой разметки — привлечь внимание водителя в зонах повышенной аварийности и там, где важно жёстко контролировать остановку машин. Такой цвет лучше заметен в дождь, снег и сумерки, поэтому его используют у остановок, перекрёстков, пешеходных переходов и на участках с интенсивным потоком. Жёлтые линии часто дублируют запрещающие знаки, усиливая их действие. Alex75/Shutterstock Чем жёлтая разметка отличается от белой По начертанию многие жёлтые линии повторяют белые, но смысл различается по контексту. Белая разметка в основном делит полосы и потоки, а жёлтая чаще отвечает за режим остановки и стоянки, а также за выделение особо опасных или приоритетных участков. Важный момент: если жёлтая и белая разметка одного типа нанесены одновременно, их значения одинаковы; отличаться будет лишь видимость. Виды жёлтой дорожной разметки К жёлтой горизонтальной разметке, согласно приложения 2 к Правилам дорожного движения Российской Федерации, относятся линии 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2 и 1.26. Они наносятся вдоль края проезжей части, поперёк полос движения или в пределах перекрёстка. Каждый вид жёлтой разметки закреплён в Приложении 2 к ПДД и сопровождается отдельными требованиями к водителям. Разметка 1.4. Жёлтая сплошная линия у края проезжей части или вдоль бордюра — это разметка 1.4. Она обозначает участок дороги, где запрещена любая остановка транспорта, кроме случаев вынужденной остановки. Если автомобиль остановится на такой линии «по своим делам», это будет нарушением правил остановки и стоянки с соответствующим штрафом. Разметка 1.10. Жёлтая прерывистая линия вдоль края проезжей части — разметка 1.10. Её значение — «стоянка запрещена»: водителю можно кратковременно остановиться (обычно до пяти минут) для посадки и высадки пассажиров или погрузки/выгрузки, но оставлять машину надолго нельзя. По сути, линия дублирует знак «Стоянка запрещена» и действует аналогично. Разметка 1.17.1. Жёлтая зигзагообразная линия вдоль обочины — это разметка 1.17.1. Ей выделяют места остановки маршрутных транспортных средств (автобусов, троллейбусов) и легального такси. На этом участке, а также примерно за 15 метров до и после, запрещены остановка и стоянка обычных автомобилей, движение задним ходом и разворот. Задача разметки — обеспечить свободный подъезд и безопасную посадку/высадку пассажиров. Разметка 1.17.2. Жёлтые зигзагообразные линии поперёк проезжей части, нанесённые параллельно друг другу, — разметка 1.17.2. Она обозначает зону остановки трамвая и выделяет коридор, по которому пешеходы выходят к обочине или заходят в вагон. Для водителей действуют те же ограничения, что и при 1.17.1: нельзя останавливаться и создавать помехи общественному транспорту в пределах этой зоны. Разметка 1.26. Жёлтый «клетчатый» рисунок на перекрёстке, в народе — «вафельница». Ею выделяют участок, на который запрещено выезжать, если впереди образовалась пробка и водитель не сможет освободить перекрёсток, не мешая поперечному потоку. Такая разметка применяется только на регулируемых перекрёстках и может дублировать знак «Участок перекрёстка». BestPhotoPlus/Shutterstock Комбинированная разметка Комбинированная разметка — это сочетание жёлтых и белых линий, позволяющее одновременно разделить полосы и задать особый режим остановки или движения. Например, белая линия делит потоки, а рядом жёлтая сплошная ограничивает остановку у края проезжей части. Водителю важно смотреть не только на цвет, но и на конфигурацию линий и сопутствующие знаки. Жёлто-белая разметка Жёлто‑белая разметка чаще встречается на пешеходных переходах и островках безопасности. Белые элементы показывают основной контур или «зебру», жёлтые усиливают её видимость и акцентируют внимание на опасном участке. Подобный контраст особенно эффективен в плотной городской застройке и на многополосных магистралях. Яркий цвет делает переход заметнее в темноте, под дождём или снегом, что особенно важно рядом со школами, детсадами и остановками. Требования к проезду такого перехода для водителей не меняются: снижать скорость, пропускать пешеходов и не останавливаться на «зебре». VPales/Shutterstock Жёлто-чёрная разметка Жёлто‑чёрная разметка относится к сигнальной. В таких цветах окрашивают:бордюры у КПП, парковок и прилегающих территорий;опоры, столбики и элементы ограждений;углы в закрытых паркингах и на узких проездах. Цель — визуально выделить опасные края и выступы, где водителю нужно снизить скорость и быть максимально аккуратным. Оранжевая разметка Оранжевая разметка на дорогах — это временная горизонтальная разметка, используемая в России во время ремонта, строительства или изменения схемы движения (более трёх суток). Она наносится нестойкой краской прямо поверх постоянной белой или жёлтой и имеет абсолютный приоритет над ними по п. 1.7 приложения 2 к ПДД. Оранжевая разметка обеспечивает безопасность на опасных участках: ремонт, сужение полос, объезд препятствий. Оранжевый цвет заметен в дождь, туман, ночь — лучше белого и жёлтого. Меняются границы полос, направления, запреты манёвров. Оранжевый не применяется для линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2 и 1.26 — эти линии остаются жёлтыми даже при временной разметке. Natalia Kokhanova/Shutterstock Штрафы и санкции за нарушение разметки Штрафы за нарушение жёлтой разметки в России приравниваются к нарушениям требований аналогичных по значению дорожных знаков и регулируются статьями КоАП РФ. Пересечение разметки 1.1 и 1.3, разделяющей встречные потоки. Различают такие случаи:Обгон через сплошную. По ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ за это полагается штраф 7 500 рублей или лишение прав на 4–6 месяцев. Повторное нарушение по ч. 5 ст. 12.15 КоАП РФ карается лишением прав на год или штрафом 7 500 рублей (если камеры зафиксировали).Объезд препятствия. По ч. 3 ст. 12.15 КоАП РФ — штраф 1 500–2 250 рублей.Поворот налево или разворот через сплошную. По ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ — штраф 1 500–2 250 рублей. Пересечение разметки 1.1, разделяющей полосы одного направления По ч. 1 ст. 12.16 КоАП РФ за это выносится предупреждение или штраф 750 рублей. Несоблюдение требований разметки 1.4 и 1.10 По ч. 1 ст. 12.16 КоАП РФ за нарушение запрета на остановку или стоянку транспортных средств предусмотрен штраф 2 250 рублей, а в Москве или Санкт-Петербурге — 4 500 рублей (ч. 5 ст. 12.16 КоАП РФ). Пересечение разметки 1.11 со стороны сплошной линии (кроме завершения обгона/объезда)Поворот налево или разворот с пересечением сплошной 1.11 по ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ — штраф 1 500–2 250 рублей.Выезд на встречную или трамвайные пути при объезде препятствия по ч. 3 ст. 12.15 КоАП РФ — штраф 1 500–2 250 рублей.Выезд на встречную полосу или трамвайные пути встречного направления по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ — штраф 7 500 рублей или лишение прав на 4–6 месяцев.Повторное нарушение по ч. 5 ст. 12.15 КоАП РФ — лишение прав на 1 год или штраф 5 000 рублей (если камеры зафиксировали пересечение сплошной 1.11). Нарушение требований разметки 1.17.1 и 1.17.2 За исключением вынужденной остановки или посадки/высадки пассажиров, нарушение жёлтой разметки 1.17.1 и 1.17.2 по ч. 3.1 ст. 12.19 КоАП РФ влечёт штраф 1 000 рублей. В Москве или Санкт-Петербурге — 3 000 рублей (ч. 6 ст. 12.19 КоАП РФ). Нарушение требований разметки 1.26 Остановка на «вафельнице» дольше пяти секунд или выезд при заторе впереди по ч. 1 ст. 12.13 КоАП РФ — штраф 1 000 рублей. Резюме Жёлтая дорожная разметка, которая введена в 2018 году, относится к постоянной дорожной разметке. Применяется в зонах повышенной опасности для контроля остановки/стоянки, чтобы быть лучше заметной в снег и дождь. По своему приоритету уступает оранжевой (временной) разметке. Илья Наймушин/РИА Новости Могут ли оштрафовать водителя, если он нарушил требования временной разметки, которая явно установлена ошибочно? Да, могут. Временная оранжевая разметка по ПДД имеет абсолютный приоритет над постоянной (белой/жёлтой), независимо от её корректности. Даже если она нанесена с ошибкой, водитель обязан ей следовать. Оспорить штраф в суде возможно, но нужно доказать явную ошибку исполнителей (фото/видео и показания свидетелей) и отсутствие угрозы безопасности. На практике суды редко отменяют такие постановления. Могут ли назначить штраф за невыполнение указаний временной разметки, которую явно забыли стереть? Да, могут и назначают. Оранжевая разметка действует, пока физически видна, даже если ремонт закончился. Её статус не зависит от сроков работ. Водитель несёт ответственность за игнорирование. Исключение — если разметка стёрта и неразличима. Если зафиксировать обстановку на месте нарушения на фото или видео для обжалования, то есть шансы отменить штраф. Что делать, если указания жёлтой разметки явно расходятся со здравым смыслом? Обязательно следовать жёлтой разметке. Её требования приравнены к знакам и имеют приоритет над «здравым смыслом». Важно соблюдать разметку, чтобы избежать штрафа, а в случае наказания — зафиксировать противоречивую ситуацию, сообщить о проблеме в ГИБДД или местную администрацию через Госуслуги. Получив штраф, можно обжаловать его в суде с доказательствами невиновности — но шансы на успех невелики. За рулём 56186266 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56186266-platnaya-trassa-m-11-neva-ot-moskvy-do-sankt-peterburga-dlina-stoimost-i-shema-proezda-uchastkov-avtomobilnoy-dorogi-do-pitera/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56186266-platnaya-trassa-m-11-neva-ot-moskvy-do-sankt-peterburga-dlina-stoimost-i-shema-proezda-uchastkov-avtomobilnoy-dorogi-do-pitera/ Thu, 19 Mar 2026 17:20:00 +0300 Скоростная магистраль М‑11 «Нева» — это одна из самых современных и востребованных платных дорог в стране. Рассказываем подробнее об инфраструктуре и стоимости проезда. Скоростная магистраль М‑11 «Нева» — это платная дорога между Москвой и Санкт‑Петербургом, построенная как быстрый и комфортный дублёр перегруженной трассы М‑10 «Россия». Это одна из самых современных и востребованных магистралей в стране. Рассказываем, что она собой представляет и сколько стоит проезд по ней. Трасса относится к самой высокой категории IA, что означает, что на всём протяжении нет светофоров, пеших переходов и пересечений в одном уровне, есть разделительная полоса и развязки только в разных уровнях, а расчётная максимальная скорость достигает 150 км/ч. Проект реализован государственной компанией «Автодор», отвечающей помимо «Невы» за строительство и эксплуатацию большинства платных автомагистралей страны. Где проходит трасса М‑11 Трасса М‑11 «Нева» начинается от Московской кольцевой автодороги (МКАД) на севере Москвы и заканчивается примыканием к КАД Санкт‑Петербурга. Дорога проходит по четырём регионам: Московская область, Тверская область, Новгородская область и Ленинградская область. Магистраль идёт в обход крупных населённых пунктов, а выезд к городам и посёлкам (Тверь, Вышний Волочёк, Великий Новгород и др.) осуществляется через развязки и съезды. За счёт этого путь между двумя столицами по М‑11 обычно занимает 6–7 часов против 9–10 часов по М‑10 «Россия» в аналогичных условиях. Евгений Разумный/Коммерсантъ Длина и протяжённость трассы М‑11 Общая протяжённость трассы М‑11 «Нева» — 669 км, из которых 684 км находится в управлении «Автодора», а непосредственно платными являются 629 км дороги. Маршрут полностью непрерывный: от въезда на 15‑м км в Подмосковье до съезда на 681‑м км под Санкт‑Петербургом можно ехать без светофоров и примыканий в одном уровне. Магистраль имеет от 4 до 10 полос движения в каждую сторону и шестиметровую разделительную полосу. Строительство платной дороги потребовало возведения почти четырёх десятков развязок и более 340 искусственных сооружений. Заезды и съезды на дороге Скоростная трасса М-11 не имеет пересечений с другими дорогами на одном уровне и светофоров. Вместо этого предусмотрены развязки, через которые можно безопасно съехать на региональные трассы или вернуться на магистраль, не пересекая встречное движение. Основные заезды и съезды расположены рядом с крупными городами и транспортными узлами. Типичная инфраструктура развязок включает в себя:полосы разгона и торможения для комфортного заезда или съезда,площадки экстренной остановки для непредвиденных ситуаций,пункты автоматического контроля скорости для обеспечения безопасности. В зависимости от категории пересекаемых дорог развязки на трассе М-11 «Нева» в основном запроектированы по типам «клеверный лист», «двойная труба» и «труба». Автодор – Платные Дороги Скоростные ограничения на трассе М‑11 М‑11 «Нева» — скоростная магистраль, на которой действуют повышенные (относительно обычных дорог) лимиты максимальной скорости:ограничение на большинстве участков — 110–130 км/ч;на отдельных фрагментах (зоны развязок, участки с ремонтами, подъездами к городам) ограничение может снижаться до 90 км/ч и ниже. На платной дороге активно используются камеры фиксации скоростного режима, поэтому важно следить за знаками и табло переменной информации. Следует учитывать, что при плохих погодных условиях (дождь, туман, гололёд) фактическая безопасная скорость может быть ниже максимально разрешённой. Музыкальная разметка на трассе Пока лишь на одном участке М‑11 обустроена так называемая «музыкальная разметка» — специальные рифлёные полосы на асфальте, при проезде по которым на определённой скорости колёса создают узнаваемую мелодию. Такая разметка обычно выполняет сразу две функции: развлекает водителей и пассажиров, разбавляя монотонность трассы, и заставляет соблюдать заданную скорость, чтобы «музыка» звучала как задумано. Экспериментальная разметка нанесена на 653 км. Если там ехать с разрешённой скоростью, то можно услышать во время движения фрагмент народной песни «Калинка-Малинка». Автодор – Платные Дороги Где заправить автомобиль На М‑11 «Нева» предусмотрено достаточное количество АЗС, расположенных по обе стороны движения либо на площадках отдыха, либо в отдельных сервисных зонах. На трассе представлены крупные сетевые заправки («Роснефть», «Газпромнефть», «Лукойл» и другие бренды). На таких АЗС доступны различные сорта бензина и дизельное топливо, минимаркеты и туалеты, иногда — полноценное кафе. Перед поездкой лучше заправить полный бак, особенно если у вас нестандартный тип топлива, а в случае поездки на электромобиле особенно важно заранее уточнить в приложениях или в комьюнити владельцев «электричек» о наличии на маршруте работающих зарядных терминалов. Формально на крупных заправочных станциях они есть, но на деле могут не работать. Где перекусить и отдохнуть На М‑11 обустроены многофункциональные зоны дорожного сервиса (МФЗ), которые предлагают водителям и пассажирам полный спектр нужных в дороге услуг на одной удобной территории. Инфраструктура спроектирована с инновационным подходом: чёткое разделение потоков легковых и грузовых автомобилей для повышения безопасности водителей и пешеходов, обустройство автобусных стоянок и благоустроенное пространство. Такие точки позволяют безопасно остановиться и размяться самим и выгулять питомцев; перекусить горячей едой или взять кофе и перекус с собой; при необходимости переждать непогоду или дать отдохнуть водителю перед продолжением пути. Лучше планировать остановки заранее: по времени (каждые 2–3 часа) и по километражу. Автодор – Платные Дороги Где можно остановиться на отдых Вдоль М‑11 и рядом с её съездами есть придорожные мотели и хостелы, ориентированные на транзитных водителей, гостиницы в ближайших городах (Тверь, Великий Новгород и др.), куда можно съехать на ночь, а также турбазы и загородные отели, до которых удобно добираться с магистрали. Для планирования ночёвки логично подобрать отель заранее по онлайн‑картам и сервисам бронирования или ориентироваться на съезды к крупным городам примерно в середине пути, если вы не хотите преодолеть маршрут за один день. Непосредственно на «Неве» есть один отель — на 423 км трассы М-11 в Новгородской области в составе одной из МФЗ. Заявлено, что гостиница располагает 45 номерами. Участки платной трассы М‑11 «Нева» Фактически вся магистраль М‑11 между Москвой и Санкт‑Петербургом является платной, но для удобства расчётов и тарифов её делят на два основных участка. Москва — Солнечногорск, 15–58 км. Это скоростной участок от МКАД до района Солнечногорска, разгружающий выезд из Москвы и пути к аэропорту Шереметьево. Инфраструктура включает в себя несколько АЗС, съезды к М‑10 и в сторону населённых пунктов Подмосковья, развязки с другими трассами.Солнечногорск — Санкт‑Петербург, 58–679 км. Это основной и самый протяжённый участок магистрали до КАД Санкт‑Петербурга. Дорога проходит в обход Твери, Вышнего Волочка, Великого Новгорода, соединяется с региональными дорогами и обеспечивает быстрый транзит без заездов в города. Автодор – Платные Дороги Система оплаты проезда и тарифы платной трассы М‑11 «Нева» На М‑11 действует закрытая система оплаты — водитель платит за фактически пройденный участок. Используются несколько способов оплаты:транспондеры (устройства для бесконтактной оплаты);банковские карты;наличные (на части пунктов). Тарифы зависят от:типа транспортного средства (легковой, грузовой, автобус);направления и длины участка;времени суток и дня недели (будни/выходные, дневной/ночной тариф);наличия транспондера и участия в программе лояльности. При наличии транспондера T-Pass необходимо при подъезде к пункту взимания платы (ПВП) на въезде и выезде с платного участка сбросить скорость до 30 км/ч и выбрать безостановочную полосу оплаты, после чего деньги с лицевого счета спишутся автоматически при выезде с платного участка на ПВП. На пунктах с кассой алгоритм оплаты следующий: На въезде выберите полосу для выдачи билетов, получите талон в терминале и обязательно сохраните его до окончания платного участка.На выезде направляйтесь в полосу ПВП с оператором и передайте ему въездной билет.Оплатите стоимость проезда наличными или банковской картой по установленному тарифу, получите чек.После включения зелёного сигнала и подъёма шлагбаума покиньте платный участок. Александр Коряков/Коммерсантъ Стоимость каждого участка Участок Москва — Солнечногорск имеет собственный тариф (ниже суммарной стоимости основного отрезка магистрали), а участок Солнечногорск — Санкт‑Петербург оплачивается отдельно, его стоимость фиксирована для будних и выходных дней, но выше как по сумме, так и по цене за километр. Стоимость регулярно индексируется оператором трассы (например, с 2 марта 2026 года тарифы были повышены), поэтому перед поездкой стоит уточнить актуальные цены на официальном сайте «Автодора» (https://avtodor-tr.ru/road/tariffs/) или в мобильном приложении оператора. Скидки и абонементы на М-11 «Нева» предусмотрены для владельцев транспондеров, специальные тарифные планы, абонементы и накопительные скидки для постоянных пользователей трассы, а кроме того периодически оператор дороги вводит акционные тарифы для определённых дней, участков или временных интервалов (например, ночные скидки либо льготный проезд в межсезонье). Чтобы получить максимум выгоды, лучше:Оформить транспондер, привязав его к банковской карте или счёту.Проверить на сайте оператора платной дороги, какие именно скидки действуют для вашего автомобиля.При регулярных поездках приобретать абонементный тариф на нужный участок. Срок оплаты проезда по платной дороге М-11 На трассе М-11 «Нева» оплата проезда происходит в момент выезда с магистрали. Не оплатив дорогу наличными, картой или транспондером, проехать не получится. Что будет, если не заплатить Нарушителя, не желающего оплачивать проезд по платной дороге, ждёт наказание по ст. 12.21.4 КоАП РФ «Неисполнение обязанности по внесению платы за проезд транспортного средства по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам автомобильных дорог общего пользования федерального значения». Владельцу легкового автомобиля в этом случае назначается административный штраф в размере 1 500 рублей, а для водителя грузовика или автобуса, не оплатившего проезд по системе «Свободный поток», штраф составляет уже 5 000 рублей. Бесплатный объезд М-11: трасса М-10 Как и полагается по российскому законодательству, у платной трассы «Нева» есть бесплатная альтернатива — федеральная трасса М-10 «Россия» (Москва — Санкт-Петербург, 664 км). Она полностью бесплатна, но имеет множество светофоров, населённых пунктов и ограничений до 90 км/ч. Время в пути: 9–12 часов против 5–7 часов на М-11 — такой объезд удобен для бюджетных поездок или если нужно заехать в города (Тверь, Великий Новгород). BearFotos/Shutterstock Плюсы и минусы трасс М10 и М-11 «Нева» Преимущества трассы М-11:Высокая скорость (до 130 км/ч) без светофоров и перекрёстков.Современная инфраструктура: МФЗ с кафе, АЗС, детскими зонами.Безопасность: разделительная полоса, камеры, экстренные полосы.Время в пути сокращается на 2–4 часа. Недостатки трассы М-11:Высокая стоимость: полный проезд Москва — Санкт-Петербург обойдётся в примерно 4 700 руб для легковой машины в будни.Различные ограничения для грузовиков на некоторых участках. Преимущества М-10:Полностью бесплатна — никаких сборов.Много съездов в города и сервисы без доплат.Доступна для всех типов транспорта без ограничений.Знакомый маршрут с проверенными заправками и кафе. Недостатки М-10Перегруженность: пробки у светофоров и в населённых пунктах.Низкая скорость (90 км/ч плюс ограничения в городах).Невысокое качество дорожного полотна и частые ремонты.Меньшая безопасность: перекрёстки, пешеходы, отсутствие разделительной полосы.Время в пути на 30–50% дольше, чем на М-11. В высокий сезон (выходные, праздники) время в пути может превысить 10 часов. Резюме Трасса М-11 «Нева» — скоростная платная магистраль Москва–Санкт-Петербург, которая позволяет безопасно ехать со скоростью до 130 км/ч, что даёт возможность с комфортом перемещаться между двух столиц всего за 5–7 часов. Появление трассы существенно улучшило транспортную доступность двух главных городов России. Автодор – Платные Дороги Нюансы поездки по трассе М-12 Есть ли патрули ГИБДД на трассе «Нева»? Да, М-11 патрулируют экипажи ДПС, особенно у пунктов оплаты, развязок и зон риска. Дополнительно к ГИБДД работают аварийные комиссары с мобильными камерами для фиксации нарушений (скорость, тонировка номеров). Центр управления мониторит трассу круглосуточно через стационарные камеры. Есть ли на М-11 мобильная связь? Полное покрытие мобильной связью всех основных операторов обеспечено на всех участках М-11. На «Неве» установлены базовые станции, сигнал стабилен даже на скорости 130 км/ч. На отдельных отрезках возможны кратковременные просадки, но звонки и интернет работают без проблем. Но это без учёта блокировок мобильной связи по причинам безопасности. Что делать при ДТП на М-11?Включить аварийную сигнализацию. Надеть светоотражающий жилет и выставить знак аварийной остановки.Выйти за барьерное ограждение.Вызвать ГИБДД и аварийного комиссара по бесплатному номеру *2323. Аварийный комиссар по необходимости вызовет экстренные службы (ДПС, пожарных, скорую помощь), предоставит нужные консультации и организует эвакуацию автомобиля на специальную стоянку или на обочину в пределах платного участка. За рулём 56191661 https://ramblerauto.ru/novosti/56191661-v-sbere-rasskazali-o-vostrebovannosti-razdela-avto-v-mobilnom-prilozhenii/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56191661-v-sbere-rasskazali-o-vostrebovannosti-razdela-avto-v-mobilnom-prilozhenii/ Thu, 19 Mar 2026 18:30:00 +0300 Свыше 7 миллионов автомобилистов в России совершили более 30 миллионов действий в разделе «Авто» в мобильном приложении СберБанк Онлайн. В день клиента в Сбере рассказали о востребованности раздела «Авто» в мобильном приложении банка. Так, свыше 7 миллионов автомобилистов в России совершили более 30 миллионов действий в разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн. Раздел «Авто», объединяющий ключевые сервисы для автовладельцев, был запущен летом 2025 года. С помощью собранных в одном месте услуг можно в пару кликов оформить автостраховку, записаться на техобслуживание или шиномонтаж, найти ближайшую АЗС и заправиться, не выходя из машины, оплатить проезд по платной дороге или штраф за нарушение ПДД и многое другое. Кроме того, прямо в разделе можно продать старый автомобиль и купить новый. Как рассказали в Сбере, с момента запуска раздела «Авто» в СберБанк Онлайн его посетили свыше 7,1 миллиона человек. Самыми популярными услугами стали оплата штрафов ГИБДД и проезда по «платникам» — 3,5 миллиона раз. На втором месте по востребованности идёт бесконтактная оплата заправки, которой водители воспользовались 1,2 миллиона раз. Востребованность раздела «Авто» в СберБанк Онлайн в цифрах:Свыше 7,1 миллиона человек посетили раздел «Авто»;3,5 миллиона оплат штрафов и платных дорог;1,2 миллиона оплат заправок, не выходя из автомобиля;50 тысяч оформленных полисов автострахования;Свыше 1,2 тысяч записей на техническое обслуживание и шиномонтаж. Раздел «Авто» в СберБанк Онлайн стал ещё одним шагом развития экосистемы полного цикла для автолюбителей от Сбера, охватывающей все аспекты и формы взаимодействия человека с автомобилем. Помимо сервиса для покупки, обслуживания и продажи СберАвто в экосистему Сбера для автолюбителей входит каршеринг Ситидрайв, позволяющий взять автомобиль как в краткосрочную, так и долгосрочную аренду с возможностью выкупа в дальнейшем. Новый раздел «Авто» в Сбербанк Онлайн: цифровой комфорт для тех, кто за рулём Автоновости 56189441 https://ramblerauto.ru/novosti/56189441-predstavlen-pervyy-avtomobil-vozrozhdnnoy-marki-volga/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56189441-predstavlen-pervyy-avtomobil-vozrozhdnnoy-marki-volga/ Thu, 19 Mar 2026 11:35:00 +0300 В продаже Volga K50 появится уже летом этого года. В продаже новая Volga K50 появится уже летом этого года. Возрожденный автобренд Volga представил свою первую модель — кроссовер K50. О характеристиках и отличительных особенностях новинки подробно рассказала пресс-служба марки. Volga K50 представляет собой среднеразмерный паркетник, построенный на платформе класса D. Габариты составляют 4770 мм в длину и 1895 мм в ширину, колёсная база — 2845 мм. Оснащается первая «Волга» нового поколения 2,0-литровым бензиновым турбомотором на 238 л.с. в связке с 8-ступенчатым «автоматом». Привод — полный. Среди других технических особенностей можно отметить адаптивную подвеску, добавляющую K50 управляемости и плавности хода. VOLGA Уже в базовой версии кроссовер имеет полный пакет зимних опций, в который входят электроподогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла, форсунок и боковых зеркал. Ещё в оснащение включены функции памяти регулировок водительского и пассажирского сидений, массаж сидений водителя и пассажира, вентиляция передних сидений, электропривод регулировки угла наклона спинки второго ряда, аудиосистема с 12 динамиками и многое другое. Также в наборе опций имеется панорамная крыша с люком и атмосферная контурная подсветка салона. VOLGA Старт продаж кроссовера Volga К50 запланирован на лето 2026 года. Подробная информация о комплектациях и ценах будет доступна ближе к появлению машины в автоцентрах. Какой будет возрождённая «Волга» — всё, что известно о новом проекте Volga Автоновости 56185972 https://ramblerauto.ru/lifehacks/56185972-pereobuvaemsya-polnyy-chek-list-po-perehodu-s-zimney-na-letnyuyu-rezinu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/lifehacks/56185972-pereobuvaemsya-polnyy-chek-list-po-perehodu-s-zimney-na-letnyuyu-rezinu/ Thu, 19 Mar 2026 12:38:00 +0300 Сезонная смена шин — это критически важная процедура, от которой зависит не только комфорт и управляемость автомобиля, но и ваша безопасность. Узнайте, как не допустить ошибки, чтобы не подвергать себя риску и не пожалеть о потраченных деньгах. Сезонная смена шин — это критически важная процедура, от которой напрямую зависят ваша безопасность, управляемость автомобиля и долговечность самих покрышек. Мы собрали мнения экспертов и технических специалистов, чтобы разобраться в главных вопросах: когда менять, что проверять и как проконтролировать работу мастеров, чтобы не пожалеть о потраченных деньгах уже на первой кочке. Оптимальное время: ждём стабильного плюса Самый частый вопрос, который задают водители весной, — когда уже пора? Универсального календарного срока не существует, поскольку климат в разных регионах кардинально отличается. Главный ориентир — это температура воздуха и дорожного покрытия. Специалисты сходятся во мнении, что ключевым показателем является устойчивый переход среднесуточной температуры через отметку +5 °C…+7 °C. Почему это так важно? Зимние шины, особенно «липучки», изготовлены из более мягкого морозостойкого компаунда. Когда температура поднимается выше указанных значений, резина становится излишне мягкой, что резко ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и ускоряет износ протектора. Шипованные шины на голом асфальте не только шумят и портят покрытие, но и стремительно теряют свои шипы. Однако не стоит торопиться и ехать в шиномонтаж сразу после первого потепления, если синоптики обещают возвращение заморозков. Гораздо разумнее подождать неделю-другую, пока минусовые температуры не останутся позади. В средней полосе России этот период обычно наступает во второй половине марта, но чаще всего приходится на апрель. Опытные водители ориентируются на устойчивое таяние снега и отсутствие льда на лужах после ночных заморозков. Ярослав Чингаев/Агентство «Москва» Ревизия после спячки: что скрывает резина, хранившаяся в гараже Достать шины из кладовки или с балкона и сразу везти их на шиномонтаж — ошибка. Покрышки, даже если они пролежали всего полгода, нужно тщательно осмотреть. В домашних условиях сложно соблюсти идеальные условия хранения, а перепады температур, солнечный свет или соседство с обогревателями могут сыграть злую шутку. Для начала стоит оценить их состояние визуально. На поверхности не должно быть трещин, особенно в межблочных перемычках и у основания протектора — это признак старения или неправильного хранения. Потемневшая или посеревшая резина может говорить о потере эластичности. Важно проверить, нет ли на шинах грыж или вздутий, которые возникают из-за повреждения корда. Обязательно осмотрите внутреннюю поверхность покрышки: там не должно быть расслоений, трещин или осыпавшейся резиновой крошки, что является серьёзным поводом отказаться от её использования. Далее следует проверить остаточную глубину протектора. Хотя закон допускает эксплуатацию летних шин с глубиной протектора 1,6 мм, эксперты настоятельно рекомендуют не рисковать. Безопасный минимум для летней езды, особенно в условиях сильного дождя, составляет 3 мм. Если глубина меньше, шина перестаёт эффективно отводить воду из пятна контакта, и возникает риск аквапланирования. Также обратите внимание на равномерность износа. Если протектор стёрт пятнами или сильнее с одной стороны, это повод проверить сход-развал и состояние подвески, а не списывать всё на качество покрышек. Наталья Селиверстова/РИА Новости Покупка новых шин: экономия на безопасности недопустима Если ваш старый комплект пришёл в негодность, встаёт вопрос выбора нового. И здесь первое важное правило: не рекомендуется покупать шины, бывшие в употреблении, если вы не уверены в их истории на 100%. Подержанные покрышки — это лотерея. Внешне они могут выглядеть вполне прилично, но при этом иметь скрытые повреждения каркаса, которые могут привести к разрыву на скорости. Незначительные порезы или грыжи, выявленные на накачанной шине, могут оказаться критичными, а гарантировать качество ремонта (жгуты, заплатки) никто не сможет. Приобретая новые шины, внимательно изучите маркировку на боковине. Индекс скорости и нагрузки должен строго соответствовать рекомендациям производителя вашего автомобиля. Важнейший параметр — дата выпуска. Она нанесена в овальном штампе в виде четырёх цифр, где первые две означают неделю, а последние — год производства. Специалисты не советуют брать шины, выпущенные более пяти лет назад. Даже если они идеально выглядят, резиновая смесь со временем необратимо теряет свои свойства — стареет, становится менее эластичной, и характеристики сцепления ухудшаются. Оптимальным считается возраст не более двух лет при условии правильного хранения. Что делать, если пришло в негодность одно колесо? Эксперты едины во мнении: установка одной новой шины на ось допустима лишь в одном случае – она точно такая же, как и противоположная покрышка, и не сильно отличается по степени износа. Разный рисунок на левом и правом колесе приведёт к разнице в сцеплении, особенно на мокрой дороге, и сделает поведение машины непредсказуемым. На разных осях рисунок может отличаться, но лучше, чтобы все четыре шины были идентичными. Зависимости от типа привода тут нет — закон физики един для всех: сцепление с дорогой должно быть одинаковым на колёсах одной оси. Однако если ваш автомобиль заднеприводный, более изношенную резину имеет смысл ставить на переднюю ось, так как нагрузка на задние ведущие колёса выше, но это вынужденная мера, а не правило. Tong_stocker/Shutterstock На контроле у водителя: как не дать шиномонтажникам испортить всё Итак, шины выбраны и проверены, наступает самый ответственный момент — визит в мастерскую. Даже в разгар сезона, когда очереди огромны, не стоит терять бдительность. Особенно если вы обратились в незнакомый сервис. Вот несколько ключевых моментов, которые эксперты советуют держать на личном контроле. Следите за монтажом Если мастер прикладывает чрезмерные физические усилия или просит помощи коллег, это повод насторожиться. Вы должны убедиться, что инструмент не повредил борта шины и не поцарапал диск. Визуальный контроль балансировки Когда колесо вращается на станке, на экране отображаются показатели дисбаланса, но и визуально вы можете заметить сильное биение («восьмёрку»). Если колесо «прыгает» или ходит из стороны в сторону, это говорит о том, что диск погнут и нуждается в правке. Ставить на машину колесо с таким дефектом нельзя — вибрация при езде гарантирована, и никакие грузики это не исправят. Внимание к маркировке и направлению Это тот момент, который часто упускают из виду в спешке. Как отмечает Олег Марков, технический эксперт холдинга «Кордиант», рисунки протектора шин имеют большое количество вариаций, и почти все они предполагают определённое положение при установке на диск или автомобиль. «На боковине шины присутствует специальная маркировка, которая указывает, как именно она должна быть установлена, однако не все мастера шиномонтажа обращают на это внимание в период ограниченного активного времени в разгар сезона. Неправильно смонтированные шины могут изменить характер управляемости автомобиля, что негативно повлияет на безопасность движения при дальнейшей эксплуатации». Олег Марков Технический эксперт холдинга «Кордиант» Контроль давления После сборки уточните, какое давление накачал мастер. Не стоит полагаться на «глазомер» или стандартные 2,2 атмосферы. Нужное давление для вашего конкретного автомобиля указано на наклейке в проёме водительской двери или на крышке бензобака. Scharfsinn/Shutterstock Техника безопасности при затяжке Это, пожалуй, самый важный пункт. Финальная затяжка колёсных болтов или гаек должна производиться исключительно динамометрическим ключом. Это гарантирует, что крепление выполнено с правильным усилием. Комментируя этот этап, Олег Марков предупреждает о необходимости внимательного контроля за процессом установки колёс на автомобиль. «Перетянутые или, что самое опасное, недокрученные колёсные болты могут стать серьёзной проблемой при дальнейшей эксплуатации. Крепёж колеса, который затянут с большим моментом, может стать неприятным сюрпризом — при необходимости снятия колеса болты или гайки могут не отвернуться или сломаться. Недокрученный крепёж ещё опаснее — во время движения колесо может открутиться и создать аварийную ситуацию на дороге. С отдельной деликатностью необходимо относиться к так называемым "секреткам", если они установлены». Олег Марков Технический эксперт холдинга «Кордиант» Важный технический нюанс: ни в коем случае не допускайте, чтобы перед затяжкой резьбу болтов или гаек смазывали. Любая смазка изменяет коэффициент трения, из-за чего показания динамометрического ключа становятся некорректными. В результате вы либо недотянете колесо, либо перетянете его. Болты должны затягиваться насухо. Ремонт жгутом Бывает, что при осмотре мастер находит прокол и предлагает быстро заделать его «жгутом». Эксперт советует не соглашаться на такую экономию. «Такой способ допускается исключительно как временное решение, например, при самостоятельном ремонте в дороге. Качественное же восстановление целостности шины производится специальными ремонтными пластырями или так называемыми "грибками" — именно их и должны использовать специалисты хорошего шиномонтажа».Олег МарковТехнический эксперт холдинга «Кордиант» Важное После установки колёс не спешите активно входить в скоростные повороты. В первые 200–300 километров рекомендуется избегать резких манёвров и агрессивной езды, чтобы верхний слой резины, который мог потерять эластичность при хранении, притёрся и восстановил свои сцепные свойства. Также после 50–100 километров пробега имеет смысл ещё раз подтянуть колёсные болты (разумеется, с нужным моментом и без смазки), так как они могут немного ослабнуть после усадки всех элементов. Своевременная и качественная замена шин — это первый шаг к безопасному и комфортному сезону. Не пренебрегайте этими правилами, и пусть ваши весенние дороги будут ровными и гладкими. Лайфхаки 56186652 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56186652-vladeltsy-etih-avto-v-zone-riska-kakie-marki-i-modeli-bolshe-vsego-lyubyat-ugonschiki/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56186652-vladeltsy-etih-avto-v-zone-riska-kakie-marki-i-modeli-bolshe-vsego-lyubyat-ugonschiki/ Thu, 19 Mar 2026 09:00:00 +0300 Свежая статистика от МВД и страховых компаний свидетельствует о снижении количества краж и угонов, однако меняются сами предпочтения злоумышленников. Узнайте, какие автомобили в особой зоне риска. Статистика властей свидетельствует о снижении количества краж и угонов автомобилей в России, но при этом риски для автовладельцев сохраняются. Рассказываем, какие машины предпочитают злоумышленники. По информации МВД, в 2025 году в России количество зарегистрированных краж автомобилей сократилось на 23,7%, а угонов — на 11,6%. В Москве, как отмечает столичный Департамент транспорта, за 13 лет число краж и угонов уменьшилось в 30 раз. Впрочем, важно отметить, что по российским законам угон и кража отличаются намерениями злоумышленников и квалифицируются по-разному. Так что и в статистике Министерства внутренних дел это разные показатели. Если преступник сел за руль чужой машины, чтобы самостоятельно ездить на ней, продать её — это кража. А если кто-то решил просто покататься на чужой машине и потом бросить — это уже угон. При этом угнать велосипед или самокат невозможно с точки зрения закона, потому что угнано может быть лишь механическое транспортное средство (то есть транспорт с двигателем). Maridav/Shutterstock Статистика от страховых Страховые компании фиксируют свою статистику на основании обращений владельцев, автомобили которых имеют полис каско — только он, в отличие от ОСАГО, покрывает риск угона. Так что эта статистика отличается не только от официальных данных МВД, но и варьируется от страховщика к страховщику. По оценке страхового дома ВСК, за январь–ноябрь 2025 года угонов стало на 37% меньше. При этом среди марок самыми востребованными у преступников стали Kia (21% угонов), Lada (14% угонов), Toyota (12% угонов), а также Lexus, Chery, Li Auto, Hyundai, Land Rover, Mercedes-Benz. Абсолютный лидер среди моделей — Kia Stinger (14%). При этом почти втрое вырос «спрос» на китайские автомобили — доля «китайцев» в угонах увеличилась в прошлом году до 21% против 8,5% по итогам первых восьми месяцев 2025 года. Согласно более свежим данным от компании, в списке лидеров антирейтинга также оказалась китайская марка Geely (15% угонов) с моделью Emgrand. Ранее, в первом полугодии 2025 года, «АльфаСтрахование» в числе лидеров рейтинга угонов отметила марки Lada, Hyundai, Kia, Renault и ГАЗ. Кроме того, эксперты отметили рост интереса преступников к моделям Great Wall, Geely и Chery. Сергей Михеев/Коммерсантъ В компании отметили, что «если год назад это был один автомобиль китайского бренда, то сейчас зафиксированы несколько случаев с разными брендами», хотя страховщик оговаривается, что «пока ещё рано делать выводы, необходимо накопить статистику». По статистике компании «Согласие», за три квартала 2025 года каждый второй угон пришёлся на Lada Niva (55% угонов), а вместе с ней в тройку самых востребованных у злоумышленников машин вошли модели JAC и Nissan. Интерес к «китайцам» Страховщики фиксируют и интерес к китайским моделям, которые чаще всего разбирают на запчасти из-за высоких цен на оригинальные детали. «Согласие» в пример приводит новую переднюю фару на Haval M6 стоимостью около 127 тысяч рублей и заднюю дверь на Chery Tiggo 7 Pro — около 133 тысяч рублей. ВСК отмечает, что цены на запчасти для китайских автомобилей растут, что приводит к росту стоимости полисов каско, а это оборачивается тем, что всё меньше и меньше владельцев «китайцев» продлевают страховку на следующий год. Эксперт рассказал о риске острого кризиса автозапчастей из Китая С географической точки зрения больше всего угонов машин, застрахованных по каско, компании фиксируют в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Ставрополе, Рязани, Курской, Астраханской, Амурской и Воронежской областях, Удмуртии, Дагестане и Татарстане. Как отмечают страховые компании, большинство угонщиков использует достаточно простые способы похищения автомобилей, так что электронная сигнализация, механические блокираторы и хранение машин на охраняемых стоянках позволят существенно снизить риск угона. ВыводыОфициальная статистика властей отмечает снижение количества угонов.По данным страховых компаний, наиболее востребованные среди угонщиков марки — Lada, Kia, Hyundai, Toyota/Lexus.В рейтингах угонов всё чаще начали появляться китайские автомобили: интерес угонщиков к ним растёт. За рулём 56180631 https://ramblerauto.ru/lifehacks/56180631-razrushaem-mify-o-toplive-chto-vredno-dlya-motora-a-na-chto-ne-stoit-obraschat-vnimaniya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/lifehacks/56180631-razrushaem-mify-o-toplive-chto-vredno-dlya-motora-a-na-chto-ne-stoit-obraschat-vnimaniya/ Wed, 18 Mar 2026 19:25:00 +0300 Эти мифы о топливе распространены даже среди опытных водителей. Следуя этим мифам советом можно не только В мире автомобилистов существует множество неписаных правил и предостережений, передающихся из поколения в поколение. Касаются они и такой священной процедуры, как заправка автомобиля. Одни советы помогают сэкономить, другие — безосновательно пугают водителей, а третьи и вовсе способны угробить двигатель. Рассказываем о семи распространённых мифах о топливе, в которые верят даже опытные водители. Миф 1: чем выше октановое число, тем качественнее бензин Это, пожалуй, самое распространённое заблуждение, которое порождает два ошибочных действия: заливать 98-й или 100-й бензин в мотор, рассчитанный на 92-й, в надежде на «очистку» и прибавку мощности или считать высокооктановое топливо эталоном качества. На самом деле октановое число — это не показатель качества, чистоты или моющих свойств топлива. Это всего лишь мера детонационной стойкости бензина, то есть его способность не взрываться самопроизвольно от сжатия до того, как свеча даст искру. Если лить бензин с октановым числом выше рекомендуемого производителем, ничего фатального не случится, но и хорошего — тоже. Двигатель не получит прибавки мощности, не станет чище и может даже немного увеличить расход и снизить динамику. Вы просто переплатите за лишние цифры. Качество топлива определяется его соответствием техническим регламентам, количеством серы, смол, примесей, а не октановым числом. Миф 2: топливо с присадками может навредить двигателю Существует стойкое предубеждение против так называемых «премиальных» видов топлива с особыми присадками. Многие считают это чистым маркетингом и боятся, что «химия» разъест что-то внутри мотора или приведёт к отложению нагара. Это неправда. Такие присадки в теории очищают топливную систему, удаляют вредные отложения с форсунок и стенок камеры сгорания, предотвращая образование нагара. Быстрого эффекта не ждите, но на дистанции регулярное использование бензина или дизеля с моющими присадками действительно помогает поддерживать топливную систему в чистоте. На что так называемое «фирменное» топливо точно не влияет, так это на экономичность. to_look_further/Shutterstock Миф 3: производители специально рекомендуют дорогой бензин, чтобы нажиться на водителях Логика проста: раз 95-й дороже, значит, производитель сговорился с нефтяниками и прописывает его в инструкции, чтобы мы больше платили. На деле рекомендации по топливу обусловлены исключительно конструкцией двигателя. Мировой тренд таков, что топливо АИ-92 постепенно уходит с рынка развитых стран, уступая место более высокооктановым и экологичным сортам. Автопроизводители проектируют моторы под те стандарты, которые актуальны в мире. Да, многие компании адаптируют свои двигатели для работы на 92-м бензине для российского рынка. Но если в инструкции к вашей машине чёрным по белому написано «95», значит, использование 92-го — это компромисс, повышающий вероятность отказа мотора. Никто не хочет, чтобы его автомобиль преждевременно вышел из строя — это бьёт по репутации бренда. Миф 4: заправляться лучше утром или ночью, пока топливо холодное и плотное Этот миф — классический пример того, как поверхностное знание физики приводит к ложным выводам. Сторонники теории рассуждают логично: при охлаждении топливо сжимается, становясь плотнее. На АЗС продажа идёт в литрах, значит, если купить холодный бензин, молекул в баке окажется больше, и водитель экономит. Эта схема не работает по двум причинам:Во-первых, топливо на заправках хранится в подземных резервуарах (кессонах). На глубине нескольких метров температура грунта постоянна круглый год и держится в районе +10…+15 °С. Бензин просто не успевает нагреться или остыть, проходя по шлангу за те несколько минут, что длится заправка.Во-вторых, современные топливораздаточные колонки (ТРК) оснащены системами температурной компенсации или работают по стандартам, где учёт ведётся при температуре +15 °С. Это означает, что объём приводится к номиналу, и вы получаете строго нормированное количество энергии вне зависимости от времени суток. Гораздо больше вы потеряете, простояв в очереди за «утренней» экономией, чем сэкономите на призрачной плотности. Irina WS/Shutterstock Миф 5: нужно всегда заправляться «до полного», чтобы в баке не скапливался конденсат Раньше это был актуальный совет для старых автомобилей с негерметичными системами и стальными баками, которые действительно ржавели изнутри. В современных машинах привычка доливать топливо после автоматического отключения пистолета может навредить. Когда пистолет «отстреливает», это означает, что бак заполнен с учётом пространства для паров топлива. Если продолжить доливку под горловину, жидкое топливо может попасть в адсорбер — систему улавливания паров топлива, которая рассчитана только на воздух и пары. Это приводит к выходу из строя адсорбера и клапана вентиляции, появлению запаха бензина в салоне и ошибок в электронном блоке управления. Кроме того, в жару перегретое топливо расширяется и может просто вылиться из бака на асфальт, что пожароопасно. Миф 6: спирт или ацетон, залитые в бак, помогут избавиться от воды В интернете можно найти «народные» рецепты борьбы с водой в топливном баке: от проверенных годами 250 мл этилового спирта до пол-литра ацетона. Якобы спирт связывает воду и сгорает вместе с бензином без проблем. Инженеры категорически запрещают это делать. Да, спирт действительно абсорбирует воду, но он вызывает сильную коррозию металлических частей топливной системы и разрушает резиновые уплотнения, шланги и прокладки. Ацетон действует ещё более агрессивно: он не удаляет воду, а превращает отложения в баке в желеобразную массу, которая забивает топливный фильтр и форсунки, выводя их из строя. Единственный безопасный способ борьбы с водой — использование специализированных влаговытесняющих присадок, разработанных химиками для этих целей. Nmnogueira/CC BY-SA 2.5./wikimedia.org Миф 7: Шипение при открытии крышки бензобака — это всегда нормально Многие водители, открывая крышку бака на заправке, слышат отчетливое шипение и не придают этому значения, считая, что так и должно быть. Однако не всякое шипение безобидно, и важно научиться различать его оттенки. Действительно, кратковременный и несильный звук, особенно если это выдох воздуха наружу в жаркую погоду, зачастую является вариантом нормы. Это всего лишь стравливается избыточное давление паров бензина, образовавшееся от нагрева. Волноваться в таком случае не о чем. Но если звук представляет собой отчетливое всасывание воздуха внутрь бака (как будто крышку слегка «присосало»), если оно продолжительное и со временем усиливается — это тревожный симптом. Такое шипение говорит о том, что в баке образовалось разряжение, то есть вакуум. Это признак неисправности системы вентиляции. Чаще всего проблема кроется в забитом клапане или фильтре в крышке бензобака, который как раз и должен запускать воздух внутрь для выравнивания давления. Реже причиной становится засорённая трубка вентиляции или неисправный клапан адсорбера. Чем опасен вакуум в баке? Из-за разряжения топливный насос работает с перегрузкой, пытаясь качать топливо против вакуума. Это резко сокращает его ресурс и может привести к преждевременной поломке. Короткий совет: легкий «пшик» наружу летом — норма. Громкое всасывание воздуха внутрь, особенно если оно сопровождается ощущением, что крышку затягивает, — повод проверить систему вентиляции, чтобы не попасть на дорогой ремонт. Shutterstock Итог: каким топливом заправлять именно ваш автомобиль Ответ на этот вопрос до гениальности прост и находится в двух местах:На внутренней стороне лючка бензобака. Там есть наклейка, где чётко указан тип топлива (дизель, бензин) и минимально допустимое октановое число (например, «95») .В инструкции по эксплуатации автомобиля. Там те же данные продублированы. Это и есть единственно верный ориентир. Если производитель допускает использование АИ-92 — смело лейте 92-й. Если написано «min. 95» — лейте 95-й. Использование более высокооктанового топлива, чем требуется, не даст вам ничего, кроме финансовых потерь. Использование низкооктанового топлива там, где требуется высокооктановое, приведёт к детонации, падению мощности, перегреву и, в конечном счёте, к поломке двигателя. В бак категорически нельзя лить:Дизель в бензиновый мотор и наоборот. Это гарантированная дорогостоящая промывка системы. А в худшем варианте — отказ ДВС.«Народные» средства типа ацетона или спирта для удаления воды.Топливо с сомнительных заправок. Экономия на качестве топлива всегда выходит боком на стоимости ремонта топливной аппаратуры. Выбирайте проверенные АЗС. Заключение Современный автомобиль — это сложный механизм, работа которого просчитана инженерами до мелочей. Он не терпит экспериментов с «улучшайзинговыми» народными методами и не прощает пренебрежения рекомендациями производителя. Самый безопасный и экономически выгодный подход — заправляться качественным топливом с октановым числом, указанным в документах к автомобилю, и не пытаться обмануть конструкцию, доливая бак «с горкой» или заливая туда сомнительные коктейли. Бережное отношение к топливной системе — залог долгой и беспроблемной жизни вашего двигателя. Лайфхаки 56181065 https://ramblerauto.ru/cars/56181065-kakie-krossovery-mozhno-kupit-po-tsene-novogo-moskvicha-m90-5-interesnyh-variantov/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56181065-kakie-krossovery-mozhno-kupit-po-tsene-novogo-moskvicha-m90-5-interesnyh-variantov/ Wed, 18 Mar 2026 16:10:00 +0300 «Рамблер/авто» внимательно изучил рынок и подобрал пять альтернатив самому дорогому «Москвичу» в истории. Столичный завод «Москвич» представил новую М-линейку, которая включает компактный кроссовер М70 и более крупный М90. Последний теперь выступает в роли флагмана модельного ряда, а его цена превышает четыре миллиона рублей. История ещё не знала столь дорогого «Москвича», поэтому мы решили выяснить, что ещё можно купить за эту сумму. «Рамблер/авто» внимательно изучил рынок и подобрал пять альтернатив по схожей стоимости. На российском рынке флагманский кроссовер «Москвич М90» доступен в единственной версии «Ультимейт» с бензиновым турбомотором объёмом 2,0 литра и мощностью 200 л. с. Он сочетается с классической 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. За такой автомобиль просят 4 199 000 рублей, что открывает широкие возможности для выбора альтернативных вариантов по сопоставимой цене и даже дешевле. Более того, некоторые из конкурентов локализованы в России и, как и «Москвич», доступны по программе субсидированного автокредитования и другим интересным предложениям от банков. Changan CS75Plus 4WD Changan CS75 Plus на российском рынке представлен официально и предлагается в широком ассортименте версий, что позволяет подобрать автомобиль не только по уровню оснащения, но и по конфигурации силовой установки и типу привода. Покупателям доступны варианты с двумя турбированными двигателями: базовый агрегат объёмом 1,5 литра развивает 181 л. с., тогда как более мощный двухлитровый мотор выдаёт 232 л. с. В обоих случаях силовые установки работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартно кроссовер оснащается передним приводом. Стоимость таких автомобилей 2025 модельного года — от 3 819 900 рублей. Для тех, кто рассматривает более универсальный режим эксплуатации, включая сложные дорожные условия, доступна полноприводная модификация. Версия с системой полного привода оценивается от 4 189 900 рублей и лучше адаптирована к зимней эксплуатации и плохим дорогам, что делает её более предпочтительной для ряда российских регионов. Кроме того, именно такой вариант Changan CS75 Plus по характеристикам и цене ближе всего к «Москвич М90». Changan GAC GS8 GAC GS8 играет в более высоком сегменте — это самый крупный кроссовер в линейке бренда. Автомобиль в версии для России оснащается турбомотором 2,0 мощностью 231 л. с. в связке с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также системой полного привода. Модель с неплохой динамикой хорошо подходит для дальних поездок, а высокий уровень комфорта, качественные материалы отделки, продуманная эргономика и эффективная шумоизоляция делают его подходящим для длинных автопутешествий. За цену уровня «Москвич М90» можно купить новый GAC GS8 в 5-местном исполнении GL, стоимость которого у официальных дилеров начинается от 3 949 000 рублей за автомобили 2025 года выпуска. GAC Geely Okavango Geely Okavango позиционируется как практичный семейный кроссовер с семиместным салоном, который фактически стал альтернативой классическим универсалам. Модель ориентирована на покупателей, которым требуется максимально просторный автомобиль за относительно умеренные деньги. Российский вариант Okavango оснащается 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 200 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, но при этом привод — безальтернативно передний. В российских условиях это означает ограниченные внедорожные возможности, но при этом обеспечивает более низкий расход топлива и простоту эксплуатации. Единственная комплектация Geely Okavango на российском рынке стоит от 3 908 990 рублей. Дешевле, чем «Москвич М90», но ценой отсутствия полного привода и меньших возможностей за пределами асфальта. Вячеслав Крылов Hongqi HS5 Если статус важнее практичности, то Hongqi HS5 — идеальный вариант. Бренд Hongqi исторически ассоциируется с представительскими автомобилями, и HS5 сохраняет эту философию, делая ставку на дизайн, качественные материалы отделки и богатые комплектации. Автомобиль оснащён мощным 245-сильным турбированным бензиновым двигателем 2,0 в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Так что в плане характеристик создатели кроссовера Hongqi не стали идти на компромиссы. В российских реалиях HS5 привлекает тех, кто ищет альтернативу премиальным кроссоверам европейских брендов, ушедших с рынка. Тем более, что модель можно купить по цене «Москвич М90» — базовая комплектация Hongqi HS5 обойдётся в 4 100 000 рублей. Hongqi Tenet T8 Tenet T8 — это типичный представитель новой волны автомобилей для российского рынка: китайский кроссовер, получивший новую марку и производство в России. Но фактически это Chery Tiggo 8 Plus с иными логотипами и сборкой на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Кроссовер оснащается безальтернативным бензиновым турбированным двигателем 2,0 мощностью 197 л. с. В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач и полный привод. Агрегаты уже известны по моделям Chery, которые долгое время присутствуют на российском рынке. Новый Tenet T8 можно купить за 3 630 000 рублей в базовой комплектации, а топовый вариант оценён в 3 885 000 рублей. Дешевле, чем «Москвич М90», что также играет на руку калужской модели. Tenet Про машины 56180533 https://ramblerauto.ru/rules/56180533-eksperty-rasskazali-chem-opasny-dlya-avtovladeltsev-novye-shtrafy-za-slishkom-gromkiy-vyhlop/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56180533-eksperty-rasskazali-chem-opasny-dlya-avtovladeltsev-novye-shtrafy-za-slishkom-gromkiy-vyhlop/ Wed, 18 Mar 2026 09:30:00 +0300 Московские власти намерены ввести штрафы за нарушение тишины на дорогах. Рассказываем о подводных камнях этой законодательной инициативы столичных чиновников. Московские власти намерены ввести штрафы за нарушение тишины на дорогах. Владельцев автомобилей с слишком громким выхлопом будут наказывать рублём. Рассказываем о подводных камнях этой законодательной инициативы столичных чиновников. Как заявил накануне заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, столичные власти надеются, что в 2027 году в Москве заработает автоматическая система фиксации превышения допустимого уровня шума от автомобилей. «Прибор этот создан, он прошёл сертификацию Ростеста, но для того, чтобы он был внедрён в эксплуатацию, необходимо изменение кодекса административных правонарушений. Надеемся, что в 2027 году этот прибор на законных основаниях сможет уже использоваться в тех зонах, где нам скажут москвичи, где есть такие проблемы. Мы попросили Московскую городскую думу обратиться с этим предложением в Госдуму РФ для того, чтобы эти изменения были сделаны», — сообщил чиновник. СПРАВКА Сейчас в России действует ГОСТ Р 53838-2010 «Двигатели автомобильные. Допустимые уровни шума и методы их измерения». Согласно ему, любой автомобильный мотор, даже на повышенных оборотах, не должен создавать звуковое давление свыше 97 дБ. Для примера скажем, что громкий детский плач соответствует примерно 80 дБ, шум от проходящего поезда — 90 дБ, автомобильный гудок — 120 дБ, а пролетающий самолёт издаёт до 140 дБ. Напомним, что сейчас в КоАП РФ существует статья 8.23 — «Эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума». За езду на слишком громком автомобиле его владельцу полагается либо предупреждение, либо 500 рублей штрафа. Что же касается заявления Максима Ликсутова, то он, видимо, имел в виду внесённый в Госдуму ещё прошлой весной проект поправок в КоАП, повышающий штрафы за «громкую езду» сразу в 40 раз. Согласно предлагаемой новелле, для граждан наказание должно быть установлено на уровне 20 000 рублей. А должностным лицам за выпуск «оглушительных» ТС в эксплуатацию — 20 000–30 000 рублей штрафа. С конца мая прошлого года о движении законопроекта в Государственной Думе ничего слышно не было. Nikita_Maru/Shutterstock Московский шумомер Ранее столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) сообщал, что в Москве разработали комплекс фото- и видеофиксации, способный также измерять уровень шума на дорогах. С помощью него планируется штрафовать владельцев машин «без глушителей или со слишком громкой музыкой». Согласно данным всё того же ЦОДД, этот комплекс, названный «Эфир», ещё в январе 2025 года прошёл сертификацию и получил разрешительные документы в Росстандарте. Работы над устройством велись с 2021 года. Алексей Майшев/РИА Новости Многолетняя практика использования любых комплексов автоматической фиксации по любым составам нарушений ПДД говорит, что камеры ГИБДД иногда допускают ошибки. Которые потом не отсеиваются инспекторами центров автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП). Таким образом ошибки техники обретают юридическую силу штрафа для собственника машины. «При определении шума и привязке результата измерения к одному из множества ТС в зоне контроля возможны как ошибки измерения (завышение уровня шума), так и ошибки присвоения результата конкретному объекту (нарушил один, а камера приписала результат соседней машине). Ключевая особенность данного состава правонарушения — непроверяемость результатов фиксации», — считает участник рабочей группы Защиты прав автомобилиста при ОНФ Григорий Шухман. По мнению Григория Шухмана, обоснованность штрафов за такие правонарушения как превышение скорости, нарушение требований разметки, непристегнутые ремни и прочие, как правило, можно перепроверить визуально — оценивая объективные материалы фиксации (фотографии и видеозаписи). А шум никак объективно не визуализируется. «Я могу назвать как минимум одну более чем вероятную ситуацию, когда постановление будет вынесено в отношении невиновного автовладельца. Представьте, что в момент измерения уровня шума комплексом автоматической фиксации мимо него одновременно проезжает обычная легковая машина и ТС, например, со "спортивным выхлопом", чьи децибелы превышают установленные нормы. В звуковом шлейфе тюнингованной машины неминуемо окажется и авто законопослушного автовладельца. В отношении которого в итоге может быть ошибочно составлено постановление "за громкий выхлоп"».Никитин Михаил СергеевичЮрист проекта «Штраф-OFF» Разработчики «Эфира» предлагают полностью доверять оценке, сделанной математической моделью комплекса. Человек в материале увидит лишь цифру зафиксированного уровня шума и метку на фотографии, указывающую на ТС, которому комплекс приписал полученный результат. Получается, что ни инспектор, ни автовладелец опровергнуть или перепроверить эти данные никак не смогут. А значит, водитель будет лишён возможности объективно защититься от возможной ошибки или сбоя электроники. Гражданам предлагается слепо верить очередному комплексу автофиксации — только потому, что у него имеется сертификат соответствия и отметка о поверке. «С моей точки зрения, применять такие комплексы по стандартной схеме — через "автоматические" штрафы ЦАФАП на собственника ТС — нельзя. Единственное разумное применение для шумомеров — работа в паре с дежурящим на дороге экипажем ГИБДД. Который, получив сигнал от камеры, должен будет остановить ТС и провести проверку работоспособности его системы выпуска. Или наличие нештатных изменений в конструкции», — подытоживает Шухман. ГлавноеКомплексы, автоматически штрафующие за слишком громкий выхлоп или музыку в машине, уже созданы и могут начать применяться уже в 2027 году.Эксперты говорят о возможных проблемах при оспаривании ошибочных штрафов, оформленных с помощью автоматических камер-шумомеров.Существующие наказания за громкий выхлоп можно считать символическими.Законодательная инициатива о резком повышении штрафов за громкий выхлоп на данный момент находится на рассмотрении Госдумы.Власти откладывают начало установки камер-шумомеров. Видимо, в ожидании одобрения законодателями новых штрафов по соответствующей статье КоАП. ПДД 56175255 https://ramblerauto.ru/cars/56175255-semeynye-tsennosti-obzor-i-test-drayv-gibridnogo-krossovera-gac-s7/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56175255-semeynye-tsennosti-obzor-i-test-drayv-gibridnogo-krossovera-gac-s7/ Tue, 17 Mar 2026 20:00:00 +0300 Новый GAC S7 внешне похож на Range Rover Sport, но чисто технически построен по типичным китайским лекалам: это последовательный гибрид с маленьким турбомотором. Мы поездили на нём, чтобы понять, кому же адресован этот автомобиль. Он выглядит как Range Rover, но не столь чопорный: заигрывает с зеваками своими подмигивающими диодными фарами. При этом по технологичности ничем не уступает именитым игрокам сегмента: потенциальных покупателей он должен привлечь продвинутым гибридным приводом. Мы поездили на новом GAC S7 по Сочи и окрестностям, чтобы разобраться, кому же адресован этот автомобиль. Люкс в британском стиле и подмигивающие фары Визуально GAC S7 действительно напоминает Range Rover Sport. Впрочем, производитель не скрывает, что внешний вид его кроссовера во многом вдохновлён дизайном британских внедорожников. О прямом копировании речи не идёт: тут скорее применяются умелые цитаты с добавлением собственных решений. Отсюда и вытекают все эти строгие, прямые линии и массивный силуэт. Габариты автомобиля тоже внушительные: 4,9 метра в длину, 1,9 — в ширину, и 1,7 — в высоту. GAC Для российского рынка палитра расцветок кузова была расширена до восьми (в Китае всего их пять): чёрный, ультрачёрный, белый, белый с чёрной крышей, серый, серый матовый, зелёный и зелёный матовый. Нам для теста досталась машина в ультрачёрном цвете: у такой версии затемнённую отделку имеют и колёсные диски, и прочая фурнитура. Выглядит эффектно. GAC Еще одна «фишка» S7 — светодиодная полоса, которая растянулась между фарами на всю ширину передней части. Она состоит из 2 248 отдельных светодиодов, которые представляют собой не просто элемент головного освещения, а экран. Его назвали AI-Mood, и он позволяет создавать, помимо статичного света, сложные анимационные сценарии, и тем самым «общаться» с другими участниками движения и пешеходами. GAC Например, когда я только подошла к машине, она смотрела на меня заигрывающим взглядом. Всего есть восемь сценариев: от сердечек до градиента. На дисплеи также можно выводить различные надписи — правда, они ограничены латинским алфавитом и восемью символами на каждую сторону. Но это не помешало нам поздороваться с жителями курорта незамысловатым Privet Soсhi. Остальные атрибуты S7 весьма типичны для премиального китайского SUV: есть огромная панорамная крыша, доводчики дверей и традиционные для сегмента выдвижные ручки дверей. GAC Что внутри: 30 «квадратов» кожи и массаж Интерьер GAC S7 также оформлен с явной претензией на премиум. В отделке используется натуральная кожа Nappa. В компании говорят, что на один салон уходит около 30 квадратных метров. На выбор есть три цвета оформления: тёмный, светлый и терракотовый. GAC Уже в базовой комплектации ST есть функция массажа у передних кресел. Но для второго ряда она появляется только в топ-версии SX Premium. Доступно шесть программ массажа: можно выбрать подходящий режим и интенсивность в зависимости от настроения и усталости — от расслабляющего до разминающего. Не сказать, что все они хороши, но подобрать комфортный для себя можно. GAC Эргономика — типичная для «китайцев»: то есть спорная. Физических кнопок в салоне почти нет — управление климат-контролем, музыкой, настройками автомобиля запрятано в меню планшета медиасистемы. Даже обязательная кнопка аварийки находится на потолке, что не очень удобно. Самый сложный квест — это работа с настройками автомобиля. Например, чтобы отключить надоедливый контроль полосы, нужно зайти в несколько подразделов меню. При этом если всё отключить заранее, чтобы не отвлекаться на это в дороге, то после остановки и пуска функция вновь активируется. GAC Но надо отдать должное работе самой медиасистемы. Тачскрин достаточно отзывчивый, отклики мгновенные. Плюс есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Как и положено, поддерживается голосовое управление — через него можно прокладывать маршруты, отправлять сообщения, звонить или выбирать музыку. Но пока русификация хромает — голосовой помощник иногда не понимает просьб, а при построении маршрута использует глагол «проверните», вместо «поверните». Но производитель обещает исправить это в ближайшем обновлении операционной системы. GAC Задний ряд и багажник Второй ряд очень удобен для пассажиров — особенно для того, кто справа. Там сиденье раскладывается в оттоманку, которая позволяет седоку принять почти лежачее положение. Ощущаешь себя буквально как в бизнес-классе самолёта: благо запас пространства позволяет. Подогрев, вентиляция и массаж — всё включается отдельными физическими кнопками на креслах. GAC Багажник тоже отлично организован. В стандартном состоянии, без сложенных спинок второго ряда, туда без проблем поместятся четыре чемодана и даже сложенная детская коляска. А если сложить диван, то объём увеличится чуть ли не втрое — с 720 до 2 050 литров. GAC Каков GAC S7 в деле В городской среде GAC S7 ощущает себя уверенно, несмотря на снаряжённую массу под 2,3 тонны. Два электромотора выдают суммарные 340 л. с., поэтому машина набирает ход бодро. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды — и эти цифры похожи на правду. Собственных замеров мы не проводили, но по ощущениям машина точно выезжает из семи секунд. На загородных дорогах автомобиль тоже раскрывается с приятной стороны. Прыть никуда не уходит. Ускорения с ходу даются легко, а максимальная скорость в 180 км/ч кажется вполне достижимой: запаса мощности хватает во всех режимах. Впрочем, при такой активной езде гибридная силовая установка начинает работать с приоритетом на ДВС. Бензиновый мотор практически постоянно молотит, чтобы восполнять запас энергии в батарее. GAC Всё-таки стихия S7 — это городская среда с циклами разгонов и торможений, в ходе которых система рекуперации и бензиновый мотор-генератор эффективнее всего заряжают бортовой аккумулятор, позволяя проезжать львиную долю маршрута исключительно на электротяге. Но, несмотря на это, поведение GAC S7 на горных серпантинах и лёгком бездорожье тоже не разочаровывает. Кроссовер отлично тянет при движении на подъём и безопасен в пределе, однако большая масса всё же не позволяет ехать с «азартом». GAC На грунтовке S7 тоже держится достойно. Подвески, которые наделяют кроссовер мягкостью, плавностью хода и даже небольшой валкостью и раскачкой, оказываются очень комфортными на плохом покрытии. На кузов передаётся минимум вибраций, даже когда под колёсами крупные ямы. Уверенности добавляет и приличный дорожный просвет в 20 сантиметров. Цены и комплектации GAC S7 Автомобиль представлен в двух комплектациях:Базовая — ST. Цена — от 5 699 000 рублей. Премиум — SX Premium. Цена — от 6 049 000 рублей. Премиальная версия отличается от базовой наличием более широкого набора водительских ассистентов, включая автоматический парковщик, продвинутой аудиосистемой Adigo Sound с 21 динамиком вместо 12, двойным остеклением передних окон, «живыми» фарами AI-Mood и другим оборудованием. GAC GAC S7 оставил приятное впечатление. Это очень сбалансированная машина с мощной силовой установкой, просторным и удобным салоном и практичным багажником, которая отлично подойдёт большой семье. При условии, что у этой семьи есть 5,7 миллиона рублей. Технические характеристики GAC S7Габаритный размеры, мм: 4 900 х 1 950 х 1 780Колёсная база, мм: 3 000Клиренс, мм: 200Двигатель: гибридный, электромторы + ДВСРаб. объём ДВС, куб. см: 1 499Максимальная мощность, л. с.: 156Суммарная мощность силовой установки, л. с.: 340 л. с.Привод: полныйРазгон до 100 км/ч, сек.: 6,7 Максимальная скорость, км/ч: 180Запас хода на электротяге, км: 153 Суммарный запас хода, км: 867Средний расход топлива, л/100 км: 7 Подпишитесь на Рамблер в Max! Так мы останемся на связи даже в нестабильные времена. Про машины 56176019 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56176019-shtrafy-pod-glushilkoy-poymaet-li-vas-kamera-gibdd-esli-v-gorode-net-interneta/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56176019-shtrafy-pod-glushilkoy-poymaet-li-vas-kamera-gibdd-esli-v-gorode-net-interneta/ Tue, 17 Mar 2026 13:00:00 +0300 Отключения мобильного интернета парализовали центр города: не работали навигация, парковочные приложения и банковские карты. Но у водителей сразу же возник вопрос: работают ли без интернета дорожные камеры и придут ли штрафы? Ответ — в нашем материале. Первая неделя марта запомнилась московским водителям не только оттепелями. В пределах ТТК внезапно отключили мобильный интернет — не работали навигация и парковочные приложения. И в чатах сразу же возник закономерный вопрос: раз сеть «легла», перестали ли работать дорожные камеры? Спойлер для тех, кто уже размечтался: выдохнуть навряд ли получится. Мы разобрались, как устроена «цифровая крепость» Москвы в 2026 году, и выяснили, почему глушилки для смартфонов дорожным камерам нипочём. «Супермозг» московских дорог Вся информация с городских камер сегодня стекается в Единый центр хранения и обработки данных. Это вычислительное ядро системы, которое в декабре 2025-го получило серьёзное усиление: на Алтуфьевском шоссе открылся новый дата-центр. Интеграция этого центра с базами МВД, Росгвардии и МЧС давно не новость. Но главная фишка 2026 года — активное внедрение нейросетей. Теперь камеры не просто фиксируют превышение скорости, а пытаются понять контекст: они следят за поведением водителя, состоянием дорог и даже за работой коммунальщиков. Дептранс Москвы Арсенал «Большого брата»: от «Стрелки» до шумомеров Все камеры Москвы можно разделить на два лагеря: «карающие» (которые выписывают штрафы) и «наблюдающие» (которые следят за порядком). Штрафующие:«Стрелка» и «Кордон». Первая видит всех в радиусе действия и ловит «встречку» и скорость. Второй обладает стереоскопическими «глазами», которые не пропустят движение по обочине или по «выделенке».Борцы с разгильдяйством. Отдельные комплексы с нейросетями уже научились отличать пристёгнутого водителя от непристёгнутого, а также штрафовать за разговор по телефону (и то, и другое — по 1 500 рублей). Еще 4 500 рублей придётся отдать за выезд на «выделенку».Street Falcon. Парковочные «ястребы» с обзором 360 градусов. Они работают круглосуточно и не знают жалости: если машина простояла под знаком «Остановка запрещена» больше 10 секунд — штрафа в 3 000 рублей не избежать. Стрит Фалькон Наблюдающие: Эти камеры не штрафуют, но именно благодаря им Москва не задыхается в транспортном коллапсе. В феврале 2026 года на Московском скоростном диаметре появилось 470 новых «умных» камер (всего их там уже под две тысячи). Нейросеть внутри них распознает 15 типов внештатных ситуаций: от ДТП до пешехода на трассе и внезапно выехавшего самоката. У этих камер есть зум, чтобы рассмотреть детали, и даже собственные «дворники» для линз, что работать в грязи и во время снегопадов. «Помощник Москвы»: народный дружинник в смартфоне Кроме того, в феврале 2026 года вышло обновление приложения «Помощник Москвы». Им пользуются уже 400 тысяч человек. Теперь процесс съёмки нарушителей максимально автоматизирован: вы просто включаете приложение, а оно само, ориентируясь по геолокации, знает, какие нарушения можно снять в этом конкретном месте (стоянка на газоне, неоплата парковки). Достаточно навести телефон — и «народный контроль» сработал. Дептранс Москвы Работают ли камеры с отключением интернета Вернёмся к главному вопросу: если в центре «глушат» связь, значит ли это, что можно забыть о правилах? Слухи о том, что отсутствие сети парализует систему фото- и видеофиксации, давно гуляют по Telegram-каналам. В этот раз они подогревались массовым отключением мобильного интернета, но реальность оказалась прозаичнее. Ответ инженеров однозначен: камеры продолжат штамповать штрафы, даже если вы останетесь без интернета на неделю. Почему? Всё дело в архитектуре. Физика процесса: большинство камер висят на оптоволокне. Они подключены к выделенным защищённым каналам, которые идут в обход вышек сотовой связи. Пропадание 4G/LTE на них никак не влияет. Резервирование: даже если допустить фантастический сценарий, что оптоволокно перережут или, например, какая-то конкретная камера использует 3G/4G-модуль, у неё есть своя внутренняя память. Она будет терпеливо копить все дорожные «подвиги», пока связь не появится. Александр Домбровский, заместитель генерального директора ГК «Урбантех», развенчивает миф о «слепых» камерах: «Вопрос влияния отключений мобильного интернета на систему фото- и видеофиксации возникает регулярно, и среди водителей действительно бытует миф, что если нет связи, то и штраф не придёт. Это заблуждение. Ключевой принцип работы комплексов — автономность. Даже если камера использует 3G/4G-модуль для передачи данных и в данный момент сеть недоступна, сам процесс фиксации нарушений не останавливается ни на секунду. Все данные — фотографии, видео, параметры нарушения — сохраняются во внутреннюю память устройства, объём которой позволяет хранить тысячи событий. Как только связь восстанавливается, комплекс, используя надёжные протоколы, синхронизируется с сервером и отправляет всю накопленную информацию. Это может произойти с небольшой задержкой, но штраф будет вынесен обязательно. Поэтому любые отключения мобильной связи влияют лишь на скорость доставки штрафного постановления, но никак не отменяют ответственности за нарушение ПДД». Проще говоря, камеры умнее, чем мы думаем. Они не отправляют снимки в моменте, а работают по принципу чёрного ящика: сначала фиксируют, потом передают. Отключение сотовой связи влияет лишь на скорость доставки «письма счастья». Дептранс Москвы Вердикт Март 2026 года показал: отключение мобильного интернета превращается в новую реальность для горожан, но для дорожных камер это не проблема. Цифровой контур Москвы независим от бытовых сетей. Вся информация по-прежнему стекается в защищённый дата-центр, нейросети продолжают считать машины на МСД, а «Помощник Москвы» ищет нарушителей парковки. Миф о том, что «нет связи — нет штрафов», развенчан. Наказания всё еще можно избежать только одним способом — не нарушать. За рулём 56175083 https://ramblerauto.ru/rules/56175083-verhovnyy-sud-i-genprokuratura-otmenili-lishenie-prav-za-pyanoe-vozhdenie/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56175083-verhovnyy-sud-i-genprokuratura-otmenili-lishenie-prav-za-pyanoe-vozhdenie/ Tue, 17 Mar 2026 09:30:00 +0300 Автомобилисту, лишённому прав за нетрезвое вождение, удалось отменить решение в Верховном суде при поддержке Генпрокуратуры РФ. «Рамблер/авто» рассказывает подробности скандального судебного дела, в ходе которого водителю удалось отменить лишение прав и добиться справедливости только в Верховном суде и лишь при поддержке Генпрокуратуры РФ. Все началось с того, что Дмитрия Шелухина неожиданно вызвали к мировому судье третьего судебного участка Советского судебного района города Новосибирска. Там 16 сентября 2024 года его приговорили к лишению прав на полтора года и штрафу в 30 000 рублей за вождение в пьяном виде. Из материалов дела следовало, что Toyota Corona под управлением Шелухина была остановлена патрулем ДПС 6 апреля 2024-го на улице Васильева в городе Бийске в начале первого ночи. Водителя проверили на алкотестере и установили у него состояние опьянения. Случай малоприятный, но банальный, если бы не одна маленькая деталь: Дмитрия Шелухина в тот момент в Бийске не было. Он вообще находился в другом городе! Позиция водителя В суде первой инстанции Дмитрий Шелухин последовательно утверждал, что в ту апрельскую ночь он не был за рулем Toyota Corona в Бийске и уже только по одной этой причине не может быть лишен водительского удостоверения. Однако к его аргументам не прислушались. Позиция судов Далее в ходе обжалований и Советский районный суд города Новосибирска, и Восьмой кассационный суд общей юрисдикции сочли доводы Шелухина не заслуживающими внимания. И оставили лишение прав в силе. Однако далее в дело вмешалась Генеральная прокуратура. Игорь Иванко/Коммерсантъ Позиция Генпрокуратуры Заметим, что участие в судебном процессе Генпрокуратуры РФ по рядовой, на первый взгляд, жалобе автомобилиста — событие из ряда вон выходящее. А между тем протест на решения нижестоящих судов по делу водителя Шелухина в Верховный суд внёс не кто-нибудь, а заместитель генерального прокурора РФ Игорь Ткачёв. Оказывается, 6 апреля 2024-го на улице Васильева в городе Бийске сотрудники ГИБДД остановили машину, за рулём которой находился не Дмитрий Шелухин, а его двоюродный брат. Никаких документов, удостоверяющих личность, он не предъявил. Зато представился полицейским именем своего родственника. И те оформили все полагающиеся при нетрезвом вождении постановления и акты на ничего не подозревающего Шелухина. Позднее инспекторы пояснили мировому судье, что открыли в полицейской базе данных карточку Дмитрия Шелухина, сравнили его фотографию с внешностью остановленного ими гражданина и обнаружили внешнее сходство. На этом основании они и решили, что перед ними именно Шелухин, а не кто-то ещё. При этом Генпрокуратура представила Верховному суду следующие доказательства невиновности Дмитрия Шелухина:Постановление от 15 января 2025 года о возбуждении уголовного дела в отношении инспекторов, оформивших постановление по фотографии, по части 1 статьи 293 УК («Халатность»).Постановление о признании Дмитрия Шелухина потерпевшим в рамках этого уголовного дела.Протокол допроса двоюродного брата Шелухина (настоящего пьяного водителя) от 28 января 2025 года. В нём тот признаётся, что именно он 6 апреля 2024 года управлял Toyota Corona, а также поясняет, что назвался инспекторам именем родственника, поскольку ранее уже попадался на «пьянке» за рулём. И хотел таким образом избежать ответственности за повторную езду в состоянии опьянения. Протокол допроса свидетеля Матвеевой В. В., которая подтвердила, что в период с 23 часов 00 минут 5 апреля 2024 года до 13 часов 00 минут 6 апреля 2024 года Шелухин Д. Б. находился с ней дома.Справка о проверке объяснений Шелухина с применением полиграфа (в просторечье — «детектора лжи»).Протокол допроса владельца Toyota Corona, который сообщил, что за два дня до ночной проверки пьяного родственничка Шелухина полицией, передал тому свою машину и уехал из Бийска в Кемеровскую область.Результаты почерковедческой судебной экспертизы, подтвердившей, что «рукописные записи и подписи от имени Шелухина Д. Б. в определении о возбуждении дела об административном правонарушении, акте освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, протоколе о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения выполнены не Шелухиным Д. Б., а иным лицом». Позиция Верховного суда В своём решении Верховный суд подчеркнул, что вопрос установления личности правонарушителя имеет основополагающее значение для объективного рассмотрения дела и привлечения виновного к ответственности. Анатолий Жданов/Коммерсантъ Изучив дело, Верховный суд пришел к выводу, что «содержание перечисленных выше документов свидетельствует о неправомерности выводов нижестоящих судебных инстанций о совершении Шелухиным Д. Б. административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.8 КоАП об административных правонарушениях». В итоге все постановления судов — от мирового до кассационного — о лишении Шелухина прав и штрафе в 30 000 рублей были отменены Верховным судом «в связи с отсутствием в действиях Шелухина Д. Б. состава вменённого административного правонарушения». Главное Если вы, как Дмитрий Шелухин, оказались в положении без вины виноватого, жалуйтесь не только в суд. Как видим, апелляционная и кассационная инстанции могут формально отнестись к делу и не восстановить справедливость. В подобных случаях параллельно следует обращаться за помощью в прокуратуру. Поскольку именно прокуроры обязаны следить за правильным исполнением законов. В том числе и сотрудниками полиции. ПДД 56167564 https://ramblerauto.ru/lifehacks/56167564-podsnezhniki-poehali-kak-bezopasno-zavesti-i-ne-slomat-mashinu-posle-dlitelnoy-zimney-stoyanki/ Рамблер https://ramblerauto.ru/lifehacks/56167564-podsnezhniki-poehali-kak-bezopasno-zavesti-i-ne-slomat-mashinu-posle-dlitelnoy-zimney-stoyanki/ Mon, 16 Mar 2026 15:30:00 +0300 Об этих нюансах не знают даже опытные водители: узнайте как правильно реанимировать авто после долгой стоянки под сугробом. Мощные снегопады минувшей зимы поставили на вынужденный прикол машины многих автовладельцев. «Рамблер/авто» подробно рассказывает, как правильно реанимировать авто, простоявшее долгое время под сугробом. Прежде всего скажем, чего не следует делать: садиться за руль и пытаться сходу запустить мотор автомобиля, который провёл без движения месяц-другой. Это как минимум может добить аккумулятор, изрядно севший за время длительного простоя. Последовательность действий при оживлении застоявшейся машины должен быть следующим. Подготовка к запуску двигателя 1. Провода Открываем капот и внимательно изучаем все доступные для обзора провода и разъёмы, включая клеммы аккумулятора. Они могли сильно окислиться из-за повышенной влажности под капотом. Если с разъёмами и проводами всё в порядке, в профилактических целях зачищаем клеммы аккумулятора — чтобы уменьшить потери энергии при запуске двигателя. 2. Ремни Осматриваем все доступные взору ремни приводов. Если они имеют явные признаки сильного износа (трещины, надрывы), то лучше машину не заводить, а отвезти её на эвакуаторе в автосервис для нормального обслуживания. 3. Свечи зажигания Рекомендуется выкрутить свечи зажигания и убедиться, что они в порядке. Если они загрязнены, лучше их заменить на новые – чтобы облегчить запуск. Кроме того, некоторые автовладельцы рекомендуют влить через открытые свечные колодцы немного моторного масла в каждый цилиндр. Ведь за время стоянки вся смазка из них стекла в картер и первые движения поршней при запуске будут происходить «на сухую», вызывая усиленный износ трущихся поверхностей. Предварительно впрыснутое в цилиндры масло предотвратит такой сценарий. tawanroong/Shutterstock 4. Масло в моторе Проверяем уровень масла в двигателе. Даже если он в пределах нормы, но позволяет долить хотя бы пол-литра, обязательно воспользуйтесь этим и повысьте уровень смазки в моторе. Бывает, что за время длительной стоянки моторное масло успевает расслоиться. Порция свежей жидкости хотя бы частично перемешает содержимое картера двигателя и после запуска к парам трения мотора сразу же поступит полноценная смазка. 5. Антифриз и тормозная жидкость Проверяем уровень антифриза и тормозной жидкости. При необходимости доливаем охлаждающую жидкость. Параллельно проверяем наличие воды в тормозной жидкости специальным тестером. Если прибор покажет больше 2% воды — первым делом после запуска машины следует отправиться в автосервис и заменить тормозную жидкость. 6. Топливо Бензин и дизельное топливо неплохо переносят хранение в бензобаке даже на протяжении года. Не говоря уже о месяце-двух. Но если во время стоянки бак был не полон, есть риск, что в топливе собрался водяной конденсат. Вода в бензобаке совсем не полезна ни для него, ни для топливной системы. По возможности, долейте в полупустой бак 10–20 литров (сколько войдёт) свежего бензина, чтобы там всё как следует перемешалось. 7. Асфальт под машиной Осматриваем асфальт вокруг и под машиной. Он должен быть сухим — без следов протечек технических жидкостей из машины. Если обнаруживаем на асфальте пятна масла или антифриза после запуска мотора, контролируем их уровень в двигателе и отправляемся в автосервис ликвидировать причины течей. 8. Колёса Осматриваем шины на предмет физических повреждений и контролируем давление. При необходимости подкачиваем их до рекомендованного уровня. Tatiana Diuvbanova/Shutterstock Запуск мотора После такого подробного осмотра авто, можно приступать к запуску двигателя. Поскольку аккумулятор за это время почти наверняка сел, настоятельно рекомендуется заводить машину с использованием пускового устройства или «прикурив» от другой машины. Либо заранее зарядив аккумулятор своего авто, если у вас есть портативное зарядной устройство. Эти меры позволят избежать вероятного критического разряда батареи в момент пуска, существенно продлив срок её жизни. Действия после запуска двигателя Не стоит начинать движение сразу же после того, как успешно завели двигатель. За это время, в том числе и из-за резких перепадов температуры, могли потерять эластичность и герметичность какие-нибудь шланги, трубки, прокладки и т.п. И после пуска через них могут начаться течи. Поэтому терпеливо прогреваем силовой агрегат в течение хотя бы 10 минут с открытым капотом. Наблюдаем за давлением масла по датчику на приборной панели, а также визуально контролируем возможное появление протечек в моторном отсеке. Движение начинаем, только убедившись, что всё в порядке. alexkich/Shutterstock Начало движения За время длительной стоянки резиновые и пластиковые детали подвески, а порой и покрышки под весом машины деформируются и приобретают неправильную форму. Для возвращения в нормальное состояние им требуется какое-то время. Поэтому примерно 10 километров сразу после длительной стоянки рекомендуется двигаться на небольших скоростях и по ровной дороге. Это нужно, чтобы обеспечить резиновым изделиям на первых порах щадящий режим эксплуатации. Иначе срок службы подвески и покрышек может изрядно сократиться. Главное После длительной стоянки автомобиля следует:Тщательно проконтролировать техническое состояние авто.Завести машину с использованием внешнего пускового устройства.Как следует прогреть двигатель и убедиться, что все системы работают нормально.Первые километры двигаться аккуратно, в щадящем режиме. Лайфхаки 56167547 https://ramblerauto.ru/cars/56167547-geely-pod-nizkiy-utilsbor-lada-largus-s-gbo-i-novyy-shokiruyuschiy-solaris-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56167547-geely-pod-nizkiy-utilsbor-lada-largus-s-gbo-i-novyy-shokiruyuschiy-solaris-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 16 Mar 2026 09:00:00 +0300 Китайские производители начали дефорсировать свои модели для России, чтобы адаптировать их к новой методике расчёта утильсбора. Какой бренд оказался первым — читайте в нашем материале. Прошедшие семь дней оказались урожайными на автомобильные премьеры. Были представлены как и полностью новые модели, так и локальные новинки для российского авторынка. Одной из наиболее интересных среди последних оказался обновлённый седан Geely Preface, который дефорсировали сразу на 50 «лошадей» ради уменьшения платежа утилизационного сбора. Новинки российского рынка Lada Largus CNG АвтоВАЗ расширил гамму газобаллонных модификаций Lada Largus, способных работать как на бензине, так и на сжатом природном газе. Кроме того, добавились новые базовые комплектации и для пассажирского универсала, и для фургона. Появление новых стартовых версий позволило снизить начальную стоимость автомобилей и сделать их более привлекательными для корпоративных клиентов, служб доставки и таксопарков. АВТОВАЗ Новые комплектации фактически делают газовый Largus более доступным входом в сегмент коммерческих и семейных авто на альтернативном топливе. Пассажирский универсал «Классик» автогигант оценил в 1 589 000 рублей, а коммерческий фургон в версии «Комфорт» стоит 1 621 000 рублей — все цены даны с учётом госсубсидии на покупку экологичной техники. Напомним, что государственную субсидию можно получить только при покупке автомобиля в кредит. При этом достаточно гибкие условия от банков позволяют оформить займ с минимальным набором документов и небольшим первоначальным взносом. Geely Preface и Monjaro Китайская компания Geely подготовила спецверсию седана Preface для российского рынка. Главное изменение касается силовой установки: 200-сильный 2,0-литровый турбомотор дефорсировали до 150 л. с. Он, как и прежде, сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Geely Снижение мощности в первую очередь связано с адаптацией автомобиля к новой методике расчёта утильсбора, которая действует на автомобили мощнее 160 л. с. Дефорсированный седан предложат в двух комплектациях «Люкс» (от 3 329 990 рублей) и «Флагман» (от 3 429 990 рублей). Почти оптимум: тест-драйв гибридного Geely EX5 Geely также обновила базовую комплектацию своего флагманского кроссовера Geely Monjaro для российского рынка. Самая доступная версия, называемая «Люкс», получила расширенный список оборудования, причём часть опций раньше была доступна только в более дорогих исполнениях. Geely Технически автомобиль остался прежним. Кроссовер оснащается безальтернативным двухлитровым турбированным двигателем мощностью 238 л. с., 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Стоит новый Geely Monjaro «Люкс» от 4 549 990 рублей. Jetour X90 Plus Китайская марка Jetour планирует изменить структуру своего модельного ряда на российском рынке. Компания намерена сократить количество предлагаемых версий, чтобы упростить ассортимент и облегчить логистику поставок. Одним из ключевых изменений станет обновление кроссовера Jetour X90 Plus. До настоящего времени эта модель предлагалась исключительно с передним приводом, однако в ближайшем будущем появится модификация с системой полного привода. Jetour Крупный семейный кроссовер с трёхрядным салоном, который рассчитан на перевозку до семи пассажиров, оснащается 244-сильным бензиновым турбированным двигателем 2,0 и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которые теперь сочетаются с полным приводом. Jetour X90 Plus со всеми ведущими колёсами предложен в единственной комплектации «Люкс» за 4 199 000 рублей. GAC Aion V GAC готовится к выводу на российский рынок электрического кроссовера Aion V. Новинка оснащается электромотором мощностью 204 л. с. и батареей ёмкостью 75,3 кВт·ч. В комплектацию также войдут семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора и тепловой насос, который повышает эффективность отопления салона и уменьшает расход энергии батареи в холодную погоду. GAC Появление модели на российском рынке должно расширить предложение электромобилей в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Продажи GAC Aion V начнутся до конца марта, но цены пока не объявлены. Мировые премьеры Hyundai Verna / Accent / Solaris Hyundai обновила компактный седан Verna, который на разных рынках также продаётся под названием Hyundai Accent и Solaris. Поэтому её развитие фактически показывает, каким могло бы быть следующее поколение этого седана для нашего рынка. Рестайлинг получился сравнительно умеренным: основное внимание уделено внешности и оснащению, тогда как шасси и силовые агрегаты остались прежними. Hyundai После обновления седан получил немного переработанный передний и задний бамперы, а также новые декоративные элементы кузова. В салоне появился новый дизайн рулевого колеса, расширено оснащение и улучшена пассивная безопасность за счёт увеличения количества подушек безопасности. Mercedes-Benz VLE Mercedes-Benz представила новый электрический минивэн VLE, который положит начало семейству полностью электрических вэнов марки. VLE базируется на новой платформе Van.EA и со временем заменит нынешние пассажирские версии Mercedes-Benz V-Class и электрический Mercedes-Benz EQV. Автомобиль отличается крупными габаритами: длина кузова составляет около 5,3 метра, а в удлинённой версии — почти 5,5 метров при колёсной базе более 3,3 метра. Аэродинамика стала одним из приоритетов разработки, благодаря чему коэффициент сопротивления воздуха удалось снизить до примерно 0,25, что повышает запас хода без подзарядки. Mercedes-Benz Интерьер выполнен по каноном премиального сегмента — передняя панель MBUX Superscreen, огромный экран диагональю 31 дюйм с разрешением 8K для пассажиров второго ряда, аудиосистема Burmester с 22 динамиками и панорамная крыша Sky View. Базовый вариант VLE 300 оснащён одним электромотором мощностью 276 л. с. и батареей ёмкостью 115 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода более 700 километров по циклу WLTP. Более мощная версия VLE 400 4Matic имеет два электромотора на 415 л. с. и полный привод. Электроархитектура рассчитана на напряжение 800 Вольт и поддерживает быструю зарядку мощностью свыше 300 кВт. Audi RS 3 competition limited Audi подготовила юбилейную модификацию модели RS 3, приуроченную к 50-летию фирменных пятицилиндровых двигателей марки. Такие моторы появились у Audi в 1976 году и со временем стали одной из визитных карточек бренда, особенно благодаря раллийным автомобилям семейства Audi Quattro. Новая версия RS 3 построена на базе текущего поколения модели и сохраняет прежнюю техническую начинку — под капот установлен турбомотор 2.5 TFSI мощностью 400 л. с. и крутящим моментом 500 Нм. Он работает вместе с семиступенчатым роботом S tronic и системой полного привода quattro. Важной особенностью трансмиссии стал задний дифференциал с функцией распределения тяги между колёсами — RS Torque Splitter, позволяющий улучшить управляемость в поворотах. Audi Юбилейная версия отличается прежде всего внешним оформлением и интерьером. Автомобиль получил специальные цвета кузова и декоративную графику, напоминающую о раллийных моделях Audi 1980-х годов, а также уникальные шильдики и элементы отделки салона с символикой пятицилиндрового двигателя. Ferrari Amalfi Spider Самый доступная модель Ferrari — купе Amalfi — получила открытую версию Spider. Она пришла на смену кабриолету Roma Spider. Главной особенностью новинки стала мягкая складная крыша с многослойной конструкцией, которая обеспечивает тепло- и шумоизоляцию на уровне жёстких складных крыш. Верх может полностью открываться или закрываться примерно за 13,5 секунд и способен работать даже во время движения на скоростях до 60 км/ч. Ferrari С технической точки зрения открытая версия полностью повторяет купе. Под капотом установлен бензиновый V8 объёмом 3,9 литра с двойным турбонаддувом. Мотор развивает 640 л. с. и работает вместе с 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, передавая тягу на задние колёса. Несмотря на то, что кабриолет оказался примерно на 90 кг тяжелее купе, динамические характеристики почти не изменились: разгон до 100 км/ч занимает 3,3 секунды, а максимальная скорость достигает 315 км/ч. Porsche Cayenne S Electric Porsche продолжает расширять линейку версий нового Cayenne, анонсировав модификацию S Electric. Эта версия должна занять положение между базовой версией и наиболее мощной Turbo. Porsche По замыслу разработчиков, вариант S Electric сочетает высокую динамику с более доступной ценой и оптимальным запасом хода. Двухмоторная силовая установка на 544 л. с. (666 л. с. с включённым launch control) сочетается с батареей 113 кВт⋅ч, которая обеспечивает запас хода до 653 км по циклу WLTP. Визуально новая модификация отличается серебристыми вставками в бампере и особыми 20-дюймовыми колёсами. Alpina XB7 Manufaktur Alpina представила специальную версию кроссовера XB7 с приставкой Manufaktur. Автомобиль имеет символическое значение для бренда, поскольку стал последним самостоятельным проектом компании до полной интеграции в структуру BMW. Alpina Модель создана на базе BMW X7 с битурбированным двигателем V8 объёмом 4,4 литра, мощность которого составляет 631 л. с. Версия Manufaktur отличается четырёхместным салоном с обивкой коричневой и чёрной кожей, особыми оттенками кузова и 23-дюймовыми чёрными колёсами. Всего сделают 120 единиц Alpina XB7 Manufaktur исключительно для Северной Америки. Dacia Striker Dacia представила прототип универсала под названием Striker. Автомобиль ориентирован на семейную аудиторию и делает ставку на практичность: у него вместительный салон и большой багажник. Модель построена на платформе CMF-B, которая используется во многих компактных моделях альянса Renault-Nissan. Тем не менее Striker отличается увеличенной колёсной базой, что обеспечивает больше пространства для пассажиров. Dacia Дизайн новинки выполнен в новом фирменном стиле марки Dacia с прямыми линиями кузова, якро выраженными колёсными арками и характерной светодиодной оптикой. В моторной гамме ожидаются экономичные бензиновые турбомоторы, а также гибридная версия. Дебют серийной версии ожидается уже летом. Renault Bridger и R-Space Lab Renault рассекретил концептуальный кроссовер Renault Bridger, который демонстрирует возможное направление развития компактных моделей марки в рамках новой стратегии futuREady. Автомобиль отличается подчёркнуто брутальным дизайном — кузов изобилует угловатыми линиями и массивными защитными накладками из неокрашенного пластика. Высокий дорожный просвет, короткие свесы кузова и широкая колея придают машине более внедорожный характер. Концепт называют предвестником серийного мини-кроссовера на платформе RGMP Small, который может занять нишу между городскими моделями и более крупными SUV марки. Renault Французская компания также анонсировала новую модульную архитектуру для будущих моделей, продемонстрировав её возможности на примере концептуального компактвэна R-Space Lab. Прототип длиной около 4,5 метров напоминает однообъёмники вроде Scenic или Espace, но создан для демонстрации технологий и дизайна и не предполагает появления серийной версии. В основе машины лежит новая платформа RGEV Medium 2.0 для электромобилей и последовательных гибридов. Она позволяет устанавливать один или два электромотора, что даёт возможность реализовать задний либо полный привод. В гибридой схеме бензиновый двигатель стоит спереди, а электромоторы — сзади. Renault Для электрической версий модульной платформы заявлен запас хода до 750 километров, тогда как гибридные модификации способны проезжать примерно до 1400 километров благодаря сочетанию ДВС и батареи. Архитектура рассчитана на 800-вольтовую систему быстрой зарядки и будет использоваться для автомобилей разных классов и брендов, от Dacia до Alpine. Сам концепт получил футуристичный интерьер с штурвалом вместо традиционного руля, большим дисплеем во всю ширину передней панели и отдельным центральным экраном управления. Пять индивидуальных кресел и почти полностью стеклянная крыша подчёркивают ориентацию автомобиля на комфорт пассажиров и демонстрируют направление развития семейных моделей марки. Nissan X-Trail Nissan провёл обновление европейской версии кроссовера Nissan X‑Trail. Рестайлинг затронул прежде всего внешний вид и цифровые сервисы автомобиля. Дизайн передней части был слегка переработан, появились новые варианты оформления кузова и обновлённые элементы светотехники. Основные изменения произошли внутри салона, где внедрена новая мультимедийная система с интеграцией сервисов Google. Nissan При этом силовые установки остались прежними: европейский X-Trail продолжает использовать гибридную систему e-Power, в которой бензиновый двигатель работает как генератор, а движение обеспечивают электромоторы. Это позволяет сочетать характерную для электромобилей плавность разгона без жертв для автономности, как у классических электромобилей. Bentley Bentayga Artenara Edition Кроссовер Bentley Bentayga получил новую специальную версию под названием Artenara Edition — модификация вдохновлена одноимённой горной деревней на острове Гран-Канария и скалой Роке Бентайга, от которой происходит название всей модели. Силуэт скалы стал главным дизайнерским мотивом в интерьере, тогда как внешне автомобиль отличается особым оформлением решётки радиатора, декоративными элементами на крыльях и ограниченной палитрой окраски кузова из восьми оттенков, каждый из которых сочетается с особой трёхцветной схемой интерьера. Bentley Новинка доступна как с бензиновым двигателем V8, так и с гибридной силовой установкой на базе V6. По замыслу производителя, эта модификация должна предложить уровень отделки, близкий к индивидуальным версиям от подразделения Mulliner, но при более доступной цене. Стоимость Artenara Edition при этом пока не названа, но зато уже объявлено, что тираж такого Bentayga ограничиваться не будет. Про машины 56173360 https://ramblerauto.ru/novosti/56173360-byvshiy-avtozavod-bmw-v-rossii-budet-vypuskat-kitayskie-vnedorozhniki-tank/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56173360-byvshiy-avtozavod-bmw-v-rossii-budet-vypuskat-kitayskie-vnedorozhniki-tank/ Mon, 16 Mar 2026 10:51:00 +0300 В апреле-июне 2026 года на конвейер одного из крупнейших российских автозаводов встанет рамный внедорожник Tank 300. В апреле-июне 2026 года на конвейер одного из крупнейших российских автозаводов встанет рамный внедорожник Tank 300. Премиальный внедорожник Tank 300 от китайского концерна Great Wall Motor получит «российскую прописку». Полноприводный рамный автомобиль встанет на конвейер завода «Автотор» в Калининграде, об этом было официально объявлено в понедельник, 16 марта. Автобренд Tank дебютировал на российском рынке три с половиной года назад. За это время линейка, помимо «трёхсотого», пополнилась тремя моделями — внедорожниками 400, 500 и 700. Но до сих пор все эти автомобили везли напрямую из Китая. «В соответствии с подписанным соглашением начало контрактного производстваTank 300 запланировано на второй квартал 2026 года», — заявил гендиректор «Автотора» Евгений Петухов. Tank 300 российской сборки будет оснащаться 2,0-литровой рядной «турбочетвёркой» мощностью 218 л.с. (380 Н·м) в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Комплектаций будет четыре — «Драйв», «Премиум», «Сити Драйв» и «Сити Премиум». Другими словами, силовой агрегат и набор опций такие же, как и на внедорожнике, поставляемом в Россию из Китая. Младший «рамник» Tank появился в российских автосалонах в конце 2022 года. По итогам прошлого года внедорожник разошёлся тиражом 9,4 тысячи экземпляров. Стоимость Tank 300 — от 3 999 000 рублей. До 2022 года на площадке «Автотора» в Калининграде выпускались автомобили немецкой марки BMW и корейские Hyundai и Kia. После ухода этих концернов из России предприятие переключилось на сборку китайских машин Jetour, Changan, Soueast, BAIC, Kaiyi. Китайские автомобили в России: какие марки, где и как собирают, кто продаёт Автоновости 56167560 https://ramblerauto.ru/travels/56167560-ohota-na-zelenogo-zmeya-kak-v-sssr-borolis-s-pyanstvom-za-rulm/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56167560-ohota-na-zelenogo-zmeya-kak-v-sssr-borolis-s-pyanstvom-za-rulm/ Sun, 15 Mar 2026 13:00:00 +0300 Причудливые проверки, тайные рейды ГАИ и воспитательные беседы: узнайте, как еще ловили и наказывали за пьянство за рулём в СССР В стране, где декларировалось всеобщее равенство и торжество сознательности, «зеленый змий» был объявлен врагом номер один. Но если простой рабочий мог «отметиться» в вытрезвителе и отделаться выговором на профсоюзном собрании, то для водителя запах перегара в кабине означал не просто позор, а мгновенную потерю привилегии, доступной далеко не каждому советскому гражданину, — права управлять автомобилем. Это была борьба, в которой оружием служили не только жезлы, но и партийные постановления, доски позора и пресловутая «трубка Мохова». От «явления» к «преступлению» Долгое время отношения государства и пьяного водителя строились на зыбкой почве «профилактики». Ситуация изменилась кардинально в мае 1972 года, когда ЦК КПСС и Совет министров приняли знаковое постановление «О мерах по усилению борьбы против пьянства и алкоголизма». Это был не просто очередной циркуляр. С этого момента пьянство перестало быть сугубо личным делом гражданина, превратившись в саботаж государственных интересов. Вслед за партийным решением подтянулись и республиканские указы. Именно тогда сформировался тот самый «золотой стандарт» советского наказания, который с небольшими вариациями просуществовал до конца эпохи СССР. Уже за первое задержание в нетрезвом виде водитель расставался с правами на срок до двух лет и выкладывал штраф от 10 до 30 рублей — сумму по тем временам чувствительную, примерно четверть зарплаты молодого специалиста. Соловьев/РИА Новости «Позор!»: воспитание коллективом Но государство понимало: рублём и лишением прав сыт не будешь, точнее, проблему не решишь. Нужно было давить на совесть. И здесь в ход шла тяжелая артиллерия социалистической педагогики — коллектив. На каждой уважающей себя автобазе, в таксопарке или автоколонне у проходной висел стенд с говорящим названием «Светофор» или «Перекрёсток». И если на одной его стороне красовались портреты передовиков с переходящими знамёнами, то другая сторона давила человека морально. Рубрика «Позор!» с фотографиями тех, кто был замечен «под мухой» за рулём или, не дай бог, угодил в вытрезвитель, работала эффективнее любых штрафов. Провинность становилась фактом биографии, который обсуждали на собраниях, и перекрыть этот шлейф дурной славы можно было только годами безупречной работы. МВД рапортовало о масштабах пропаганды с гордостью: только за два года после майского постановления 1972-го было проведено 850 тысяч лекций и бесед, а по радио и телевидению прошло более 85 тысяч выступлений. Цифры колоссальные, хотя эффективность их измерить, конечно, было невозможно. Предрейсовый рубеж и «трубка Мохова» Борьба переместилась и на «линию фронта» — прямо к выездным воротам автобаз. На крупных автотранспортных предприятиях начали массово организовывать фельдшерские здравпункты. Медики с вниманием встречали водителей перед рейсом, и те, кого ловили с «запахом», тут же получали отметку в карточке и автоматом попадали под пристальный взгляд товарищеского суда. Свет/РИА Новости Если же водителя останавливали уже на линии, в ход шла легендарная техника — трубка Мохова. Одноразовый стеклянный индикатор, где реагент менял цвет при наличии паров спирта в выдыхаемом водителем воздухе. Зеленый — значит пил. А дальше маршрут на медицинское освидетельствование в больницу или диспансер. Никаких промилле тогда не считали — закон исходил из принципа презумпции виновности при наличии запаха. Статистика сухого закона По данным «Коммерсанта», цифры тех лет выглядят внушительно. В 1973 году, когда кампания набрала обороты, инспекторы ГАИ по всему Союзу задержали 773 тысячи водителей, управлявших транспортом в состоянии опьянения. Цифра кажется нереальной, но она объяснялась тотальным характером проверок. На оживлённых магистралях вроде Ленинградского проспекта в Москве или главных улиц Минска патрули стояли чуть ли не на каждом перекрёстке. Отдельные особо рьяные инспекторы дорожно-патрульной службы умудрялись за год задерживать до 130 пьяных водителей — примерно одного каждые три дня. Из этой армады до суровой кары добрались 525 тысяч — именно столько в том же 1973 году были лишены водительских удостоверений. Остальные, вероятно, отделались испугом, штрафом или делом об административном нарушении. Как ГАИ следила за порядком на дорогах в СССР Рецидив и крайние меры Советское законодательство, при всей своей декларативной гуманности, умело быть жестоким к рецидивистам. Если водителя ловили пьяным второй раз в течение пяти лет после отбытия наказания, срок лишения прав вырастал до 2–5 лет, а штраф подскакивал до 50 рублей. Но настоящий ад наступал для тех, кого ловили третий раз или если водитель, уже лишённый прав, снова садился за руль пьяным. Здесь в дело вступала печально известная статья 211 УК РСФСР. Наказание было суровым: лишение свободы до одного года или исправительные работы на тот же срок. Правда, существовала возможность выйти на свободу раньше. Отсидев половину назначенного срока, водитель мог предоставить ходатайство с работы (от профкома или администрации), и наказание могли скостить. Механизм работал как поощрение для тех, кто встал на путь исправления. Б. Корзин/РИА Новости Конфискация автомобиля? Официально такой меры не существовало. Машина в СССР была личной собственностью, и изъять её могли только за невыплаченные долги или алименты. Однако был нюанс: автомобиль, будучи источником повышенной опасности, мог быть конфискован как вещественное доказательство или орудие преступления, если пьяный водитель совершал тяжкое ДТП со смертельным исходом. Но это была уже не административка, а чистая уголовка. «Ответственные товарищи» и исключения Бытовало мнение, что существуют «неприкасаемые» номера, с которыми за пьянку не наказывают. Ветераны ГАИ это опровергают частично. Да, с самими первыми секретарями обкомов рядовой инспектор не сталкивался — тех возили водители. А вот с водителями «ответственных товарищей» конфликты случались. И далеко не всегда инспектор выходил из них победителем. Однако бывали и обратные примеры, когда закон ставили выше чинов. Занавес: горбачёвская «трезвость» Апофеозом борьбы стала антиалкогольная кампания 1985 года, когда к власти пришел Михаил Горбачев. Лозунг «Трезвость — норма жизни» зазвучал на каждом углу. Вырубались виноградники, водка исчезла из свободной продажи до обеда, а цены на неё взлетели до небес. Казалось бы, вот он — удар по пьянству за рулём. Но эффект получился обратным: расцвело самогоноварение, потребление суррогатов, а пьяных водителей меньше не стало — они просто перешли на «левые» жидкости. К концу 80-х борьба пошла на спад, так и не победив зло, но оставив после себя горький вкус несбывшихся надежд и вырубленных лоз. Как в СССР защищали авто от угона Заключение Сегодня, глядя на тогдашнюю статистику — 773 тысячи задержанных в год, — ловишь себя на мысли, что это была война, которую вели дубиной. Не было системы неотвратимости наказания, была система «проработки». Но как бы там ни было, для советского водителя лишение прав за пьянку было страшнее, чем для нынешнего — огромный штраф. Потому что тогда это означало потерю статуса, потерю лица перед коллективом и долгий путь «исправления» с обязательным клеймом «Позор!» на стенде у проходной. Маршруты мечты 56166413 https://ramblerauto.ru/novosti/56166413-novye-shtrafy-dlya-taksi-provalnyy-moskvich-i-otvetnyy-utilsbor-kazahstana-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56166413-novye-shtrafy-dlya-taksi-provalnyy-moskvich-i-otvetnyy-utilsbor-kazahstana-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 15 Mar 2026 09:00:00 +0300 Подборка главных автомобильных новостей за прошедшую неделю Кроссовер «Москвич» не пустили в серийное производство из-за проблем с качеством, Казахстан зеркально повышает утильсбор на Lada и другие российские автомобили, Skoda и Nissan активничают в России, АвтоВАЗ зарегистрировал новый товарный знак, маткапитал могут разрешить тратить на покупку авто, а таксистов будут штрафовать по-новому за отсутствие страховки — эти и другие события в подборке автоновостей за прошедшую неделю. Путин подписал закон о новых штрафах для такси В России пересмотрены штрафы таксистов за езду без страхования гражданской ответственности пассажиров (ОСГОП). Соответствующий документ утвердил президент России Владимир Путин. О том, как изменились тарифы административных наказаний для перевозчиков, — в нашем материале. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press В России подешевел Geely Preface, но есть нюанс... Китайский автопроизводитель Geely нашёл способ обойти новые правила утильсбора, вступившие в силу с 1 декабря прошлого года. Бизнес-седан Preface будут, как и раньше, ввозить без учёта мощности двигателя. Как так, спросите вы? Внимание на мощность мотора в обновлённой версии. Volkswagen уволит 50 тысяч сотрудников Немецкой автомобильной промышленности совсем плохо. Как стало известно на этой неделе, чистая прибыль Porsche в 2025 году упала на 90%. А концерн Volkswagen Group, в который входит и бренд из Штутгарта, на фоне обвала продаж и падения производства экстренно поменял антикризисный план. К 2030 году VW сократит не 30 000 сотрудников, как планировалось ранее, а 50 000. Christian Ender/Getty Images В России вскрылась масштабная схема мошенничества с продажей иномарок Сотни автолюбителей пострадали из-за недобросовестных продавцов, которые завозили в Россию автомобили с поддельными ПТС и потом продавали в автосалонах через подставных лиц. Когда афера выяснилась, ГИБДД начала аннулировать регистрацию машин. Но есть в этой истории и позитивный момент: суды встают на сторону автовладельцев. Только по итогам одного дела покупатель отсудил у автосалона 14 миллионов рублей. Все подробности этой громкой истории — в нашей публикации. Dima Plotnikov/Shutterstock Skoda и Nissan активизировались в России, АвтоВАЗ запатентовал новые названия Богатой получилась неделя на активность западных автобрендов в Роспатенте. Свой товарный знак в нашей стране перерегистрировала чешская Skoda, Nissan оформил авторские права на своё название и логотип, а отечественный АвтоВАЗ пополнил пул брендов экзотическим наименованием Lada Tigris. В список автомобилей для такси скоро добавят ещё семь моделей Не за горами публикация очередного, уже третьего по счёту списка Минпромторга РФ с перечнем автомобилей, допущенных к перевозкам в такси с 1 марта 2026 года. В ближайшие 2–3 недели список пополнится двумя марками и четырьмя моделями. Какими? Все подробности — тут. Кирилл Каллиников/РИА Новости Маткапитал хотят разрешить тратить на покупку авто Из года в год в Госдуме РФ поднимается тема включения покупки автомобиля в перечень целей, на которые можно направить материнский капитал, но безуспешно. И вот очередную попытку предприняли депутаты партии «Справедливая Россия». На каких условиях они предлагают использовать выплату на ребёнка для приобретения авто? Читайте в публикации «Рамблер/авто». Новый кроссовер «Москвич» признан непригодным для продаж История кроссовера «Москвич 5» закончилась, так и не успев начаться. На днях столичный автозавод объявил, что серийного выпуска, который должен был стартовать ещё в 2024 году, не будет. Проект полностью отменён. В «Москвиче» рассказали, что пошло не так с одной из первых моделей возрождённой марки. Подробности — по ссылке. Москвич «Зеркалим ситуацию». Казахстан пригрозил российскому автопрому утильсбором Казахские власти намерены ввести зеркальные меры в ответ на несколько повышений утильсбора на свои автомобили в России с осени 2024 года. Соответствующий указ пока не подписан, но решение уже принято. О том, как на данную инициативу отреагировали в Минпромторге РФ — в заметке с комментарием представителя ведомства. Elena Mayorova/Global Look Press Ещё на прошедшей неделе мы рассказали о падении продаж автомобилей Lada в феврале, рекордных убытках Honda из-за решения Дональда Трампа, первом этапе рассмотрения законопроекта о новых методах проверки пьяных водителей, уникальном изобретении Ford для борьбы с неплательщиками по автокредиту и планах концерна BYD по участию в Формуле-1. Автоновости 56166690 https://ramblerauto.ru/travels/56166690-60-let-legendy-kak-kultovaya-lamborghini-miura-sozdala-ponyatie-superkar/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56166690-60-let-legendy-kak-kultovaya-lamborghini-miura-sozdala-ponyatie-superkar/ Sat, 14 Mar 2026 13:30:00 +0300 Этот авто прошел путь от тайного проекта инженеров до культового суперкара. Раскрываем секреты легендарной Miura 60 лет спустя. В середине 1960-х годов автомобильная индустрия переживала период технических экспериментов и дизайнерских революций. Именно в этот момент на сцене появился автомобиль, который радикально изменил представления о том, какой должна быть быстрая машина для дорог общего пользования. Речь идёт о Lamborghini Miura — модели, которая не только принесла мировую славу компании Lamborghini, но и заложила основу для целого класса автомобилей, создав понятие «суперкар». Инженеры против босса: как рождалась легенда В середине 1960‑х Lamborghini была молодой маркой, которая только начинала конкурировать с Ferrari. И сам Ферруччо Ламборгини считал, что компания должна строить мощные, комфортные купе для дальних поездок, а не экстремальные гоночные снаряды. Eibner/Legion-Media Однако команда инженеров думала иначе. Конструкторы Джанпаоло Даллара и Паоло Станцани, а также тест‑пилот Боб Уоллес мечтали о машине, которая перенесёт гоночные технологии на обычные дороги. Так они начали по вечерам, практически подпольно, разрабатывать новое шасси с центральным расположением двигателя. По легенде, проект P400 (Posteriore 4,0 — «4,0-литровый двигатель сзади») какое‑то время существовал без ведома основателя компании, что только добавляет истории романтики. Шасси будущей Miura впервые показали на Туринском автосалоне 1965 года, а полноценный прототип с кузовом дебютировал год спустя на автосалоне в Женеве. Это был смелый ход: публике продемонстрировали практически голый «скелет» с поперечно установленным V12 за спинами будущих пассажиров, что выглядело почти как гоночная техника, случайно попавшая на гражданский стенд. Klemantaski Collection/Getty Images Дизайн, который опередил время Техническая начинка Miura была революционной, но окончательно закрепил за машиной статус будущей легенды её дизайн. Кузов создало ателье Bertone, а за внешность отвечал молодой Марчелло Гандини. Низкий силуэт, плавные линии, «реснички» вокруг выдвижных фар и широкая задняя часть создавали образ автомобиля будущего. После премьеры в Женеве 10 марта 1966 года поток заказов на Lamborghini Miura P400 был настолько велик, что удивил и Ферруччо Ламборгини, и Нуччо Бертоне. Фактически рынок сам доказал скептическому основателю компании, что на экстремальные и эмоциональные спорткары есть огромный спрос.​ Public domain Название машина получила в честь испанской фермы Miura, где разводили бойцовых быков. Так в истории марки закрепилась связь с миром корриды — тема, которая до сих пор проходит через названия многих моделей Lamborghini. Техническая революция: среднемоторная компоновка и V12 Главная инженерная «фишка» Miura — среднемоторная компоновка с поперечно установленным V12. До середины 1960‑х подобные решения использовали в основном на гоночных машинах, а дорожные спорткары чаще строили по классической схеме «мотор спереди — ведущие колёса сзади». Miura перевернула это представление: мощный двенадцатицилиндровый двигатель расположили поперечно за сиденьями, между осями. Это позволило:улучшить развесовку и управляемость на высоких скоростях,уменьшить колёсную базу и сделать силуэт более компактным,приблизить поведение машины к гоночному болиду. На момент начала производства в 1966 году Miura была одним из самых быстрых серийных дорожных автомобилей в мире — 380-сильный 3,9-литровый мотор позволял стильному купе разгоняться до 290 км/ч. Lamborghini Эволюция: от P400 до SVJ За относительно короткую карьеру Miura успела несколько раз эволюционировать. Базовая версия P400 задала основную формулу — среднемоторная компоновка с двигателем V12, двухместный салон, яркий дизайн кузова — а позже появились различные модификации модели: более мощные Miura S и Miura SV с улучшенной управляемостью, штучные экспериментальные Jota и SVJ, на которых инженеры и тест‑пилоты отрабатывали гоночные решения на основе «гражданского» суперкара. Всего с 1966 по 1973 год было произведено менее 800 экземпляров Miura, что по меркам массового автопрома — ничтожно, но для яркого Lamborghini этого было достаточно, чтобы обеспечить модели статус легенды на все времена. Это относительно небольшое количество сделало модель редкой и чрезвычайно ценимой среди коллекционеров. Victor Blackman/Express/Hulton Archive/Getty Images Наследие Miura Сегодня Lamborghini Miura в мировом масштабе — это первый суперкар в истории мирового автомобилестроения. Модель не только изменила технические стандарты индустрии, но и сформировала образ бренда Lamborghini как производителя радикальных, эмоциональных и технологически смелых автомобилей. Формально и до неё существовали очень быстрые и дорогие машины вроде Mercedes‑Benz 300 SL или Ferrari 275 GTB. Но именно Miura первой собрала воедино среднемоторную компоновку, двигатель V12, запоминающийся дизайн, эмоциональную управляемость, малый тираж и высокую стоимость. И всё это было для дорог общего пользования, а не гоночной трассы! Всё, что позже делала Lamborghini, — не менее культовые модели Countach, Diablo, Murcielago и Aventador — так или иначе развивало формулу, изначально заданную Miura. Evening Standard/Hulton Archive/Getty Images Cпустя десятилетия Miura остаётся одним из самых влиятельных автомобилей XX века — доказавшим, что инженерная смелость и дизайн могут изменить всю индустрию. Машина очень быстро стала символом роскоши и скорости 1960-х годов. Эту Lamborghini можно увидеть и в кино. Например, в знаменитой сцене фильма «Ограбление по-итальянски» 1969 года, где автомобиль мчится по горным дорогам Альп. Машина также принимала участие в историческом проекте одного из ведущих музеев современного искусства в мире — нью-йоркского МоМА. Выставлялась она и в России — в музее современного искусства «Эрарта» в Санкт-Петербурге. А о многочисленных появлениях в видеоиграх и говорить не приходится. Такую надёжность немцы больше не повторят: легендарный Mercedes W123 отмечает 50-летие Таким образом, Miura оказала значительное культурное влияние, выходящее далеко за рамки автомобильного мира: от кино до музыки, от автоспорта до поп-культуры. Так что если реальный Lamborghini встретить может не каждый, то с его образом в искусстве и виртуальным воплощением, похоже, хоть раз в жизни встречался любой человек. Всё самое интересное собрали тут. Маршруты мечты 56167101 https://ramblerauto.ru/lifehacks/56167101-interneta-net-no-vy-derzhites-layfhaki-ot-taksista-dlya-teh-kto-za-rulm/ Рамблер https://ramblerauto.ru/lifehacks/56167101-interneta-net-no-vy-derzhites-layfhaki-ot-taksista-dlya-teh-kto-za-rulm/ Sat, 14 Mar 2026 09:00:00 +0300 Как не сбиться с пути или оплатить парковку во время отключений мобильного интернета? Эти советы от таксиста помогут вырулить, когда нет Сети. Перебои с мобильным интернетом, которые последние месяцы испытывают на себе жители российских регионов, добрались и до столицы. То, что ещё недавно казалось локальной проблемой, теперь стало реальностью для водителей в центре Москвы. Оплатить парковку, построить маршрут в навигаторе, получить или закрыть заказ в такси — привычные действия превращаются в квест. Мы поговорили с водителем такси, который продолжает работать в этих условиях, и выяснили, какие лайфхаки реально работают, а от каких лучше отказаться. Его опыт — готовая инструкция для любого автомобилиста. «Стараюсь в проблемные места не заезжать»: личный опыт таксиста Наш собеседник Олег работает в такси уже более десяти лет, но последние дни стали для него настоящим вызовом. Перебои со связью бьют по карману: бизнес терпит убытки, пассажиры нервничают, а штрафы за неоплаченную парковку могут свести на нет дневной заработок. Вот как он адаптировался к новой реальности. Кристина Соловьёва/РИА Новости Первое, что сделал Олег, — ограничил территорию работы. В приложении «Яндекс.Про» есть функция «Мой район», и Олег установил границы, исключив центр Москвы внутри ТТК. «Я стараюсь в проблемные места не заезжать, — объясняет он. — Закрываю заказ и уезжаю за ТТК». Это не панацея от отсутствия интернета, но всё же способ снизить риски: так меньше вероятность получить заказ в зоне, где связь полностью пропадает. Скриншот Yandex Охота за сигналом: два оператора и старые стандарты Если заказ всё же приводит в район с плохим покрытием, Олег использует технические хитрости. У него в телефоне сим-карты двух операторов, и там, где не работает Билайн, он переключается на МТС, который, по его словам, «получше тянет интернет». Кроме того, ручное переключение телефона в режимы 2G или 3G иногда помогает совершить последнее действие — например, закрыть заказ. Но, как отмечает водитель, получить новый заказ в таком режиме уже не получится. Кристина Соловьёва/РИА Новости «Заказ по телефону» — палка о двух концах Яндекс действительно давно разработал функцию получения заказов через телефонный звонок для случаев отсутствия интернета. Но Олег к ней относится резко отрицательно, называя её «ерундой». И дело не только в технических сбоях. «Вообще, конечно, заказы по телефону — это полная дичь с учётом того, что телефоном пользоваться за рулём запрещено и кругом камеры», — возмущается он. О объясняет, что ему сначала приходиться принимать звонки, чтобы услышать адрес конечной точки, а потом он сам звонит клиенту. Меж тем, ему также нужно звонить, чтобы поменять статус заказа на «прибыл», потом звонить, чтобы начать выполнять заказ, а затем звонить еще раз звонить, чтобы завершить заказ. «Короче, это полная ерунда. К этому ведь добавляются проблемы и с самой мобильной связью. Например, у меня был заказ в Москва-Сити был, но я не мог дозвониться до пассажиров ни по МТС, ни по Билайн. Даже находясь на точке подачи машины, нет никакой уверенности, что у клиента отображается моё фактическое местоположение», — рассказывает Олег. При этом пассажирам, заказывающим такси по телефону, чаще всего доступен только «Эконом», а более высокие тарифы, такие как «Комфорт» или «Бизнес», заказать сложнее. Наконец, это влечёт финансовые потери: повышенный спрос не действует, компенсация за подачу, если клиент не вышел и отменил заказ, не начисляется, а режим «Гибкий» с его пониженной комиссией также не работает, если конечная точка неизвестна. «В общем, с учётом этих реалий заказ по телефону не панацея и проблем больше, чем выгоды», — подводит итог водитель. Главный аргумент Олега — это даже не деньги, а безопасность и закон: бесконечные звонки за рулём неизбежно приведут к штрафам с камер или, что ещё хуже, к аварии. Кирилл Каллиников/РИА Новости Кошмар парковки Не менее острая проблема, по словам Олега, — это оплата парковки. Даже получил заказ по телефону, водитель вынужден ждать клиента, паркуясь зачастую в платной зоне. Приложение «Парковки России» без интернета не работает. В теории можно ловить городской Wi-Fi, но в центре Москвы он работает в пределах Садового и ТТК, а на подключение уходят драгоценные минуты. При этом для юридических лиц штраф за неоплату и вовсе составляет 50 000 рублей, так что для таксиста это огромный риск. Чтобы не попасть на штраф, водители уезжают и нарезают круги в ожидании клиента. Но в таком случае не факт, что пассажир дождётся и не отменит заказ из-за отсутствия авто на месте. Таким образом, проблема парковки замыкает круг: без интернета её нельзя оплатить, а если отъехать — потеряешь заказ. Олег также отмечает, что трудности с интернетом накладываются и на традиционные весенние проблемы. «А за МКАДом сейчас тоже “минное поле”: вот эти ямы, грязь, лужи», — говорит он, имея в виду состояние дорог в области. Это добавляет дополнительный стресс водителям, которые и так борются со связью. Пассажиры и «бомбилы»: рынок меняется Интересно, что перебои с интернетом меняют и поведение пассажиров. «Люди настолько отучились думать альтернативно, что стоят толпами со смартфонами, тыкают в них, ничего не получается, но никто не готов поймать машину от руки, договориться и уехать куда надо без посредников», — отмечает Олег. В то же время на вокзалах уже появились стихийные таксисты, проще говоря бомбилы, которые предлагают уехать за наличку по своей цене. Это показывает, что рынок начинает адаптироваться к новым условиям старыми, доцифровыми методами. Кристина Соловьёва/РИА Новости Водители уходят: от «премиума» к доставке Проблемы со связью и резкое падение спроса ударили и по структуре самого таксопарка. Олег рассказывает, что многие его коллеги меняют профессиональную траекторию. «Из-за просадки по заказам и их цене многие из чёрных тарифов (ultima, «бизнес», «премиум», «элит») сдали машины из-за высокой аренды и пересели на жёлтые тарифы такси», — говорит наш собеседник. Другими словами, водители дорогих автомобилей, аренда которых стоит существенных денег, больше не видят смысла в переплате, когда заказов мало и они дешёвые. Часть водителей и вовсе решила взять паузу. По словам Олега, многие действительно берут тайм-аут, «пока творится вся эта с неразбериха с интернетом и с отсутствием заказов». Третьи же нашли временную альтернативу в смежной сфере: переключаются на доставку и возят посылки вместо пассажиров. Это логичный шаг: спрос на доставку еды и товаров менее чувствителен к кратковременным перебоям со связью, а порог входа для курьера на автомобиле значительно ниже, чем для таксиста премиум-класса. Владимир Баранов/РИА Новости Полезные советы: опыт таксиста для обычных водителей Опыт Олега и официальные инструкции могут пригодиться не только профессиональным водителям, но и всем, кто садится за руль. Вот что нужно знать, готовясь к поездке по городу, где интернет может пропасть в любой момент. Самое главное — подготовиться до выезда, сделав всё дома на Wi-Fi.Необходимо скачать офлайн-карты в приложениях 2ГИС, Яндекс Карты и других — эта функция работает отлично, и даже без интернета они будут определять ваше местоположение по GPS и прокладывать маршруты. В Яндекс Картах для этого нужно зайти в аватар, выбрать «Офлайн-карты» и скачать город, а в 2ГИС — через меню выбрать «Список городов» и также скачать нужный. Кроме того, стоит заранее сохранить в телефонной книге важные номера: для оплаты парковок в Москве это номер 7757 и номер голосового помощника парковок 3210. Если интернет пропал уже в дороге, оплатить парковку можно попытаться двумя способами, работающими через обычную голосовую связь. Первый — по SMS: нужно отправить сообщение на номер 7757 с текстом строго по формату «номер парковки, номер авто, количество часов». Второй — по звонку на номер 3210, где голосовой помощник поможет запустить парковочную сессию. Как показывает опыт нашего собеседника, наличие сим-карт от разных операторов, значительно повышает шансы поймать сеть в «мёртвой» зоне. Что касается навигации, то даже без интернета, с заранее скачанными картами, вы не останетесь совсем без неё. Прокладка маршрута по точкам А и Б будет работать. Однако стоит быть готовым к тому, что данные о пробках будут недоступны. В условиях новой реальности не стоит надеяться на авось. Если вы видите, что впереди зона молчания, лучше перестраховаться: заранее посмотреть маршрут, оплатить парковку по смс и быть готовым к тому, что связь может оборваться в самый неподходящий момент. Всё самое интересное собрали тут. Лайфхаки 56155701 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56155701-platnaya-trassa-m-12-vostok-dlina-stoimost-proezda-i-shema-otkrytyh-uchastkov-novoy-avtomobilnoy-dorogi-ot-moskvy-do-ekaterinburga/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56155701-platnaya-trassa-m-12-vostok-dlina-stoimost-proezda-i-shema-otkrytyh-uchastkov-novoy-avtomobilnoy-dorogi-ot-moskvy-do-ekaterinburga/ Fri, 13 Mar 2026 17:25:00 +0300 Трасса М-12 «Восток» — самая современная скоростная платная автомобильная магистраль федерального значения в России. Трасса М-12 «Восток» — самая современная скоростная платная автомобильная магистраль федерального значения в России. Дорога создаётся как часть международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай», но за границу пока по ней проехать нельзя, зато уже можно быстро и с комфортом путешествовать по стране. Основная задача новой дороги М12 — соединить центральную часть страны с Поволжьем, Уралом и в перспективе с Сибирью, разгрузив старые федеральные трассы. Магистраль рассчитана на высокую пропускную способность, движение по ней осуществляется по 4–6 полосам с разрешённой скоростью до 110 км/ч, хотя обсуждается вопрос повышения скоростного лимита до 130 км/ч на отдельных участках. Проект реализуется государственной компанией «Автодор», которая отвечает за строительство и эксплуатацию большинства платных автомагистралей страны. Где проходит трасса М-12 М-12 начинается в Москве и проходит через центральную часть России по направлению на восток. Новая платная дорога соединяет сразу несколько регионов, среди которых:Московская область,Владимирская область,Нижегородская область,Республика Чувашия,Республика Татарстан,Республика Башкортостан, Пермский край,Свердловская область. В перспективе трасса будет продолжена ещё дальше через Урал в сторону Сибири. Заявлено, что М-12 «Восток» дойдёт как минимум до Тюмени. Трасса строилась и сдавалась в эксплуатацию участками, каждый из которых имеет собственные развязки для въезда и съезда на платную магистраль, пункты оплаты и зоны отдыха и сервиса. Автодор – Платные Дороги Длина и протяжённость трассы М-12 Общая протяжённость трассы «Восток», открытой для движения в конце 2023 года, составляет 1 617 км, из которых на платные участки приходится 1 232 км. Магистраль имеет от 4 до 6 полос для движения в каждую сторону и трёхметровую разделительную полосу. Строительство платной дороги потребовало возведения более двух десятков развязок и свыше трёх сотен мостов. Заезды и съезды на дороге Скоростная магистраль подразумевает отсутствие пересечений с другими дорогами на одном уровне и отсутствие светофоров. На трассе предусмотрены развязки, позволяющие съезжать на региональные дороги и въезжать обратно без пересечения встречных потоков. Основные съезды расположены вблизи крупных городов и транспортных узлов. Типичная инфраструктура развязок включает в себя:полосы разгона и торможения,площадки для остановки в экстренном случае,пункты автоматического контроля скорости. Где заправить автомобиль, перекусить и остановиться на отдых На стадии проектирования М-12 «Восток» были заложены многофункциональные зоны сервиса (МФЗ), которые создавались по принципу «Сначала отдохни, потом заправься». Таким образом, маршрут автомобилистов продуман так, что, съезжая на МФЗ, машина будет двигаться сначала через стоянки и зоны отдыха с кафе, магазинами, туалетами, игровыми площадками и пространством для выгула домашних животных, а ближе к выезду обратно на трассу — к заправочным станциям. МФЗ размещены каждые 30–65 километров, но это определённое лукавство. С такой частотой можно встретить относительно скромные зоны отдыха с туалетом и местом для стоянки, тогда как крупные комплексы с брендовыми АЗС и прочей инфраструктурой встречаются пока примерно каждые 50–80 км трассы М-12. Автодор – Платные Дороги Открытые участки платной трассы М-12 «Восток» К настоящему времени введены в эксплуатацию участки, соединяющие Москву с Екатеринбургом. Они проходят через несколько крупных региональных центров:Владимир,Нижний Новгород,Муром,Арзамас,Саранск,Ульяновск,Чебоксары,Йошкар-Ола, Казань, Нижнекамск, Набережные Челны, Красноуфимск,Екатеринбург. Строящиеся участки платной трассы М-12 «Восток» Строительство отрезка магистрали между Екатеринбургом и Тюменью продолжается. Ожидается, что этот участок будет сдан в эксплуатацию в 2026–2027 годах. Стоимость проезда по этому, ещё не существующему отрезку М-12 «Восток», пока не определена. Система оплаты проезда и тарифы платной трассы М-12 «Восток» М-12 использует безбарьерную систему оплаты (free-flow). Камеры автоматически фиксируют номер автомобиля и рассчитывают стоимость проезда, который водитель потом должен оплатить. Автодор – Платные Дороги Стоимость каждого участка Цена проезда по М-12 зависит от:категории транспортного средства,маршрута,времени суток и сезона поездки. По новым тарифам, которые вступили в силу со 2 марта 2026 года, проезд для легковых машин с понедельника по четверг по платной магистрали от Москвы до Казани будет стоить порядка 5 685 рублей, а от столицы до Екатеринбурга — около 8 580 рублей. Полные тарифы на проезд по М-12 и другим платным трассам, находящимся в ведении госкомпании «Автодор», размещены на официальном сайте компании. Там можно посмотреть стоимость каждого конкретного участка для разных категорий транспортных средств в будни и выходные дни. Камеры автоматически:считывают номер автомобиля,определяют категорию транспорта,начисляют стоимость проезда. Остановки на пунктах оплаты не требуются, но это не освобождает водителя от оплаты проезда по завершении поездки. Скидки и абонементы на М-12 «Восток» Скидки «Автодором» предоставляются пользователям транспондеров и владельцам абонементов. По программе лояльности с транспондером T-Pass скидка может достигать до 15% от тарифа. Абонементы позволяют экономить до 83% в пересчёте на одну поездку при покупке проездных на длительный срок. Этот вариант лучше всего подходит для тех, кто регулярно ездит по платной магистрали. Автодор – Платные Дороги Как найти и проверить проезд по М-12 Пользователям платных дорог, за которые отвечает «Автодор», контролировать свои проезды можно через:Официальный сайт «Автодор — Платные Дороги» и сервис проверки проезда по ЦКАД и М-12 «Восток» по номеру автомобиля;Мобильное приложение «Автодор», где можно не только оплачивать проезд, но и пополнять баланс транспондера;Обращение в Центр поддержки и обслуживания клиентов;USSD-запрос в смартфоне: *390#;Портал «Госуслуги», где информация о штрафе появляется на главной странице.В разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн. Для этого необходимо войти в приложение. Далее перейти в личный профиль или «Платежи» → «Дома и Авто» → «Добавить авто» и завести профиль автомобиля в разделе. Всё, вы будете получать уведомления о каждом начислении за проезд по платным дорогам. Как оплатить проезд по М-12 Оплачивать проезд по М-12 «Восток» можно несколькими способами, среди которых самыми распространёнными являются:Официальный сайт «Автодор — Платные Дороги»;Мобильное приложение «Автодор»;Терминалы самообслуживания «Элекснет»;Со счёта мобильного телефона (только для абонентов T2);Портал «Госуслуги»;Отделения банков и сервисы, которые поддерживают платежи по Уникальному идентификатору начисления (УИН).Банковские приложения. Например в разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн. Оплатить начисление за платную дорогу можно в пару кликов. Вот пошаговая инструкция:Войдите в приложение СберБанк Онлайн.Перейдите в личный профиль или «Платежи» → «Дома и Авто» → «Добавить авто» и заведите профиль вашего автомобиля в разделе. Всё, вы будете получать уведомления не только о каждом новом начислении за проезд по платным дорогам, но и о новых штрафах и эвакуации. Срок оплаты проезда по платной дороге Федеральный закон № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» устанавливает срок в 5 суток для оплаты проезда по федеральной трассе с системой free flow — отсчёт начинается с момента проезда. Если в течение этого времени задолженность будет погашена, никаких последствий не наступает. Что будет, если не заплатить Если же долг останется неоплаченным, водителю грозит ответственность по ст. 12.21.4 КоАП РФ. Владельцу легкового автомобиля в этом случае назначается административный штраф в размере 1 500 рублей, а для водителя грузовика или автобуса, не оплатившего проезд по системе «Свободный поток», штраф составляет уже 5 000 рублей. На оплату проезда по платному участку дороги отводится 5 календарных дней. Если в этот срок платёж не поступит, будет назначен штраф и начнётся 20-дневный период для его оплаты. При погашении задолженности за проезд в течение этих 20 дней штраф автоматически аннулируется. Однако если оплатить только штраф, обязанность оплатить сам проезд сохранится, и эту сумму также потребуется внести. Автодор – Платные Дороги Бесплатный объезд М-12 Как того требует российское законодательство, у платной трассы «Восток» есть бесплатная альтернатива. Бесплатно объехать платные участки М‑12 «Восток» можно по существующей сети федеральных и региональных дорог, которые проходят параллельно новой магистрали. Основным альтернативным маршрутом считается М‑7 «Волга». Эта трасса соединяет Москву с Казанью и проходит через крупные города, включая Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. В некоторых регионах объезд возможен также по участкам региональных и межмуниципальных дорог, которые проходят через населённые пункты и соединяются с трассой М-7. Однако такой маршрут обычно занимает больше времени из-за меньшей разрешённой скорости, светофоров и плотного трафика. Резюме Трасса М-12 «Восток» — одна из крупнейших инфраструктурных автодорог России последних лет. Она значительно сокращает время поездки между Москвой, Поволжьем и Уралом, обеспечивает высокую скорость и безопасность движения по популярным маршрутам, обеспечивая путешественникам современную дорожную инфраструктуру. Нюансы поездки по трассе М-12 Что делать при ДТП на М-12? Если произошло ДТП на трассе «Восток», водителю необходимо:включить аварийную сигнализацию;выставить знак аварийной остановки;вызвать экстренные службы;при возможности переместить автомобиль как можно ближе к обочине. При возникновении нештатных ситуаций можно рассчитывать на помощь аварийных комиссаров, которые приедут и помогут с устранением проблем. Подмогу можно вызвать по номеру *2323, через мобильное приложение «Автодор» или с помощью установленных вдоль трассы устройств экстренной связи с надписью SOS. Автодор – Платные Дороги Есть ли на М-12 мобильная связь? На большинстве участков трассы есть стабильная мобильная связь, однако в некоторых удалённых районах сигнал может временно пропадать. Кроме того, может сбоить мобильный интернет из-за временных ограничений, введённых по соображениям безопасности. Есть ли патрули ГИБДД на трассе «Восток»? На дороге регулярно работают экипажи ДПС, которые контролируют безопасность на магистрали. Дорожная полиция дежурит на ключевых участках трассы, особенно возле развязок и зон сервиса. Кроме того, на трассе установлены камеры фиксации нарушений ПДД, включая скоростной режим и движение по полосам. За рулём 56164052 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56164052-tsena-oshibki-kak-nepravilnoe-motornoe-maslo-ubivaet-dvigatel-avtomobilya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56164052-tsena-oshibki-kak-nepravilnoe-motornoe-maslo-ubivaet-dvigatel-avtomobilya/ Fri, 13 Mar 2026 12:00:00 +0300 Неправильный выбор моторного масла может обойтись очень дорого. Проверьте, что вы точно знаете о двигателе вашего автомобиля и смазке для него. SAE, API, ACEA, ILSAC, допуски, вязкость, синтетика, гидрокрекинг — у кого-то от этого набора аббревиатур и терминов голова пойдёт кругом. В итоге одни берут канистру по принципу «подороже — значит лучше», другие предпочитают ту, что красивее упакована, третьи звонят знакомому механику, который «всегда берет это, в красной канистре». Кто выйдет из этой схватки с минимальными потерями для кошелька и мотора? Давайте разбираться по-взрослому, но без занудства. Три кита, на которых держится выбор Для начала придётся смириться с фактом: ваше личное мнение о марке масла совершенно не волнует инженеров, которые проектировали двигатель вашего автомобиля. Однако именно они пишут инструкции, в которых чёрным по белому написано, что именно нужно лить. Первый и главный критерий — это допуски и спецификации. Производитель автомобиля провёл тысячи часов стендовых испытаний и точно знает: мотор будет нормально работать только с маслом, имеющим определённый сертификат API (Американский институт нефти), ACEA (европейские автопроизводители) или ILSAC (Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел). Более того, многие концерны вводят собственные жёсткие стандарты — те самые загадочные обозначения вроде VW 504.00 или Ford WSS-M2C913-D. Это не рекламный слоган, это техническое требование. Если в инструкции написано «используйте масло с допуском ACEA C5», значит, лить туда что-то другое — это как кормить кошку собачьим кормом. Есть-то она будет, только долго не протянет. Второй столп — это вязкость по SAE. Тут есть пространство для манёвра, но с чёткими границами. Маркировка вроде 5W-40 — это не магическое заклинание, а техническая характеристика. Цифра перед W (Winter) показывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе в мороз. Чем она меньше, тем жиже масло на холоде и морозе. Для Сибири и Якутии, где -30 °C — обычное дело, нужна «нулёвка» (0W). Для средней полосы России достаточно 5W или 10W. Jacktamrong/Shutterstock Вторая цифра — это высокотемпературная вязкость, то есть насколько густым масло остаётся, когда двигатель прогрелся до рабочих 100–150 °C. И вот тут современные тенденции коварны. В погоне за экологией и экономией топлива автопроизводители требуют лить маловязкие масла — 5W-30, 0W-20 и даже жиже. Они снижают трение, но и масляная плёнка, которую они создают, тоньше волоса. Если производитель рекомендует и 5W-30, и 5W-40, а ваш мотор уже повидал виды (пробег за 150–200 тысяч), выбор в пользу более вязкого масла (40) может стать своеобразной палочкой-выручалочкой. Оно лучше компенсирует увеличившиеся зазоры и снизит риск «масложора». Охота на ведьм в мире смазки: как не нарваться на подделку Вы выбрали допуск, определились с вязкостью и даже нашли бюджет на бренд. Осталось самое сложное — не купить кота в мешке, точнее, отработку в красивой канистре. Эксперты с пугающей регулярностью напоминают: доля контрафакта на рынке может достигать 20%. Это не просто «чуть хуже оригинала», а реальный риск угробить мотор. В лучшем случае в подделках используют самое дешёвое минеральное масло, а нередко — вообще непонятную жижу, которая при нагреве становится водой, а на морозе превращается в солидол. Как не попасться? Во-первых, включите режим паранойи при взгляде на ценник. Если канистра стоит на 20-30% дешевле, чем у всех, то это, скорее всего, не подарок судьбы, а развод. Во-вторых, изучайте упаковку. Оригинальные канистры отлиты из качественного пластика, швы на них ровные, этикетки наклеены без пузырей, а крышка, как правило, имеет защитное кольцо, которое при открытии ломается, а не отклеивается. Кроме того, многие бренды сейчас наносят уникальные QR-коды или 16-значные шифры под защитным слоем. Проверить код через официальное приложение или сайт — дело пяти секунд, но это лучшая страховка от покупки «палёнки». Где покупать? Только там, где можно предъявить претензии. Официальные дилеры, крупные сетевые гипермаркеты, проверенные онлайн-площадки с официальными представительствами брендов. Рынки, сомнительные ларьки, небольшие магазины на маркетплейсах или «друзья друзей, привозящие из-за бугра по дешёвке» — табу. Sergey Ryzhov/Shutterstock Отдельно стоит сказать про так называемый параллельный импорт. Сегодня на полках магазинов можно увидеть масла известных глобальных брендов, произведённые в Турции, ОАЭ или Юго-Восточной Азии. Многие водители с опаской косятся на такие канистры, подозревая подвох. Но на деле бояться нечего. Крупные международные концерны имеют заводы по всему миру, и требования к качеству на них едины. Где бы ни находилось производство — в Турции, Корее или Малайзии — рецептура масла и контроль качества соблюдаются так же строго, как и на головном предприятии в Европе или США. Так что надпись «сделано в Турции» на канистре Shell или Mobil— это не признак подделки, а следствие глобализации. Главное — проверять подлинность канистры, а не бояться географических меток. Смешивать, но надолго не оставлять Представим ситуацию: вы в дальней дороге, загорелся индикатор низкого уровня масла, а до дома еще сотни километров. Доливать необходимо срочно, но нужной канистры под рукой нет. Можно ли смешивать? Ответ жёсткий: можно, но только если выбора не осталось. Официального запрета на смешивание нет, но есть непреложные законы химии. Каждый производитель использует свой уникальный «коктейль» присадок. Когда вы смешиваете масла разных брендов, их присадки могут вступить в конфликт. В лучшем случае свойства смеси просто ухудшатся, в худшем — выпадет осадок, масло вспенится или резко изменит вязкость. Лабораторные тесты показывают, что смешивание масел разных брендов может увеличить износ деталей на десятки процентов. Поэтому правило простое: доливать можно, но только то, что уже залито. Если вы точно знаете, что в двигателе, скажем, «Shell», ищите «Shell» той же вязкости. Если найти полностью идентичное масло невозможно, старайтесь выбрать продукт того же производителя (у них больше шансов на совместимость базовых компонентов) и максимально близкое по вязкости. И запомните главное: это экстренная мера. Как только доедете, смесь нужно слить и залить свежее масло, рекомендованное по регламенту. Красная зона: запрещённые приёмы Есть вещи, которые делать нельзя никогда, даже под дулом пистолета. И они не всегда очевидны. Первый смертельный номер — это перелив масла. Многие думают: «Кашу маслом не испортишь». Испортите, да ещё как. Некоторые умудряются плеснуть «чутка побольше для запаса», и щуп показывает уровень выше максимума. Казалось бы, что страшного? А страшно вот что: коленвал начинает буквально хлестать по маслу, взбивая его в пену. Давление в системе скачет, сальники начинает выдавливать, а масло попадает туда, куда не надо, и двигатель работает с перегрузкой. В лучшем случае вырастет расход топлива и появится нагар, в худшем — ремонт. Второе табу — использование масла, не предназначенного для вашего типа двигателя. Скажем, если у вас мотор с сажевым фильтром (DPF), лить туда обычное масло для старых дизелей — значит подписать сажевому фильтру смертельный приговор. Неправильные присадки забьют его мембраны за пару тысяч километров. То же касается и моторов на газу (LPG) — у них свой температурный режим работы, им нужна особая химия. И, наконец, третий, самый очевидный заперт, но от этого не менее актуальный: нельзя лить масло, если вы не уверены в его происхождении. Канистра с «Алиэкспресс» за 500 рублей, «фирменное» масло из багажника случайного знакомого на трассе, остатки из пяти разных канистр, слитые в одну — всё это дорога в один конец. Ваш двигатель, конечно, не взорвётся сиюминутно. Он умрёт тихо и печально, где-нибудь на трассе, оставив вас с пониманием, что скупой платит дважды, а точнее — за капремонт. Vladislav Chernencko 1/Shutterstock Выводы Выбор масла — это не шаманство, а практическая и в целом несложная задача. Открываете инструкцию к машине (или находите её в интернете), смотрите допуск и вязкость. Ищете в магазине канистру с этими цифрами, проверяете её на подлинность (крышка, качество пластика, код) и покупаете в нормальном месте. В дороге возите с собой литровку такого же масла про запас, чтобы не гадать на кофейной гуще при доливе. За рулём 56163983 https://ramblerauto.ru/rules/56163983-v-eti-dorozhnye-lovushki-legche-vsego-popast-vesnoy-nazvany-samye-kovarnye-sezonnye-shtrafy/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56163983-v-eti-dorozhnye-lovushki-legche-vsego-popast-vesnoy-nazvany-samye-kovarnye-sezonnye-shtrafy/ Fri, 13 Mar 2026 09:00:00 +0300 Весна — время неожиданных нарушений и штрафов. Узнайте, как не попасть в одну из частых дорожных ловушек этого сезона. Смена сезонов всегда отражается на дорожном движении. С началом оттепели асфальт покрывается большим количеством ям, а качество потрёпанной реагентами и льдом разметки оставляет желать лучшего. Всё это создаёт ловушки для водителей, из-за которых они получают крупные штрафы. «Рамблер/авто» рассказывает о самых коварных нарушениях ПДД, которые автомобилисты чаще всего совершают весной. Пересечение сплошных линий разметки Когда сходит снег, частенько выясняется, что вместе с ним «сошла» и дорожная разметка на асфальте. Причём кое-где — вместе с самим асфальтом. И если водитель в таких местах может не разглядеть еле заметные остатки линий, то камеры ГИБДД видят и помнят их всегда. За нарушение разных требований разметки на асфальте в КоАП предусмотрены и совершенно разные наказания.Стоп-линии на перекрёстках обычно плохо переносят зиму. Особенно такую снежную, как минувшая. Меж тем за «невыполнение требования ПДД об остановке перед стоп-линией» часть 2 статьи 12.12 КоАП грозит водителю штрафом в размере 800 рублей.Сплошная осевая линия также зачастую превращается к весне в прерывистую. Но формально это не даёт вам повода пересекать её и выезжать на встречную полосу движения. Наказание за такую оплошность — штраф в 7 500 рублей либо лишение прав сроком на 4–6 месяцев по части 4 статьи 12.15 КоАП. За повторный выезд (в течение года) по части 5 статьи 12.15 КоАП однозначно полагается лишение водительского удостоверения на год. Но только в случае, если нарушение лично зафиксировали сотрудники ДПС. При фиксации «встречки» камерой ГИБДД водителю оформят только штраф — всё те же 7 500 рублей.Линии разметки, отделяющие «автобусные» полосы от остальной проезжей части, к весне также порой становятся «виртуальными». Но это обстоятельство отнюдь не отменяет действия части 1.1 статьи 12.17 КоАП. В ней прописан штраф в размере 2 250 рублей за езду по полосе, предназначенной для общественного транспорта. А в Москве и Санкт-Петербурге такое нарушение «стоит» автомобилисту ещё дороже — 4 500 рублей.Перестроение между полосами или поворот направо там, где теперь еле видны остатки сплошной линии, грозят штрафом в 750 рублей по части 1 статьи 12.16 КоАП. Поворот налево либо разворот в месте, где когда-то была нанесена сплошная осевая, по части 2 этой же статьи КоАП караются 1 500–2 250 рублями штрафа. Car Spotter/Shutterstock Превышение скорости Чистый от снега и льда сухой асфальт, а также хорошая видимость (благодаря ясной солнечной погоде) подначивают некоторых водителей посильнее нажать на педаль газа и промчаться с ветерком там, где всю зиму приходилось двигаться с повышенной осторожностью. В целом весной средняя скорость движения возрастает. Спровоцировать на ускорения могут и соседи по потоку. Но всё это оборачивается превышениями скорости и штрафами. Их размер прописан в разных частях статьи 12.9 КоАП. Чем быстрее едешь — тем больше размер финансового наказания.Часть 2: превышение разрешённой скорости на 20–40 км/ч. За это полагается 750 рублей штрафа.Часть 3: превышение разрешённой скорости на 40–60 км/ч. За это полагается 1 500–2 250 рублей штрафа. За повторное нарушение в течение года — штраф уже 3 000–3 750 рублей.Часть 4: превышение разрешённой скорости на 60–80 км/ч. За это полагается 3 000–3 750 рублей штрафа. Либо лишение прав на 4–6 месяцев — если нарушение оформит патруль ДПС прямо на дороге. За повторное нарушение в течение года — лишение ВУ уже на год.Часть 5: превышение разрешённой скорости более чем на 80 км/ч. За это полагается 7 500 рублей штрафа либо лишение прав на полгода. За повторное нарушение в течение года — лишение ВУ на год. Езда по обочине Весной даже на федеральных трассах, не говоря уже о менее значимых региональных дорогах, образуются порой серьёзные ямы и выбоины. Автовладельцы, опасаясь за сохранность колёс и подвески, стараются их объезжать. Иногда траектория такого манёвра пролегает через обочину, однако за езду по ней полагается штраф в 2 250 рублей по части 1 статьи 12.15 КоАП. PhotoChur/Shutterstock Грязные номерные знаки Когда всё вокруг течёт и тает, над дорогой может буквально висеть грязный туман из частичек поднятой колёсами машин жижи. Он оседает на всех поверхностях автомобиля, включая и его номера. После поездки по весенней трассе они иной раз становятся вовсе нечитаемыми. И согласно ПДД это уже нарушение. Водитель авто с грязными госномерами может быть наказан по статье 12.2 КоАП — за «управление ТС с нечитаемыми государственными регистрационными знаками». В ней предусмотрен штраф в размере 500 рублей. Испачканные фары Потоки весенней грязи из-под колёс не обходят стороной и автомобильные фары. Если машина не оснащена омывателями головных световых приборов, последние изрядно пачкаются и теряют яркость даже после короткой поездки. Это вновь не соответствует букве упоминаемых в ПДД и КоАП «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». За управление ТС, не отвечающим требованиям этого документа (в том числе и с плохо горящими фарами), автомобилисту грозит 500-рублёвый штраф по статье 12.5 КоАП. Главное Чтобы избежать штрафов, связанных с изменением дорожных условий весной, важно проявлять повышенную бдительность и осторожность на дороге.С протоколами за превышение скорости проще всего: внимательно следим за знаками и держим не более 20 км/ч сверх значащихся на них цифр. Можно, например, настроить соответствующим образом систему круиз-контроля или ограничитель скорости (если они есть среди опций в машине) и не смотреть на спидометр вообще.Сплошная разметка, как правило, стирается не полностью. Кое-где она в любом случае угадывается. Водителю просто стоит повнимательнее приглядываться к асфальту. Кроме того, не менее важно на подобных участках дороги внимательнее следить за дорожными знаками.Для объезда ям и выбоин в асфальте лучше сбрасывать скорость и «на цыпочках» преодолеть её, недели объезжать по альтернативной траектории. Так и на штраф (за ту же обочину) не нарвешься, и подвеску сбережёшь.Внимательнее следите за чистотой номеров и фар. Протереть тряпкой или влажной салфеткой световые приборы и госзнаки перед выездом в дорогу — минутное дело. Однако это позволит сберечь нервы и сэкономить средства. ПДД 56161441 https://ramblerauto.ru/trends/56161441-v-rossii-vstupili-v-silu-novye-pravila-dlya-avtonomnyh-avto-chto-izmenilos-i-kak-eto-sootnositsya-s-mirovymi-standartami/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56161441-v-rossii-vstupili-v-silu-novye-pravila-dlya-avtonomnyh-avto-chto-izmenilos-i-kak-eto-sootnositsya-s-mirovymi-standartami/ Thu, 12 Mar 2026 17:30:00 +0300 От ручного управления до полного самоконтроля: рассказываем, чем различаются уровни автономности транспорта и когда появятся машины без руля и педалей Если вы хоть раз интересовались современными автомобилями, то наверняка слышали про «уровни автономности» — от первого до пятого. Но с 7 марта 2026 года в России эти термины обрели новую юридическую силу. Правительство уточнило Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотников, не только гармонизировав российские правила с международными, но и добавив к ним несколько жёстких требований. Откуда взялась международная классификация Прежде чем говорить о российских поправках, важно понять базу. В 2014 году американская организация SAE International придумала простую и понятную шкалу — от 0 до 5. Зачем? Чтобы все — инженеры, юристы, страховщики и мы с вами — говорили на одном языке. Этот стандарт называется SAE J3016, и он давно стал мировым. На него ориентируются и в Европе, и в США, и в России. Кстати, вопреки распространённому заблуждению, эти уровни описывают не сам автомобиль, а его конкретные функции. Одна и та же машина может ехать с использованием адаптивного круиз-контроля по шоссе, что соответствует второму уровню автономности, но требовать ручного управления во дворе. Уровни простыми словами: от обычной машины к роботу-такси Главное, что нужно понять: первые три уровня (0, 1, 2) — это просто помощники. За рулём по-прежнему человек, он и отвечает за всё. А начиная с третьего уровня машина уже берёт управление на себя. Это ключевой водораздел. Уровень 0 — никакой автоматизации Старая добрая машина. Да, там может быть система стабилизации или камеры кругового обзора, но всё это просто помогает водителю не убиться, а не управляет за него. Руль, газ и тормоз — полностью под контролем человека. И таких машин на дорогах до сих пор более 90%. sergio Cano Badia/Shutterstock Уровень 1 — руки на руле Машина умеет делать что-то одно: либо сама держит скорость и дистанцию (адаптивный круиз-контроль), либо сама подруливает, чтобы не выехать за пределы полосы. Но не одновременно. Водитель рулит, но может доверить машине, скажем, не превышать скоростной режим. Уровень 2 — руки можно убрать, но глаза смотрят на дорогу Вот тут уже интереснее. Машина может одновременно и рулить, и разгоняться, и тормозить. Она едет по полосе, сама подруливает, сама держит дистанцию. Это то, что многие производители называют маркетинговыми названиями вроде Autopilot или ProPILOT. «Важно понимать, что второй уровень вообще нельзя считать автопилотом. Второй уровень — это продвинутые системы помощи водителю (ADAS). То есть водитель обязан быть начеку, потому что второй уровень — не всевидящий, он является всё ещё помощником для водителя, а не автопилотом. Система не видит всех опасностей, поэтому водитель обязан следить за дорогой не отрываясь», — отмечает Иван Соломин, Управляющий директор по маркетингу и коммуникации с госорганами Navio. Уровень 3 — глаза можно отвести Это переломный момент. На шоссе, в ясную погоду, при хорошей разметке машина едет сама. Водитель может спокойно читать книжку или смотреть фильм. Система уже следит за дорогой вместо него. Но есть нюанс: если машина столкнётся с ситуацией, с которой не справится, она подаст сигнал и попросит человека взять управление. И у водителя есть несколько секунд на реакцию. Пример такой системы — Drive Pilot от Mercedes-Benz, сертифицированный для использования в Германии и нескольких штатах США. Уровень 4 — можно спать Вот это уже настоящий беспилотник. Машина может ездить полностью сама, но только в определённых условиях — например, в пределах города с хорошими навигационными картами или по специально размеченным трассам. Если что-то идёт не так, машина не будет дёргать водителя. Она сама примет безопасное решение: припаркуется на обочине и включит аварийку. Именно на этом уровне уже работают беспилотные такси — например, Waymo в США. DPA/East News Уровень 5 — руль — это опция Абсолютный автопилот. Машина едет сама где угодно: по бездорожью, в снегопад, в горах. Внутри может не быть ни руля, ни педалей. Проблема в том, что таких машин пока не существует в природе. Россия и мировой стандарт: сравниваем с поправками от 7 марта 2026 Теперь самое интересное: как новая редакция российской Концепции соотносится с международным стандартом? Ответ прост: полностью соответствует. Таблица уровней автоматизации, которую уточнило правительство, — это почти дословный перевод SAE J3016 на русский язык. «Обновления в концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств — это положительный пример многих лет совместного труда между производителями автономных систем и государством. Уточнения и корректные формулировки теперь описаны на основе реальных сценариев эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на дорогах общего пользования», — отмечает эксперт. Ключевые моменты, которые закрепили поправки от 7 марта:Терминология SAE J3016 чётко разделяет «системы помощи водителю» (уровни 0–2) и «автоматизированные системы вождения» (уровни 3–5). Российская Концепция (2026): В новой редакции для уровней 3–5 используется термин «автоматизированная система вождения», а словосочетание «системы помощи водителю» убрали везде, где речь идёт о настоящих автопилотах. Это устраняет путаницу, которая была в версии 2020 года.Второй уровень (Partial Automation) SAE J3016 подчёркивает, что на втором уровне водитель должен постоянно контролировать работу систем. Российская Концепция (2026) добавила уточнение: «Автоматизированная система вождения не способна обнаружить все ситуации в пределах среды штатной эксплуатации». Это полностью коррелирует с мнением экспертов: система второго уровня — лишь помощник, она не всевидяща.Третий уровень (Conditional Automation) SAE J3016 требует, чтобы система при запросе на вмешательство давала водителю достаточно времени для реакции. Российская Концепция (2026) впервые вводит чёткое требование, чтобы сигнал о передаче управления поступал «с достаточным временем упреждения». AlinStock/Shutterstock Четвертый уровень (High Automation) SAE J3016 вводит понятие, что система должна сама обеспечивать безопасность, даже если водитель не реагирует. Российская Концепция (2026) подробно расписывает алгоритм: если водитель не взял управление после сигнала, система самостоятельно осуществляет «переход в состояние минимального риска». Это именно тот случай, когда машина сама уходит на обочину и останавливается. Важно: эти требования — не просто реакция на конкретные происшествия. Как подчеркивает Иван Соломин, «это не прямой ответ на реальные аварии (коих крайне мало зафиксировано по миру), а скорее здравый смысл, закладываемый в регуляторику, которую формирует государство вместе с опытными разработчиками автономных систем». Новые правила базируются на анализе реальных сценариев эксплуатации, чтобы сделать движение безопасным на перспективу.Пятый уровень (Full Automation) SAE J3016: полная автономность в любых условиях. Российская Концепция (2026): описание ужесточили до предела. Система должна справляться «на дорогах всех категорий во всех диапазонах скоростей и в любых условиях окружающей среды». То есть никаких лазеек: если это пятый уровень, значит, он работает всегда и везде. РИА Новости Чего ещё коснулись поправки 1. Чёткое определение «колонны» Раньше в документах автоматизированной колонной называли просто группу из двух и более машин, которые едут вместе. Теперь добавили важное уточнение: они должны следовать «друг за другом». Казалось бы, мелочь, но это исключает споры о том, что считать колонной — например, машины, которые едут рядом в соседних рядах, теперь под это определение не попадают. 2. Убрали лишние слова про водителя Из описания высокоавтоматизированных машин убрали фразу про то, что они работают «без необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта». Звучало слишком сложно и путано. Оставили просто: машина с автоматикой, которая может ехать сама. А детали — когда человек всё-таки должен вмешаться — прописаны отдельно и более чётко. 3. Из списка на обучение убрали «помощников» Раньше говорилось, что учиться работать с автоматикой должны водители машин 2-го, 3-го и 4-го уровней. Теперь второй уровень оттуда исключили. Почему? Потому что первый и второй уровни — это просто полезные функции вроде круиз-контроля или удержания в полосе. Водитель и так должен следить за дорогой. А вот начиная с третьего уровня, когда машина реально берёт управление на себя, тут уже нужно понимать, как с ней взаимодействовать. Этот момент наконец-то чётко разделили. Кто виноват, если авария? Раньше в экспериментах всю ответственность возлагали на производителя. Другой законопроект, который готовится сейчас, распределяет её иначе: виновного ищут среди изготовителя, разработчика софта, владельца, сервисного центра или оператора дистанционной поддержки — в зависимости от того, где именно произошёл сбой. К примеру, если авария произошла из-за ошибки автопилота, ответственность ложится на производителя и разработчика ПО. Если же водитель вмешался в систему или не обновил софт — отвечает он сам или владелец машины. Scharfsinn/Shutterstock Что на дорогах уже сейчас Интересно, что беспилотники в России — это не такое уж и далекое будущее. Прямо сейчас по трассам ездят грузовики третьего уровня автоматизации. А в технополисах Сколково, Иннополис и Сириус работают беспилотные такси. Планы амбициозные: к 2027 году хотят разрешить движение беспилотников четвёртого уровня на всех дорогах страны. И судя по тому, как быстро правительство обновляет нормативную базу, эти планы вполне могут реализоваться. Главное Не верьте маркетингу. Когда вам говорят про «самый умный автопилот», уточняйте уровень:Второй уровень — это продвинутый помощник, а не автопилот. Вы всё ещё за рулём и отвечаете за дорогу, даже если кажется, что машина едет сама.Третий уровень — можно выдохнуть и почитать книжку, но спать пока рано. Будьте готовы перехватить управление за несколько секунд.Четвёртый уровень — это уже новая реальность, в которой машина отвечает за себя сама. Именно такие беспилотники скоро появятся на российских трассах. Новая российская концепция полностью гармонизирована с мировым стандартом SAE. Нововведения, подготовленные совместно с разработчиками автономных систем, позволят и дальше развивать автономный транспорт в корректном правовом поле с зафиксированными терминами. Это делает правила прозрачнее, а дороги — безопаснее. Тренды 56160451 https://ramblerauto.ru/cars/56160451-skidka-za-elektrichestvo-kakie-rossiyskie-elektromobili-i-gibridy-mozhno-kupit-sgospodderzhkoy/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56160451-skidka-za-elektrichestvo-kakie-rossiyskie-elektromobili-i-gibridy-mozhno-kupit-sgospodderzhkoy/ Fri, 20 Mar 2026 17:09:33 +0300 Электромобили могут обойтись дешевле, чем вы думаете. При покупке этих локальных моделей можно получить господдержку. Уже более десяти лет в России действует государственная программа льготного автокредитования. Она была запущена для поддержки отечественных автопроизводителей и некоторых групп населения. В рамках программы государство компенсирует от 10% до 35% от стоимости машины, купленной в кредит. Программа также распространяется на электромобили и последовательные гибриды российской сборки, выгода при покупке которых составляет максимальные 35% от цены машины, но не может превышать 925 000 рублей. Рассказываем, какие модели можно купить с государственной субсидией. Базовые принципы и условия льготной программы автокредитования, запущенной еще в 2015 голу, закреплены в постановлении Правительства № 364. Ныне действующая редакция правил, продлённая до 31 декабря 2026 года, была уточнена в ноябрьском постановлении кабмина. В этом документе чётко определены категории граждан, которые могут рассчитывать на господдержку, а также типы транспортных средств, подпадающие под программу. Есть среди них и гибриды с электромобилями. Для стимулирования российских производителей электрического транспорта предложена одна из наиболее выгодных в программе государственных субсидий, которая позволяет заметно сократить расходы при покупке экологичного авто. Чтобы воспользоваться государственной субсидией для покупки электромобиля, необходимо соблюсти следующие условия:Машина должна быть новой и не стоять на регистрационном учёте до момента покупки;Электромобиль/гибрид приобретается в кредит через банк, участвующий в программе;Минимальный первоначальный взнос составляет не менее 10% от стоимости машины;До полного погашения кредита электромобиль остаётся в залоге у банка;Максимальная разрешённая масса автомобиля не превышает 3 500 кг, чтобы им можно было управлять с водительским удостоверением категории B;У покупателя нет оформленных автокредитов в течение предыдущих 12 месяцев;Транспортное средство произведено не ранее года, предшествующего покупке, а паспорт транспортного средства — оформлен не раньше 1 декабря года, предшествующего году покупки. Как мы писали выше, при покупке электромобиля в России можно получить государственную скидку до 35% от его цены, но не более 925 000 рублей. В отличие от автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания, для которых установлен ценовой потолок участия в программе в 2 000 000 рублей полной стоимости, для электромобилей ограничение по стоимости не применяется. Вместо этого действует ограничение по максимальному размеру субсидии. И распространяется она только на модели, которые указаны в специальном списке Минпромторга. Рассказываем об этих автомобилях подробнее. «Амберавто A5» Электрический седан калиниградской сборки представляет собой переименованную версию китайской модели JMEV Yi. Она также известна на европейском рынке под названием Mobilize Limo. Автомобиль комплектуется электродвигателем отдачей 160 л. с., размещённым на передней оси, и батареей, обеспечивающей запас хода до 520 км на одном заряде. Полностью пополнить заряд, по официальным данным, можно примерно за 40 минут. Амберавто Стоимость базовой комплектации машин 2024 года выпуска начинается от 3 534 999 рублей. Однако с учётом господдержки при покупке авто в кредит можно сэкономить 925 000 рублей. И тогда конечная стоимость нового «Амберавто А5» составит всего 2 599 999 рублей. «Москвич 3е» Переднеприводный кроссовер представляет собой электрическую версию модели «Москвич  3», изначально оснащённой турбированным бензиновым двигателем. Отсюда и не самый большой запас хода в 410 км из-за весьма компактной батареи на борту. При этом время зарядки аккумулятора 194-сильного «3е» с 30% до 80% заявляется на уровне 45 минут. Москвич Модель «Москвич 3e» предлагается только в одной комплектации. Автомобили 2023 года выпуска стоят от 4 016 000 рублей, а 2024-го — от 4 169 000 рублей. При покупке в кредит по госпрограмме на эти автомобили также предусмотрена скидка в 925 000 рублей. Eonyx: «Сити» / «Профи» Формально модели Eonyx — нового российского бренда калининградского завода «Автотор» — относятся даже не к автомобилям, а к квадрициклам. Сверхкомпактные электромобили предназначены сугубо для городской эксплуатации и представляют собой очередные копии авто из КНР с новыми шильдиками. Автотор Пассажирский «Сити», он же M2, — это клон китайского Today Sunshine M2, а коммерческий «Профи», который может быть фургоном или пикапом, брат-близнец Luqi EV600. С учётом государственной субсидии купить такие электромобили можно по цене от 546 000 рублей за модель «Сити», от 690 000 рублей за «Профи Пикап» и от 790 000 рублей за Profi Cargo. Естественно, эти цены доступны только при оформлении автокредита. Evolute: i-Joy, i-Sky и i-Space Производство китайских электромобилей концерна DFM под российской маркой Evolute налажено компанией «Моторинвест» в Липецкой области. А младший кроссовер i‑Joy — не только самый доступный в линейке бренда, но и вообще один из наиболее доступных новых электромобилей на российском рынке. Цена базовой 163-сильной переднеприводной модели с запасом хода в 386 км стартует с отметки в  2 775 000 рублей. Однако при оформлении кредита и со скидкой по госпрограмме в 925 000 рублей автомобиль можно приобрести примерно за 1 850 000 рублей. Evolute Кроссовер Evolute i‑Sky, также известный как Dongfeng Forthing Thunder, представлен в двух версиях  — стандартной и City Edition. Обе модификации оснащены электродвигателем мощностью 204 л. с., установленным на передней оси, однако различаются типом аккумуляторов. Обычный i‑Sky способен проехать до 511 км на одном заряде, тогда как вариант City Edition обеспечивает запас хода до 400 км. Стоимость кроссовера в единственной комплектации с государственной субсидией составляет 2 995 000 рублей для стандартного i‑Sky и 2 355 000 рублей для модификации City Edition. Evolute Есть в линейке Evolute и самый доступный гибрид в России — обновлённый кроссовер  i‑Space, который представляет собой адаптацию Dongfeng Landian E5. Машина оснащена бензиновым мотором-генератором, электродвигателем мощностью 218 л. с. и аккумулятором, обеспечивающим до 165 км хода исключительно на электротяге. Evolute Переднеприводный i‑Space предлагается в двух вариантах, которые различаются количеством (пять или семь) посадочных мест в салоне. Стоимость 5‑местной версии составляет 3 485 000 рублей, а 7‑местной — 3 585 000 рублей. При оформлении кредита с программой господдержки эти цены можно снизить до 2 560 000 и 2 660 000 рублей соответственно. Voyah: Free/«Фри», Гибридный кроссовер «Фри» представлен на российском рынке в двух версиях. Модификация «Спорт» оснащена двухмоторной установкой мощностью 490 л. с. и способна проехать до 160 км на электротяге. Вариант «Спорт+» также получил два двигателя, однако они выдают уже 510 л. с., а запас его хода увеличен — до 175 км на чистом электричестве. Voyah Рекомендованная цена «Фри Спорт» начинается от 6 690 000 рублей, а версия «Спорт+» оценена в 6 740 000 рублей. Обе включены в список моделей господдержки, которая при покупке в кредит позволяет получить скидку в 925 000 рублей. Электрический седан Voyah Passion/«Страсть» комплектуется двухмоторной системой мощностью 510 л. с. и предлагается с двумя вариантами аккумуляторов, обеспечивающих до 480 и 608 км хода в зависимости от ёмкости батареи. Voyah Гибридная версия Voyah Passion/«Страсть» имеет два электродвигателя совокупной мощностью 394 л. с. Стоимость электроверсии начинается от 4 760 000 рублей, а гибридной — от 5 685 000 рублей. На обе модели распространяется государственная субсидия с выгодой в 925 000 рублей. Наконец премиальный минивэн Voyah Dream/«Мечта» оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 422 л. с. Аккумуляторная батарея позволяет автомобилю проехать до 185 км на одном заряде в режиме EV. А суммарный запас хода составляет 915 км. Voyah На российском рынке гибрид доступен в единственной комплектации по цене от 8 800 000 рублей, которую также можно снизить на 925 000 рублей благодаря участию модели в государственной программе поддержки электромобилей и последовательных гибридов. Новые претенденты в список Минпромторга «Атом» Самый ожидаемый автомобиль, который пока не представлен в товарном варианте. Заявлено, что заднеприводный хэтчбек получит 204-сильный электромотор. Обещан запас хода до 500 км на одной зарядке с возможностью пополнить батарею энергией на 100 км пробега всего за восемь минут. Атом Заявленная базовая стоимость «Атома» составит от 3 900 000 рублей без господдержки, но при покупке электромобиля по льготному автокредиту модель обойдётся уже в 2 975 000 рублей. Umo 5 Umo 5 — это новый российский электрокроссовер, который создан на базе китайского GAC Aion Y и с недавних пор выпускается на столичном заводе «Москвич». В первую очередь модель ориентирована на работу в такси и каршеринге, но будет доступна и физлицам. Москвич Переднеприводный автомобиль с мотором мощностью 204 л. с. и запасом хода до 430 км ещё не поступил в продажу, поэтому официальные цены пока не объявлены. Однако ожидается, что стоимость для конечного покупателя составит около 2 500 000 рублей — с учётом госсубсидии в 925 000 рублей. Deepal G318 Гибридный внедорожник Deepal G318 — это первая модель, с которой дочерний бренд Changan выходит на российский рынок. Причём компания решила действовать, что называется, «с места в карьер». Потому что G318 не импортируется из Поднебесной, а производится в России. Модель уже локализована на калиниградском «Автоторе» и собирается там крупноузловым методом. Все это говорит о том, что последовательный гибрид может попасть под программу господдержки, и тогда при его покупке в кредит можно будет получить субсидию от государства в размере 925 000 рублей. Deepal Впрочем, пока сложно сказать, какой будет финальная стоимость, поскольку официальные цены на машину ещё не оглашены. Однако ожидается, что начальная версия Techno обойдётся 5,65 миллиона рублей, а топовая комплектация Everest — уже в 6 миллионов рублей. Старт продаж ожидается в ближайшее время. Про машины 56159664 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56159664-kak-poluchit-kompensatsiyu-za-remont-avtomobilya-iz-za-povrezhdeniy-v-dorozhnoy-yame/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56159664-kak-poluchit-kompensatsiyu-za-remont-avtomobilya-iz-za-povrezhdeniy-v-dorozhnoy-yame/ Thu, 12 Mar 2026 10:00:00 +0300 Ваша машина серьёзно пострадала из-за ямы на дороге? Узнайте, с кого и как получить деньги за дорогостоящий ремонт. Каждую весну асфальт покрывается выбоинами и ямами, канализационные люки проваливаются, а стыки на эстакадах превращаются в торчащие над дорожным полотном металлические барьеры. Любая из подобных ловушек способна повредить не только автомобильные шины и колёса, но и вывести из строя подвеску машины. Рассказываем, как следует поступить автовладельцу, чтобы компенсировать затраты на подобный ремонт. Как ни странно, но трасса, покрытая тут и там «язвами» разрушенного асфальта, вполне может официально считаться безопасной для проезда. Причём строго в рамках действующего ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения». Согласно этому документу, если углубление в асфальте мельче 5 сантиметров, короче 15 сантиметров и имеет площадь менее 600 квадратных сантиметров — это ещё никакая не яма. А вполне допустимая, с точки зрения безопасности дорожного движения, неровность. И только если выбоина в полотне асфальта глубже, длиннее или масштабнее, тогда дорожники обязаны заделать её в течение 1–12 суток — в зависимости от категории дороги. Или, как минимум, оградить яму и выставить предупреждающие водителей знаки. Tricky_Shark/Shutterstock Авария, произошедшая из-за попадания машины в яму, безусловно считается ДТП — даже если в ней пострадал лишь автомобиль. При этом страховка ОСАГО не покрывает полученный таким образом ущерб, поскольку отсутствует виновник, застрахованный по автогражданке. Компенсация или ремонт после попадания машины в выбоину в рамках полиса каско возможны. Но лишь в случае, если она прописана в договоре страхования. Что делать сразу после аварии из-за разбитой дороги: порядок действий 1. Остановиться, выставить знак аварийной остановки. 2. Вызвать ГИБДД. 3. Пока ждём ГИБДД, фотографируем и снимаем на видео всё, что имеет отношение к аварии:Общее расположение машины, ямы/выбоины и окружающие ориентиры — придорожные строения, знаки и прочее.Саму яму — её размеры (желательно с рулеткой или линейкой в сантиметрах) и расположение на проезжей части.Внешний вид повреждений автомобиля: диска, покрышки, бампера, деталей подвески, расположение обломков на проезжей части. 4. Постарайтесь найти очевидцев ДТП и заручиться их обещанием дать пояснения к ситуации при составлении протокола сотрудником ДПС и, возможно, в суде. Запишите контакты (телефон, адрес электронной почты) этих людей. Если кто-то из водителей случайно снял вашу аварию на свой автомобильный видеорегистратор, договоритесь о передаче вам этой записи. Yakovlev Mikhail/Shutterstock Проследите, чтобы сотрудник ГИБДД при оформлении аварии из-за ямы на дороге: 1. Составил схему аварии. В ней должно быть отражено:Место аварии (участок дороги, адрес в населённом пункте, где она произошла).Расположение обочин, тротуаров, ограждений и т. п.Расположение машины после инцидента, следы торможения (при наличии), расположение осколков, обломков, повреждённых деталей.Расположение ямы/выбоины на проезжей части, а также её точные размеры — длина, ширина, глубина.Если вы сочтёте, что инспектор ошибся при составлении схемы, вы имеете право письменно внести свои замечания — при подписании схемы. 2. Произвёл фото-видеофиксацию места аварии. 3. Параллельно вы (и, возможно, свидетели ДТП) в письменном виде даёте свои пояснения к случившемуся. Эти показания приобщаются к административному делу. 4. Составил акт о ненадлежащем состоянии дорожного полотна. Этот документ подтверждает, что в аварии виновата организация, ответственная за содержание участка дороги. 5. Составил определение об отказе в возбуждении дела в отношении пострадавшего автовладельца. Этот документ удостоверяет, что водитель не виноват в аварии. https://news.store.rambler.ru/img/40410335c1ce0b66163bdfd6ffa39157«Сотрудники ГИБДД порой неохотно составляют дополнительные документы, в том числе и акт о ненадлежащем состоянии дорожного полотна. Поэтому автовладельцу следует проявить настойчивость и добиться от сотрудника ДПС выполнения его обязанностей. Для этого полезно осуществить видеофиксацию отказа инспектора в оформлении необходимых документов. А также уведомить сотрудника ГИБДД о своих планах обратиться за помощью к дежурному по подразделению (к командиру батальона, к вышестоящему начальству). Это должно подстегнуть инспектора к выполнению своих обязанностей. Хотя лично я не сторонник подобного рода "кровожадных" мер и всегда рассчитываю, что можно добиться желаемого мирным путем».Никитин Михаил СергеевичЮрист проекта «Штраф-OFF» Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press Кто обязан возместить ущерб за разбитую из-за дорожной ямы машину Оплатить ремонт должна организация, отвечающая за содержание участка дороги, где произошла авария. Ею может быть соответствующее подразделение местной администрации либо подрядная организация, в том числе коммерческая. Информацию о юрлице, занимающемся содержанием интересующей вас дороги, можно получить в местной администрации либо в ГИБДД. Что нужно сделать для компенсации ущерба от ДТП по вине дорожников Размер возмещения должен определить лицензированный оценщик. До процедуры оценки машину ремонтировать не стоит. О дате, времени и месте оценки повреждений ТС автовладельцу следует заранее уведомить обслуживающую дорогу организацию. Она должна получить его уведомление не менее чем за три рабочих дня до момента оценки. Надёжнее всего оповестить виновника ДТП о процедуре оценки с помощью телеграммы с уведомлением и последующим получением её текстовой копии на руки. Если обслуживающая организация проигнорирует приглашение и не пришлёт своего представителя — не беда: оценить ущерб машине можно и без неё. Компенсация повреждений из-за дорожной выбоины без суда Получив заключение эксперта-оценщика на руки, автовладелец составляет и направляет в ответственную за содержание дороги организацию досудебную претензию. В ней следует изложить обстоятельства произошедшего, упомянуть размеры ямы и перечислить повреждения авто, подтвердив их копией акта оценки экспертом. К претензии приложить копию схемы ДТП и фото последствий аварии. David Michael Bellis/Shutterstock Отправить досудебную претензию можно почтовым отправлением с уведомлением о вручении и описью вложения. У обслуживающей дорогу организации будет 30 дней для ответа на вашу претензию. Если она её проигнорирует или ответит отказом, придётся обратиться в суд. Как взыскать стоимость ремонта машины через суд Для обращения за компенсацией в суд автовладельцу следует иметь на руках и приложить к исковому заявлению следующие документы: свидетельство госрегистрации автомобиля;схему ДТП;письменные объяснения водителя и, если есть, свидетелей;акт о ненадлежащем состоянии дороги;определение об отказе в возбуждении административного дела в отношении водителя;оригинал досудебной претензии с почтовыми уведомлениями о направлении и получении претензии организацией;заключение эксперта-оценщика или документы, подтверждающие затраты на ремонт ТС;документы, подтверждающие дополнительные расходы: услуги эвакуатора, оплату экспертизы по оценке повреждений и т. п. В самом иске следует указать организацию, отвечающую за содержание дороги и требования к ней — аналогичные тем, что были в досудебной претензии. Иск подаётся в суд по месту юридической регистрации компании-ответчика. Если речь идёт о компенсации в пределах 50 000 рублей, дело рассматривает мировой судья. Если в иске фигурирует более существенная сумма — это компетенция районного суда. Если суд встанет на сторону автовладельца, организация, допустившая образование ямы/выбоины на «своём» участке дороги, должна будет выполнить его вердикт и оплатить ремонт машины. В случае обжалования такого решения, взыскание ущерба с виновника аварии приостанавливается. Как минимум до момента, когда вышестоящая судебная инстанция не рассмотрит жалобу и не подтвердит правильность приговора «младшего» суда. Ground Picture/Shutterstock ГлавноеПоломка из-за ямы на дороге — это ДТП, на которое не распространяется ОСАГО.Компенсировать расходы на ремонт должна организация, обслуживающая разбитую дорогу.При оформлении такой аварии сотрудник ГИБДД обязательно должен составить акт о ненадлежащем состоянии дороги.Взыскание ущерба с организации-виновника аварии без суда возможно, только если она выполнит досудебную претензию автовладельца.Когда ущерб машине из-за ямы на дороге превышает 50 000 рублей, иск следует подавать в районный суд по месту регистрации организации-ответчика. Всё самое интересное собрали тут. За рулём 56156272 https://ramblerauto.ru/cars/56156272-chto-kupit-do-2-5-millionov-rubley-na-vtorichnom-rynke-7-luchshih-premialnyh-sedanov-s-probegom/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56156272-chto-kupit-do-2-5-millionov-rubley-na-vtorichnom-rynke-7-luchshih-premialnyh-sedanov-s-probegom/ Wed, 11 Mar 2026 14:00:00 +0300 Мечтаете о премиальном авто за цену массового «китайца»? Полный разбор самых выгодных и надёжных седанов до 2,5 миллионов на вторичке. Рынок подержанных автомобилей в России сегодня предлагает уникальную возможность: за относительно скромный бюджет можно стать владельцем солидного премиального седана. Когда-то эти машины стоили как хорошая квартира в областном центре, а теперь их цена оказалась ниже, чем просят за новый бюджетный кроссовер. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях. Разбираемся, какие экземпляры стоит рассматривать, а от каких лучше держаться подальше. Скажем сразу, рынок премиальных седанов с пробегом — это территория компромиссов. До 2,5 миллионов рублей сегодня можно найти достойные варианты, но большинство из них будут в солидном возрасте и с приличным пробегом. Впрочем, многих это не останавливает: статус, комфорт, дорогие материалы отделки и мощные моторы манят даже с учётом потенциальных рисков. Главное — понимать, на какие жертвы вы готовы пойти и какой бюджет заложить на неизбежное дорогостоящее обслуживание. Ключевое правило при выборе такого автомобиля — глубокая диагностика перед покупкой. Экономия на проверке может обернуться тратами, сравнимыми с половиной стоимости самого авто. Мы собрали семёрку наиболее интересных предложений на вторичке и выяснили, какие моторы и коробки передач стоит рассматривать, а каких лучше избегать. Audi A4 (B9, до рестайлинга) Годы выпуска: 2016–2018 Audi A4 пятого поколения в кузове B9 — технологичный и стильный автомобиль, который и сегодня не выглядит устаревшим. Он построен на модульной платформе MLB с продольным расположением двигателя. В бюджете до 2,5 миллионов рублей доступны не только переднеприводные версии, но и варианты с фирменным полным приводом quattro. Audi Сильные стороны:Отточенная управляемость и комфортное шасси.Качественные материалы отделки салона.Хорошая шумоизоляция.Экономичные и достаточно тяговитые моторы. Слабые места и болячки:Моторы: на вторичке чаще всего встречаются версии с 2-литровым турбомотором TFSI семейства EA888 (третье поколение) и роботом S-tronic. Этот двигатель, хоть и стал надёжнее предшественников, имеет свои нюансы.Масложор: после 80 000–150 000 км может проявиться умеренный расход масла. Часто причина кроется в закоксовывании поршневых колец или некорректной работе системы вентиляции картерных газов (PCV). Ремонт может потребовать от 50 000 до 150 000 рублей.Цепь ГРМ: ресурс цепи ограничен, после 100 000 км желательно проверять её состояние.Нагар на клапанах: из-за непосредственного впрыска на впускных клапанах образуются отложения. Чистка (например, дробеструйная) обойдётся в 50 000–80 000 рублей.Коробка S-tronic: «мокрый» робот в целом надёжен, но после 120 000–180 000 км могут потребовать внимания мехатроник (200 000–350 000 рублей) или пакеты сцеплений (90 000–160 000 рублей).Рулевая рейка: электрическая рейка может начать стучать после 100 000 км. Ремонт или замена — 80 000–150 000 рублей. Что выбирать: Оптимальный выбор — версия с 2,0 TFSI (190 л. с.) и передним приводом. У неё меньше нагружена трансмиссия, включая робот. Полный привод quattro добавляет уверенности на скользких дорогах, но и увеличивает потенциальные расходы. От дизельных версий с пробегом лучше держаться подальше — сложности с топливной аппаратурой и системой AdBlue могут быть фатальными для бюджета. BMW 3-серии (F30, рестайлинг) Годы выпуска: 2015–2018 «Тройка» в кузове F30 — поколение, которое многие эксперты называют одним из самых удачных и надёжных. А после рестайлинга 2015 года автомобиль избавился практически от всех «детских болезней». BMW Сильные стороны:Эталонная управляемость и драйверский характер.Удачная связка моторов и трансмиссий.Высокая ликвидность на вторичном рынке.Доступные запчасти (много качественного неоригинала).Много информации по обслуживанию и ремонту. Слабые места и болячки:Моторы: наименее проблемными, согласно отзывам владельцев F30, считаются версии с 2-литровыми бензиновыми моторами после 2014–2015 годов. В любом случае, главное — своевременное обслуживание.Цепь ГРМ (N20): у дорестайлинговых версий с мотором N20 была проблема с растяжением цепи. После рестайлинга её модернизировали, но при покупке всё равно стоит прислушиваться к характерному стрекоту на холодную. Профилактическая замена цепи рекомендуется раз в 100 000 км.Масложор (N20/N26): при агрессивной езде и несвоевременной замене масла моторы могут начать «есть» масло. Зачастую решается заменой маслосъёмных колпачков.VANOS: соленоиды системы изменения фаз газораспределения могут засоряться, вызывая ошибки и провалы в тяге. Диагностика и замена стоят не слишком дорого. Можно уложиться в бюджет до 50 000 рублей.Коробки передач: 8-ступенчатый автомат ZF (8HP) — один из самых удачных гидротрансформаторов на рынке. При регулярной замене масла (раз в 60–80 тысяч км) ходит очень долго. 300 тысяч км до ремонта – не предел.Мультимедиа: Владельцы жалуются на «задумчивость» iDrive и редкие глюки Bluetooth, особенно в холодную погоду. Что выбирать: Однозначно стоит смотреть рестайлинговые версии после 2015 года. Самый сбалансированный вариант — 328i/330i с 2-литровым турбомотором (245–252 л. с.). Он и динамичный, и достаточно надёжный. Брать 316i или 318i с 1,6-литровыми моторами не рекомендуют ни эксперты, ни владельцы — они слабее и не сильно экономичнее. Обязательно проверяйте наличие сервисной истории, особенно по маслу в двигателе и коробке. Genesis G70 (до рестайлинга) Годы выпуск: 2017–2020 Genesis G70 — первый корейский премиум, бросивший вызов «большой немецкой тройке». Заднеприводная платформа, мощные моторы и богатейшее оснащение за разумные деньги сделали его интересной альтернативой BMW 3 Series. Genesis Сильные стороны:Очень богатое оснащение (вентиляция сидений, качественная аудиосистема, множество ассистентов).Задний или полный привод на выбор.Мощные и тяговитые моторы.Более привлекательные цены на вторичке по сравнению с немцами. Слабые места и болячки:Моторы: более надёжным считается старший шестицилиндровый мотор 3.3 V6 T-GDI. Но его отдача в 370 л. с. поднимает до небес ставку транспортного налога. Двигатель 2.0 T-GDI с непосредственным впрыском в целом неплох, но требователен к качеству топлива и масла. Форсунки очень чувствительны к нашему бензину, а на впускных клапанах со временем образуется нагар.Топливный насос высокого давления (ТНВД): у ранних версий с 2-литровым турбомотором была выявлена проблема с клапаном ТНВД, из-за которой могла возникнуть потеря мощности. Genesis проводил масштабную отзывную кампанию для машин 2017–2023 годов. Поэтому при покупке обязательно проверьте по VIN, участвовал ли автомобиль в отзыве и была ли проведена замена топливного насоса.Коробка передач: 8-ступенчатый автомат собственной разработки Hyundai/Kia (производства Hyundai Powertech) в паре с задним приводом работает хорошо, но при активной эксплуатации требует замены масла каждые 50–60 тысяч км.Дорогие запчасти: как и любой премиум, G70 требует соответствующих вложений при ремонте. Оригинальные запчасти стоят сопоставимо с аналогами для BMW или Mercedes. Что выбирать: Более надёжным считается мотор 3.3 V6 T-GDI (370 л. с.) — у него нет проблем с ТНВД, и ресурс у него выше. Но такие версии дороже, и в бюджет 2,5 миллионов они попадают с большими пробегами. Если берёте 2-литровую версию, обязательно проверьте проведение отзывной кампании по топливной системе. Также обращайте внимание на состояние салона — светлые кожа и материалы отделки у G70 очень маркие, и нерадивый владелец мог оставить следы эксплуатации. Infiniti Q50 (рестайлинг) Годы выпуска: 2017–2022 Infiniti Q50 пришёл на смену популярной модели с литерой G. Седан сочетает японскую надёжность с премиальным оснащением и ставкой на комфорт. Внешне он и сегодня выглядит свежо и агрессивно. На вторичном рынке можно найти как заднеприводные, так и полноприводные модификации. Infiniti Сильные стороны:Надёжные и мощные бензиновые моторы V6.Богатое оснащение даже в базовых версиях.Комфортная подвеска и хорошая шумоизоляция.Привлекательная цена на вторичном рынке. Слабые места и болячки:Самая распространённая версия на вторичке — Q50 с 2-литровым турбомотором Mercedes-Benz M274 (211 л. с.) и 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic со всеми вытекающим проблемами. Также встречаются модификации с гибридной силовой установкой и мотором V6 3,7 л. Последние достались в наследство от модели G.Мотор 2,0 (M274): это тот же двигатель, что ставился на Mercedes-Benz C-Class W205 того же периода, и проблемы у него идентичные. Главная беда — риск образования задиров в цилиндрах на пробегах 80 000–150 000 км, что приводит к масложору и дорогостоящему ремонту (гильзовка блока может стоить 250 000–400 000 рублей). Также после 100 000 км часто требует внимания цепь ГРМ и появляются течи масла. Мотор чувствителен к качеству топлива и масла.Гибридная версия (3,5 Hybrid): сложная и потенциально дорогая в обслуживании система. Высоковольтная батарея (1,4 кВт·ч) имеет ограниченный ресурс, а её замена — очень дорогое удовольствие. Также могут возникать проблемы с инвертором и электроникой управления гибридной установкой. Такой автомобиль требует диагностики у узкоспециализированных мастеров.Мотор 3,7 (VQ37VHR): этот атмосферный V6 (330 л. с.) — образец надёжности в линейке Q50. При своевременном обслуживании ресурс двигателя превышает 300 000–400 000 км. Он не имеет проблем с задирами, цепь ГРМ ходит очень долго. Главный минус — более высокий расход топлива по сравнению с турбомоторами и более высокая цена на вторичке. Именно этот мотор стоит рассматривать как приоритетный.Автоматическая коробка (7G-Tronic): 7-ступенчатый автомат от Mercedes-Benz в целом надёжен, но требует регулярной замены масла (раз в 50 000–60 000 км). На пробегах за 150 000 км могут возникнуть проблемы с гидротрансформатором или клапанной плитой (мехатроником), что проявится толчками при переключениях.Электроника: Со временем могут выцветать экраны мультимедийной системы. Кроме того, она может подвисать и глючить. Лечится заменой головного устройства, что стоит от 50 000 до 150 000 рублей за качественный аналог.Рулевое управление: ранние версии Q50 оснащались системой Direct Adaptive Steering — рулевым управлением без механической связи («руль по проводам»). Система неоднозначная: она даёт отличную фильтрацию вибраций, но многие владельцы жалуются на недостаточную обратную связь. Сама система надёжна, но в случае поломки (например, выхода из строя электроусилителя или блока управления) ремонт может быть очень дорогим. После рестайлинга 2017 года механическая связь была возвращена. Что выбирать: Самый надёжный и беспроблемный вариант — Infiniti Q50 с атмосферным мотором V6 3,7 (VQ37VHR). Эти версии встречаются реже, но они того стоят, если вы ищете японскую надёжность в премиальном седане. От гибридных версий лучше держаться подальше из-за сложности и дороговизны ремонта высоковольтных систем. При покупке версии с 2-литровым мотором Mercedes-Benz обязательна эндоскопия цилиндров и тщательная проверка истории обслуживания (замена масла каждые 7 000–8 000 км). Также рекомендуется отдавать предпочтение машинам после рестайлинга 2017 года с традиционным рулевым управлением. Jaguar XE Годы выпуска: 2015–2019 Jaguar XE — самый «аристократичный» седан в нашем списке. Созданный как конкурент 3-й серии BMW, он предлагает уникальный дизайн, алюминиевый кузов, задний или полный привод. Однако репутация надёжности у него неоднозначная. Jaguar Сильные стороны:Стильный дизайн.Легкий алюминиевый кузов, не склонный к коррозии.Отличная управляемость.Интересные моторы (особенно бензиновый V6). Слабые места и болячки:Jaguar XE может стать как интересным приобретением, так и финансовой ямой. Всё зависит от состояния конкретного экземпляра и, главное, от типа двигателя.Дизельные моторы 2,0: это, пожалуй, главная проблема XE. Отзывы владельцев, включая зарубежные, полны драматизма. Описаны случаи потери компрессии в цилиндрах на пробеге чуть более 70 000 км, требующие замены всего двигателя. Причина — конструктивный просчёт, из-за которого сажевый фильтр может разрушить мотор. Поэтому брать дизельный XE категорически не рекомендуем.Бензиновые моторы 2,0: они надёжнее дизельных, но тоже требуют внимательного обслуживания и чувствительны к качеству масла.Электрика: Jaguar славятся сложной электрикой. Могут глючить датчики, парктроники, мультимедиа. Диагностика требует квалифицированных специалистов и оборудования.Алюминиевый кузов: хотя он не ржавеет, ремонт после ДТП очень дорог и сложен. Кузовные работы требуют специальных технологий, и делать их в «гаражных» условиях противопоказано. При покупке нужно очень тщательно проверять геометрию кузова и качество ремонта, если авто попадало в ДТП.Запчасти: оригинальные запчасти дороги и сроки их поставки могут быть очень долгими. Неоригинальных аналогов не так много, как на BMW или Mercedes. Что выбирать: Если вы готовы к рискам и хотите именно Jaguar, ищите бензиновую версию с 3-литровым V6. Этот мотор значительно надёжнее рядных «четвёрок». Однако такие версии дороже и крайне редко встречаются. Плюс учитывайте величину транспортного налога за 340 л. с. В любом случае, перед покупкой XE обязательна глубокая диагностика у специалиста по Jaguar. Lexus IS III Годы выпуска: 2013–2019 Lexus IS третьего поколения (индекс XE30) — это альтернатива немецкой тройке для тех, кто ставит на первое место легендарную японскую надёжность и не готов мириться с рисками при покупке премиального авто из Германии. Lexus Сильные стороны:Высокий ресурс агрегатов.Надёжные моторы.Качественные материалы отделки и продуманная эргономика.Отличная управляемость и сбалансированное шасси.Высокая ликвидность на вторичном рынке. Слабые места и болячки:Несмотря на репутацию неубиваемого автомобиля, Lexus IS третьего поколения имеет свои особенности, которые могут потребовать вложений.Нагар на впускных клапанах: двигатель 4GR-FSE (2,5 л) с непосредственным впрыском страдает от образования нагара на клапанах. На пробеге 80 000–150 000 км это приводит к падению мощности, повышению расхода топлива и нестабильной работе. Качественная механическая чистка обойдётся в 40 000–70 000 рублей.Топливный насос: для автомобилей 2013–2019 годов проводилась масштабная отзывная кампания по замене топливного насоса низкого давления. Перед покупкой обязательно проверьте по VIN, коснулась ли она рассматриваемого экземпляра. В противном случае насос может отказать внезапно.Сайлентблоки задней подвески: резинометаллические элементы задних нижних рычагов могут потребовать замены уже на пробеге 60 000–100 000 км, о чём сообщит глухой стук сзади на неровностях.ЛКП и салон: лакокрасочное покрытие, хоть и качественное, но довольно тонкое. Пластик салона и кожа на руле могут затираться к 100 000 км. Что выбирать: Наиболее распространённая и удачная версия на нашем рынке — IS 250 с 2,5-литровой «шестёркой» V6 (208 л. с.) и классическим 6-ступенчатым автоматом. Встречаются также версии IS 300 с 2,0-литровым турбомотором (245 л. с.) — они динамичнее, но чуть более капризны. Главное при выборе — проверить состояние двигателя (нагар, эндоскопия) и убедиться в прохождении отзывной кампании по топливному насосу. Mercedes-Benz C-Class (W205) Годы выпуска: 2014–2021 За внешность и интерьер, копирующие флагман Mercedes, C-Class в кузове W205 получил прозвище «маленький S-Class». Это очень комфортный и статусный автомобиль, который до сих пор выглядит дорого и солидно. Однако платить за престиж приходится высокой стоимостью работ. Mercedes-Benz Сильные стороны:Роскошный, качественный салон.Высокий уровень комфорта и плавность хода.Узнаваемый статус бренда.Экономичные турбомоторы. Слабые места и болячки:Самая популярная версия на вторичке — C200 с 2-литровым турбомотором M274 и 7-ступенчатой (7G-Tronic) или 9-ступенчатой (9G-Tronic) АКПП. Именно эти агрегаты доставляют больше всего хлопот.Двигатель M274: задиры в цилиндрах — не такая уж редкая проблема, которая встречается на пробегах 60 000–120 000 км, особенно у машин до 2017 года. Симптомы — огромный расход масла (до литра на 1 000 км), сизый дым, стук. Ремонт с гильзовкой блока — 250 000–450 000 рублей.Цепь ГРМ: растягивается к 80 000–150 000 км, появляется характерный стрекот. Замена — 70 000–120 000 рублей.Течи масла: текут передняя и клапанные крышки (часто уже после 80 000–100 000 км пробега).Помпа и термостат: текут и выходят из строя на пробегах 80 000–150 000 км .Коробки передач: у 9G-Tronic могут выходить из строя электронная плата управления (80 000–150 000 рублей) и мехатроник (150 000–250 000 рублей). Проявляется толчками и ударами при переключениях.Рулевая рейка: электрическая рейка может застучать уже на 80 000 км. Ремонт/замена — 80 000–150 000 рублей. Что выбирать: Если вы присматриваетесь к W205, выбирайте автомобили после 2017 года — на них ставили модернизированный мотор M264, у которого нет проблем с задирами. Однако такие экземпляры дороже, в бюджет 2,5 миллиона попадают редко. При покупке дорестайлингового авто обязательна эндоскопия цилиндров и компьютерная диагностика АКПП у специалистов, знающих эти модели. Имейте в запасе бюджет на возможный ремонт в размере 200–300 тысяч рублей. Резюме: что выбрать Бюджет до 2,5 миллионов рублей на вторичном рынке премиальных седанов открывает широкие возможности, но требует осознанного подхода. Если вам нужна максимальная надёжность и предсказуемость в премиум-сегменте: выбирайте Lexus IS. Это стильный, отлично управляемый седан, который, однако, требует проверки на предмет нагара на клапанах и отзывных кампаний. Хотите получить настоящий японский V6 и не боитесь большого расхода топлива: обратите внимание на Infiniti Q50 с мотором 3,7. Это один из самых надёжных вариантов в классе, легендарный двигатель VQ37VHR при правильном уходе способен проехать сотни тысяч километров без серьёзных вмешательств. Если вам нужен сбалансированный «премиум» за разумные деньги, и вы готовы к потенциальным тратам: можно рассмотреть BMW 3 Series (F30, рестайлинг) или Audi A4 (B9). Обязательно закладывайте бюджет на диагностику и выбирайте экземпляр с прозрачной историей. Если вы хотите максимум оснащения за свои деньги: обратите внимание на Genesis G70. Это очень богато укомплектованный автомобиль, но с прицелом на качество топлива и обслуживания. Модели, к которым нужно отнестись с особой осторожностью:Mercedes-Benz C-Class (W205) — риск дорогостоящего ремонта двигателя M274 очень высок.Jaguar XE — могут быть весьма дорогостоящие проблемы с дизельным мотором. Главный совет: при выборе любого автомобиля из этого списка не экономьте на диагностике. Проверка у профильного специалиста с подключением дилерского сканера и эндоскопией двигателя сэкономит вам сотни тысяч рублей и нервные клетки. Помните: скупой платит дважды, а в случае с подержанным премиумом — иногда и трижды. Про машины 56155566 https://ramblerauto.ru/rules/56155566-verhovnyy-sud-zapretil-tamozhne-trebovat-s-avtovladeltsa-lishnyuyu-poshlinu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56155566-verhovnyy-sud-zapretil-tamozhne-trebovat-s-avtovladeltsa-lishnyuyu-poshlinu/ Wed, 11 Mar 2026 09:00:00 +0300 Можно ли «отбиться» от лишней пошлины при ввозе авто? Верховный суд встал на сторону водителей. Подробности резонансного решения — в нашем материале. Владивостокская таможня доначислила автовладельцу почти полмиллиона дополнительных платежей за ввезённую из Кореи подержанную машину. Тот не согласился с требованием ведомства и обратился в суд. В итоге разбирательство дошло до Верховного суда, который восстановил справедливость. Это история с таможней, главным героем которой стал житель Приморья Александр Пилюгин, началась ещё в 2022 году. Он тогда решил приобрести в Корее подержанный микроавтобус Hyundai Staria для личного пользования. Для этого будущий автовладелец прибег к помощи компании-посредника ООО «ТЛК Альтерна». Та взяла на себя организацию сделки и доставки авто в Россию, а также выступила в качестве таможенного представителя. Как и было задумано, в июле 2022 года компания-посредник представила от имени Пилюгина на таможенный пост «Морской порт Владивосток» Владивостокской таможни сам минивэн и таможенную декларацию. В документе фигурировал корейский микроавтобус, ввозимый для личного пользования, с заявленной таможенной стоимостью в $21 700. Исходя из которой был начислен таможенный платеж в размере 741 546 рублей 45 копеек. Деньги отправились в казну, после чего машину выпустили в свободное обращение. Виталий Аньков/РИА Новости Новоиспечённый автовладелец поставил Staria на учет в ГИБДД и с чистой совестью пользовался микроавтобусом больше года. Пока в декабре 2023-го кто-то из сотрудников Владивостокской таможни на зашёл на интернет-сайт carstat.kr, связанный с торговой площадкой encar.com. Там он обнаружил в продаже аналогичный Hyundai по цене аж в $40 201. После такого открытия таможня решила, что гражданин Пилюгин занизил таможенную стоимость своего минивэна чуть ли не вдвое. В связи с чем ему было выставлено требование: дополнительно перечислить государству 452 558 рублей 95 копеек таможенных платежей. Позиция автовладельца Александр Пилюгин счёл это желание таможенников незаконным. В этом с ним было полностью солидарно и ООО «ТЛК Альтерна», организовавшее покупку машины в Корее. В Арбитражный суд Приморского края с иском о противозаконности требований таможни они отправились рука об руку. Истцы в суде опирались на следующие факты:ООО «ТЛК Альтерна» при декларировании автомобиля представило таможне все необходимые документы, подтверждающие его таможенную стоимость. А именно: коносамент, заявление на перевод денежных средств продавцу на сумму 28 400 000 корейских вон, коммерческий инвойс на сумму 28 400 000 корейских вон (с учётом доставки в порт погрузки) и перерасчёт вон в доллары США.На официальном сайте Hyundai для рынка Республики Корея рекомендованная цена минивэна Staria указана в пределах от $22 308 до $23 675 — в зависимости от комплектации. Что говорит об отсутствии какого-либо экономического смысла приобретать такую машину в состоянии б/у по цене $40 201.На других интернет-ресурсах по продаже подержанных автомобилей стоимость аналогичных Hyundai Staria даже в самых дорогих комплектациях значительно ниже, чем $40 201. Но таможня почему-то выбрала именно это объявление, единственное среди прочих на тот момент, в качестве источника информации о стоимости модели. Позиции судов Арбитражный суд первой инстанции поддержал автовладельца и отменил требование таможни доплатить в казну. Однако апелляционная и кассационная инстанции решили иначе и встали на сторону таможенников, полностью проигнорировав аргументы автовладельца и компании-посредника. emirhankaramuk/Shutterstock Позиция Верховного суда Изучив материалы дела, Судебная коллегия по экономическим спорам Верховного суда РФ в первую очередь указала, что «в случае несогласия со сведениями, представленными декларантом, бремя доказывания того, что заявленная величина таможенной стоимости … должна быть скорректирована, возлагается на таможенный орган». Этот момент прямо обговорён, в частности, в постановлении Пленума ВС от 28 июня 2022 г. № 21. Верховный суд же пришел к выводу, что «апелляционный суд переложил бремя доказывания стоимости ТС с таможенного органа на таможенного представителя и Пилюгина А. В.» Коллегия Верховного суда также установила, что таможенный орган, а вслед за ним суды апелляционной и кассационной инстанций, принимая решение о якобы заниженной стоимости машины, использовали единственный источник информации — сайт carstat.kr. При этом они «не дали надлежащей оценки представленным таможенным представителем и Пилюгиным А. В. доказательствам того, что анализ цены товара на основании спорных интернет-сайтов не может считаться корректным — как в силу их функционального содержания, так и в силу технических сбоев в работе». Кроме того, апелляционный суд в своём решении даже не соизволил указать: на каком основании он проигнорировал аргументы, представленные Пилюгиным и компанией-посредником. Salivanchuk Semyon/Shutterstock В итоге Судебная коллегия Верховного суда по экономическим спорам решила: суд первой инстанции — Арбитражный суд Приморского края — был прав, когда встал на сторону автовладельца. В связи с чем решения апелляции и кассации, поддержавших требования таможни к Александру Пилюгину доплатить 452 558 рублей 95 копеек, полностью отменяются. И автовладелец за свою Hyundai Staria отныне ничего таможне не должен. Вывод Даже если таможенники решили, что автовладелец слишком мало заплатил в казну за ввоз своей машины, это ещё не значит, что так оно и есть. При наличии внятных и однозначных аргументов против доначисления пошлины автомобилист имеет все шансы «отбиться» от чрезмерных претензий фискальных органов. ПДД 56155737 https://ramblerauto.ru/cars/56155737-zavyshennye-ozhidaniya-obzor-i-test-drayv-sportsedana-exlantix-es/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56155737-zavyshennye-ozhidaniya-obzor-i-test-drayv-sportsedana-exlantix-es/ Tue, 10 Mar 2026 20:00:00 +0300 Китайский гибрид с характером: что скрывается под стильным кузовом Exlantix ES и чем седан может удивить фанатов скорости. Обычно гибрид — это про экономию. Однако в Exlantix уверены, что удовольствие от вождения — это не только рык мотора и сочный отстрел выхлопа. Поэтому смело называют свою модель ES «спортcеданом». «Рамблер/авто» провёл неделю в компании яркой четырёхдверки, чтобы ответить на главный вопрос: смогут ли «петролхеды» кайфовать за рулем гибридного «китайца». Tesla — далеко не лучший пример для подражания, однако практически весь современный автопром с радостью подхватывает решения американского производителя и применяет на своих моделях. Вот и эргономика в интерьере Exlantix ES вторит одиозному Cybertruck. На манер электрического пикапа, управление даже самым базовым оборудованием запрятано в меню гигантского тачскрина на центральной консоли. Пару кнопок на ободе руля можно запрограммировать на самые необходимые функции. А ещё здесь точно так же, как и в «Кибертраке», нет подрулевых переключателей. Ну то есть они есть, только вот один из них отвечает за управление трансмиссией, а второй перегружен функциями, начиная с активации поворотников и заканчивая включением стеклоочистителей. Exlantix Регулировки зеркал, кресел и прочей салонной мебели осуществляется через меню медиасистемы. И это жутко неудобно. А в свете последних решений китайских регуляторов ещё и «антитрендово». Exlantix Впрочем, если соглашаться с идеей маркетологов Exlantix, что ES — эдакий седан для эгоистов, то да, подобное решение кажется вполне логичным. Потому что единственный владелец может «зашить» в память все удобные для себя настройки и забыть о них раз и навсегда. Хотя у самой конструкции автомобиля есть серьёзные разногласия с подобным позиционированием. Здесь весьма просторный салон с очень удобным задним диваном и классными «коконами» передних кресел. Exlantix Да и багажный отсек, несмотря на свой скромный вид, обладает весьма приличным объёмом и может легко принять поклажу четырёх путешественников. Поэтому чисто концептуально ES гораздо лучше подходит на роль классического гран-туризмо, нежели спортседана для любителей активного драйва. Тем более, что запас хода по паспортным данным превышает 1 200 километров. А это, знаете ли, серьёзная заявка. Exlantix Испытание в стиле гран-туризмо Приняв этот факт к сведению, мы решили устроить «Экслантиксу» классическое для всех гран-туризмо испытание. Загрузив в него багаж компании из четырёх человек, отправились в Санкт-Петербург на выходные по платной трассе М-11. Всё было по-честному: батарея на 40 кВт⋅ч была полностью заряжена, а топливный бак под завязку заправлен бензином. «Экслантикс» разгоняется знатно: 469 лошадиных сил и 634 Нм крутящего момента подхватывают увесистый седан как пушинку и швыряют вперёд с ускорением пушечного ядра. Не разочаровывает автомобиль и в спуртах сходу. Любой обгон или встраивание в поток со съезда даются настолько легко, что порой забываешь посмотреть в зеркала заднего вида: ты точно знаешь, что всегда будешь впереди. Exlantix Курсовая устойчивость тоже на высоте. Машина с низким центром тяжести стоит на дороге словно монолитная плита. И даже на колею и стыки реагирует интеллигентно, без каких-либо нервозностей. Но столь увесистая машина точно не создана для скоростных виражей. Руль плотный, с адекватным усилием, но не острый и не сверхточный. Да и мягкие подвески не настраивают на активные действия с баранкой. Зато порадовала честность гибридной силовой установки. В её настройках можно выбрать приоритет работы либо электромоторов, либо ДВС. И вот во втором случае спидометр не упирается ни в какие ограничители и без всякого сопротивления разгоняет машину до максимальных 190 км/ч. Впрочем, подобный фокус мы проделали лишь пару раз и не советуем повторять. А всё остальное время ехали с разрешённой на М-11 скоростью 130 км/ч, лишь периодически подкрадываясь к допустимым 150 км/ч во время обгонов соседей по потоку. Наперегонки с «Сапсаном» И вот тут началось самое интересное. Батарея практически полностью исчерпала себя уже при объезде Клина, а под Тверью машина буквально-таки начала требовать (через предупреждение на приборной панели, конечно же) восполнить заряд батареи. Изначально обещанный запас хода в 1 231 км улетучился, и теперь до полной остановки оставалось менее 600 км. Но хватило ли их до Питера? Спойлер: нет! Exlantix Сразу после того, как аккумулятор окончательно сел, ДВС включился, что называется, на полную катушку и начал работать на очень высоких оборотах, чтобы как можно быстрее и эффективнее восполнять запас энергии в электрической части комбинированной установки. В итоге за считанные минуты средний расход топлива по бортовому компьютеру подскочил с 6,5 до 9,2 литров на сотню. Но надо отдать должное и настройкам силового агрегата: мощность никуда не пропала. «Экслантикс» продолжал ехать на все деньги. Уже при объезде Валдая запас хода упал ниже 300 км, а после Новгорода борткомпьютер спрогнозировал полную остановку менее чем через 150 км. Главный экзамен Exlantix… нет, не провалил, но уж точно не сдал на «отлично». Exlantix А ещё дополнительная остановка сразу же выкинула его из подсознательной борьбы с «Сапсаном до Питера». Как по времени поездки, так и по стоимости. Скоростной поезд пока что остаётся и более дешёвым (при условии, что вас в машине один-два человека), и более быстрым способом добраться до Северной столицы. Кстати, в таком режиме движения по скоростной трассе раскрылся и другой недостаток седана. Несмотря на двойное остекление топовой версии и в целом классную шумоизоляцию, натужный вой молотящего в красной зоне бензинового мотора отчётливо проникал в салон. Что тоже как-то не комильфо для настоящего гран-туризмо. Выводы Exlantix ES — весьма противоречивый автомобиль. Он очень быстр, но из-за своих тяжеловесных повадок на звание спортседана всё же не тянет. Он умеет баловать пассажиров комфортом, но с ролью классического гран-туризмо тоже справляется не совсем идеально. Exlantix Это машина для тех, кто любит удивлять, но готов на компромиссы. Будучи очень ярким и неординарным для окружающих, он не во всём хорош для тех, кто находится внутри. Но, помимо экстраординарной внешности и отличной динамики, у него есть ещё один козырь, который может реально впечатлить даже самых рациональных автомобилистов. Речь о гарантии: на основные узлы она составляет 8 лет или 200 000 км пробега. Плюсы Exlantix ESСтильный дизайн.Просторный салон с дорогой отделкой.Удобные кресла и диван второго ряда. Минусы Exlantix ESСвоеобразная эргономика водительского места.Слабая шумоизоляция отсека с ДВС.Реальный запас хода гораздо ниже заявленного. Технические характеристики Exlantix ESДлина х ширина х высота, мм: 4 945 х 1 978 х 1 474Колёсная база, мм: 3 000 Клиренс, мм: 135Снаряжённая масса, кг: 2 354Привод: полныйСуммарная мощность двух электродвигателей, л.с.: 469Максимальный крутящий момент, Нм: 634Ёмкость батареи, кВт⋅ч: 40Рабочий объём ДВС, куб. см: 1 499Мощность ДВС, л.с.: 156Время разгона 0–100 км/ч, сек.: 4,6Максимальная скорость, км/ч: 190Запас хода, км: 1 231Средний расход топлива л/100 км: 6,4 Про машины 56140234 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56140234-ekspert-rasskazal-o-vozmozhnom-riske-ostrogo-krizisa-avtozapchastey-iz-kitaya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56140234-ekspert-rasskazal-o-vozmozhnom-riske-ostrogo-krizisa-avtozapchastey-iz-kitaya/ Tue, 10 Mar 2026 10:00:00 +0300 Рынок запчастей для иномарок из Китая двоякий. Базовые потребности автовладельцев в обслуживании закрываются быстро, но сложный ремонт может стать серьёзной проблемой. Несмотря на серьёзный спад продаж на авторынке, российский автопарк продолжает насыщаться китайскими автомобилями: как официально поставляемыми и локализованными, так и ввезёнными по параллельному импорту. С ростом числа последних вопрос доступности комплектующих становится всё более актуальным. «Рамблер/авто» пообщался с экспертом, чтобы выяснить, насколько сложно обслуживать авто из Поднебесной. На сегодняшний день Китай контролирует до 70% мирового рынка компонентов для электромобилей и значительную долю производства автокомпонентов в целом. Однако для российского потребителя глобальное лидерство КНР не означает автоматического решения всех проблем. Разберёмся, как обстоят дела с доступностью деталей для ввезённых по параллельному импорту авто из Китая — как для глобальных брендов, так и для локальных китайских марок. Доступность есть, но с нюансами: взгляд изнутри процесса Вопреки мрачным прогнозам о тотальном дефиците, ситуацию на рынке нельзя назвать катастрофической. Однако она требует от автовладельцев и сервисов принципиально нового подхода к поиску комплектующих. По словам Максима Цорина, владельца компании MaxAvto и резидента международного сообщества KIR AVTO, запасные части на машины из Китая есть в наличии на большинство марок, причём речь идёт не только о расходниках, но и о крупных узлах и агрегатах. «Подход к этим автомобилям отличается от привычных нам японских, корейских и европейских моделей только спецификой работы», — объясняет Цорин. Эксперт поясняет, что ключевым инструментом в работе с ними становятся специализированные каталоги. Сегодня на крупных профильных площадках уже существуют платные разделы, позволяющие по VIN-коду китайского авто точно определить артикул нужной детали. После идентификации можно сделать запрос на оригинальную запчасть или аналог через действующие склады. Это нивелирует проблему поиска даже для новых и малоизвестных брендов. Zhou Gukai/VCG via Getty Images Ценовые парадоксы и логистические реалии Сам рынок комплектующих находится в постоянной динамике. С одной стороны, наблюдается интересный ценовой тренд. По данным Союза автосервисов, на которые ссылаются «Известия», в начале 2026 года оптовые цены на автозапчасти из Китая неожиданно снизились — в среднем на 15%. Импортеры связывают это с переполнением складов крупных дистрибьюторов, которые годом ранее ожидали более высокого спроса на автомобили. Тормозные диски, фильтры, колодки и амортизаторы в опте подешевели еще сильнее — на 17–18%. При этом по ассортименту пока не всё гладко даже у крупных игроков. «Рынок пока формируется, и склады где-то "сыроваты", но ситуация меняется буквально каждый день — ассортимент расширяется», — отмечает Максим Цорин. При этом, как отмечает наш собеседник, снижение оптовых цен, к сожалению, пока не доходит до розничного потребителя в полном объёме. Серьёзным вызовом для отрасли стало и повышение с 1 января ставки НДС с 20 до 22%, а также рост таможенных сборов, которые напрямую влияют на конечную стоимость любой ввезённой детали. Кроме того, механизм параллельного импорта продолжает сталкиваться с турбулентностью. Проблемы с сертификацией в странах ЕАЭС и ужесточение контроля в странах-посредниках (Турция, ОАЭ) усложняют логистику и увеличивают сроки поставок оригинальных комплектующих для западных брендов. Всё это также определённым образом отражается на ценах. Qi Liguang/VCG via Getty Images Дефицит и риски: есть ли подвох Говоря о доступности запчастей, важно разделять категории деталей. И у крупных игроков, и у небольших импортёров по стандартным позициям для технического обслуживания — фильтрам, элементам подвески — склады полностью укомплектованы, а срок поставки не превышает 3–4 дня. Это подтверждается и рыночными данными: дефицита основных расходников для популярных моделей пока не наблюдается. Основные сложности начинаются там, где требуется индивидуальный подход. Как объясняет Максим Цорин, сроки поставок более «узких позиций», особенно кузовных деталей, в среднем доходят до месяца. Такая ситуация характерна не только для новых брендов, но и для моделей, которые уже примелькались на дорогах. И для них ожидание запчастей нередко занимает сопоставимое время. Отдельная зона риска — качество. С ростом доли китайских аналогов на рынке выросло и количество контрафакта. Наиболее уязвимым сегментом остаются расходные материалы (фильтры, колодки, ремни), так как они наиболее маржинальны и востребованы. Установка такой подделки может привести к серьёзным последствиям: от отказа тормозов до капитального ремонта двигателя. Эксперты советуют более тщательно проверять поставщиков деталей, требовать документы об их происхождении и по возможности ориентироваться на проверенных производителей первого уровня (Tier-1), которые имеют международные сертификаты качества. marishkaSm/Shutterstock Заключение Рынок автозапчастей для иномарок из Китая (как местных брендов, так и немецких, японских и корейских) в 2026 году представляет собой сложную, но в целом рабочую систему. Базовые потребности автовладельцев в обслуживании закрываются достаточно оперативно и даже с тенденцией к удешевлению самих компонентов. Конструктивное сходство многих произведённых в Китае моделей (особенно группы VAG) с европейскими версиями достигает 90% и позволяет использовать наработанную базу аналогов. Тем не менее владельцам автомобилей, ввезённых по параллельному импорту, особенно редких или премиальных моделей, нужно быть готовыми к тому, что ремонт после аварии может занять больше времени, а стоимость обслуживания из-за новых налоговых реалий и логистических издержек вряд ли снизится. Ключом к успешной эксплуатации таких машин становится не только удача, но и помощь грамотных специалистов, способных работать с VIN-кодами и выстраивать надёжные цепочки поставок. За рулём 56144062 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56144062-eksperty-rasskazali-pochemu-dorozhaet-benzin-i-chto-budet-s-tsenami-dalshe/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56144062-eksperty-rasskazali-pochemu-dorozhaet-benzin-i-chto-budet-s-tsenami-dalshe/ Mon, 09 Mar 2026 13:00:00 +0300 Почему цены на бензин растут при любых обстоятельствах и что будет с ними дальше из-за событий в Иране. Эксперты дали неутешительный прогноз. Средняя розничная цена бензина за год выросла почти на 12%. Причём, столь серьёзный рост был зафиксирован до начала военной операции в Иране, которая вновь всколыхнула биржевые цены на нефть. Почему бензин так сильно дорожает и что будет с ценами на АЗС дальше из-за событий на Ближнем Востоке, «Рамблер/авто» выяснил у экспертов. Последние данные «Росстата» свидетельствуют, что средняя розничная цена литра бензина за последние 12 месяцев выросла на 11,6% — с 58,71 рубля в январе 2025 года до 65,63 рубля в конце января 2026-го. При этом Банк России зафиксировал в январе 2026 года инфляцию на уровне 6% — в годовом выражении. Таким образом, темпы роста средней стоимости бензина на отечественных АЗС почти в два раза обогнали официальную инфляцию. Максим Богодвид/РИА Новости При этом, изучая публикуемые «Росстатом» данные о средних оптовых ценах на бензин, легко увидеть, что с ноября 2025 года он непрерывно и заметно дешевеет. Но только не на АЗС. Падают лишь оптовые цены у производителей горючего. Судите сами: средние цены производителей автомобильного бензина в России в ноябре 2025-го были на уровне 41 722 рублей за тонну, в декабре 2025-го — 36 622 рублей за тонну, в январе 2026-го — 30 206 рублей за тонну. Данных за февраль «Росстат» пока не публиковал, они должны появиться только в конце марта 2026. Но динамика и без них неплохо прослеживается: средняя оптовая цена бензина в России в январе оказалась на 27,66% ниже, чем в ноябре 2025-го. А средняя стоимость литра бензина на АЗС за тот же период, напротив, выросла с 64,93 рублей в ноябре прошлого года до 65,47 рублей в конце января 2026. То есть примерно на 0,8 %. Парадокс: заводские оптовые цены на бензин в России упали на 27,66%, а в то же время розничные выросли на 0,8%. Как такое вообще возможно?! «Ситуация, при которой оптовые цены на бензин снижаются, а розничные на АЗС продолжают расти, на первый взгляд выглядит парадоксально. Однако для российского топливного рынка это вполне объяснимый механизм»Юрий СтанкевичЗаместитель председателя комитета по энергетике Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации По словам парламентария, в розничной цене топлива до 60–70% приходится на акцизы и НДС. Акцизы индексируются ежегодно. Поэтому даже при снижении оптовых котировок розничная цена может продолжать расти. Кроме того, наш собеседник отмечает, что изменения оптовых цен доходят до розницы с известной задержкой. АЗС реализуют топливо, закупленное ранее по более высоким ценам. Снижение в опте не всегда и не сразу транслируется в цену на колонке. «На российском топливном рынке действует демпферный механизм, который сглаживает колебания внутреннего рынка относительно экспортных цен. Он стабилизирует розницу, но иногда создаёт ситуацию, когда динамика оптовых и розничных цен расходится»Юрий СтанкевичЗаместитель председателя комитета по энергетике Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации По мнению заместителя председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрия Гусева, разно-направленная динамика оптовых и розничных цен на бензин — результат своеобразного устройства нашей нефтяной отрасли. Дело в том, что она существует в условиях относительно рыночного ценообразования в оптовом сегменте при жестком государственном регулировании розничного сегмента. «Розничные цены на топливо у нас таргетируются по темпам инфляции. То есть, фактически, запрограммированы на непрерывный рост. По крайней мере до того момента, когда у нас, может быть когда-нибудь, случится дефляция. А пока её нет — что бы ни происходило на мировом нефтяном рынке, как бы ни складывалась ситуация с внутрироссийскими оптовыми ценами на топливо, цифры на ценниках АЗС будут только расти»Дмитрий ГусевЗаместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надёжный партнёр» По его словам, в традиционные периоды высокого спроса (посевная/уборочная, период летних отпусков) оптовые цены на топливо существенно поднимаются. И тогда АЗС зачастую работают «в минус». Поскольку могут увеличивать ценники не выше текущей инфляции. А сезон, когда оптовые цены проседают (осенью-зимой, как сейчас), даёт им возможность компенсировать финансовые потери периода высоких оптовых цен. Геополитическое давление В этой связи любопытно, как события на Ближнем Востоке и связанные с ними проблемы нефтяной отрасли стран Персидского залива могут отразиться на российском нефтяном рынке и стоимости топлива на АЗС. Ведь на международных биржах стоимость барреля нефти активно поползла вверх. Михаил Воскресенский/РИА Новости По мнению Дмитрия Гусева, всё происходящее с нефтью на мировых рынках (какие бы резкие взлёты и падения там ни случались, в том числе и из-за геополитики), скачков розничных цен на топливо внутри России никто не допустит. Ровно через тот же механизм, который «привязывает» розничные цены к инфляционным процессам. Благодаря ему, с одной стороны, неприятно, что бензин в рознице постепенно, но постоянно дорожает. А с другой – именно он страхует цены на АЗС от резких скачков. Иной точки зрения придерживается Юрий Станкевич, который полагает, что возможное влияние роста мировых нефтяных цен из-за событий в Иране на отечественный топливный рынок будет зависеть от масштаба происходящих там событий и, соответственно, показателей на бираж. «При умеренном росте цен на нефть, скорее всего, наш внутренний рынок продолжит двигаться в логике «плавного удорожания в пределах инфляции» благодаря действию демпфера и административному контролю. При серьезном геополитическом шоке полностью исключать более резкий скачок цен на АЗС нельзя. Но вероятнее всего он будет смягчен регуляторными мерами»Юрий СтанкевичЗаместитель председателя комитета по энергетике Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации ГлавноеЦены на бензин на российских АЗС будут расти всегда, в любых условиях и обстоятельствах. Рост остановится, только если в экономике начнётся дефляция.Стабильность должна обеспечить сложившаяся система государственного регулирования отрасли.Резкие скачки мировых цен на нефть, в том числе спровоцированные геополитическим кризисом вокруг Ирана, на розничной стоимости горючего в России не должны сказаться. Впрочем, при серьёзном шоке на биржах полностью исключать резкий скачок цен на АЗС нельзя. За рулём 56140296 https://ramblerauto.ru/cars/56140296-lavina-kitayskih-krossoverov-i-ekstremalnaya-bmw-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56140296-lavina-kitayskih-krossoverov-i-ekstremalnaya-bmw-glavnye-avtonovinki-nedeli/ Mon, 09 Mar 2026 09:30:00 +0300 Что связывает китайские кроссоверы, вьетнамский люкс и безумную BMW? Узнайте, какие авто шокировали индустрию на этой неделе! Первая полная неделя весны оказалась богата премьерами для российского авторынка, Но кроме китайских кроссоверов за прошедшие семь дней было представлено и несколько других очень интересных новинок. Самые неожиданные — из Вьетнама. Jaecoo J6 Анонсированный под занавес прошлого года компактный кроссовер китайской марки Jaecoo официально вышел на рынок. Раскрыты характеристики российских спецификаций и цены модели J6. Более того, наша редакция одной из первых протестировала новинку. Jaecoo J6 оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с., который сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Стоимость базовой версии начинается от 2 290 000 рублей. Jaecoo Deepal G318 Новая для нашего авторынка марка Deepal, которая находится под крылом уже хорошо известного Changan, анонсировала первую модель для России. Им стал гибридный кроссовер Deepal G318, справивший премьеру в Китае ещё летом 2025-го. Впрочем, такая задержка с выходом вполне обоснована: G318 локализован в нашей стране и собирается крупноузловым методом на калиниградском «Автоторе». Модель будет доступна с парой электромоторов суммарной мощностью 439 л.с. и 150-сильным 1,5-литровым бензиновым мотором, выступающим в роли генератора для тяговой батареи. Ёмкость последней для нашего рынка пока не раскрывается, хотя в китайской спецификации она составляет 35 кВт·ч. Дата старта продаж и цены на Deepal G318 также пока не озвучены. Однако по информации инсайдеров стоимость начальной версии Techno составит 5,65 миллиона рублей, топовая комплектация Everest обойдется уже в 6 миллионов рублей. При этом, благодаря локализации модели, покупателям будет доступна госсубсидия в размере 925 тысяч рублей. Deepal Rox Adamas Линейка моделей марки Rox Motor, которая в России была до того представлена единственным внедорожником Rox 01, выросла вдвое за счёт нового Rox Adamas. Хотя фактически это просто модификация 01 с иным декором и более богатым оснащением. Все Adamas имеют трёхрядный салон, дизайнерские элементы золотистого цвета, пневмоподвеску и более экономичный 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий генератором для батареи ёмкостью 56 кВт⋅ч и двух электромоторов суммарной отдачей 476 л.с. В салоне поменялись руль и оформление центральной консоли. Стоит Adamas от 10 100 000 рублей. Rox GAC S7 Известный в Китае как GAC Trumpchi S7 кроссовер добрался до России уже под именем GAC S7. Фактически кроме нового названия и небольших изменений, связанных с адаптацией модели для нашего рынка, автомобиль ничем не отличается от исходника. В России S7 предлагается только как последовательный гибрид со 156-сильным 1,5-литровым бензиновым турбомотором и двумя электродвигателями суммарной мощностью 340 л.с. Последние питает батарея емкостью 36,3 кВт⋅ч. Стоимость новинки начинается от 5 699 000 рублей. GAC Haval Jolion Бестселлер российского рынка претерпел плановое обновление, которое не сказалось на внешности Haval Jolion, но повлияло на интерьер и оснащение модели, а также на силовой агрегат. Кроссовер получил новый руль, новую переднюю панель, обновлённую мультимедийную систему, классический селектор-джойстик автомата вместо «шайбы», более мощную беспроводную зарядку для смартфонов и ряд других изменений. Haval Полноприводные Haval Jolion получили новый турбомотор 1.5 4B15L, производство которого уже налажено на заводе в Туле. Мощность этого двигателя на уровне прежнего — 150 л.с., но зато пиковый крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм. Базовый переднеприводный кроссовер со старым двигателем будет стоить от 2 049 000 рублей, версия 4WD — от 2 799 000 рублей. Haval VinFast Lac Hong 900S и Lac Hong 800S Вьетнамская компания VinFast анонсировала две новые модели своего люксового суббренда Lac Hong, который с полным правом можно назвать вьетнамским ответом Aurus. Эти автомобили предназначены для партийной верхушки социалистической республики и самых состоятельных граждан. VinFast Седан Lac Hong 900S и кроссовер Lac Hong 800S отличаются статным обликом и маскотами покрытыми настоящим золотом. В салоне сочетаются консервативный дизайн, современные технологии и роскошная отделка. Заявлено, что обе модели получат 625-сильную электрическую силовую установку, но другие характеристики новых VinFast пока не раскрываются. VinFast Honda Insight Honda вернула к жизни очередное известное имя, но в привычном для современном мира формате. Современный Insight — это не гибридный седан, а электрический кроссовер. Причём созданный на основе китайской модели, которую минимальными штрихами превратили в японскую. Новинка представляет собой Honda e:NS2, разработанную совместно с Dongfeng, но с небольшими изменениями по дизайну кузова и салона. Технические характеристики Honda Insight пока не раскрыты, зато уже объявлено, что будет сделано всего 3000 экземпляров модели для рынка Японии. Honda Cupra Born Испанская марка Cupra обновила электрический хэтчбек Born, который получил дизайн кузова в актуальном фирменном стиле бренда с более агрессивным оформлением экстерьера, а в салоне появились новые цифровая панель приборов и более функциональная мультимедиа, а также руль с физическими органами управления. Базовая версия стала чуть слабее, но получила увеличенный запас хода без подзарядки, а у остальных модификаций мощность электромоторов осталась прежней, хотя автономность также подросла за счёт более эффективного расхода электроэнергии. Cupra BMW M2 M Performance Track Kit Компактный спорткар BMW M2 получил опциональный пакет M Performance Track Kit, который адресован любителям заездов по гоночной трассе. Автомобиль получил развитый аэродинамический обвес, причём в версии для автодрома его можно сделать ещё и агрессивнее и эффективнее ради лучшего времени круга. Купе получило регулируемые амортизаторы с возможностью уменьшения дорожного просвета, причём настраивать можно отдельно переднюю и заднюю ось. Других технических изменений нет. Но для обычного BMW M2 CS предложена новая облегчённая выхлопная система из титана. BMW Shangjie Z7 и Z7T Новая китайская марка Shangjie, созданная концерном SAIC и техногигантом Huawei, анонсировала две дебютные модели. При этом ни одна из них не относится к кроссоверам — компания готовит к выводу на рынок седан Z7 и универсал Z7T. Технические характеристики электромобилей пока не оглашены, как не раскрыто и их оснащение, но обе модели, дизайн которых напоминает Porsche Taycan, получат передовые электронные системы помощи водителю и продвинутую мультимедиа. Shangjie Про машины 56143789 https://ramblerauto.ru/travels/56143789-ot-rozovoy-mechty-do-inzhenernogo-geniya-pyat-istoriy-pro-avtomobili-sozdannye-dlya-zhenschin/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56143789-ot-rozovoy-mechty-do-inzhenernogo-geniya-pyat-istoriy-pro-avtomobili-sozdannye-dlya-zhenschin/ Sun, 08 Mar 2026 12:30:00 +0300 История автомобилестроения знает немало примеров, когда производители пытались создать идеальный автомобиль для женщин. Но не все эти попытки увенчались успехом. Почему? Подробности — в нашем материале. История автомобилестроения знает немало примеров, когда производители пытались создать идеальный автомобиль для женщин. Иногда эти попытки выглядели наивно, порой — поражали своей продуманностью, а в некоторых случаях за ними стояли сами женщины-инженеры, точно знавшие, чего они хотят. Вспоминаем пять историй, каждая из которых по-своему отвечает на вопрос: каким должен быть идеальный «женский автомобиль»? Лилипут из Лонгбриджа Слово, которое чаще всего использовали для описания Nash Metropolitan, — «милый». И это определение как нельзя лучше говорит об успехе модели, которая стала первым автомобилем в истории, спроектированным специально для женщин. К началу 1950-х годов американские домохозяйки захотели собственные машины — для шопинга и поездок по городу. Nash, известный своими стильными моделями с кузовами от итальянского ателье Pininfarina, первым заметил этого нового покупателя. Но создать компактный автомобиль оказалось непросто: американский автопром был зациклен на гигантомании, а мужское эго требовало больших размеров. Nash пошел на смелый шаг — производство перенесли в Англию, на заводы Austin в Лонгбридже. Когда первая партия прибыла в США в октябре 1953 года, это стало вехой в истории — Nash Metropolitan стал первым американским автомобилем, который импортировали из-за границы. Public domain Двухдверный седанчик весил всего 800 килограммов — настоящий лилипут среди тогдашних крейсеров. У него были узнаваемые округлые формы, закрытые задние колёса и рельефные панели дверей. При этом машина вовсе не была спартанской: в салоне нашлось место даже для подсветки атласа автомобильных дорог — сейчас её называют «штурманской» — и радиоприёмника. Правда, за стиль пришлось платить: из-за декоративной крышки запасного колеса багажник открывался только изнутри, для чего приходилось складывать сиденье. Автомобиль рекламировала сама Мисс Америка Эвелин Семпьер, а глянцевый журнал Women's Wear Daily печатал полосные объявления. Продажи не побили рекордов, но были стабильными. Модель совершенствовали: появился мотор побольше, модный интерьер в клетку «гусиная лапка», яркие двухцветные окраски и, наконец, главная роскошь — нормально открывающийся багажник. Alamy/Legion-Media К 1959 году, через семь лет после дебюта, Metropolitan пережил свой звёздный час, став второй по популярности импортной моделью в Америке. Он уступал только Volkswagen Beetle, тому самому конкуренту, который вдохновил Nash на этот эксперимент. Когда в 1961 году производство остановили, было продано почти 100 тысяч машин. Америка доказала: она способна полюбить свой маленький автомобиль. Розовая мечта 1950-х Всего через пару лет после триумфального появления Nash Metropolitan другая американская компания решила пойти ещё дальше в стремлении покорить женские сердца. Если Nash сделал ставку на практичность и компактность, то концерн Chrysler выбрал иной путь — путь абсолютной, ничем не сдерживаемой женственности. Так родился автомобиль Dodge La Femme, который даже сегодня вызывает улыбку и восхищение своей смелостью. Steve Lagreca/Shutterstock Базой для необычной новинки послужило изящное купе Dodge Custom Royal Lancer, окрашенное в исключительно женственные цвета — нежно-розовый и бледно-пастельный, которые производитель называл Sapphire White и Heather Rose. Интерьер был выдержан в той же гамме, но самое интересное скрывалось в деталях. В спинках передних сидений были встроены специальные отделения-«кошельки», где для владелицы хранился полный набор аксессуаров: пудреница, помада, портсигар, расчёска, зажигалка и кошелёк. Все эти предметы от известного бренда Evans были выполнены из искусственного «черепахового пластика» или розовой телячьей кожи с позолоченными элементами. В комплект также входили розовый зонтик, плащ и шляпка от известного дизайнера — настоящий гардероб для непогоды. Даже руководство по эксплуатации напоминало женский журнал с множеством фотографий и эскизов дам в модных нарядах. Public domain; Tony Lindsey/CC BY-SA 4.0/wikimedia.org В модели 1956 года появилось футуристическое управление автоматической коробкой передач — теперь режимы переключались с помощью кнопок, расположенных слева от рулевого колеса. Однако, несмотря на все старания маркетологов и дизайнеров, успеха La Femme не имел. За два года выпуска было изготовлено менее 300 экземпляров авто, и после 1956 года производство прекратили. Оказалось, что даже самая тщательно продуманная розовая сказка не может строиться только на цвете и аксессуарах — женщинам нужно нечто большее. Фестиваль моды на колёсах: как женщины GM удивили мир История женского автомобилестроения была бы неполной без упоминания удивительной выставки, состоявшейся весной 1958 года в техническом центре General Motors. «Женский дизайн — автомобили весеннего фестиваля моды» (Spring Fashion Festival of Women Designed Cars) стал уникальным событием, продемонстрировавшим вклад женщин в автодизайн. К этому времени в команде General Motors уже работало 11 женщин-дизайнеров, и для выставки они подготовили десять специально модифицированных автомобилей марок Chevrolet, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac и Buick. Эти машины отличались не только изысканным интерьером и продуманными аксессуарами, но и улучшенной безопасностью, а также смелыми решениями в организации пространства для хранения вещей. GMMA Indexer Женщины-дизайнеры думали о том, что действительно важно в повседневной эксплуатации: удобство посадки и высадки, достаточное количество отделений для мелочей, качественные и практичные материалы отделки. Выставка 1958 года стала важной вехой, доказавшей, что женщины могут не только водить автомобили, но и создавать их. «Твой концепт-кар» В 2004 году на Женевском автосалоне произошло событие, заставившее автомобильный мир взглянуть на «женский автомобиль» совершенно иначе. Volvo представила концепт-кар YCC — Your Concept Car («Твой концепт-кар»), созданный исключительно женской командой. Девять женщин — инженеров и дизайнеров — получили практически полную свободу действий, чтобы построить идеальный автомобиль с учётом желаний, настроений и анатомических особенностей женщин. Volvo Результат превзошёл все ожидания. YCC представлял собой четырёхместное купе с футуристичным дизайном и множеством нестандартных решений. Инженеры продумали всё до мелочей. Например, капота у машины не было в привычном понимании — передняя панель снималась целиком, и сделать это могли только на станции техобслуживания специальным инструментом. Гибридная силовая установка требовала замены масла лишь раз в 50 тысяч километров, причём автомобиль сам отправлял сигнал в сервис, когда приближалось время обслуживания. Горловина для омывающей жидкости располагалась рядом с бензобаком — чтобы женщине не приходилось бегать вокруг машины. Шины были с технологией runflat, позволяющей продолжать движение даже при проколе, а кузов покрывала специальная пылеотталкивающая плёнка, сохранявшая первоначальный блеск. Интерьер поражал ещё больше. Двери открывались вверх, как крылья чайки, причём сделать это можно было с брелока, если у водительницы заняты руки. В подголовниках сидений имелись специальные выемки для хвоста или косы, а тканевые панели на сиденьях и дверях были съёмными — их можно было менять в зависимости от настроения. Volvo Управление автоматической коробкой передач и стояночным тормозом вынесли на руль, чтобы освободить пространство на центральном тоннеле — через него потенциальная мама могла легко дотянуться до ребёнка на заднем сиденье. Даже система автоматической парковки, сегодня ставшая привычной для премиальных марок, была реализована на YCC ещё в 2004 году. Хотя YCC так и не пошёл в серию, он получил множество престижных наград, включая Шведскую премию за дизайн, и доказал главное: когда женщины сами создают автомобиль для себя, он получается не «розовым и пушистым», а умным, удобным и по-настоящему инновационным. Электрокар для золушек История автомобилей для женщин получила неожиданное и яркое продолжение в 2022 году, когда концерн Great Wall представил электромобиль Ora Ballet Cat, созданный, по заявлению производителя, исключительно для женщин. Внешность Ballet Cat с её округлыми формами и двухцветной окраской явно вдохновлена классическим Volkswagen Beetle, что по понятным причинам вызвало интерес со стороны немецкого автоконцерна, однако до судебных разбирательств не дошло. Great Wall Motors Техническая начинка включает электродвигатель мощностью 171 лошадиную силу и литий-железо-фосфатные аккумуляторы ёмкостью 49,92 или 60,5 кВт·ч, обеспечивающие запас хода 401 или 500 километров по циклу CLTC. Но главное в этом автомобиле — его ориентация на женскую аудиторию, проявленная в мельчайших деталях. В салоне предусмотрено специальное отделение для хранения косметики, большое светодиодное зеркало для макияжа, а водительское кресло и рулевое колесо имеют особую эргономику. Селфи-камера в салоне позволяет делать снимки и загружать их сразу в социальные сети. Great Wall Motors А ещё в машинке предусмотрены несколько специализированных режимов: «женский режим вождения» с адаптивным круиз-контролем, режим «ветер и волна» для непогоды, автоматически закрывающий окна и настраивающий климат-контроль, и даже «режим тёплого мужчины», который включает обогрев поясничной области. Названия комплектаций тоже выдержаны в сказочной тематике: «Алиса в Стране чудес», «Щелкунчик», «Спящая красавица» и «Лебединое озеро». Заключение Пять историй — пять совершенно разных подходов к созданию автомобиля для женщин. От наивного маркетинга 1950-х с его розовыми аксессуарами до глубоко продуманных инженерных решений женской команды Volvo — этот путь занял больше полувека. И сегодня, когда мы видим на дорогах современные автомобили, созданные с учётом женских предпочтений, стоит помнить: за этим стоят и розовая мечта Dodge La Femme, и смелые эксперименты дизайнеров General Motors, и инновационный дух Volvo YCC. А современные бренды вроде ORA доказывают: женский автомобиль — это не миф и не временное увлечение маркетологов, а одно из направлений развития автопрома, которое, возможно, будет укрепляться в будущем. Маршруты мечты 56140086 https://ramblerauto.ru/novosti/56140086-novyy-spisok-mashin-dlya-taksi-otzyv-kia-v-rossii-i-obrushenie-avtorynka-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56140086-novyy-spisok-mashin-dlya-taksi-otzyv-kia-v-rossii-i-obrushenie-avtorynka-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 08 Mar 2026 09:00:00 +0300 Дайджест главных автоновостей первой недели весны 2026 года. Российский авторынок достиг одного из худших результатов за последние 10 лет, Минпромторг РФ опубликовал новый список автомобилей для такси, в Москве в ограниченном режиме стартовали проверки ОСАГО по камерам, 10 тысяч автомобилей для россиян застряли на Ближнем Востоке, АвтоВАЗ перевёл названия моделей и комплектаций из-за нового закона, а Kia объявила отзыв свыше 30 тысяч Rio в России — самые важные события первой недели весны в дайджесте «Рамблер/авто». Российский авторынок стагнирует Последний месяц зимы 2026 года стал одним из самых провальных для российского авторынка за последние 10 лет. По крайней мере, по версии Комитета автопроизводителей АЕБ, согласно подсчётам которого в феврале дилеры продали всего 75,4 тысячи легковых авто и легких коммерческих машин. Цифры от «Автостата» и Минпромторга чуть более оптимистичные, и по некоторым параметрам есть даже плюсовые показатели. Отдельного внимания заслуживает список самых популярных автомобилей, где в феврале произошли очень интересные перестановки. Tenet Тысячи россиян рискуют остаться без автомобилей из-за конфликта на Ближнем Востоке Кризис на Ближнем Востоке затронул автомобильный сектор. Китайские автопроизводители буквально в один день лишились не только рынка Ирана, но и потеряли важные транзитные каналы поставок. А российский рынок рискует не досчитаться 10 тысяч автомобилей: заказанные россиянами машины застряли в Иране, Катаре и Омане. Продавцы разводят руками: все погрузки остановлены, альтернативных вариантов доставки нет. В России хотят ужесточить правила постановки авто на учёт в ГИБДД На рассмотрение в Госдуму внесён проект закона, который может кардинально изменить процесс регистрации купленного автомобиля. Бывших владельцев хотят обязать отчитываться в ГИБДД о продаже транспортного средства в течение суток после оформления сделки купли-продажи. Зачем и что ещё интересного предложили депутаты? Читайте по ссылке. Дмитрий Духанин/Коммерсантъ «Москвич» объявил старт продаж кроссоверов новой линейки «М» 2 марта Московский автозавод «Москвич» провёл двойную презентацию, представив сразу два новых кроссовера: «М70» и «М90». Были раскрыты характеристики и комплектации представителей семейства «М», объявлены цены. И наконец, в пятницу, 6 марта, стартовали продажи «Москвичей» нового поколения. Одновременно на столичном предприятии раскрыли, сколько автомобилей было продано после перезапуска марки в 2023 году. За что в России лишают водительских прав: ГИБДД назвала главную причину Госавтоинспекция РФ рассказала, сколько автомобилистов в 2025 году лишились водительских прав. Спойлер: количество таких водителей стало минимальным с 2022 года. Назвали в ГАИ и основную причину, по которой у автолюбителей в прошлом году чаще всего отбирали права на управление транспортным средством. Belkin Alexey/news.ru/Global Look Press АвтоВАЗ русифицировал названия моделей и комплектаций Lada Российским автолюбителям придётся привыкать к новому, двойному написанию комплектаций и версий машин в прайс-листах того или другого отечественного автопроизводителя. С 1 марта в нашей стране вступил в силу закон о запрете иностранных слов в публичной информации: рекламе, наименованиях, вывесках. Пример того, как новое написание выглядит на практике, — в заметке про обновлённый прайс на автомобили Lada. В России незаметно запустили проверку ОСАГО по камерам Тихой сапой на дорогах Москвы запустили проверку бесполисных автомобилей по камерам. Причём, как выяснилось, система фотовидеофиксации заработала в этом режиме ещё в начале года. Пока, правда, выявление машин без ОСАГО проходит в пилотном режиме и распространяется лишь на узкую категорию транспортных средств. Какую и когда система заработает полноценно? Ответы на эти вопросы – в материале. Дмитрий Лебедев/Коммерсантъ В России отзывают больше 30 тысяч Kia Rio 33 тысячи корейских седанов и хэтчбеков Kia Rio попали под отзывную программу в России. Визиту в сервисный центр подлежат автомобили, проданные с 2011 по 2018 годы. Что случилось? Читайте в нашей публикации. Минпромторг обновил список авто, допущенных для работы в такси с 1 марта 1 марта в России вступил в действие закон о локализации такси. Отныне таксопарки смогут закупать только автомобили отечественного производства – на иномарки получить лицензию больше не получится. С опозданием в четыре дня Минпромторг РФ выкатил обновлённый список авто, допущенных к эксплуатации в такси по новым правилам. Перечень, скажем так, получился неокончательным. О том, что изменилось в списке по сравнению с первой версией и машин каких марок по-прежнему не хватает, вы можете узнать в данной публикации. Roman Naumov/URA.RU/Global Look Press Ещё на прошедшей неделе «Рамблер/авто» рассказал о необычном патенте бренда Lotus в России, планах Госдумы повысить страховые выплаты по ОСАГО до 800 000 рублей, снижении роста цен на бензин, регистрации нового названия Lada Parus и бесплатных парковках в Москве 8-9 марта. Автоновости 56144704 https://ramblerauto.ru/travels/56144704-ot-pedalnogo-avto-do-sovremennogo-iskusstva-gulyaem-po-muzeyu-avtomobilnogo-modernizma/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56144704-ot-pedalnogo-avto-do-sovremennogo-iskusstva-gulyaem-po-muzeyu-avtomobilnogo-modernizma/ Sat, 07 Mar 2026 14:00:00 +0300 Длинные выходные — отличный повод выбраться куда-то все семьёй. Рассказываем об автомобильном музее, в котором будет интересно и детям, и взрослым. Технических музеев, которые можно посетить всей семьёй, не так много. Музей автомобильного модернизма (МАМо) — как раз из таких. Это центр притяжения для поклонников автомобилей всех возрастов: взрослые смогут окунуться в теплые ностальгические воспоминания, а дети — попробовать себя в роли блогера и даже получить первые автомобильные права. Модернизм и философия Первая точка нашего культурного маршрута расположилась на улице Клары Цеткин 24. Здесь экспозиции дышат философией XX века: никаких канонов, только чистые эксперименты с формами. В первом зале посетителей встречает крылатый ЛуАз-967, обклеенный газетными вырезками. Он — проводник музея, который путешествует во времени и коллекционирует артефакты. Александра Куликова Другой яркий экспонат — инсталляция «Трон Модернизма». Она не без доли иронии, ведь во главе — логотип марки Peugeot, отсылает к истории возникновения музея, который начинался с педальных машин. Смысл в том, что любой объект может стать частью искусства, как, например, троянский конь. Это метафора о модернизме, разрушающем старое восприятие. Александра Куликова По соседству с троном располагаются «Контейнеры смыслов», пропитанные творчеством авангардиста Казимира Малевича. Художник считал, что нужно изображать чистые и абстрактные формы, поэтому на бочках написаны базовые тезисы. Такие, как хаос, истина, свобода и красота. Эти понятия прививаются человеку с самого детства. Александра Куликова От темы рождения посетители плавно переходят к теме выбора и взросления. За неё в музее отвечает «Плавание сквозь Вселенную», вдохновлённое лидером русского авангарда Павлом Филоновым. Мы видим судно, которое парит в космосе, а под ним расположено зеркало. Это своеобразная метафора человеческого пути, выборов, которые мы делаем и конечной точки, к которой придём. А осмыслить это можно, взглянув на себя в зеркало, которое там неспроста. Александра Куликова Напротив посетителей ожидает деревянный конь и столкновение со взрослой реальностью. Оригинальная игрушка XIX века внезапно приобретает недетский оттенок. Если присмотреться, коня украшают флаг компании Ferrari и пропуск в vip-ложу Формулы-1. С одной стороны, эта история про наши детские мечты. С другой стороны, про то, как люди сталкиваются со взрослой реальностью. Когда мечты не всегда совпадают с возможностями. Это история о человеческом выборе: о том, какие границы мы готовы преодолеть для достижения целей. Александра Куликова Особое место в экспозиции посвящено авангардисту Владимиру Татлину, создателю проекта «Башня Третьего Интернационала». По мотивам его творчества создана целая инсталляция, в которой используется эскиз знаменитой башни и «Запорожец». Над ними парит арт-объект «Летатлин» из корпуса детского педального автомобиля, над которым в действительности работал художник. Изначально это был выставочный макет самолёта, который никогда бы не воспарил в небеса. Но свет он так и не увидел, поскольку разбился ещё в пути. Музей создал свой вариант «Летатлина», дав ему новую жизнь. Александра Куликова Здесь же, в «Зоне преображения», есть и другие машины, расписанные художником Степаном Скаро: Land Rover в комиксном стиле и Toyota Starlet, будто сошедшая с гоночной трассы. Александра Куликова Ещё один интересный автомобиль — ГАЗ-66, предназначенный для дезактивации во время техногенных катастроф. Например, подобный транспорт использовали во время аварии на Чернобыльской АЭС. Конкретно эта машина, разумеется, там не была. Александра Куликова Экспозиция на улице Клары Цеткин, которую сами создатели называют МАМо 24, — это про смыслы. Здесь машины и техника представлены не в качестве отдельных экспонатов, как исторические объекты, а вплетены в метафорические инсталляции. Сюда стоит приходить тем, кто готов осмыслять увиденное. Но в паре минут езды есть и вторая экспозиция Музея с совершенно иным настроением. Следующая остановка — детство Осторожно, двери открываются на улице Коптевкая 71, следующая остановка — детство. Именно эта атмосфера царит в следующем пространстве музея. В нём собраны всевозможные педальные машинки начиная с 30-х годов ХХ века. Но при входе у посетителей взгляд сразу же падает на белоснежного коня. Таких красавцев было множество, некоторые и вовсе оснащали всякими интерактивными механизмами. К примеру, ребёнок тянул за уздечку, и его конь издавал характерное ржание. Александра Куликова Не меньше удивляют и трактор «Худой», и педальный автомобиль «Ракета», сделанный из алюминия. К сожалению, последний встретить сейчас практически невозможно: большая их часть в голодные 90-е была сдана в цветмет. Александра Куликова По соседству стоит семейство из «Москвичей»: от первой до третьей серии. Эти разноцветные машинки с кожаными сиденьями были самыми популярными среди мальчишек СССР. У некоторых авто даже были багажники, куда ребята, например, могли поместить перекус, чтобы восполнить силы после дворовых гонок. Александра Куликова Есть в музее и уникальная детская «Волга» с бензиновым мотором, механизм запуска которого очень похож на принцип работы газонокосилки. Этот автомобиль в несколько раз больше педальных «Москвичей» и точно копирует стиль классического ГАЗ-21. К слову, машина ещё и на ходу. Александра Куликова Впрочем, пока взрослые будут ностальгировать по своим игрушкам, дети могут провести время с пользой. Ведь по соседству с экспозицией расположилась детская автошкола музея, которая состоит из зала с компьютерами, симулятором и автогородком для вождения. Здесь малыши могут в интерактивной форме изучить ПДД и потом отрабатывать усвоенный материал на практике. В награду они, между прочим, получают свои первые права. Александра Куликова Для малышей в музее также организован «Хаб музейных путешествий». Тут ребятам рассказывают, как правильно собираться в поход и показывают старую туристическую утварь. Есть тут и прицеп для походника. В нём есть абсолютно всё — от электричества до мини-кухни и душа. Дети с восторгом разглядывают доверху оснащённый прицеп, а взрослые могут в это время поностальгировать о турслётах, когда стираешь вещи в ручье и при помощи сухой щепы разводишь огонь. В конце путешествия родители вместе с детьми могу записать небольшой подкаст в «Студии юного блогера». Здесь есть вся необходимая аппаратура для идеального света, звука и картинки. Ребята с удовольствием делятся впечатлениями и публикуют ролики в социальных сетях. Александра Куликова Если этих активностей будет недостаточно, то следующая информация — точно для вас. В МАМо регулярно проходят всевозможные мастер-классы. Ценители творчества могут порисовать на футболках, а юные механики попробовать себя в деле. Для них подготовили интерактив, в рамках которого можно узнать о строении двигателя внутреннего сгорания и самостоятельно собрать его из конструктора. Александра Куликова Скажем по секрету, для взрослых в этом году тоже готовится кое-что интересное. Летом на парковке МАМО 24 планируют организовать автомобильный фестиваль в коллаборации с художником Степаном Скаро. Значит, искусству, которым пропитано всё в музее, точно быть! Маршруты мечты 56122257 https://ramblerauto.ru/travels/56122257-stala-menshe-deneg-spuskat-na-shoping-teper-vs-trachu-na-gonki-anastasiya-dandyleva-o-vnutrenney-motivatsii-chuvstve-riska-i-samyh-volnitelnyh-momentah-v-drift-karere/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56122257-stala-menshe-deneg-spuskat-na-shoping-teper-vs-trachu-na-gonki-anastasiya-dandyleva-o-vnutrenney-motivatsii-chuvstve-riska-i-samyh-volnitelnyh-momentah-v-drift-karere/ Sat, 07 Mar 2026 09:00:00 +0300 Анастасия Дандылева рассказала «Рамблер/авто» о своём пути в мотогонках в рамках проекта Сбера «Ты же девочка». Удивительные случайности, внутренняя мотивация и зависимость от риска — это путь в автоспорт Анастасии Дандылевой. А еще для неё это невероятное удовольствие от процесса, источник внутренней мотивации и возможность экономить на шопинге. Анастасия Дандылева — автогонщица, бронзовый призёр этапов Открытого чемпионата РДС по дрифту (RDS Open) в зачёте NXT, единственная девушка-пилот в серии. Анастасия Дандылева рассказала «Рамблер/авто» о своём пути в мотогонках в рамках проекта Сбера «Ты же девочка». В случае со мной автоспорт — это случайность, которая стала частью жизни. Кроме повседневных поездок, ни жизнь, ни работа у меня не были связаны с автомобилями. Многие чаще всего мечтают о гонках или идут к этому с детства, а я просто родилась холериком и люблю пробовать новое. Однажды, просто из интереса, я приехала попробовать это «новое» в школу дрифта «Культура заноса», а в итоге провела весь день на тренировках. Так я попала в дрифт. Личный архив С тотальным неприятием меня как девушки в автоспорте я, благо, не сталкивалась. Но что-то похожее в отношении и поведении некоторых участников, конечно, чувствовала. Например, по гоночному этикету перед стартом пилоты обычно друг с другом из машины здороваются, а после заезда — благодарят друг друга. Ко мне иногда более сдержанное отношение, но чаще всего ребята поддерживают. Сложно сказать за всех девушек, но лично меня гонки делают сильнее. В первую очередь, главная мотивация идёт изнутри. Каждый раз ты преодолеваешь себя и каждый раз удивляешься тому, что твоим возможностям буквально нет предела. Считаю, что упорство, системность и гибкое мышление способны дать положительный результат независимо от пола. Любой навык можно освоить, просто кому-то это даётся быстрее, кому-то дольше. Личный архив В автоспорте мне больше всего нравится чувство риска, которое заставляет снова и снова возвращаться на старт. Ты как будто бы становишься зависим от риска. Ещё в гонках нельзя быстро достичь желаемого, что в сочетании с возможностью постоянного развития дарит немало азарта. А ещё — чувство преодоления себя, когда порой кажется, что ты не сможешь что-то сделать, а потом, спустя время, понимаешь, что для тебя вообще не существует такого слова «невозможно». Во время тренировок я провожу весь основной анализ, а перед гонкой уже ничего не изобретаю. У меня нет каких-то конкретных ритуалов, но в предстартовой зоне просто глазами обвожу предметы. Это помогает включить перед заездом мозг и глаза, а заодно позволяет оставить голову свободной, не гонять мысли о том, что тебе сейчас предстоит сделать. Личный архив Самый страшный момент в моей автоспортивной карьере случился в Рязани. Когда на тренировке уже начала получаться стабильная постановка, я решила поэкспериментировать. Стала «заносить» больше скорости, и у меня отказал «ручник» прямо в момент постановки в занос. Я на всех ходах полетела в стену, но каким-то чудом выгребла и в итоге только слегка коснулась стены. Но было очень страшно. За последние десять лет отношение к женщинам в автоспорте очень изменилось. Нас больше не воспринимают исключениями из правил, а признают полноценными членами гоночного сообщества. Этот сдвиг подтверждают и количество спортсменок, и новые инициативы, в рамках которых создают отдельные классы и целые чемпионаты для девушек. Но всё же видно, что путь к полному равенству ещё не пройден до конца — процент девушек в автоспорте низкий. Личный архив У девушек-автоспортсменок абсолютно разные хобби. Например, Екатерина Набойченко летает на самолёте, Ирина Сидоркова занимается боксом — все наши спортсменки очень многосторонние. Мои хобби — большой теннис, флоубординг, вейксёрфинг, йога. Но это сейчас. Увлечения постоянно меняются, потому что душа всё время требует чего-то нового. В самом начале карьеры меня действительно волновало чужое мнение. Как минимум насчёт того, что в RDS Open — я единственная девушка. Много думала о том, что многие считают этот турнир неженским местом. Но после каждого заезда я ощущала невероятное удовольствие от процесса, а уж когда появились первые результаты, мне стало понятно, что все ограничения — в моей голове. После этого я уже обрела чувство уверенности в себе и верности своему выбору. А ещё я стала меньше денег спускать на шопинг — теперь всё трачу на гонки. Маршруты мечты 56136647 https://ramblerauto.ru/cars/56136647-pervyy-sedobnyy-obzor-i-test-drayv-novogo-krossovera-jaecoo-j6/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56136647-pervyy-sedobnyy-obzor-i-test-drayv-novogo-krossovera-jaecoo-j6/ Fri, 06 Mar 2026 17:00:00 +0300 Смог ли Jaecoo J6 удивить на тест-драйве или это просто очередной китайский кроссовер? Рассказываем всё о «съедобных» плюсах и подводных камнях новинки. Семейство кроссоверов Jaecoo пополнилось младшей моделью — компактным паркетником J6. Его главные конкуренты — это не только Нaval Jolion и Belgee X50, но и «сводные братья» по холдингу Chery — Tenet T4 и Omoda C5. Мы протестировали новинку, дабы понять, что она может противопоставить основным соперникам и дальним «родственникам». Внешность J6 выполнена строго в фирменной стилистике бренда Jaecoo, в которой, к слову, есть отсылки к дизайн-коду Land Rover. Прямого копирования, конечно же, нет, но «умелые цитаты» читаются во многих решениях. И их видно с любого ракурса — что спереди, что сзади, что в профиль. С другой стороны модели Jaecoo ни с какой другой маркой из КНР его не спутаешь. Из особенностей, пожалуй, следует упомянуть самую большую в классе (как уверяют сами представители Jaecoo) панорамную крышу площадью 1,45 метра и своеобразное расположение стеклоочистителя пятой двери: он спрятан под козырьком спойлера на кромке крыши. Еще одна особенность — стандартные дверные ручки. Очевидно, что китайцы отказались от выдвижных ручек с электроприводом в пользу механических исключительно из экономических соображений, чтобы не удорожать конструкцию младшей и самой доступной модели. Однако в свете последних законодательных инициатив регуляторных органов КНР, такое решение очень даже в тренде. Маркетологи бренда говорят, что внешность J6 рассчитана на тех, кому не нравится подчёркнуто футуристичная Omoda C5. Но с технической точки зрения что Jaecoo J6, что Omoda C5 — это фактически близнецы-братья, поскольку делят не только общую платформу, но и моторы. Впрочем, обо всём по порядку. Jaecoo Салон Jaecoo J6: «Престиж» без кнопок Салон у J6 оформлен в подчёркнуто «бескнопочном» стиле. Но в этом месте следует прояснить один момент. Дело в том, что сейчас на рынок выходит одна лишь топовая комплектация кроссовера под названием «Престиж». Ей полагается старшая медиасистема с 13-дюймовым тачскрином вертикальной ориентации, в меню которой запрятали даже управление климатической системой. А вот у базовой версии модели (она называется «Актив» и поступит в продажу через несколько месяцев) этот дисплей «всего» 9 дюймов по диагонали и имеет горизонтальную ориентацию. И вот в такой версии часть центральной консоли займёт блок управления климатом с физическими кнопками. Что, безусловно, гораздо удобнее, чем один большой экран. Jaecoo А вот приборная панель у всех версий Jaecoo J6 одна и та же — узенький 8-дюймовый дисплей, который напоминает закреплённый горизонтально смартфон. На фоне здоровенной мультимедийки он смотрится по-настоящему маленьким. Но это оптический обман: «приборка» приличного размера и совершенно не перегружена информацией. Она сообщает водителю только всё самое необходимое в движении. Jaecoo Перечислять все опции, предлагаемые будущему владельцу J6, просто бессмысленно. Среди них и полный пакет подогревов, включая руль, задний ряд и ветровое стекло, и видеокамеры кругового обзора, и приличный по меркам класса набор ассистентов водителя, и электропривод пятой двери. Словом — весь положенный современному автомобилю «джентльменский набор» оснащения. Питомцам понравится Весь салон отделан мягким пластиком и качественным кожзамом. Любопытно, что представители бренда особенно гордятся одним очень неожиданным свойством этих материалов. По их словам, салон J6 — чуть ли не единственный в мире, официально сертифицированный немецкой TÜV как безопасный для домашних питомцев. То есть если ваша собачка вдруг вздумает разодрать его в клочья, и при этом наестся экокожи вместе с набивкой кресел, то ничего плохого с её здоровьем не случится. Получается, что Jaecoo J6 — это первый «съедобный» автомобиль. Jaecoo Надо сказать, что домашние питомцы — это вообще один столпов, вокруг которого выстроено всё маркетинговое продвижение J6. Например, у дилеров марки, оказывается, можно приобрести в качестве аксессуара даже фирменную собачью поилку и сумку-переноску для кошки. Алексей Батушенко Из человеческих радостей можно отметить несвойственную китайцам нормальную длину горизонтальных подушек передних кресел и ярко-выраженную боковую поддержку. Последняя хороша: не сковывает при движении по прямой, но чётко удерживает в кресле в поворотах. Единственный минус полностью электрифицированного кресла водителя — отсутствие регулируемого поясничного подпора. Но тут уж ничего не поделаешь: в таком ценовом сегменте подобная настройка есть у единичных моделей. Jaecoo Еще одна эргономическая особенность J6 — это селектор автомата в виде подрулевого переключателя на манер современных Mercedes и родственной Omoda C5. Как и всегда в подобных случаях, из-за этого левый переключатель перегружен функциями. Зато благодаря отсутствию традиционного рычага или джойстика, между передними сиденьями разместилась двухэтажная полочка с подстаканниками и беспроводной зарядкой. Задний ряд и багажник Пассажиры заднего дивана не обделены ни пространством для ног, ни для головы. При этом опциями второй ряд не балует. Седокам положен лишь единственный USB-разъём и всё. Багажник кроссовера можно назвать среднестатистическим для этого класса легковушек. Объем — 480 литров. При сложенных спинках заднего ряда он достигает 1 180 литров. Jaecoo Но приятно, что даже в базовой комплектации он оснащён полкой, закрывающей содержимое грузового отсека от посторонних глаз. Кроме того, в багажнике этой модели имеется «второе дно» благодаря наличию съёмного «пола». Приемлемая динамика Jaecoo J6 предлагается в единственно возможной конфигурации силового агрегата: 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 147 л. с. работает в паре с шестиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Привод — передний или полный. Алексей Батушенко Динамика для такой связки вполне ожидаемая — 10 секунд «до сотни». В целом этого вполне достаточно, но при разгоне на не особо крутом подъёме даже при пустой машине чувствуется, что мотору приходится напрягаться. Но в спортивном режиме коробка позволяет крутить мотор практически до красной зоны. Так что на трассе не чувствуешь себя ущербным — обгоны выполняются предсказуемо, с кое-каким запасом тяги под педалью газа. Ну и аппетит у машины вполне адекватный: в смешанном цикле — не превышает 9–9,5 литров АИ-92 на 100 км. Это мы, конечно, о реальных цифрах в ходе нашего тест-драйва. Паспортные показатели ощутимо ниже и, кажется, достижимы только в тепличных условиях эксплуатации. Jaecoo Подвеска с сюрпризом Работа ходовой оставила двойственные впечатления. С одной стороны, машина неплохо держится за траекторию в поворотах, однако руль в такие моменты практически «пустой». Что касается подвески, то она очень нервно реагируют даже на мелкие неровности. Возможно, дело в крупных 18-дюймовых колёсах тестового авто, ведь более крупные выбоины машина отрабатывает вполне адекватно: без пробоев, прыжков кузова, излишнего грохота и прочих неприятных эффектов. Будьте готовы к тому, что информация практически о всей дорожной «мелочи» (небольшие поперечные трещины в асфальте, невысокая «гребёнка» и даже крупная каменная фракция в дорожном полотне) будет подробно передаваться на кузов. А на скоростях свыше 100 км/ч повышенная жёсткость подвески делает ещё и очень нервным поведение автомобиля. Jaecoo Порой кажется, что даже малейшая неровность или просто стык на асфальте могут сбить машину с курса. Это вынуждает крепче держаться за «баранку» и постоянно быть начеку. Обычно так бывает, когда перекачиваешь колёса. Но у нашего J6 давление в шинах укладывалось в значения, рекомендованные производителем в руководстве по эксплуатации. Главный совет тем, кто будет присматриваться к этой модели, — не брать 18-дюймовые колёса для топовой версии. Лучше те, что попроще. Они полагаются для базового варианта и имеют размерность 17 дюймов с более высоким профилем. Скорее всего, в такой конфигурации раздражающе-нервных реакций со стороны кроссовера будет гораздо меньше. Jaecoo Что почём Сейчас о ценах Jaecoo J6 говорить очень просто. В наличии у дилеров пока лишь топовая комплектация «Престиж» с передним приводом. Её рекомендованная розничная цена — 2 649 000 рублей. В ближайшее время в продаже должна появиться и начальная версия «Актив» за 2 289 000 рублей, и промежуточная «Комфорт» за 2 499 000 рублей. Кроме того, ближе к лету к дилерам поступят и полноприводные машины. Ожидается, что трансмиссия 4х4 добавит к стоимости любой версии около 150 000 рублей. В целом, надо признать, что Jaecoo J6 — неплохое предложение. Если компании удастся удержать эти цены хотя бы до конца текущего года, то можно сказать, что у бестеллеров сегмента вроде Haval Jolion и Belgee X50 появился еще один сильный конкурент из семейства Chery. Jaecoo Плюсы Jaecoo J6Богатая базовая комплектация.Хорошая эргономика рабочего места водителя.Большое количество мест для хранения. Минусы Jaecoo J6Отсутствие поясничного подпора у водительского кресла.Жёсткие подвески и нервное поведение на скорости.Минимум опций, доступных задним пассажирам. Технические характеристики Jaecoo J6Габариты, мм — 4 509 × 1 860 × 1 650Колёсная база, мм — 2 610Снаряжённая/полная масса, кг — 1 439/1 852Объём багажника, л — 480/1180Дорожный просвет, мм — 176Объём двигателя, см3 — 1 498Мощность двигателя л. с. — 147Привод — переднийТрансмиссия — роботизированная, 6 DCT260 GetragРасход топлива (смешанный), л/100 км — 7,5 Про машины 56122013 https://ramblerauto.ru/travels/56122013-zaschitit-titul-slozhnee-chem-vyigrat-ekaterina-kolpakova-o-motivatsii-divannyh-gonschikah-opasnyh-travmah-i-lyubvi-k-tochnym-naukam/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56122013-zaschitit-titul-slozhnee-chem-vyigrat-ekaterina-kolpakova-o-motivatsii-divannyh-gonschikah-opasnyh-travmah-i-lyubvi-k-tochnym-naukam/ Fri, 06 Mar 2026 14:59:00 +0300 Поездки с дедушкой, статьи из журналов и езда по треку — это дорога в мотоспорт Екатерины Колпаковой. Поездки с дедушкой, статьи из журналов и езда по треку — это дорога в мотоспорт Екатерины Колпаковой. А ещё постоянная борьба со стереотипами, безопасность, рождённая страхом, и постоянные кардионагрузки. Екатерина Колпакова рассказала «Рамблер/авто» о своём пути в мотогонках в рамках проекта Сбера «Ты же девочка». Екатерина Колпакова — двукратная чемпионка России по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе SSP300, победитель Международного турнира по шоссейно-кольцевым гонкам на Кубок Шанхайской организации сотрудничества, многократная рекордсменка «Байкальской мили», мастер спорта международного класса, IT-специалист, преподаватель. По образованию я математик, по призванию — айтишник, но с детства люблю мотоциклы. Впервые на бензобаке своего «Минска» меня прокатил мой дедушка, когда мне было четыре года. Мне так нравились наши поездки по вечерним степям, что я уже в детстве знала, что когда-нибудь и у меня будет свой собственный мотоцикл. Так и случилось, когда я начала сама зарабатывать. Личный архив О большой мотожизни узнавала из журнала «Мото», там были статьи и о мотоспорте. Но я всегда думала, что это всё далеко от меня, ведь где я — и где мотоспорт... Там-то профессионалы, которые гоняют с детства, а я ботан из Иркутска. Позже, когда переехала в Москву, поняла, что просто ездить по городу мне не нравится. Так впервые и попала на картодром, где тренировались кольцевики. И понеслось. Сталкиваюсь ли с людьми, которые считают, что мотоспорт — не женское дело? Конечно! Но, как правило, среди диванных гонщиков. Если говорить о коллегах по гоночному цеху, то я заметила следующую корреляцию — чем больше человек живёт спортом, тем меньше он обращает внимание на пол соперника. Спортсменам нет дела до гендерных споров, они заняты тренировками и думают о результате. Для топовых гонщиков и тренеров нет мальчиков и девочек, есть только спортсмены. Личный архив Сильнее ли мотивация у девушек из-за стереотипов… Кажется, что по-разному. Всё зависит от того, откуда идёт мотивация — изнутри или извне. У меня она шла в основном изнутри, и она без того была слишком сильна. Мне всегда хотелось доказать что-то в первую очередь себе лично, и я не думала о стереотипах вообще. Я пришла из IT, там нет гендерных стереотипов неравенства. Поэтому в ответ на очередные «иди ищи мужа в другом месте» я просто крутила пальцем у виска. Но для тех, кому важно мнение окружающих, выход — как в «Алисе в Стране чудес»: «нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!» Личный архив Может быть, я скучная, но у меня нет никаких предстартовых ритуалов. Просто стараюсь провести день так, чтобы эмоционально не перегореть. Признаюсь, сложно, если твою гонку ставят на конец дня. Тут надо постараться, чтобы не перегреться от впечатлений. Поэтому бывает так, что приезжаю на трек только к своей гонке. Я в мотоспорте меньше 10 лет, поэтому не могу точно сказать, сильно ли изменилось отношение к девушкам. Но в последние годы вижу всё больше девушек, которые пробуют себя в трековой езде. И это не может не радовать. Личный архив Мотогонщицы в первую очередь девушки, а девушки — очень разные. Я, например, очень люблю читать книги, особенно научные и исторические документалки. Нравится специализированный форум «Учёные против мифов». Люблю науку. Но хобби у всех разные. Кто-то ездит на велике, кто-то путешествует по разным странам, каждый раз выбирая новую, кто-то участвует в телешоу, а кто-то лепит зверей из полимерной глины. Самый запоминающийся в гонках момент — тот день, когда я «выловила» хайсайд. Это такой тип падения, когда мотоцикл «выстреливает» тобой вверх, как из рогатки. Вот я и упала на асфальт с высоты метров двух, после чего пришлось еще знатно покувыркаться. «Только бы не позвоночник», — думала, когда меня везли в больницу в карете скорой помощи. «Отлом поперечных отростков двух поясничных позвонков», — сказал врач после томографии. При этом я умудрилась ещё и повредить нерв, что привело к нарушению чувствительности в ноге. Личный архив Сейчас я полностью восстановилась — мне повезло. Но это падение полностью изменило моё отношение к спорту. Если до него я была без царя в голове и мне ничего не было страшно, то после этого поняла: страх делает тебя безопасным для себя и окружающих. С тех пор моё отношение к езде по треку стало более осознанным. Более того, я стала быстрее прогрессировать за счёт лучшей подготовки и упорных тренировок. Защитить титул сложнее, чем выиграть в первый раз. Потому что ты должна доказать — в первую очередь самой себе, — что победа не была случайностью. Повторить результат всегда психологически сложнее. Личный архив Если бы не мотогонки, то я бы занялась наукой. Думаю, я пошла бы в аспирантуру писать диссертацию по первой специальности. Но наверняка не вылезала бы из спортзала. Я очень люблю кардионагрузки и в целом не представляю свою жизнь без движения. Девушкам, которые хотят попробовать себя в мотогонках, я могу дать три совета. Во-первых, идти в класс SSP300, где девушкам проще всего реализовать себя и навязать борьбу парням. Тем более, это самый дешёвый класс с самыми лёгкими мотоциклами. Искать такое окружение и тренера, которому будет не всё равно , какой у тебя результат, который в тебя поверит. И черпать мотивацию внутри себя, а не снаружи. Внутри её всегда будет больше. Маршруты мечты 56128661 https://ramblerauto.ru/benefits/56128661-avtolyubitelnitsam-podgotovili-dvoynoy-podarok-na-8-marta/ Рамблер https://ramblerauto.ru/benefits/56128661-avtolyubitelnitsam-podgotovili-dvoynoy-podarok-na-8-marta/ Fri, 06 Mar 2026 12:59:00 +0300 Сбер подготовил двойной подарок автолюбительницам на 8 Марта Документальный мини-сериал и праздничный набор выгодных предложений для женщин за рулём. Водить автомобиль — не женское дело? Этот стереотип устарел ещё много лет назад. По официальным данным, на конец 2025 года в России уже более 22,5 миллионов женщин за рулём — это около 40% всех автомобилистов в нашей стране. И в честь Международного женского дня 8 Марта Сбер подготовил праздничные предложения всем автолюбительницам. Каково быть первой девушкой-комментатором такого сугубо мужского спорта, как Формула-1? Реально ли девушке преодолеть в одиночку на мотоцикле ралли-марафон «Дакар» и почему это неплохая идея для интроверта? Что опаснее — обжечься супом на кухне или травмироваться в гонках? Потратить деньги на шопинг или на гонки? Об этом и многом другом в рамках праздничного проекта Сбера «Ты же девочка» рассказали:Наталья Фабричнова — первая в мире женщина-комментатор Формулы-1;Ирина Сидоркова — гонщица, призёр этапов женской гоночной серии W Series и чемпионка Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) в классе «Национальный Юниор»;Анастасия Нифонтова — авто- и мотогонщица, первая в мире женщина, проехавшая ралли-марафон «Дакар» без технической поддержки, двукратная чемпионка мира по ралли-рейдам на мотоцикле;Анастасия Дандылева — автогонщица, бронзовый призёр этапов Открытого чемпионата РДС по дрифту (RDS Open) в зачёте NXT, единственная девушка-пилот в серии;Екатерина Колпакова — мотогонщица, чемпионка России по шоссейно-кольцевым гонкам в классе минимото (SSP300). Личные архивы; Глеб Щелкунов/Коммерсантъ Смотрите видеоролики с героинями проекта «Я же девочка» в телеграм-канале «Для тех, кто рулит» и читайте их интервью на страницах «Рамблер/авто». Кроме вдохновляющих видео и интервью с девушками из автоспорта, Сбер подготовил к 8 Марта специальный набор выгодных предложений в разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн:Скидка 8% на техническое обслуживание;Шиномонтаж за 8 рублей при записи 8 марта — можно записаться на любое удобное время;Заправка с оплатой до 99% бонусами «Спасибо»;Каршеринг со скидкой 100% на первые три поездки;Бесплатный навигатор 2ГИС на экране вашего автомобиля с уведомлением о камерах ГИБДД и нарушении скоростного режима;Кроссоверы с выгодой до 806 000 рублей. Всё что нужно — завести профиль своей машины в разделе «Авто» приложения СберБанк Онлайн. Там можно в пару кликов оплатить штрафы и платные дороги, оформить или продлить страховку, а также узнать рыночную стоимость своей машины. Кроме того, с помощью сервисов раздела «Авто» можно записаться на техобслуживание или шиномонтаж с выгодой, заправиться и получить кешбэк бонусами Спасибо, не выходя из авто, получить особые условия на покупку машины и пользоваться множеством других полезных опций для тех, кто рулит. Женщины, изменившие автомобильный мир Автовыгода 56123694 https://ramblerauto.ru/travels/56123694-zhenschiny-smotryat-formulu-1-potomu-chto-eto-luchshiy-v-mire-serial-natalya-fabrichnova-o-vysokih-skorostyah-perfektsionizme-i-aromate-kofe-v-kommentatorskoy-kabine/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56123694-zhenschiny-smotryat-formulu-1-potomu-chto-eto-luchshiy-v-mire-serial-natalya-fabrichnova-o-vysokih-skorostyah-perfektsionizme-i-aromate-kofe-v-kommentatorskoy-kabine/ Thu, 05 Mar 2026 13:20:00 +0300 Картинг со студенческих лет, прямые эфиры и снегоходы вместо спа — это всё о Наталье Фабричновой, женском голосе Формулы-1. Картинг со студенческих лет, прямые эфиры и снегоходы вместо спа — это всё о Наталье Фабричновой, женском голосе Формулы-1. А ещё она не любит быть в центре внимания, требовательна к себе и проповедует «формульный подход» к решению проблем. Наталья Фабричнова рассказала о своём пути в спортивной журналистике в рамках проекта Сбера «Ты же девочка». Наталья Фабричнова — журналистка и телекомментатор, специализирующаяся на автоспорте. Дебютировала в качестве комментатора Формулы-1 на Гран-при Испании 2012 года. С 1 ноября 2015 года работает на канале «Матч ТВ». С 2012 по 2021 год комментировала гонки Формулы-1 совместно с Алексеем Поповым. На данный момент вместе с ним ведёт онлайн-трансляции в социальных сетях. Автор книги «Семейная энциклопедия. Формула-1». Пока сверстницы в детстве возились с куклами, я играла в машинки, а во время учебы в ВУЗе увлеклась картингом. По окончании института телевидения и радиовещания я выбрала работу на спортивном канале. И в какой-то момент Алексей Попов, который комментирует Формулу-1 еще с 90-х, предложил мне прийти в его комментаторскую кабину на свободные заезды в качестве эксперта. Получилось и затянуло — больше чем на 10 лет уже! Вот так сошлись две линии жизни: картодром и работа на телевидении. Личный архив Я никогда не чувствовала какого-то давления или дискомфорта из-за того, что комментирую преимущественно «мужской» спорт. Чтобы в чём-то хорошо разбираться, гендер не важен. Раньше изредка могла услышать реакцию в духе «как это так, женщина о шинах говорит…». Но со временем такое отношение сошло на нет. Что уж говорить, за время моей работы в автоспорте появилась даже женщина-руководитель команды Формулы-1. Так что главное не тембр голоса, которым рассказывают, а что говорят. Личный архив Ошибочно думать, что спорт — и автоспорт в частности — существует исключительно ради состязаний. Нет, всё в первую очередь ради болельщиков. Те, кто погружаются в гонки чуть глубже, понимают правила, ощущают атмосферу, то сразу видят: Ф-1 — это как бесконечный захватывающий сериал в духе «Игры престолов». И каждые выходные там что-то происходит. Недаром 42% болельщиков Формулы-1 — женщины. Они смотрят лучший в мире сериал! Личный архив Мой внешний вид должен быть идеален во время эфира, даже если я не в кадре и зрители лишь слышат мой голос. Я в этом смысле перфекционист, который постоянно полностью выкладывается. Для меня — это как физическая форма для спортсмена. Я должна быть на «пике формы» во время эфира — то есть выглядеть идеально. У меня нет особых ритуалов перед эфирами, но мне важно брать в кабину кофе. Его аромат должен быть в студии. А ещё важно успеть проверить все новости, соцсети команд и гонщиков. Формула-1 — очень быстро меняющийся мир. Что угодно могло произойти, пока я стояла в пробке. Личный архив Не представляю свою жизнь без авто- и мототехники. Вместо какого-нибудь спа я с удовольствием поеду на зимний картодром и примерзну там к рулю. В обязательном порядке, как минимум раз за зиму, выбираюсь с друзьями на автодромы, чтобы погонять и поездить боком. Это непередаваемое веселье. Безумно люблю снегоходы и квадрики — мне это очень близко. После напряжённых эфиров я обычно я иду в кафе. Многие любят отдыхать, оставшись в тишине, в одиночестве. А у меня всё наоборот — предпочитаю посидеть в гуле, среди людей. Личный архив Я не из тех людей, кто стремится всегда быть в центре внимания или душой компании. Могу спокойно посидеть и в уголке. А комментирование гонок в прямом эфире — это сцена, на которую выходит моя какая-то другая субличность. Удивительно, как она берёт на себя ответственность за всё, что далее идёт в эфир. Меня саму это удивляет иногда. Формула-1 — спорт, где все относятся к себе крайне серьёзно. Каждый ходит с таким выражением лица, будто прямо сейчас будет запускать ракету в космос. Может быть, именно на контрасте с этим я стала относиться ко многим вещам в жизни гораздо легче. Личный архив Формула-1 — это очень высокие скорости. Принятое решение моментально воплощается в дело. В обычной жизни люди очень долго думают, прежде чем совершить какой-то поступок. Формульный подход, когда тебе на обдумывание дается не пара дней, а секунды, мне очень по душе. Я внедрила его во многие аспекты своей жизни. Быстро решил, что делать — и сразу же действуй. Как бы описать себя одной фразой? Хм… Я — это энергия. Маршруты мечты 56136533 https://ramblerauto.ru/lifehacks/56136533-kak-bezopasno-perevozit-zhivotnyh-v-avtomobile-po-pdd-v-2026-om-godu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/lifehacks/56136533-kak-bezopasno-perevozit-zhivotnyh-v-avtomobile-po-pdd-v-2026-om-godu/ Fri, 06 Mar 2026 09:00:00 +0300 Узнайте, как организовать поездку с животным так, чтобы она прошла комфортно и без стресса для всех участников автопутешествия. Многие автолюбители отправляются в путешествие не только с членами семьи, но и с домашними питомцами. И если с пассажирами всё понятно — достаточно пристегнуться штатными ремнями безопасности — то правильная перевозка животных в машине требует хоть и небольшой, но подготовки. Разбираемся, как путешествовать с живностью, чтобы поездка была комфортной и безопасной для всех в машине. Безопасность Грамотная перевозка животных в автомобиле — это не только бытовой вопрос, но и важная задача по обеспечению безопасности движения. Неправильно закреплённое животное при резком торможении превращается в «незафиксированный груз», что создаёт риск травм как для питомца, так и для водителя с пассажирами. Главное, что нужно усвоить, — животное не должно находиться на коленях у водителя или свободно перемещаться между сиденьями, потому что это отвлекает человека за рулём и существенно увеличивает вероятность ДТП. Прежде всего необходимо понимать физику. При столкновении на скорости 50 км/ч масса тела увеличивает инерционную нагрузку в десятки раз. Собака весом 20 кг фактически превращается в подвижный объект массой в несколько сотен килограммов. Это аргумент в пользу обязательной фиксации питомца, а не удобного для него свободного размещения на сиденье. Michar Peppenster/Shutterstock Базовые принципы безопасности при путешествиях с питомцами включают четыре элемента: изоляция животного от водителя, фиксация животного, ограничение перемещения животного по салону,контроль микроклимата для комфорта питомца. Для кошек и мелких собак оптимальным решением является жёсткая переноска с возможностью её фиксации ремнём безопасности на сиденье или в нише пола заднего ряда. Контейнер должен соответствовать размеру животного: питомец должен иметь возможность встать и развернуться, но не «летать» внутри при манёврах автомобиля. Предпочтительны модели из ударопрочного пластика с металлической дверцей. Для средних и крупных собак применяются три основных способа фиксации в автомобиле. Сертифицированная автомобильная шлейка с креплением к штатному ремню безопасности. Используется именно шлейка, а не ошейник, чтобы нагрузка распределялась по грудной клетке. Металлическая клетка, установленная в багажнике универсала или кроссовера и закреплённая к кузову.Разделительная решётка между салоном и багажным отсеком в сочетании с ограничителем пространства. С точки зрения пассивной безопасности клетка с жёсткой фиксацией даёт наиболее предсказуемый результат. Фронтальное пассажирское сиденье не рекомендуется для размещения животных. При срабатывании подушки безопасности риск травмы крайне высок. Если иного варианта нет, то подушку необходимо отключать. Но это компромиссное решение. Anna Averianova/Shutterstock Комфорт Чтобы поездка была не только безопасной, но и комфортной для питомца, ключевое внимание должно уделяться температурному режиму. Автомобиль быстро перегревается даже при умеренной температуре окружающей среды. Оставлять животное в закрытой машине недопустимо, даже на несколько минут, потому что тепловой удар развивается стремительно и может быть летальным. В холодное время года перевозка в багажнике без утепления также опасна из-за переохлаждения. Перед длительной поездкой желательно ограничить кормление за 2–4 часа, чтобы снизить риск рвоты и укачивания. Вода животному должна быть доступна на остановках — лучше планировать перерывы каждые 2–3 часа поездки, чтобы выгулять собаку и проконтролировать её состояние. Shutterstock Также важно учитывать особенности поведения конкретного питомца. Животное должно быть предварительно приучено к переноске или шлейке, чтобы спокойно переносить фиксацию в пути. Тренировка проводится постепенно: сначала короткие сессии в неподвижном автомобиле, затем короткие поездки — это снижает тревожность и минимизирует деструктивное поведение. Нельзя использовать седативные препараты без назначения ветеринарного врача. Седация может повлиять на дыхание и терморегуляцию, а в стрессовой дорожной ситуации — создать дополнительные риски для жизни и здоровья питомца. Документы Если речь идёт о заграничной поездке, то необходимо взять с собой в дорогу ветеринарные документы: отметки о вакцинации (в первую очередь против бешенства) и ветеринарный сертификат установленного образца, который требуется в стране, куда вы едете. В ряде стран обязательна идентификация животных микрочипом, о чём необходимо позаботиться заранее. Штраф за неправильную перевозку животных С точки зрения закона животные в автомобиле приравниваются к грузам, а это значит, что такие поездки регулируются пунктом 23 ПДД «Перевозка грузов». Таким образом, питомцы в салоне:не должны ограничивать водителю обзор;не затруднять управление и не нарушать устойчивость транспортного средства;не закрывать внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствовать восприятию сигналов, подаваемых рукой;не создавать шума, не пылить, не загрязнять дорогу и окружающую среду. Если какой-то из пунктов будет нарушен, инспектор ГИБДД может наказать водителя по ​​ст. 12.21 КоАП РФ «Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки». Можно отделаться предупреждением, а можно получить и штраф в 500 рублей. В случае ДТП наличие незакреплённого животного может быть квалифицировано как нарушение требований безопасности и может усугубить ситуацию для водителя-нарушителя. Shutterstock Резюме Безопасная перевозка животного в первую очередь сводится к тому, чтобы исключить возможность свободного перемещения питомца по салону. Для этого необходимо создать комфортные условия для животного и приучить его к автомобилю. Экономия на специализированных средствах фиксации и игнорирование запросов питомца в пути абсолютно нецелесообразны, поскольку речь идёт о риске для здоровья и даже жизни не только животного, но и людей в машине. Лайфхаки 56127445 https://ramblerauto.ru/travels/56127445-vse-znali-chto-na-den-rozhdeniya-mne-nuzhno-pokupat-mototsikl-anastasiya-nifontova-o-rabote-kinooperatorom-zhenskoy-konkurentsii-i-adrenaline-pered-startom/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56127445-vse-znali-chto-na-den-rozhdeniya-mne-nuzhno-pokupat-mototsikl-anastasiya-nifontova-o-rabote-kinooperatorom-zhenskoy-konkurentsii-i-adrenaline-pered-startom/ Thu, 05 Mar 2026 13:00:00 +0300 Мотоцикл вместо кукол, учеба во ВГИКе и хобби, ставшее профессией, — это путь Анастасии Нифонтовой в мотогонки. Мотоцикл вместо кукол, учеба во ВГИКе и хобби, ставшее профессией, — это путь Анастасии Нифонтовой в мотогонки. А еще — скепсис в отношении девушек, тяжелейшие ралли-рейды, переломы и самые преданные болельщики. Анастасия Нифонтова рассказала о своём пути в авто- и мотоспорте рамках проекта Сбера «Ты же девочка». Анастасия Нифонтова — российская авто- и мотогонщица. Двукратная обладательница Кубка мира ФИМ по кросс-кантри ралли среди женщин, первая россиянка в мотозачёте ралли-марафона «Дакар» и первая в мире девушка, финишировавшая в этом ралли-рейде в категории Original by Motul, где участники выступают без техподдержки. Победитель этапа Кубка Мира по ралли-рейдам, победитель и призёр этапов Чемпионата России по ралли-рейдам в категории Т3 (мотовездеходы). Писатель, теле- и радиоведущая, основатель и лидер гоночной команды MotoRace X Team. Я родилась в Вашингтоне, где мой папа работал в командировке на строительстве советского посольства. Однажды, когда мне было годика полтора и я ещё толком говорить не умела, мы с семьёй приехали в магазин, на парковке перед которым стоял мотоцикл. Увидев его, я начала топать ногами и размахивать руками — никто не мог понять, что вообще происходит. Потом догадались, что я увидела мотоцикл и не хотела никуда уходить от него. Моя мама вспоминает эту историю каждый мой день рождения. На праздниках в посольстве, когда были дни рождения или Новый год, мальчикам покупали машинки, а девочкам — куклы. Но все знали, что мне нужно подарить мотоцикл. Глеб Щелкунов/Коммерсантъ C самого детства мне очень нравились мотоциклы. Когда я была маленькой, родители не думали о том, что можно меня отдать в мотоспорт. Поэтому развивали по-другому. Я ходила в музыкальную школу по классу скрипки, на фигурное катание, потом попала в горные лыжи и все школьные годы занималась ими. Но всё равно мечтала о мотоциклах. Когда мне стукнуло 16 лет, родители поняли, что это не лечится и подарили мне первый мотоцикл. С этого всё и началось. Личный архив Мой первый институт — это «иняз». Я училась и параллельно работала в мотосалоне. Тогда же у меня появился нормальный мотоцикл и начались первые гонки. Но, опять же, это всё было в качестве хобби. Тогда я не могла себе представить, что всем этим можно заниматься профессионально. Ещё я училась во ВГИКе на кинооператора, и позднее им работала. В тот период вообще забыла про мотоциклы и гонки — кино меня полностью поглотило. Но потом случился кризис, фильмов снимали мало, надо было искать другой заработок. Так у меня появился небольшой мото-магазин и моё хобби стало работой. Параллельно я начала снимать тематические передачи про мотогонки уже в качестве ведущей и продюсера. Вся моя жизнь плавно перетекла в эту историю. К 2013 году я уже гонялась профессионально. Чемпионат России полностью проехала по ралли-рейдам, стала вице-чемпионкой, а в 2014 году поехала уже на первые международные соревнования. Личный архив То, что любимое хобби стало работой — большая удача. Но у меня много других увлечений. Например, горные лыжи, которыми я занималась всё детство. И сейчас стараюсь минимум раз в год с семьей и с друзьями выезжать куда-то кататься. Из моей жизни никуда не делась и скрипка, которая помогает мне отвлекаться от насущных проблем. Я очень люблю музыку, а мой младший сын учится на пианиста в музыкальной школе. Поэтому мы регулярно ходим на концерты. Да и вообще, классическая музыка у нас дома круглосуточно. Associated Press/East News Самый стрессовый и адреналиновый момент — это старт. Когда ты стоишь и судья отсчитывает секунды до начала гонки. Сейчас всё чаще стартуют со светофором, но иногда старты дают по старинке. И когда ты видишь этот отсчёт, то в последние пять секунд сердце начинает колотиться громче, чем работает мотор у мотоцикла. Но как только срываешься с места, буквально за пару секунд всё растворяется: ты уже в процессе, ты уже в работе. Но в эти пять секунд до старта как будто всё вокруг замирает и ты уже ничего не слышишь, ощущаешь только сердцебиение... Вот эта вибрация. Red Bull Content/ZUMAPRESS.com/Global Look Press С самого начала карьеры я ощущала некий скепсис в отношении девушек в гонках. Когда я начала гоняться, мне частенько говорили, что это не женское дело. Меня даже не хотели пускать на первое соревнование. Не только из-за отсутствия опыта, но и из-за того, что я девушка. Но всё-таки удалось уговорить директора гонки. Вопросы отпали со временем, когда пошли результаты. Сейчас, уже с высоты своего опыта, понимаю, что изначально большая часть ребят меня отговаривала из-за опасности. Конечно, они хотели оградить меня от травм и других неприятностей. У меня за плечами уже два перелома позвоночника. Это действительно не шуточки. AFP/East News Дети следят за моими выступлениями: они мои самые верные и преданные болельщики. Но никто из них не пошёл по моим стопам. Дочка в школьные годы занималась горными лыжами, но без каких-то спортивных рекордов. Младшего сына мы отдавали в мотокросс, но через год он признался: «Мама, я хочу играть на пианино». Поэтому сейчас достаточно плотно занимается музыкой. Но при этом дети всегда с удовольствием приезжают на наши гонки, болеют и поддерживают. Ничто женское мне не чуждо. Даже когда я подбираю экипировку, стараюсь, чтобы это было не только функционально, но и красиво. Обязательно принимаю участие в разработке дизайна формы. Потому что если мы со спонсорами придумываем что-то, это всё должно выглядеть органично, чтобы техника, мотоцикл или машина, были стильными. Для меня это действительно очень важно. Всегда перед гонкой делаю себе свежий маникюр. На гонке у меня всегда есть кремы, потому что жара, солнце и песок — это очень агрессивная среда для кожи. А в последние годы, когда начала гонять на машине, позволила себе ходить с длинными волосами. nifontova.com ​​Не могу утверждать на 100%, но где-то читала, что женщины более многозадачные. И с этим согласна. Если у мужчины задача ехать быстро, то ему сложнее решать какие-то другие задачи. А девушки, как мне кажется, могут следить за несколькими вещами одновременно, не теряя концентрации. Это — большой плюс, особенно в гонках. В ралли-рейдах, где дорога всё время незнакомая, а покрытие всё время меняется — это здорово помогает. Ты должна не только гонять, но и всё время следить за направлением, навигацией, приборами и кучей других вещей. В этом смысле, конечно, «женские настройки» выигрывают. Личный архив Обычно я участвовала в смешанных гонках, но в 2007 году выступала в женском кубке России по мотокроссу. Там состязались только девочки. Честно признаюсь, мне не очень понравилось, потому что показалось, будто женская конкуренция более жёсткая и даже злобная. Я выступала там всего год и ушла. Но не только из-за атмосферы. Мотокросс по замкнутому кольцу — не моя история. Перешла в ралли-рейды, где на 100 километров вокруг ты, по сути, одна на своём мотоцикле. Мне как интроверту так всегда было комфортнее. Associated Press/East News Стараюсь не жалеть о том, что было. Во-первых, это пустая трата времени, потому что ничего уже не изменить. А во-вторых, всё, что с нами в жизни происходит, делает нас теми, кем мы в итоге становимся. Если бы со мной не происходили какие-то неприятные, горькие, грустные и даже трагические истории, то без них я бы не стала собой. Это наш опыт, наш фундамент, наша жизнь, в конце концов. Жизнь не бывает только на розовых облачках с розовыми пони. Поэтому надо это любить, ценить и радоваться жизни. nifontova.com Люди со стороны очень часто не понимают, как можно рисковать жизнью. Мол, «Настя, у тебя двое детей, у тебя семья, как ты можешь вообще вот так рисковать?». На заре моей карьеры, когда я первый раз поехала на международные соревнования, в первый день гонки насмерть разбился мотогонщик — для меня это был шок. Помню, сидела на бархане и думала, действительно, стоит ли оно того. Вместе с мужем обсуждала то же и он мне тогда сказал очень важную фразу: «Слушай, ты же без этого не можешь. Ты перестанешь улыбаться, но это же невозможно. Ты ведь разумный человек: гоняешь — держи в голове, что тебе надо быть чуть поаккуратнее. Но жить без гонок ты ведь не сможешь, а просто существовать — бессмысленно». Поэтому мы вместе решили, что человек должен делать то, что он любит, но разумно, подключая голову почаще. Маршруты мечты 56129160 https://ramblerauto.ru/cars/56129160-vtoroy-shans-pervyy-obzor-i-test-drayv-novyh-moskvichey-m70-i-m90/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56129160-vtoroy-shans-pervyy-obzor-i-test-drayv-novyh-moskvichey-m70-i-m90/ Thu, 05 Mar 2026 17:30:00 +0300 В марте стартуют продажи двух совершенно новых кроссоверов «Москвич» — моделей М70 и М90. Что это за машины и, главное, — сколько за них просят? Ответы в нашем тесте-драйве. «Москвич» представил новые кроссоверы M70 и M90, а также огласил цены на них. «Рамблер/авто» одним из первых протестировал свежие модели столичного предприятия и попытался понять, насколько успешно московский завод воспользовался своим вторым шансом. Когда в ноябре 2022-го столичное правительство и КАМАЗ с помпой анонсировали возрождение «Москвича», планы звучали красиво: 100 тысяч автомобилей в год, новая эра, импортозамещение. Реальность, как водится, внесла коррективы. По итогам 2025-го продажи едва перевалили за 15 тысяч экземпляров, а львиную долю (около 12 тысяч) обеспечила самая доступная «трёшка». Спрос на лифтбэк «6» и флагманский кроссовер «8» откровенно разочаровал менеджмент. Андрей Колтун Логика простая: не получается с одним — пробуй с другим. И вот в марте стартуют продажи двух совершенно новых кроссоверов — М70 и М90. Что это за машины, как они едут и, главное, сколько за них просят? Ответы в нашем тест-драйве. Восточный партнер «инкогнито» Слухи о том, что «Москвич» ищет подкрепление на стороне, поползли еще в середине прошлого года. Завод отмалчивался, но утечки били точно в цель. Прототипами будущих новинок стали китайские Roewe RX9 и MG HS. Первый, более крупный, лёг в основу старшего М90, второй — компактного М70. Но обе марки принадлежат гиганту SAIC, и тут начинается самое интересное. Андрей Колтун В Китае эти модели уже не продаются, зато их под разными именами вовсю импортируют на Ближний Восток, в Австралию и даже в Европу. Теперь эстафету приняла и Россия. Представители столичного завода с серьёзными лицами объясняют схему так: они ничего напрямую у SAIC не покупают. Некий неназванный партнер (имя под запретом — политика, этика) якобы собирает машины из доступных комплектующих на своих мощностях в КНР, а «Москвич» их уже «докручивает». Звучит красиво, но стоит заглянуть под капот, и конспирология рушится. На двигателях, жгутах проводов, вакуумных усилителях повсюду таблички SAIC Motor. Создаётся стойкое ощущение, что перед нами экземпляры с того же конвейера, что уходят в ОАЭ или Германию. Разница лишь в шильдиках, стилизованных под букву «М», и в комплектациях. Для России щедро добавили подогревы всего, чего только можно: руль, ветровое стекло, все кресла — для арабских стран такое не предусмотришь. Андрей Колтун В Москву автомобили прибывают почти товарными. На столичном заводе пока идёт крупноузловая сборка: кузов с салоном встречается с силовым агрегатом и мостами. Российского производства здесь, по сути, только аккумулятор, шины и... названия цветов. Специально для нас придумали астраханский серый, ладожский голубой, архангельский белый... Патриотично, чего уж там. Андрей Колтун Как выглядят: свои среди своих Спорить бесполезно: оба «Москвича» выглядят как типичные китайцы масс-маркета образца начала 2020-х. Экспрессивно, немного аляповато, но в целом — прилично и уже привычно. Семиместный М90, который метит во флагманы, не просто крупнее прежней «восьмёрки». Он как минимум на 10 см длиннее своих одноклассников Jaecoo J8 и Chery Tiggo 9! Пятиместный М70 по габаритам практически близнец Geely Atlas. Прямых визуальных заимствований не видно, и это плюс. М90 солиден, массивен, придерживается классических SUV-форм. М70, особенно благодаря купейной линии крыши, пытается транслировать спортивный задор. Андрей Колтун Объединяет их передняя часть с огромной решёткой радиатора. Выглядит она, честно скажем, тяжеловато, особенно на солидном М90, но свою задачу выполняет: в потоке эти машины не потеряются. Насколько живучими окажутся выдвижные ручки на М90 — покажет время. Клиренс обеих моделей не дотягивает до 200 мм, хотелось бы побольше. А вот двери, полностью закрывающие пороги и снабжённые двойными уплотнителями — жирный плюс. В российскую слякоть и грязь это спасение. Андрей Колтун Интерьер и эргономика: дружелюбно, но не во всём логично До «премиума», о котором осторожно намекали на презентации, салоны не дотягивают. Но собраны добротно, материалы приятны, и в целом внутри не стыдно. Архитектура общая: два 12,3-дюймовых экрана (приборка и мультимедиа) доминируют на передней панели. В М90 правый дисплей чуть развернут к водителю — мелочь, а приятно. Москвич Шаблоны приборной панели одинаковы. Темы две: «скорость» и «интеллектуальное управление». Информации в самый раз, без перегруза. Но «скорость» с крупным циферблатом посередине оказалась удобнее. Во втором варианте спидометр расположен наверху, и его запросто может перекрыть обод руля. Проекции на лобовое нет ни там, ни там — экономят. Москвич Кресла порадовали. Профиль удобный, набивка в самый раз — не дубовая, но и не проваливаешься. Жаль только, у М70 нельзя отрегулировать наклон подушки. Диапазонов продольной регулировки хватает, чтобы устроиться с запасом. Отдельное спасибо за нормальный рычаг автомата на центральном тоннеле и физические кнопки регулировки зеркал на двери. Без сенсорного шаманства. Андрей Колтун А вот дальше начинаются нюансы. В М70 под центральным экраном есть физические клавиши включения обогрева заднего стекла и обдува лобового. В М90 к ним добавили регулировку скорости вентилятора. Но! Температуру, обогрев сидений, руля и ветрового стекла меняют только через экран. Андрей Колтун И тут есть вопросы. Пользуетесь навигацией через Android Auto или Apple CarPlay? Кстати, оба протокола на месте, и это здорово. Чтобы снизить температуру или включить подогрев кресел, придётся выходить из приложения, лезть в меню климата, совершать настройку и возвращаться обратно. Меню, кстати, логичное, перевод адекватный, отклики быстрые. Но сама многоходовка отвлекает от дороги. При этом в М90 слева от приборной панели расположили целый сенсорный пульт для регулировки наклона фар! Серьезно? Для фар место нашлось, а для пары кнопок подогрева сидений — нет. Странная логика. Москвич С обзорностью у М70 тоже не всё здорово. Узкое стекло пятой двери на треть перекрыто подголовниками. А левое боковое зеркало визуально сливается с массивной передней стойкой. В этой мертвой зоне легко потерять пешехода на переходе или машину, выезжающую со двора. В М90, если на галерке никого нет, видимость назад получше. Андрей Колтун Вместительность и практичность: не всё сразу М90, обладая длиной 4 983 мм, использует свои метры с умом. Второй ряд — королевство. Места над головой вагон, ширина позволяет троим сесть без ссор. Пол — ровный. Даже если сдвинуть диван сантиметров на десять вперед, высокий пассажир коленями в переднее кресло не упрётся. Спинку дивана можно откинуть на больший угол. Для пассажиров есть отдельный пульт климат-контроля и два USB-C. А вот кнопки подогрева сидений опять спрятали в мультимедиа — непорядок. Москвич Галёрка (два отдельных кресла) — не чисто детская. Чтобы взрослому забраться туда, нужна изрядная ловкость, но, усевшись, не страдаешь. Место для коленей и над головой есть. В короткой поездке не завоешь. Багажник — песня про зайцев. Если рассадить всех семерых, за спинками хватит места разве что под рюкзаки. Если сложить третий ряд — получаешь огромный грузовой отсек, вполне достаточный для пары больших чемоданов. Еще и место останется. М70 скромнее, но тоже просторен. На заднем диване места с запасом. Физические кнопки подогрева есть (ура!), USB-разъёмы и подлокотник с подстаканниками — в наличии. Расстроила короткая подушка и отсутствие регулировки спинки. Багажник хорош: много места, аккуратная ворсовая отделка, ровный пол при складывании дивана, электропривод крышки, как и в М90. Андрей Колтун Как едут: из чего выбирать, чтобы не ошибиться М70 предлагает два двигателя на выбор. Начальная версия «Драйв» оснащается 1,5-литровым турбомотором (150 сил) и 7-ступенчатым «мокрым» роботом. И это — самый адекватный вариант. Да, при резком кикдауне коробка мешкает секунду-полторы, а после трех тысяч оборотов мотор начинает голосить. Но в спокойном режиме едешь и радуешься: тяги хватает, переключений не замечаешь. А главное, этот мотор дружит с шасси. Подвеска у М70 заточена под спортивность. Она жестковата, на крупных стыках и ямах порой пропускает удары, но кренов и раскачки нет даже в поворотах. Руль чуть пустоват в нуле, но острый и точный. Базовый М70 реально позволяет получать удовольствие от рулёжки. Андрей Колтун Логично предположить, что с 2-литровым 200-сильным мотором и классическим 9-ступенчатым автоматом ZF машина поедет ещё интереснее. Но нет. Всё преимущество в 50 лошадей и 380 Нм момента ты ощущаешь... только в спокойном режиме. Плавно стартуешь — хорошо. Начинаешь активничать — снова ловишь задумчивые паузы от тандема мотора и трансмиссии. Будто связка не настроена до конца, электроника душит аппетит. Такой вальяжный, немного сонный характер больше подходит старшему М90. Андрей Колтун Для М90 двухлитровый мотор и 9-ступенчатый автомат ZF — единственный вариант. И здесь они смотрятся органично. Подвеска «девяностого» заметно мягче. Он плавнее катит, больше кренится и покачивается. Располагает к спокойной, солидной езде, без резких движений педалью газа. Зато как только съезжаешь с асфальта, плюсы момента (380 Нм на 2 500 об/мин) и честного автомата становятся очевидны. В снежной каше можно плавно тронуться без пробуксовки. Полный привод (для М70 пока недоступен, для М90 — стандарт) радует настройками. Муфта подключения задних колёс работает грамотно, имитация блокировок эффективна. Вывешенный по диагонали М90 выбрался из ловушки без истерики. Андрей Колтун Оснащение и цены: сыграть на госзакупках «Москвич М70» в базовой версии «Драйв» (150 сил) оснащён щедро: светодиодные фары, 19-е диски, панорамная крыша, двухзонный климат, обогревы всех сидений, руля, форсунок и лобового стекла. Мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto (проводные), камера заднего вида, парктроники, датчики света и дождя, адаптивный круиз-контроль (работает корректно) и система удержания в полосе. Цена — 3 099 000 рублей. Это ровно столько же, сколько просят за Haval F7 в похожей комплектации (но там нет адаптивного круиза) и на 351 тысячу дешевле аналогично оснащённого Geely Atlas. Ставка сделана правильно. Версия «Ультра» с 200-сильным мотором дороже на 400 тысяч. Добавляются электроприводы складывания зеркал и пассажирского сиденья, регулировка поясницы у водителя, камеры 360, мониторинг слепых зон и беспроводная зарядка. Набор неплохой, но доплата, на наш взгляд, великовата. Андрей Колтун «Москвич М90» сразу предлагает максимальное оснащение. К опциям богатого М70 добавляются третий ряд сидений, регулировка наклона подушки водительского кресла, пять ездовых режимов (стандарт, зима, спорт, индивидуальный и эко.). Цена — 4 199 000 рублей. Это на 36 тысяч дешевле Chery Tiggo 9, но на 25 тысяч дороже Jaecoo J8. Конкуренты мощнее (на 48 сил), но их третий ряд теснее, и, что важнее, они не входят в список Минпромторга для такси и не имеют преимуществ в госзакупках. А для «Москвича» это, судя по всему, главный козырь. Андрей Колтун Итог: кому подойдут новые «Москвичи» Перед нами не прорыв и не революция. Перед нами логичный рыночный ход. Новые М70 и М90 — это современные китайские кроссоверы с российским шильдиком, адаптированные под наш климат и продающиеся по конкурентным ценам. Да, у них есть сырость в эргономике (климат через экран — зло), вопросы к обзорности и настройкам некоторых связок «мотор-коробка». Но они просторны, хорошо оснащены, а главное — стоят адекватных денег. М70 подойдёт тем, кто хочет яркий, спортивный кроссовер с приличным базовым оснащением и не готов переплачивать за шильдик. Брать лучше 150-сильную версию — она гармоничнее и дешевле. М90 — выбор для больших семей и тех, кому нужен реальный третий ряд. Он просторнее основных конкурентов, мягче и комфортнее. И пусть 200 сил не всегда ощущаются, в роли спокойного семейного автобуса он хорош. Андрей Колтун Плюсы «Москвич М70»:Запоминающаяся и спортивная внешность.Очень богатое оснащение уже в базе.Интересная управляемость.Адекватная тяга базового мотора.Цена ниже или на уровне одноклассников. Минусы «Москвич М70»:Плохая обзорность (широкая стойка, мёртвые зоны).Климат спрятан в экран — неудобно при использовании CarPlay и Android Auto.Короткая подушка заднего дивана.2-литровая версия разочаровывает настройками. Плюсы «Москвич М90»:Реально просторный второй и взрослый третий ряд.Хорошая шумоизоляция.Толковые настройки полного привода.Богатое оснащение за разумные деньги.Преимущество в госзакупках и такси. Минусы «Москвич М90»:Климат тоже в экране — та же беда.От мотора ждёшь большей резвости.Выдвижные ручки — вопрос надёжности зимой. Технические характеристики «Москвич М70»Габариты — 4 655 × 1 890 × 1 664 ммКолёсная база — 2 765 ммДорожный просвет — 182 ммОбъём двигателя — 1 496/1 986 см³Мощность — 150/200 л. с.Расход топлива в смешанном цикле литры/100 км — н. д. Коробка передач — 7-ступенчатая роботизированная/9-ступенчатая автоматическаяПривод — переднийМаксимальная скорость, км/ч — 195/220Количество мест — 5Объём багажника — 507/1 484 лЕмкость топливного бака — 55/65 лСнаряжённая масса — 1 705/1 750 кг Технические характеристики «Москвич М90»Габариты — 4 983 × 1 967 × 1 778 ммКолёсная база — 2 915 ммДорожный просвет — 190 ммОбъём двигателя — 1 986 см³Мощность — 200 л. с.Расход топлива в смешанном цикле литры/100 км — н. д. Коробка передач — 9-ступенчатая автоматическаяПривод — полныйМаксимальная скорость, км/ч — 200Количество мест — 7Объём багажника — 332/2 093 лЁмкость топливного бака — 65 лСнаряжённая масса — 2 105 кг Про машины 56121708 https://ramblerauto.ru/travels/56121708-obzhechsya-supom-veroyatnee-chem-travmirovatsya-vo-vremya-gonki-irina-sidorkova-o-stereotipah-zhenskih-radostyah-i-chiterstve/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56121708-obzhechsya-supom-veroyatnee-chem-travmirovatsya-vo-vremya-gonki-irina-sidorkova-o-stereotipah-zhenskih-radostyah-i-chiterstve/ Thu, 05 Mar 2026 12:20:00 +0300 16 лет за рулем, 50–70 градусов жары в кабине, 12-часовые заезды на выносливость — это автоспорт глазами Ирины Сидорковой. 16 лет за рулем, 50–70 градусов жары в кабине, 12-часовые заезды на выносливость — это автоспорт глазами Ирины Сидорковой. А ещё — тонны стереотипов, обвинения в читерстве и супертермостойкая тушь для ресниц. И да, суп на кухне она разливает с большей осторожностью, чем проходит повороты на трассе. Ирина Сидоркова рассказала о своём пути в автоспорте рамках проекта Сбера «Ты же девочка». Ирина Сидоркова — российская автогонщица. Победительница первенства СМП РСКГ по кольцевым автомобильным гонкам в классе «Национальный Юниор». Победитель и призёр заездов чемпионата России по кольцевым автогонкам в классе «Туринг-Лайт» и кубка России в классе «Супер-продакшн». Участница российского и испанского чемпионатов Формулы-4, а также азиатского чемпионата Формулы-3 2021 года. Участница женского формульного турнира W Series. Бронзовый призёр виртуального чемпионата W Series ESports League 2020 года. Всё началось с мультфильма «Тачки». До этого я просто коллекционировала машинки, а после «Тачек» захотелось именно соревноваться. Увидела рекламу картодрома в Петрозаводске, уговорила папу отвезти — и тренер сказал, что получается неплохо. У нас не было огромного бюджета на гонки. В 13 лет я перешла из картинга в кольцевые гонки на подготовленном Volkswagen Polo. Это нестандартный путь: обычно идут в Формулы. Пришлось осваивать ручную коробку и взрослый автомобиль — было непросто. Но именно это помогло двигаться дальше. Личный архив Если я выигрываю — значит «чит». А если проигрываю — «ну она же девочка». В интернете этого добра хватает. Но смешнее всего, когда критикуют свои же, из сферы — соперники и их окружение, а не посторонние. В 15 лет я снялась в ролике у блогера Димы Гордеева, и в комментариях писали: «Так не бывает», «Это за деньги». Когда в 2018-м выиграла кольцевой чемпионат России среди юниоров, опять пошли разговоры про якобы «самую быструю машину». Хотя протоколы показывали, что на прямых моя скорость была ниже, чем у тех, кто громче всех кричал. Личный архив У меня нет никаких особых ритуалов, но перед гонкой я люблю побыть одна. Посидеть, послушать музыку, погулять. Правда, никаких ритуалов, просто одиночество, чтобы собраться. Утром, до старта, когда вокруг медиа и зрители, хочется выглядеть аккуратно. Укладка, макияж — это про внимание к деталям. Но в машине всё это теряет смысл: летом в машине 50–70 градусов, обычный макияж просто стечёт. Единственное, что остаётся — термостойкая тушь для ресниц. Автоспорт не отменяет обычных женских радостей. В свободное время я люблю спа, горячие растяжки, прогулки по магазинам. Родители с детства поддерживали меня во всём, так что комплексовать не пришлось. Стереотипы? Люди часто не могут объяснить, почему автоспорт — «не женское дело». Просто им так кажется. При этом в мировых сериях всё больше девушек-инженеров, стратегов, механиков. Личный архив Гонки — это не просто «покатушки». За результатом стоит титаническая физическая и моральная работа: тренировки по два раза в день, подготовка к жаре, выносливость. В топ-сериях нагрузки у пилотов сравнимы с космонавтскими. Перед гонкой мне нужен плейлист, чтобы переключить мысли. Люблю Robbie Williams «Supreme» и «Генералов песчаных карьеров» «Несчастного случая». Но иногда могу включить что угодно или вообще ничего. Главное — дать мозгу отвлечься. Секунды перед стартом — пик волнения. Думаешь только о том, что случится в первом повороте. Но как только гаснет свет, волнение отпускает: ты просто включаешься в процесс и работаешь. Личный архив У меня есть два маркера, что всё началось. Первый — тишина в машине перед выездом из бокса. Второй — когда гаснет красный сигнал светофора. В этот момент начинается самое ответственное. Люди иногда думают, что автоспорт — это легко и весело. Они не понимают, что такое гонки на выносливость: 4–6 часов за рулём, а в этом году будет рекорд — 12 часов подряд. Высокая скорость, концентрация, жара — это не развлечение. Личный архив С 12 лет я ездила на соревнования без родителей. В 16 переехала в Москву ради подготовки к чемпионату мира. Гонки сделали меня самостоятельной и научили не обращать внимания на чужие сомнения. Автоспорт внешне кажется опаснее, чем есть. Карбоновая капсула, негорючая экипировка — мер безопасности много. Обжечься супом на кухне гораздо реальнее, чем травмироваться в гонке. Но попробуй объяснить это тем, кто привык видеть только картинку. Личный архив Если коротко про меня — «Я всё могу». Это не бравада, а убеждение: верить в себя, работать и получать результат. Я очень целеустремлённая. Маршруты мечты 56129029 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56129029-dorogi-stali-dorozhe-kak-pomenyalas-stoimost-proezda-po-platnym-trassami-i-kto-vs-esch-mozhet-ezdit-besplatno/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56129029-dorogi-stali-dorozhe-kak-pomenyalas-stoimost-proezda-po-platnym-trassami-i-kto-vs-esch-mozhet-ezdit-besplatno/ Thu, 05 Mar 2026 10:15:00 +0300 Платные трассы ощутимо подорожали. Объясняем, кто и где теперь будет платить больше. Не упустите все важные детали изменений. С начала года операторы российских платных дорог меняют тарифы на проезд по магистралям. Очередную индексацию «Автодор» провёл 2 марта. Впрочем, цены выросли не на всех участках. «Рамблер/авто» внимательно изучил новые расценки и выяснил, сколько придётся заплатить за возможность без пробок промчать по платным трассам России. Госкомпания «Автодор», которая отвечает за большую часть платных дорог в стране, тарифы на проезд корректирует ежегодно. Рост цен объясняют инфляцией и увеличением затрат на содержание дорог. Тем, кто часто пользуется платными дорогами, оператор предлагать использовать абонементы, которые позволяют экономить до 83% в пересчёте на одну поездку при покупке проездных на длительный срок. По новым тарифам, которые вступили в силу со 2 марта 2026 года, проезд для легковых машин с понедельника по четверг по платным магистралями будет стоить:М-1 «Беларусь», платный участок 33–66 км — 230 рублей.М-3 «Украина», вся дорога — 480 рублей.М-4 «Дон», г. Москва — г. Краснодар — 5 040 рублей (ранее 4 610 рублей).М-11 «Нева», г. Солнечногорск — г. Санкт-Петербург — 3 900 рублей (ранее 3 550 рублей).М-12 «Восток», г. Москва — г. Казань — 5 250 рублей (ранее 4 825 рублей).ЦКАД — 2 381 рублей.Обход г. Тольятти — 320 рублей.А-289 (Краснодар — Славянск-на-Кубани — Темрюк) — 800 рублей. Автодор – Платные Дороги На нескольких отрезках платных магистралей, которые госкомпания называет «социально значимыми участками», цены не изменятся. В частности, тарифы прежними остаются на следующих трассах и участках:Обход Нижнекамска и Набережных Челнов — от Нижнекамска до аэропорта «Бегишево» — 278 рублей, до Набережных Челнов — 486 рублей.Обход Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово, Асяново в Башкортостане на М-12 «Восток» — 325 рублей.Участок 65–86 км трассы М-3 «Украина» в Московской области — 100 рублей. К началу весны 2026 года рост стоимости проезда по платным трассам в среднем составил 12,7%. Цифра могла быть ещё выше, если бы не снижение тарифов на отдельных отрезках. Например, цена на трассе М3 на участке от города Малоярославец до деревни Тимохино выросла на 72%, тогда как путь между деревнями Пешки и Обухово с пятницы по воскресенье стал дешевле на 12,5%. Анатолий Жданов/Коммерсантъ В «Автодоре» отмечают, что даже после роста тарифов такса на проезд остаётся значительно ниже максимально допустимых значений, закреплённых нормативно. Тем самым намекают на потенциально возможный рост цен и дальше. Так, на М-4 «Дон» установленный предельный уровень достигает 6,95 руб./км, тогда как фактическая ставка варьируется примерно в диапазоне 4–5 руб./км. На М-11 «Нева» при лимите 11,1 руб./км средняя реальная стоимость составляет около 6 руб./км. Для М-12 «Восток» на направлении Москва — Казань верхний предел установлен на уровне 11,12 руб./км, при этом фактический тариф равен порядка 7,3 руб./км, а на участке Дюртюли — Ачит показатель не превышает 7 руб./км. Аналогичная ситуация наблюдается на ЦКАД: при нормативном ограничении около 20,3 руб./км реальная плата за проезд остаётся ниже 9 руб./км. Полные тарифы на проезд по платным дорогам, находящимся в ведении госкомпании «Автодор», размещены на официальном сайте компании. Там же можно посмотреть стоимость каждого конкретного участка для разных категорий транспортных средств в будни и выходные дни. Автодор – Платные Дороги Напомним, что в 2026 году также корректировались тарифы на проезд по Московскому скоростному диаметру. Проезд с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00 обойдётся водителю в 13 рублей за каждый из девяти участков МСД. По Западному скоростному диаметру в Санкт-Петербурге цены не поменялись, однако речь идёт о тарифах при оплате наличными или банковской картой. А вот для владельцев транспондеров стоимость выросла примерно на 8%. Кто может ездить по платным дорогам бесплатно Перечень автомобилистов, которые могут проезжать по платным дорогам бесплатно, определены федеральным законом № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации». Там в статье 41 указано, что от платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам и платным участкам автомобильных дорог освобождаются: общественный транспорт (кроме такси, маршрутных такси, междугородных и международных автобусов);спецтранспорт (машины пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, армейские автомобили и т. п.);почтовые автомобили;школьные автобусы и автобусы, осуществляющие организованную перевозку группы детей. Для многодетных семей и водителей-инвалидов на федеральном уровне льгот на проезд по платным дорогам не предусмотрено, но у собственников платных дорог есть право по своему усмотрению вводить дополнительные категории водителей, с которых не взимается плата за проезд или предоставляется скидка. Марина Молдавская/Коммерсантъ Право на бесплатный проезд по трассам М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) есть у владельцев электромобилей, но не всех. Льготы положены только обладателям техники, собранной в России, — это модели Evolute, «Москвич 3е», Lada e-Largus, «Амберавто А5», «Газель e-NN», «Газель e-City» и другие, которые оснащены транспондером T-pass и зарегистрированы в системе «Автодора». Какой штраф предусмотрен за неоплату проезда по платным дорогам За неоплату проезда предусмотрен штраф по ст. 12.21.4 КоАП РФ. Владельцев легковых автомобилей ждёт денежное наказание в размере 1 500 рублей, водителя грузовика — уже 5 000 рублей. На оплату проезда по платному участку дороги даётся 5 календарных дней, а потом придёт штраф и начнёт действовать период в 20 календарных дней на оплату. Если в этот срок оплатить проезд, то штраф автоматически будет отменён. Но если оплатить только штраф — долг за оплату проезда останется и его тоже надо будет погасить. За рулём 56132055 https://ramblerauto.ru/novosti/56132055-minpromtorg-obnovil-spisok-avto-dopuschennyh-dlya-raboty-v-taksi-s-1-marta-haval-i-tenet-tam-net/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56132055-minpromtorg-obnovil-spisok-avto-dopuschennyh-dlya-raboty-v-taksi-s-1-marta-haval-i-tenet-tam-net/ Wed, 04 Mar 2026 21:28:07 +0300 Помимо Haval и Tenet в перечне также нет УАЗов, однако там появились новые Москвичи, UMO и вторая модель Sollers. Помимо Haval и Tenet в перечне также нет УАЗов, однако там появились новые Москвичи, UMO и вторая модель Sollers. Министерство промышленности и торговли опубликовало обновлённую версию списка автомобилей, подпадающих под требования закона о такси. В новый перечень вошли:Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend); Sollers (SP7, SF1); Evolute (i-Joy, i-Sky, i-Space); Voyah (Free, Dream, Passion); Москвич (3, 3е, 6, 8, М70, М90); UMO (модель 5). Напомним, что ранее в первой редакции этого документа, который был опубликован в октябре, присутствовали модели УАЗ, однако теперь их нет. Кроме того, неожиданностью стало и то, что в списке по-прежнему нет моделей Haval, производящихся в Тульской области, и Tenet, выпускающихся на бывшем заводе Volkswagen под Калугой. Вместе с тем в обновлённый список добавили еще одну модель Sollers (SF1), новые «Москвичи» (М70 и М90), а также недавно представленный электромобиль UMO 5, который также выпускается на столичном предприятии. «Актуализирован перечень автомобилей отечественного производства, подпадающих под утвержденные параметры закона о локализации такси. Напомним, данный перечень предполагает возможность регулярного обновления с учетом моделей, которые будут производиться в России в рамках СПИК с обязательствами по углублению локализации», — отметили в ведомстве. Напомним, что 1 марта к работе в такси допускаются лишь собранные автомобили, которые набирают определенный уровень баллов по локализации или произведены в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК). Для Калининградской области и некоторых регионов Сибири закон о локализации такси предусматривает отсрочку: там они начнут применяться с 1 марта 2028 года. Для Дальнего Востока предусмотрена отсрочка до 1 марта 2030 года. Автоновости 56123335 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56123335-proverka-avtomobilya-posle-zimy-kakie-uzly-i-agrgegaty-trebuyut-osobogo-vnimaniya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56123335-proverka-avtomobilya-posle-zimy-kakie-uzly-i-agrgegaty-trebuyut-osobogo-vnimaniya/ Wed, 04 Mar 2026 15:45:00 +0300 Что могут скрыть километры пробега зимой? Ваш автомобиль может преподнести неожиданные сюрпризы — не дайте им застать вас врасплох. Зима весьма справедливо считается одним из самых тяжелых периодов эксплуатации автомобиля. С её окончанием и началом первой оттепели многие узлы и агрегаты автомобиля требуют внимания и обслуживания. «Рамблер/авто» рассказывает, на что обратить внимание в ходе с началом весны. Кузов Как правило, первым в списке требующих контроля мест располагается кузов. Еще же: автовладельцы на протяжении всей зимы ежедневно наблюдали как машина буквально купалось в солевых ваннах из противогололедных реагентов. Увы, такая агрессивная среда не проходит бесследно. Важно осмотреть машину после тщательной мойки. Что делать если обнаружили на ЛКП несколько новых рыжих точек. Просто принять информацию к сведению – не выход. Незначительные сколы и царапины можно отполировать при помощи качественной актокосметики. Если очаги коррозии более серьёзные, то имеет смысл обратиться в специализированную мастерскую для профессиональной обработки проблемных мест антикорразиоными материалами или даже локальной окраски поврежденных деталей. Двигатель Другой важный узел – двигатель. В современных моторах имеется немало пластиковых и резинотехнических элементов: патрубков, уплотнений и прочего. Зимой все эти детали постоянно испытывали температурные «качели»: от глубокого «минуса» во время стоянки на улице до прогрева на десятки градусов Цельсия выше ноля при работе ДВС. Такие перепады способствуют потере эластичности и, в конечном счёте, растрескиванию как пластика, так и резины. Что в итоге приводит к потере герметичности систем смазки и охлаждения двигателя. Поэтому весной следует внимательно изучить видимую часть подкапотного пространства на предмет протечек, а также, по возможности, заглянуть под машину, чтобы убедиться, что и снизу у неё всё сухо. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Трансмиссия Коробка передач весной также требует внимания. В особенности, вариаторы или роботизированные трансмиссии. Оба эти типа этих КП довольно чувствительны к перегреву и не любят интенсивного буксования. А зимой, особенно снежной как в этом году, буксовать машинам приходится порой подолгу. Кроме того, на ресурсе таких узлов (в особенности вариатора), отрицательно сказывается и работа в непрогретом состоянии. Поэтому по окончании зимы рекомендуем провести внеплановую диагностику коробок передач и при необходимости, обслужить их. Дмитрий Белицкий/Агентство «Москва» Кондиционер Система кондиционирования весной так же требует внимания, несмотря на то, что зимой ею не пользовались. Но именно после простоя следует проверить «кондей» на работоспособность, поскольку хладогент не циркулировал по системе длительный период. По этой причине уплотнительные элементы могли потерять эластичность за зиму. В этом случае системе потребуетя перезаправка, а , возможно, даже замена потрескавшихся уплотнений. Кроме того, за время зимы испаритель кондиционера мог получить повреждения от летящих с дороги камней, и также потерять герметичность. Выявить и устранить причины возможной неработоспособности климатической системы лучше все-таки весной. А не решать подобные проблемы в авральном режиме, когда на улице наступит жаркая погода. Аккумулятор Стартерная батарея в холодные месяцы также изрядно потрудилась – особенно во время утренних пусков мотора. Весной её следует, как минимум, внимательно осмотреть. Если на АКБ появились следы подтекания электролита, то это верный признак для её скорой замены. Кроме того, за зиму на клеммах мог образоваться белый налёт – продукт их окисления. А корпус аккумулятора наверняка покрылся за это время слоем грязи. Она тоже способствует ускоренному саморазряду. А загрязненные и окислившиеся клеммы мешают батарее принимать и отдавать электроэнергию. Поэтому следует очистить и поверхность корпуса батареи, и его клеммы от грязи и окислов. Jacktamrong/Shutterstock Электрика и проводка Зимняя соль и сырость не добавляют здоровья и автоэлектрике. Основной негативный фактор – коррозия контактов. Пожалуй, наиболее подвержены ей всевозможные разъемы и проводка. В более простом случае контакт сгнивает и электрическое соединение в нем полностью пропадает. В результате мы имеем погасший световой прибор, не работающий датчик или что-то в этом роде. Такого рода неисправность относительно просто локализовать и устранить. Хуже, когда в корродировавшем разъеме электрический контакт прерывается не полностью. Возросшее в нём из-за окислов электрическое сопротивление может, например, понизить уровень напряжения, подаваемого на какой-нибудь датчик или от него. Или исказить команду от электронного блока управления. В подобных случаях автовладелец сталкивается с загадочными «глюками» той или иной системы автомобиля. Которые могут проявляться время от времени, высвечивая, на приборной панели ту или иную «неисправность». Правильно диагностировать природу подобных проблем с машиной бывает достаточно сложно и не очень дешёво. Поэтому имеет смысл попытаться их предупредить. Для этого с началом весны следует придирчиво проинспектировать все проводки и разъёмы, которые доступны для визуального осмотра, как в моторном отсеке, так и в салоне, и в багажнике. Если, например, у какого-то провода обнаружится повреждение изоляции, или разъем будет болтаться в своем посадочном месте либо окажется покрыт слоем окислов – не ждите, срочно отправляйтесь в СТО или обратитесь к профессиональному автоэлектрику. Пусть специалисты устранят не только проблему, но и в профилактических целях продиагностирует всю электросистему вашего авто. Подвеска Амортизаторы Даже если машина ведёт себя на ходу как обычно, это не значит, что с амортизаторами все в порядке. Дело в том, что зимой им часто приходится работать в непрогретом состоянии, когда гидравлическая жидкость в них очень густая из-за низкой температуры и плохо проходит через клапаны. Регулярная езда в таких режимах может вывести из строя амортизаторы. Причем, водитель, эксплуатирующий машину каждый день, скорее всего, обратит внимание на проблему не сразу, так как демпфер выходит из строя не мгновенно. Более того, некоторые неопытные автомобилисты успевают привыкать к постепенным изменениям в его работе и уже не замечают станности при проезде неровностей. Так что весной самое время заглянуть под машину и осмотреть амортизаторы на предмет подтёков и при необходимости, заменить их. Шарниры, рычаги, сайлент-блоки Подняв машину на подъемник следует также проверить тяги и рычаги, выискивая разболтавшиеся элементы. А также визуально оценить их состояние. Внимание следует уделить и целостности пыльников, а также наличию подтёков смазки из шаровых. Ведь зимой под днищем оказывается всякое – от глыб льда и смерзшегося снега до притаившегося в сугробе бордюрного камня. К слову, точно так же иногда повреждаются и пыльники приводов колес. Их следует менять незамедлительно после обнаружения «пробоины», поскольку грязь, набившаяся в дорогостоящий механизм ШРУС влияет и на безопасность движения. Fusionstudio/Shutterstock Главное В машине после зимы следует осмотреть и проверить исправность: Кузова на предмет очагов коррозииМотораАккумулятораУзлов подвески. Дополнительно необходимо провести диагностику:ТрансмиссииЭлектрооборудования и проводкиСистемы кондиционирования За рулём 56129028 https://ramblerauto.ru/novosti/56129028-v-rossii-otzyvayut-bolshe-30-tysyach-kia-rio-iz-za-ugrozy-korotkogo-zamykaniya/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56129028-v-rossii-otzyvayut-bolshe-30-tysyach-kia-rio-iz-za-ugrozy-korotkogo-zamykaniya/ Wed, 04 Mar 2026 17:22:00 +0300 Седаны и хэтчбеки Rio признаны небезопасными. Седаны и хэтчбеки Rio признаны небезопасными. Свыше 30 тысяч автомобилей Kia Rio в России отправлены на принудительный ремонт из-за риска короткого замыкания и возгорания. Об этом сообщил Росстандарт со ссылкой на официального дистрибьютора «Киа Россия и СНГ». Сервисная кампания распространяется на седаны и хэтчбеки Rio, проданные с 2011 по 2018 годы. VIN-коды автомобилей, которые подлежат вызову в сервис, опубликованы на сайте Росстандарта. Всего под отзыв попали 33 013 машин. «Причина отзыва транспортных средств: возможное короткое замыкание в блоке предохранителей», — сказано в заявлении Росстандарта. В рамках отзывной кампании специалисты дилерских центров «Киа Россия и СНГ» заменят предохранители гидроэлектронного блока управления и нанесут корректный стикер на крышку блока. Все работы будут проведены бесплатно. «Лезут в одну нишу». Российский эксперт раскритиковал автобренды Автоновости 56123110 https://ramblerauto.ru/cars/56123110-deshevle-no-s-nyuansami-pochemu-novye-avtomobili-v-belorussii-dostupnee-chem-v-rossii/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56123110-deshevle-no-s-nyuansami-pochemu-novye-avtomobili-v-belorussii-dostupnee-chem-v-rossii/ Wed, 04 Mar 2026 09:00:00 +0300 Почему новые авто в Белоруссии дешевле, чем у нас? Выяснили все подводные камни и скрытые нюансы выгодных цен. Сравнение стоимости одних и тех же моделей в Китае и России оказалось не в пользу российского рынка, что связано в первую очередь с налоговой нагрузкой на импортные автомобили. А что, если приобрести машину в братской Белоруссии? В теории сэкономить получится, но есть нюансы. Почему новые автомобили в Белоруссии дешевле, чем в России В России автомобильные цены формируются с учётом более высоких государственных сборов, среди которых ключевым элементом остаётся утилизационный сбор, который значительно выше, чем в соседней республике. Кроме того, с 1 января 2026 года налог на добавленную стоимость (НДС) в России вырос до 22%, тогда как в Белоруссии он остаётся на уровне 20%, что также влияет на стоимость автомобилей. Кроме того, в Белорусии структура рынка и покупательская способность граждан отличаются от России — дилеры ориентируются на местный спрос и общую экономическую ситуацию. Эти факторы вынуждают их устанавливать более низкие цены на одни и те же модели, чтобы оставаться конкурентоспособными. В итоге производители и дилеры на белорусском рынке чаще применяют агрессивные маркетинговые стратегии и скидки для стимулирования спроса. Например, импортёр Lada формирует более низкие цены из-за конкуренции с местными марками (в частности, с брендом Belgee) и из-за желания увеличить объёмы продаж, что напрямую признаёт российский автогигант. Tricky_Shark/Shutterstock Некоторая часть автомобилей на белорусском рынке может импортироваться через альтернативные схемы поставок, которые обходят часть российских сборов за счёт особенностей местного законодательства, что также делает конечные машины дешевле по сравнению с официальным российским рынком. Рассмотрим на конкретных примерах, сколько стоят одни и те же модели новых автомобилей в Белоруссии и России в 2026 году. Belgee Белорусский бренд локализовал производство нескольких моделей Geely, которые поставляются в том числе и на российский рынок. У себя на родине седан Belgee S50 стоит от 58 200 белорусских рублей, компактный кроссовер Belgee X50 — от 66 000 белорусских рублей, а более крупный кроссовер Belgee X70 — от 77 900 белорусских рублей. В пересчёте на российские рубли по курсу ЦБ стоимость моделей составляет от 1 551 000 рублей, от 1 759 000 рублей и от 2 077 000 рублей соответственно. В российских дилерских центрах Belgee ситуация иная. Седан Belgee S50 оценивается минимум в 1 899 990 рублей, кроссовер Belgee X50 предлагается к покупке минимум за 2 479 990 рублей, а за Belgee X70 продавцы просят 2 579 990 рублей. Напомним, что в материале все цены, белорусские и российские, приводятся без учёта акций и спецпредложений. Tricky_Shark/Shutterstock Chery Популярный компактный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro на белорусском рынке предлагается к покупке по цене от 67 500 белорусских рублей, что в пересчёте на российскую валюту составляет от 1 800 000 рублей. В России модель, которая превратилась в Tenet T4, доступна к покупке минимум за 2 099 000 рублей. При том, что выпуск этого автомобиля локализован на заводе «АГР Холдинг» в Калужской области — бывшем предприятии Volkswagen. Chery Haval Haval — один из самых глубоко локализованных в России китайских брендов. Модели этой марки по полному циклу собирают на заводе в Тульской области. Более того, на этой же площадке организовано даже производство двигателей. Отсюда машины разъезжаются не только по российским дилерским центрам, но и в страны СНГ ( в Белоруссию, Азербайджан, Казахстан и т. д.). Логично предположить, что в России модели местной сборки будут дешевле, чем в ближайших странах, куда они экспортируются, но... В соседней республике Haval H3 стоит от 110 800 белорусских рублей (около 2 954 000 рублей), а Haval H7 — от 134 200 белорусских рублей (порядка 3 578 000 рублей). В России начальные цены этих моделей ниже. Но в Белоруссии и H3, и H7 предлагаются только в одной комплектации Tech Plus, которая у нас является топовой и оценивается в 3 499 000 и 4 199 000 рублей соответственно. Алексей Батушенко Voyah / M-Hero Премиальные гибриды китайской марки Voyah собирают на заводе компании «Моторинвест» в Липецкой области, что потенциально должно давать им преимущество в цене, особенно с учётом госсубсидии до 925 000 рублей. Представляет компания на российском рынке и бренд M-Hero с внедорожником M-Hero I, который в Белоруссии известен как M‑Hero 917. Белорусские цены на гибридный кроссовер Voyah Free EVR начинаются от 145 500 белорусских рублей (около 3 879 000 рублей), а 816-сильный вариант M-Hero 917 — от 398 800 (примерно 10 633 000 рублей). В России аналогичные автомобили стоят от 6 590 000 рублей и от 15 990 000 рублей соответственно. Вячеслав Крылов Dongfeng / Evolute Там же, на заводе компании «Моторинвест» в Липецкой области, локализовано производство «российского» электромобиля Evolute i-Joy, который представляет собой копию китайского Dongfeng Vigo. Эта модель вместе с Dongfeng Huge продаётся и в Белоруссии, куда импортируется из Китая. Покупателям в соседней республике Dongfeng Huge предложен по цене от 89 500 белорусских рублей (примерно 2 386 000 рублей), а Dongfeng Vigo — от 49 900 белорусских рублей (около 1 330 000 рублей). В России за Dongfeng Huge 2025 года выпуска просят от 3 039 900 рублей, а Evolute i-Joy без учёта государственной поддержки — от 2 775 000 рублей, которые с субсидией превращаются в 1 850 000 рублей. Evolute Lada Самая резонансная с точки зрения различия цен марка — естественно, Lada. Многих удивляет, почему на домашнем рынке машины АвтоВАЗа стоят дороже, чем после экспорта в союзное государство. Наиболее показательно сравнение базовых цен на седаны Lada Granta, Lada Iskra и Lada Vesta для белорусских и российских покупателей. Там седаны стоят: Lada Granta — от 32 900 белорусских рублей (около 877 000 рублей), Lada Iskra — от 42 900 белорусских рублей (примерно 1 144 000 рублей, но это спеццена на первые три месяца продаж — затем стоимость машины вырастет), Lada Vesta — от 46 800 белорусских рублей (порядка 1 248 000 рублей). В России ценники на аналогичные модели начинаются от 850 000 рублей, от 1 277 000 рублей и от 1 558 000 рублей соответственно. АВТОВАЗ Для примера: в Казахстане седан Lada Granta можно купить от 5 990 000 тенге (около 930 000 рублей), а седан Lada Vesta — от 7 990 000 тенге (примерно 1 240 000 рублей). Так что самую бюджетную модель выгоднее всего приобретать на её родине, тогда как у более дорогих машин цена привлекательнее на зарубежных рынках. Может ли россиянин сэкономить на покупке авто в Белоруссии Не всё так просто. Несмотря на то, что Россия и Белоруссия входят в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), совместить путешествие в соседнее государство с покупкой нового автомобиля у россиянина не выйдет. Формального тотального запрета для граждан Россия на покупку новых автомобилей в Белоруссии нет, но есть ограничения, которые носят экономический и регуляторный характер и связаны с различиями в фискальной нагрузке внутри ЕАЭС. Ключевой фактор — утилизационный сбор. В России он существенно выше и регулярно индексируется. Если россиянин приобретает новый автомобиль в Белоруссии по более низкой цене и затем ввозит его в Россию, то при постановке на учёт требуется доплатить разницу в утильсборе. В большинстве случаев это сводит к нулю ценовое преимущество. Второй аспект — налоговая и дилерская политика. Белорусские дилеры получают от производителей квоты и условия продажи, рассчитанные на внутренний рынок. Массовый выкуп автомобилей иностранными гражданами (с последующим вывозом в Россию) создаёт ценовой арбитраж и подрывает российскую розничную сеть. Поэтому дилеры часто вводят внутренние ограничения: продажа только резидентам, обязательная регистрация в Белорусии, запрет на перепродажу в течение определённого срока. Tricky_Shark/Shutterstock Третий момент — регуляторные требования при регистрации. Несмотря на единое таможенное пространство ЕАЭС, транспортное средство должно соответствовать российским требованиям по экологии, маркировке и электронным системам (включая ЭРА-ГЛОНАСС). Дополнительная сертификация или дооснащение увеличивают издержки. Четвёртый фактор — контроль за схемами параллельного импорта. В периоды ценовых дисбалансов регуляторы усиливают надзор, чтобы исключить обход российских сборов через белорусскую юрисдикцию. За счёт фискального выравнивания и защиты национального рынка россиянин без проблем может купить машину для использования в Белоруссии без права вывоза из страны. А если конечная цель — ввезти автомобиль в Россию, то доплата различных сборов полностью перекроет разницу в цене. Про машины 56117730 https://ramblerauto.ru/cars/56117730-chto-kupit-do-2-millionov-rubley-na-vtorichke-12-luchshih-krossoverov-s-probegom/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56117730-chto-kupit-do-2-millionov-rubley-na-vtorichke-12-luchshih-krossoverov-s-probegom/ Tue, 03 Mar 2026 14:45:00 +0300 Что можно купить на вторичке до 2 миллионов рублей в 2026 году? Топ-12 кроссоверов, которые удивят. Согласное статистике, при выборе авто уже более 80% россиян отдают предпочтение кроссоверам. И это неудивительно: высокая посадка, немалый дорожный просвет, практичный багажник делают этот сегмент лидером уже и на вторичном рынке. Но c бюджетом до двух миллионов рублей важно не ошибиться с выбором. Какие модели заслуживают доверия, на что обращать внимание при проверке технического состояния и как не купить «кота в мешке» — разберёмся вместе. Золотая середина между ценой и качеством Вторичный рынок сегодня — это десятки тысяч предложений. Но именно кроссоверы с пробегом стоимостью до 2 миллионов рублей становятся золотой серединой: цены не «кусаются», а выбор моделей получается достаточно широким. За эту сумму можно найти автомобиль с большим остаточным ресурсом, достойной комплектацией и более-менее прозрачной историей. Как подобрать авто с пробегом: что учесть при выборе Возраст и пробег Оптимальный возраст — от 5 до 7 лет. Машины старше этого возраста, как правило, уже требуют серьёзных вложений. А модели моложе — сильно дороже. По логике, чем меньше пробег, тем лучше. И оптимально смотреть экземпляры, которые не накрутили на одометре свыше 100 000–120 000 км. Впрочем, цифры пробега могут быть обманчивы. Главное — не показания на приборке, а реальное состояние агрегатов. Поэтому важно провести детальный осмотр, а по возможности и диагностику на СТО или с участием профильного выездного специалиста. Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press Тип привода и трансмиссии Для большинства городских условий достаточно переднего привода. Но если планируются выезды на бездорожье, лучше выбирать полный привод. Как правило, это будет вариант с подключаемой задней осью на основе многодисковой электронно-управляемой муфты. Иные конструктивные решения в этом ценовом сегменте редко встречаются. Автоматическая коробка передач — предпочтительный вариант для комфорта, но стоит помнить о стоимости её ремонта. Надёжность моторов и коробок передач — главный критерий. Юридические аспекты Перед покупкой обязательна проверка истории автомобиля. Для этого необходимо:Сверить VIN-код в документах (ПТС, СТС) и на самой машине.При помощи онлайн-сервисов проверить отсутствие залогов, ограничения и запреты на регистрационные действия.Проверить сервисную книжку (при наличии), чтобы отследить историю обслуживания автомобиля. Техническое состояние Техническое состояние — ключевой фактор. Важно проверить всё: от двигателя и трансмиссии до электрики и ходовой части. Имейте ввиду, игнорировать диагностику у специалистов — значит накладывать на себя дополнительные риски. Топ-12 кроссоверов до 2 миллионов рублей на вторичке в 2026 году Geely Coolray Geely Coolray первого поколения дебютировал на российском рынке в разгар пандемии короновируса. Что, впрочем, не помешало модели пользоваться стабильным спросом. Ну про то, какой всплеск интереса к ней случился после 2022 года, и говорить не проходится. К слову, не просто так всё это было. Кроссовер построен на переднеприводной платформе, разработанной Geely совместно со специалистами Volvo. Geely Кроме того, он неплохо оснащён уже в базе. Так, помимо кондиционера, обогрева форсунок омывателя лобового стекла и зоны покоя стеклоочистителей, в начальную комплектацию также входили боковые зеркала с электроприводом и обогревом, цифровая 7-дюймовая приборка, мультимедийная система c 10,25-дюймовым тачскрином, камера заднего вида, запуск мотора кнопкой и ряд других опций. Плюсы:Эластичный и мощный турбомотор.Адекватно настроенная роботизированная трансмиссия.Азартная управляемость. Минусы:Жёсткая подвеска.Отсталая медиасистема на дорестайлинговых версиях.Странные эргономические решения. Haval Jolion Jolion — один из первых китайских бестселлеров российского рынка. Модель начали выпускать на заводе Haval в Тульской области с 2021 года, что позволило производителю предлагать его по весьма привлекательным для сегмента ценам. Кроссовер оснащается как передним, так и полным приводом. Haval В базовую комплектацию всех Jolion входят не только однозонный климат-контроль, круиз-контроль, медиасистема с 10-дюймовым тачскрином и аналоговая приборка с 3,5-дюймовым экраном борткомпьютера, но и легкосплавные диски R17, а также ряд других опций. Плюсы:Доступная цена.Невысокая стоимость обслуживания.Продвинутая медиасистема. Минусы:Жёсткая подвеска.Слабая шумоизоляция.Не самая надёжная электроника. Hyundai Creta, I поколение (рестайлинг) / II поколение Первая Creta стала настоящим бестселлером и машина второй генерации должна была подхватить эстафетную палочку — сохранив надёжные и проверенные временем технические решения, она стала комфортнее и тише на ходу. Впрочем, вторая Creta продержалась на конвейере питерского завод Hyundai менее года. Уже весной 2022-го производство была остановлено, а корейский автогигант начал сворачивать свой бизнес в России. Hyundai Сейчас на вторичке в пределах двух миллионов рублей можно подобрать как рестайлинговый вариант Creta первого поколения, так и машину второго поколения. С точки зрения надёжности узлов и агрегатов никаких принципиальных отличий между ними нет — у обеих машин идентичные атмосферные моторы и схожие трансмиссии, которые неплохо зарекомендовали себя. Но с точки зрения комфорта и опций, конечно, предпочтительнее машина второго поколения. Если, кончено, удастся подобрать удачный экземпляр по хорошей цене. Увы, подобных предложений на вторичке не так много. Hyundai К слову, Creta второго поколения продолжает присутствовать на рынке под именем Solaris HS, однако эти машины уже ощутимо дороже. Даже экземпляры с пробегом, которые потихонечку начали появляться в продаже. Плюсы:Нетребовательные к качеству топлива и экономичные атмосферные моторы.Надёжные трансмиссии.Высокий дорожный просвет.Богатое по меркам класса оснащение даже у начальных версий. Минусы:Откровенно слабая шумоизоляция у модели 1 поколения.Технические проблемы и частые поломки у начальных моторов 1,6 л на автомобилях ранних годов выпуска.Слабое лакокрасочное покрытие. Kia Seltos Kia Seltos делил платформу и двигатели с Hyundai Creta, однако имел отличия по трансмиссии в топовых модификациях. Так что при выборе на вторичке рекомендуем присмотреться к вариантам с начальным двигателем. Однако стоит иметь в виду, что такие версии преимущественно переднеприводные. KIA Машина отличается современным дизайном, который актуален и по сей день, а также очень богатым оснащением даже у начальной комплектации. В топовых версиях среди оборудования есть и камеры на 360°, и адаптивный круиз, и системы безопасности, включая распознавание знаков. А в салоне — кожа, вентиляция передних сидений и панорамная крыша. Плюсы:Надёжные мотор и трансмиссия у начальных версий.Богатое оснащение даже базовой комплектации.Актуальный на данный момент кузов и классический неустареваюший дизайн. Минусы:Высокие цены на топовые полноприводные версии.Жёсткая подвеска из-за более молодёжного имиджа модели.Дорогостоящие оригинальные запчасти. Mazda CX-30 Младший кроссовер Mazda — редкая птица на наших дорогах. На момент дебюта модель была не сильно дешевле более крупной и престижной CX-5, поэтому не снискала популярности. Однако теперь, при более низкой ликвидности, цена на неё стала более привлекательной, и экземпляры во вполне приличном состоянии можно найти на вторичке до 2 миллионов рублей. Другое дело, что предложений по этой модели Mazda в принципе не очень много. Mazda Что касается технической части CX-30, то она мало чем отличается от СX-5. Под капотом тот же надёжный двухлитровый атмосферный мотор, работающий в паре с классическим автоматом, и полный привод. Плюсы:Надёжные мотор и трансмиссия.Яркий и неустареваюший дизайн.Качественная отделка интерьера. Минусы:Слабые мультимедийные возможности.Невысокий дорожный просвет.Маленький багажник. Mitsubishi ASX / Eclipse Cross Формально ASX и Eclipse Cross — автомобили разных сегментов. Однако де-факто сейчас на вторичке обе модели можно купить в пределах обозначенного в нашем материале бюджета. Только имейте в виду, что Eclipse Cross из-за своей имиджевой составляющей и мощного турбомотора оценивается дороже. Поэтому до двух миллионов доступны экземпляры с уже достаточно большим пробегом — свыше 100 000 км. Mitsubishi А вот ASX — куда более демократичное предложение, при этом с надёжным японским мотором, крепкой подвеской и опциональным полным приводом на некоторых экземплярах. Но будьте готовы и к компромиссам вроде очень слабой шумоизоляции, откровенно дешёвой отделки интерьера и небольшого багажника. Плюсы:Надёжный атмосферный мотор и невысокая цена у ASX.Стильный дизайн и мощный турбомотор у Eclipse Cross. Минусы:Откровенно слабая шумоизоляция у ASX и не лучшая по меркам класса у Eclipse Cross.Недорогие материалы отделки в интерьере ASX. Nissan Qashqai, II поколение (рестайлинг) Наряду с Creta, ещё один локализованный бестселлер рынка, который очень широко представлен на вторичке. Выбор на классифайдах большой, так что с подбором достойного экземпляра проблем быть не должно. В рамках обозначенного бюджета можно выбрать Qashqai с двухлитровым атмосферным мотором на 144 л. с., вариатором и передним приводом. Nissan Кроме того, даже в начальной комплектации машина будет уже прилично нашпигована неплохим набором оборудования, включая климат-контроль, полный пакет подогревов, медиасистему с небольшим тачскрином и многим другим. Плюсы:Надёжный атмосферный мотор.Богатое оснащение.Недорогое обслуживание. Минусы:Вариатор с не лучшими настройками и не самой высокой надёжностью.На рынке доминируют переднеприводные версии даже среди двухлитровых авто. Renault Arkana / Kapture (рестайлинг) Соплатформенные Renualt Arkana и Kaptur, несмотря на серьёзные различия во внешности и даже в позиционировании в разных сегментах, делят множество общих инженерных решений. В их основе серьёзно модифицированная платформа от кондового Duster, которая отличается надёжностью и высокой энегроёмкостью подвесок. Renault У моделей одинаковая линейка моторов, которая включает бензиновые агрегаты объёмом 1,6 л (атмосферник на 116 л. с.) и 1,3 л (турбомотор на 150 л. с.), а также общие трансмиссии: механика и вариатор. Более традиционный Kapture дебютировал в 2016 году и претерпел рестайлинг в 2020-м, а купе-кроссовер Arkana — в 2019-м. Обе модели производились в России вплоть до 2022 года, пока компания Renault не покинула наш рынок, поэтому предложений на вторичке пока что ещё достаточно много. Плюсы: Яркий и современный дизайн.Практичный салон.Экономичный мотор 1.3 TCe. Минусы: Отделка салона жёстким пластиком, из-за которого даже в машинах с небольшим пробегом заводятся сверчки.Спорные решения по эргономике.Медлительная медиасистема. Skoda Karoq Skoda Karoq была одним из бестселлеров не только в своём сегменте, но и на российском рынке в принципе, благодаря отличном балансу потребительских свойств. Машина отличалась хорошим соотношением цена/качество и высокой надёжностью. Поэтому сейчас высоколиквидна и очень ценится на вторичном рынке. Отсюда и цены, которые выше чем у одноклассников. Skoda Тем не менее, в пределах двух миллионов рублей можно подобрать начальный вариант кроссовера с самым надёжным в линейке Skoda атмосферным мотором, классическим автоматом и передним приводом. Все остальные типично «шкодовские» практичные решения в духе Simply Clever будут прилагаться бесплатно. Плюсы:Отточенная управляемость.Качественная отделка интерьера и удобные кресла.Хорошая шумоизоляция. Минусы:Высокая цена на фоне конкурентов.Жестоватая подвеска.Требовательный к качеству топлива турбомотор. Toyota C-HR Toyota C-HR, наряду с Arkana, пожалуй, одна из самых стильных и ярких машин в нашем обзоре. А ещё этот компактный кроссовер, наверное, самая драйверская модель Toyota прошлого десятилетия, если оставить за скобками купе GT86. Toyota Под капот паркетника устанавливались два мотора: либо 148-сильный атмосферник объёмом 2,0 литра, либо 1,2-литровый турбомотор мощностью 115 л. с., который очень весело вёз машину. Была ещё гибридная модификация мощностью 98 л. с., но она в Россию не поставлялась. На вторичке такие машины есть, однако они ввезены неофициально и предложений не очень много. Впрочем, несмотря на бодрый характер турбомотора, рекомендуем всё же присмотреться к экземплярам с более неприхотливым безнаддувным двигателем. Плюсы:Форм-фактор купе-кроссвера.Острая и интересная управляемость.Высокая ликвидность бренда. Минусы:Тесный салон.Небольшой багажник.Высокая цена по меркам класса. Про машины 56123166 https://ramblerauto.ru/novosti/56123166-naihudshiy-rezultat-za-10-let-rossiyskiy-avtorynok-stagniruet/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56123166-naihudshiy-rezultat-za-10-let-rossiyskiy-avtorynok-stagniruet/ Tue, 03 Mar 2026 17:37:00 +0300 Эксперты АЕБ рассказали, какие меры могут оживить отечественный авторынок. Эксперты АЕБ рассказали, какие меры могут оживить отечественный авторынок. Спрос на новые легковые и лёгкие коммерческие автомобили (LCV) в России в феврале 2026 года стал худшим за последние десять лет. Об этом при подведении итогов последнего месяца зимы сообщил Комитет автопроизводителей АЕБ. По подсчётам организации, в феврале было продано 75 472 легковушек и пикапов, микроавтобусов, фургонов. Это на 6% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году. «Мы видим наихудший результат за последние 10 лет, если не учитывать февраль 2023 года (41 851 авто — прим. «Рамблер/авто»). Однако, если сравнить февраль с январём текущего года, то объём продаж примерно одинаковый, что может говорить о стагнации рынка», — прокомментировал председатель Комитета автопроизводителей Алексей Калицев. В АЕБ отметили, что к подвижкам на рынке не привёл даже грядущий пересмотр правил утильсбора для иномарок, ввозимых из Беларуси, Казахстана, Армении и Киргизии. То же самое можно и сказать про закон о локализации такси, который вступил в силу с 1 марта. «Ожидание изменений исчисления утилизационного сбора на автомобили из стран ЕАЭС, вступление в силу закона о локализации такси мало повлияли на рынок и не смогли подстегнуть его, хотя ещё возможно проявление влияния этих факторов в марте», — заключил Калицев. В Комитете автопроизводителей подчеркнули, что по-настоящему оживить авторынок смогут только дополнительные меры господдержки, значительное расширение списка автомобилей для такси и различные меры стимулирования покупательного спроса. В противном случае переломить нынешнюю негативную тенденцию будет весьма затруднительно. Какие автомобили можно купить по госпрограмме в 2026 году: список, условия и скидки Автоновости 56116846 https://ramblerauto.ru/rules/56116846-verhovnyy-sud-vstal-na-storonu-voditelya-ehavshego-po-vstrechke/ Рамблер https://ramblerauto.ru/rules/56116846-verhovnyy-sud-vstal-na-storonu-voditelya-ehavshego-po-vstrechke/ Tue, 03 Mar 2026 09:00:00 +0300 На чьей стороне закон, если оба столкнувшихся в ДТП нарушили ПДД? Неожиданный вердикт Верховного суда — детали внутри. Выезжая на главную дорогу, водитель должен уступить всем, кто по ней движется. Даже машинам, которые находятся на встречной полосе движения. В этом на личном горьком опыте убедилась автомобилистка из Хабаровска, дошедшая до Верховного суда. Анна Утемова из Хабаровска попала в ДТП около часа дня 3 февраля 2025 года. В этот момент она выезжала с прилегающей территории на улицу Промышленную в районе дома номер 20. Ей нужно было выехать на главную, повернув при этом налево. Но для этого пришлось проехать сквозь вереницу машин, стоящих в заторе на правой полосе дороги. Дело в том, что в этом месте часто собирается длинный «хвост» из автомобилей, ждущих проезда через светофор на перекрёстке улиц Карла Маркса и собственно самой Промышленной. Утемову пропустили водители из пробки и она стала выезжать налево на противоположную сторону улицы Промышленной. В этот момент в её автомобиль слева влетел Nissan Note, чей водитель лихо объезжал затор по встречной полосе. От удара Note потерял управление и в конце концов врезался в машину третьего участника аварии — Nissan Serena. Konstantin Baidin/Shutterstock Приехавший патруль ДПС оформил происшествие, признав Утемову виновной в том, что она не уступила дорогу «Ноуту». Гражданке выписали штраф в размере 500 рублей по части 3 статьи статьи 12.14 КоАП за «невыполнение требования ПДД уступить дорогу ТС, пользующемуся преимущественным правом движения». Анна Утемова не согласилась и решила обжаловать наказание. Позиция автомобилистки Нюанс ситуации в том, что в этом месте на осевой линии проезжей части Промышленной улицы нанесена двойная сплошная разметка. То есть водитель Nissan Note, объезжая затор по встречной полосе, нарушал ПДД. Но зимы в Хабаровске суровые. И на дорожном полотне в момент ДТП был снежный накат, сделавший неразличимой двойную сплошную. Утемова требовала отменить свой штраф по следующим основаниям:Nissan Note ехал по встречной полосе в нарушение требований сплошной осевой разметки.Он двигался там со скоростью свыше 80 км/ч.В ходе оформления ДТП полицией не были учтены дорожные условия.Полицейские проигнорировали объяснения других участников ДТП.Не была назначена автотехническая экспертиза, которая подтвердила бы виновность в ДТП водителя Nissan Note. Позиция судов Суды апелляционной и кассационной инстанций по делу Анны Утемовой выяснили, что она выезжала на главную дорогу из-под знака «Уступи дорогу». То есть, при осуществлении своего маневра обязана была уступить всем участникам дорожного движения, находящимся в тот момент на главной. Судьи сочли, что на участке улицы, где в момент ДТП двигался Nissan Note, обгон запрещён не был, поскольку дорожная разметка находилась под снежным накатом и была невидима. Это было подтверждено и видео с автомобильного регистратора, приобщённого к делу. А дорожные знаки, запрещавшие бы движение ТС по встречке, на Промышленной улице не установлены. Наталья Селиверстова/РИА Новости В решении кассационной инстанции сказано, что «доводы жалобы о том, что водитель Note должен был вести автомобиль, учитывая дорожную обстановку, не исключают обязанности Утемовой убедиться, что её маневр будет безопасен, и уступить дорогу». Суды сочли, что сотрудники полиции при оформлении аварии никаких существенных нарушений не допустили. Позиция Верховного суда Верховный суд при рассмотрении жалобы вновь согласился с выводами нижестоящих инстанций. А также отметил, что жалоба Утемовой о том, что в рамках административного расследования не проводилась автотехническая экспертиза, не может являться основанием к отмене постановления. Поскольку о проведении такого исследования ни она, ни другие участники аварии не заявляли. А сотрудник ДПС, оформлявший происшествие, «необходимости её проведения не усмотрел». Кроме того, по мнению Верховного суда, «вопрос о вине в ДТП других участников не является предметом рассмотрения по настоящему делу об административном правонарушении». В итоге 500-рублёвый штраф Анне Утемовой за непропуск транспорта на главной дороге был оставлен в силе. Главное Разумеется, главной целью Утемовой было не отменить штраф как таковой, а снять с себя виновность в ДТП. Поскольку на этом основании остальные участники аварии, скорее всего, требуют от неё возместить им ущерб за разбитые автомобили. Кроме того, для страховых компаний Утемова теперь — водитель-аварийщик, что также повышает для неё стоимость страховых полисов. Анна Утемова выехала с прилегающего проезда на Промышленную улицу, рассчитывая, что там никто не едет по встречной, соблюдая ограничение, наложенное двойной сплошной. Это было ее главной ошибкой: думать, что если ты не нарушаешь, значит и другие водители также не нарушают ПДД. Поэтому важно всегда перестраховываться и считать, что в любой момент рядом с тобой может оказаться нарушитель. Такой подход дисциплинирует и заставляет быть начеку. От попадания в ДТП он полностью не застрахует, но поможет хотя бы не стать его виновником. ПДД 56100782 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56100782-tachskrin-za-nedorogo-kak-gramotno-podobrat-sovremennuyu-mediasistemu-dlya-staroy-mashiny/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56100782-tachskrin-za-nedorogo-kak-gramotno-podobrat-sovremennuyu-mediasistemu-dlya-staroy-mashiny/ Mon, 02 Mar 2026 13:01:00 +0300 Можно ли превратить старое авто в мультимедийный центр без разорения? Знание нюансов и технологий позволит расширить выбор и сэкономить деньги. Средний возраст автомобиля в России достиг 15,5 лет. При должном уходе машины даже в солидном возрасте могут быть надёжны и безопасны, однако по части электроники, салонного оборудования и развлекательных систем всё равно будут выглядеть блекло на фоне более современных машин. Сегодня даже бюджетные модели оснащены головными устройствами с большими тачскринами с навигацией, поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto и множеством других опций. Но есть решения, которые позволяют даже пожилую иномарку наделить подобными функциями. «Рамблер/авто» рассказывает, как правильно подойти к модернизации мультимедийных возможностей своей машины до современного уровня. При желании и наличии небольшого бюджета даже в старенькой машине можно заполучить примерно тот же набор мультимедийных опций, что и в современном автомобиле. Но для реализации недостаточно одних лишь денег, важно держать в голове ряд нюансов.Установочные места для автомагнитол и мультимедиек бывают двух типов: 1 DIN (180 х 50 мм) и 2 DIN (180 х 100 мм). Установить двухдиновое устройство в однодиновую нишу нельзя. Наоборот — возможно, но с применением специального переходника.Если ваша машина не оснащена климат-контролем, борткомпьютером, видеокамерами и тому подобными опциями, нет смысла приобретать головное устройство, способное всё это оборудование поддерживать. Хотя вполне можно дооснастить своё авто камерой заднего вида и подключить к новому головному устройству. RSL_89/Shutterstock Магнитолы 1 DIN начального уровня обладают минимальным набором опций. Например, у них редко встречается модуль Wi-Fi, позволяющий связать устройство со смартфоном.Тачскрины есть преимущественно у дорогих 1 DIN устройств, монитор которых после монтажа смотрится, словно его «прилепили» к центральной консоли. Существуют также модели 1 DIN-устройств с выдвижным экраном.Тачскрины 2 DIN мультимедийных устройств в силу их физических размеров имеют диагональ не более 7 дюймов — если мы говорим о моделях, встраиваемых в центральную консоль «заподлицо». Аппараты с выступающим экраном могут похвастаться и 10–12-дюймовыми тачскринами.Даже не особо дорогие 2 DIN-устройства предлагают порой широкий набор опций, таких как: Apple CarPlay, Android Auto, ГЛОНАСС/GPS-модуль, поддержка Bluetooth и Wi-Fi, USB-разъёмы разных стандартов, слоты для SD-карт, видеовходы для внешних камер и прочее.Если для вас важно качество воспроизведения аудио в машине, отдайте предпочтение более мощному мультимедийному головному устройству — при прочих равных, разумеется. Кроме того, учитывайте количество динамиков, уже установленных в машине: количество аудиовыходов на новой магнитоле должно им соответствовать. New Africa/Shutterstock Что почём: 1 DIN 1 DIN-устройства представлены преимущественно в бюджетном сегменте. Аппарат с USB-входом, Bluetooth-модулем и цветным LED-монитором можно приобрести по цене от 1 500 рублей. Самые доступные магнитолы из числа встраиваемых в 1 DIN гнездо, но с 7-дюймовым тачскрином, операционной системой Android, Wi-Fi- и GPS-модулями, а также с возможностью подключить камеру заднего вида, предлагаются на маркетплейсах по цене примерно от 7 000 рублей. Ценители высококлассных дорогих головных 1 DIN-устройств от известных брендов (с мощными процессорами, 9-дюймовыми тачскринами, Apple CarPlay, Android Auto и прочими опциями) должны быть готовы к ценам, приближающимся порой к 300 тысячам рублей. Что почем: 2 DIN Большинство 2 DIN-устройств можно разделить на:Штатные, то есть изготовленные для конкретной модели авто.Так называемые «базовые» — их ставят в штатное место с использованием переходной рамки. Выглядит такой монтаж почти как штатное устройство.Универсальные — устанавливают в имеющееся 2 DIN-гнездо, не заботясь об эстетической составляющей. Наиболее доступные среди них — «универсальные». Цены за самые простые устройства от малоизвестных китайских производителей стартуют от 3 500–4 000 рублей. Стоимость подобной медиасистемы от известных брендов находится в диапазоне от 40 до 120 тысяч рублей. Присматриваясь к мультимедиа «базового» типа, следует рассчитывать на цены, которые начинаются от 15 000 рублей и выше. Однако важно учитывать, что нужное сочетание рамки и устройства можно найти не для любой модели авто. optimarc/Shutterstock Штатные головные устройства подбираются по фирменным каталогам для каждой модели. И разброс цен в данном случае может быть просто гигантский. Например, от менее чем 8 000 рублей за мультимедийку для Hyundai Solaris 2015 года до, скажем, 115 000 рублей за более современное головное устройство для Mercedes S-class W222 того же года выпуска. Вывод Максимально приблизить мультимедийное оснащение своей неновой машины к уровню современных легковушек можно: рынок предлагает устройства практически на любой вкус и кошелек. Планируя такого рода тюнинг, следует учесть, во-первых, какое оборудование уже установлено на автомобиле и, во-вторых, какой дополнительной электроникой вы хотели бы оснастить ТС благодаря появлению нового головного устройства. Стоимость самого головного устройства может в некоторых случаях оказаться сопоставима с ценой работ по его инсталляции в машину. Особенно если речь идёт об оборудовании из нижнего ценового сегмента. За рулём 56106135 https://ramblerauto.ru/cars/56106135-duster-v-chest-dakara-obnovlenie-mladshih-parketnikov-honda-i-volvo-a-takzhe-novaya-almera-v-stile-qashqai/ Рамблер https://ramblerauto.ru/cars/56106135-duster-v-chest-dakara-obnovlenie-mladshih-parketnikov-honda-i-volvo-a-takzhe-novaya-almera-v-stile-qashqai/ Mon, 02 Mar 2026 09:00:00 +0300 Последняя неделя весны принесла несколько автомобильных новинок, которые смогли реально удивить. Последняя неделя весны не подарила громких автомобильных премьер, однако несколько интересных новинок для совершенно разных стран всё же увидели свет. Duster в честь «Дакара» Dacia подготовила особую модификацию кроссовера Duster, которая называется Spirit of Sand. Официально новинка посвящена успехам марки во внедорожных гонках, но неофициально все понимают, что речь о победе заводской команды Sandriders на ралли-рейде «Дакар» этого года. Спецверсия выйдет тиражом 500 экземпляров и будет построена только на основе топовой модификации с гибридной силовой установкой (с 1,2-литровым турбомотором и электродовеском) мощностью 184 л. с. и полным приводом 4x4. Причём топливный мотор может работать как на бензине, так и на газе. Поэтому максимальный запас хода такого Duster компания оценивает в 1 500 километров. Снаружи Duster Spirit of Sand можно будет узнать по особой графике на кузове и более крупным 17-дюймовым дискам с новым рисунком. Кроме того, все кроссоверы специальной серии получат защиту двигателя и трансмиссии, изготовленную из металла толщиной 6 мм. Dacia Honda ZR-V Honda обновила кроссовер ZR-V, который на некоторых рынках также известен как HR-V. Паркетнику перетряхнули гамму силовых установок и подретушировали внешность, добавив спецверсии. Например, появилась внедорожная Cross Touring. Бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра покинул линейку. В строю осталась лишь гибридная модификация e:HEV на базе атмосферной «четвёрки» объёмом два литра, которая вкупе с электрическим мотор-генератором выдаёт 184 л. с. Бензоэлектрический ZR-V может иметь как передний, так и полный привод. А ещё уже в начальной комплектации обновлённый кроссовер получит медиасистему с 9-дюймовым дисплеем, сервисами Google и 12 динамиками Bose, подогрев кресел, климат-контроль и отделку салона кожей. Honda Nissan Almera / Versa Седан Nissan Versa, также известный как Almera, подвергся плановому рестайлингу, получив внешность в стиле нового Qashqai. Трехобъёмнику всерьёз переработалии переднюю часть, добавив новые капот, крылья, фары и бампер. А вот об изменениях в технической части автомобиля не сообщается. На текущий момент Versa выпускается с 1,6-литровым атмосферником мощностью 113 л. с. Двигатель может сочетаться как с механической коробкой передач, так и с бесступенчатым вариатором. Привод, конечно же, только передний. Nissan Volvo EX30 В Volvo подготовили обновления для EX30 — своего самого маленького электрического SUV. В линейке модели появилась более доступная версия. Если на момент выхода на рынок у EX30 начальным был 268-сильный мотор в паре с батареей на 54 кВт⋅ч, то у обновлённой машины появилась версия с отдачей силового агрегата всего 150 л. с. и тяговым аккумулятором на 51 кВт⋅ч. Запас хода такой версии составляет 339 км, но покупатели могут его увеличить до 476 км, докупив батарею на 69 кВт⋅ч. Кроме того, обновления EX30 коснулись и электронной начинки. Так, в автомобиле появилась доработанная медиасистема с новой настраиваемой панелью, позволяющая выводить на неё наиболее востребованные функции. А ещё кроссоверу расширили варианты отделки интерьера и цветовой гаммы кузова. Volvo Aston Martin DB6 by Lunaz Британская фирма Lunaz представила рестомод, который построен на основе культового Aston Martin DB6. Примечательно, что это первая неэлектрическая модель от именитого ателье. Оригинальное купе оснащалось рядным шестицилиндровым мотором объёмом четыре литра и мощностью 286 л. с. Специалисты Lunaz заменили его на современный аналог, только рабочим объёмом пять литров и отдачей 345 лошадок. Под стать мощности инженеры модернизировали подвеску, рулевое управление и тормоза. Кроме того, модель получила особенную выпускную систему. DB6 преобразился и внешне. Он выкрашен в особый зелёный металлик, а в салоне используется отделка из натуральной кожи, замши и даже кашемира. Lunaz Про машины 56102007 https://ramblerauto.ru/novosti/56102007-proval-avtovaza-vzlt-tsen-na-benzin-i-prorocheskiy-prognoz-putina-glavnoe-za-nedelyu/ Рамблер https://ramblerauto.ru/novosti/56102007-proval-avtovaza-vzlt-tsen-na-benzin-i-prorocheskiy-prognoz-putina-glavnoe-za-nedelyu/ Sun, 01 Mar 2026 12:00:00 +0300 Коротко о самых важных событиях автоиндустрии за последнюю неделю зимы — в новостном дайджесте «Рамблер/авто». Бензин подорожал более чем на 10%, раскрыта стоимость нового 200-сильного «Москвича», бывший завод GM в Санкт-Петербурге готов к перезапуску, мошенники придумали новый способ обмана страховщиков, а продажи Lada были худшими за 20 лет — эти и другие события автоиндустрии за последнюю неделю зимы в традиционном новостном дайджесте «Рамблер/авто». Москва станет первым в мире городом с дорожной сетью, управляемой ИИ Мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал пробный запуск «умной» технологии, которая будет полностью контролировать движение на дорогах столицы. Пилотный проект с применением искусственного интеллекта планируется запустить в Тушино. Подробностей об инновационном нововведении пока нет, но у нас есть версия о том, что может означать управление дорожной сетью с помощью ИИ. Стали известны цены на новые «Москвичи» Уже в начале марта стартуют продажи новых автомобилей «Москвич». По сведениям инсайдеров, приобрести кроссоверы М70 и М90 можно будет ближе к 8 марта. Начальная цена на модели из новой «М»-линейки уже известна. Между тем в руководстве «Москвича» рассказали, что будет с актуальными моделями — «тройкой», «шестёркой» и «восьмёркой». Москвич Российские автолюбители бросились скупать иномарки с пробегом Последние два года на вторичном рынке доминировали машины Lada, но в начале 2026 года лидерство отечественные «бэушки» утратили. Мало того, в топ-3 продаж в январе вообще не оказалось ни одной российской модели. Какие иномарки вытеснили «семёрку» и «четырку»? Ответы — в нашей публикации с модельным рейтингом. Страховщики рассказали о новой схеме мошенников Мошенничество в сфере автострахования вышло на новый уровень, признали в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Речь идёт об обмане страховых компаний путём подделки извещений о ДТП, оформленных без вызова сотрудников ГАИ — по так называемому европротоколу. Как страховщики собираются бороться с этой напастью? Ответы — в материале. Евгений Павленко/Коммерсантъ На бывшем заводе General Motors в России завершили масштабную модернизацию Информация о перезапуске автозавода в Шушарах, до середины 2010-х принадлежавшего General Motors, получила официальное подтверждение. «АГР Холдинг», которому сейчас принадлежит предприятие, сообщил о завершении «технического перевооружения» площадки. Кроме того, в компании рассказали, машины какой марки встанут на обновлённый конвейер. В России изменится порядок постановки авто на учёт в ГИБДД Уже с сегодняшнего дня, с 1 марта, полис обязательного автострахования (ОСАГО) больше не нужен при регистрации автомобиля в ГИБДД. От оформления полиса это, правда, не освобождает. Зачем нужно нововведение и что ещё поменялось в правилах постановки авто на учёт — объясняем в материале. Виктор Антонюк/РИА Новости Россиянам рассказали о колоссальном подорожании бензина Росстат подвёл итоги января 2026 года на российском топливном рынке. В срезе от месяца к месяцу прибавка в розничной стоимости бензина составила 1,3–1,9%. Что в годовом сравнении? Там цифры, скажем так, куда более внушительные. Подробности — в нашей заметке. «Худшее начало за 20 лет»: АвтоВАЗ признал серьёзную ошибку Обвал продаж новых легковых автомобилей в начале 2026 года стал неприятным сюрпризом для АвтоВАЗа, признал на этой неделе директор по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин. Прогнозы компании на январь-февраль были более оптимистичными. О том, как топ-менеджер описал фактические результаты продаж, — читайте в нашей публикации. Трём немецким автогигантам предрекли крах «Китайцы делают лучше и дешевле, чем европейцы. У европейцев автопром вообще загибается», — высказался президент России Владимир Путин в ноябре прошлого года о глобальном сдвиге в мировой автоиндустрии. И на днях уже в самой Европе прозвучало аналогичное заявление, причём в гораздо более мрачном тоне. Немецкий экономист Мориц Шуларик допустил, что к 2030 году три столпа автопрома Германии — Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW прекратят существование, если не адаптируются к новым реалиям и по-прежнему будут отставать от китайских конкурентов. Monika Skolimowska/Uli Deck/Global Look Press Кроме того, на прошедшей неделе состоялся беспилотный полёт японского аэромобиля SkyDrive, босс Lamborghini объявил о закрытии проекта первого электрокара компании, УАЗ завершил очередную серию тестов «Патриота» с китайским дизелем, а премьер-министр России Михаил Мишустин поддержал переформатирование системы оплаты парковок. Автоновости 56105433 https://ramblerauto.ru/za-rulem/56105433-s-1-marta-vstupili-v-silu-vazhnye-izmeneniya-dlya-avtomobilistov/ Рамблер https://ramblerauto.ru/za-rulem/56105433-s-1-marta-vstupili-v-silu-vazhnye-izmeneniya-dlya-avtomobilistov/ Sun, 01 Mar 2026 08:58:00 +0300 С сегодняшнего дня вступили в силу новые правовые и законодательные акты. Не пропустите важное, иначе выйдет дороже Сегодня, 1 марта 2026 года, вступили в силу сразу несколько новых правовых актов, непосредственно влияющих на жизнь автомобилистов. Ещё несколько могут заработать до конца этой весны. «Рамблер/авто» рассказывает о всех нюансах законодательных нововведений. В такси теперь смогут работать только отечественные авто В первый день весны 2026 года вступает в силу так называемый «закон о такси», который накладывает запрет на использование импортных машин в пассажирских перевозках. При этом все подобные автомобили, уже работающие на момент 1 марта, продолжат трудиться на линиях пока не выйдут из строя или не будут списаны. Начиная с сегодняшнего дня в специальные реестры региональных перевозчиков такси можно будет вносить лишь локализованные в России модели из специального списка, формируемого Минпромторгом. Пока точно известно о наличии в нём следующих авто:Lada (Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend, Niva Travel)УАЗ («Патриот», «Хантер»)Sollers (SP7)Evolute (I-PRO, I-JOY, I-SKY, I-JET, I-SPACE)Voyah (Free, Dream, Passion)«Москвич» (3, 3е, 6, 8). В начале февраля Минпромторг сообщил, что список будет расширен и новый перечень моделей уже фактически сформирован. Однако до сегодняшнего дня этот документ так и не был опубликован. Тем не менее, в прессу начала просачиваться неофициальная информация о том, что список пополнят автомобили брендов Haval, Solaris и Tenet, а также некоторые модели, выпускающиеся на калининградском «Автоторе». Максим Блинов/РИА Новости Кроме того, представители возрождённого бренда «Волга» заявили, что их новые модели также могут быть допущены к работе в пассажирских перевозках, так как соответствуют закону о локализации. Обучение в автошколах — по-новому С сегодняшнего дня заработали новые правила обучения в автошколах, которые будут действовать до 2032 года. Согласно им, количество часов практики для категории «В» будет увеличено, а теорию разрешат преподавать дистанционно. Главные нововведения в правила обучения в автошколах, которые вступили в силу с 1 марта 2026:При обучении водителей на категорию «В» увеличивается количество часов, отведённых на практическое вождение — с 38 до 42.Для желающих учиться на права категории C и D, а также для таксистов (категория B) появится возможность обучаться не в автошколах, а «в организации, осуществляющей деятельность по профилю соответствующей образовательной программы». То есть на базе автопарков, таксопарков и автокомбинатов, имеющих соответствующие условия.Теорию в автошколах можно будет изучать дистанционно с использованием специального программного обеспечения. Оно должно поддерживать коммуникацию преподавателя и ученика, а также фиксировать посещаемость и успеваемость курсанта. Кроме того, полностью изменится курс по оказанию первой помощи при ДТП. В теорию добавятся правила взаимодействия с участниками дорожного движения на электросамокатах и других средствах индивидуальной мобильности, порядок использования электронных документов, например цифровых прав или полиса ОСАГО. Учебный курс также будет дополнен вопросами опасного вождения. Игорь Иванко/Коммерсантъ Новые правила регистрации авто в ГИБДД С 1 марта 2026 года в России заработали и новые правила регистрации автомобилей в ГИБДД.Раньше для постановки автомобиля на учёт в ГАИ нужно было предъявить инспектору оформленный на ТС полис ОСАГО. Теперь этого не требуется. Нововведение упрощает процесс оформления купленного авто, но не отменяет обязанности нового автовладельца застраховать свежеприобретённую машину в системе ОСАГО.До недавних пор человек, продавший машину, имел возможность прекратить её регистрацию в ГИБДД не ранее, чем через десять дней после даты сделки. Этот нюанс мог создать конфликт с новыми покупателями, которые, по сути, могли безнаказанно нарушать ПДД в течение данного периода. Ведь до момента официальной перерегистрации машины в ГИБДД штрафы приходят на имя предыдущего владельца. Теперь старый владелец автомобиля может прекратить регистрацию машины в ГАИ на своё имя в день подписания договора купли-продажи с новым хозяином. Дмитрий Духанин/Коммерсантъ Новая проверка для водителей Работодатели теперь могут принудительно направить на осмотр психиатра работника-водителя. Такую возможность ему обеспечивают вступающие в силу поправки в приказ Минздрава от 2 июля 2025 года № 392н. Там, в частности, сказано: «В случае выявления у работника по результатам обязательных периодических медицинских осмотров … признаков психического расстройства, работник направляется работодателем для прохождения освидетельствования». Новый механизм принудительного направления работника в психдиспансер касается профессий из «Перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств», утверждённого постановлением Правительства РФ от 29.12.2020 № 2349. И профессия «водитель» значится в нём одной из первых. Повышение утильсбора на некоторые категории авто С 1 апреля 2026 года может вступить в силу постановление Правительства (разработано Минпромторгом), которое полностью прикроет лазейки для ввоза относительно дешёвых иномарок в Россию через некоторые страны ЕАЭС. Оно коснётся преимущественно ввоза легковых машин через Киргизию и Республику Беларусь. Как экономят на ввозе иномарок через Киргизию При этой схеме сначала автомобиль попадает на киргизскую таможню по так называемому «таможенно-приходному ордеру» (ТПО). Данный механизм позволяет задекларировать ТС по минимальной цене. Благодаря чему для расчёта размера таможенной пошлины используется метод «по объёму двигателя». В результате платёж на киргизской таможне оказывается чуть ли не в 2 раза ниже, чем платёж на российской таможне при ввозе точно такой же машины в РФ напрямую. Ведь у нас таможенники считают его не «по кубикам», а исходя из рыночной стоимости авто. При этом машина, растаможенная в стране ЕАЭС (в данном случае в Киргизии), считается растаможенной и для России. Для новых машин (возрастом до трёх лет) среднего класса (например, Toyota RAV4, Kia Sportage, Mazda CX-5 и т.д.) экономия на растаможке в Киргизии может достигать 1–1,2 миллиона рублей — в зависимости от модели и комплектации. Виталий Аньков/РИА Новости Как экономят на ввозе иномарок через Белоруссию По белорусским законам многодетные родители, инвалиды и некоторые другие категории граждан имеют право на 50% скидки при уплате таможенной пошлины за импортируемое авто. Пользуясь этим, они приобретают за рубежом машину на своё имя, но на деньги заказчика (российской компании или физлица). Далее автомобиль проходит таможенную очистку на белорусской таможне — с уплатой половины положенных сборов. И, как и в «киргизском» случае, оказывается на единой с Россией таможенной территории ЕАЭС. Затем машина формально (по бумагам) перепродаётся российскому заказчику. После чего её можно ставить на учёт в ГИБДД без каких-либо таможенных платежей. Такой путь, как правило, применяется для импорта дорогих машин из Европы. Ведь чем дороже автомобиль, тем он выгоднее его «таможить» с соседней республике, нежели везти напрямую в РФ. Как «прикроют» эти лазейки Заметим, что при любом маршруте (и через Киргизию, и через Белоруссию) при пересечении российской таможенной границы за машину также платится утилизационный сбор. Планируется, что с 1 апреля 2026 года для таких ТС он будет рассчитываться не только исходя из объёма двигателя и мощности, но и с учётом своего рода «добавки». Отечественная таможня начнёт сравнивать фактическую величину уплаченного в той же Киргизии или Белоруссии таможенного сбора за машину с суммой, которую бы начислили её импортёру при прямом ввозе ТС в Россию. Если обнаружат разницу — потребуют доплатить «сэкономленное» в российскую казну. В форме «прибавки» к стандартному утильсбору. Платный въезд в центр столицы С 1 марта 2026-го заработает закон, с помощью которого столичные власти получат право устанавливать плату за проезд по разным районам города. Евгений Биятов/РИА Новости До последнего времени российское законодательство требовало, чтобы при введении платы за проезд по любой дороге власти обеспечили для всех желающих автомобилистов бесплатный альтернативный маршрут. Отныне это правило отменяется для «автомобильных дорог и (или) их участков, расположенных на территории города Москвы или федеральной территории "Сириус"». Что даёт возможность местным властям проезд по любым магистралям в их границах сделать платным. Главное С 1 марта изменятся:Правила регистрации ТС в ГИБДД.Условия обучения в автошколах.Порядок медосвидетельствования водителей.Перечень моделей, допущенных для работы в такси. В дальнейшем весной могут вступить в силу:Повышенный утильсбор на некоторые категории авто.Платный въезд в центр Москвы. За рулём 56104177 https://ramblerauto.ru/travels/56104177-sokrovischa-v-bagazhnike-chto-sovetskiy-voditel-vozil-s-soboy-i-pochemu-sovremennym-avtomobilistam-takoe-dazhe-ne-snilos/ Рамблер https://ramblerauto.ru/travels/56104177-sokrovischa-v-bagazhnike-chto-sovetskiy-voditel-vozil-s-soboy-i-pochemu-sovremennym-avtomobilistam-takoe-dazhe-ne-snilos/ Sat, 28 Feb 2026 10:11:00 +0300 Что скрывалось в багажнике советской машины? Этот странный список вещей удивит любого современного водителя. Если бы советского автолюбителя попросили пройти тест на знание устройства собственной машины, он бы сдал его на «отлично», даже не открывая учебник. Потому что экзаменом была сама жизнь. Автосервисов в современном понимании практически не существовало, мобильная связь отсутствовала, а про эвакуатор знали разве что по голливудским боевикам, которые показывали в закрытых кинозалах для дипломатов. Единственным гарантом возвращения домой были собственные умения и то, что лежит в багажнике. Передвижная мастерская на колёсах Багажник советского автомобиля представлял собой причудливую смесь слесарной мастерской, склада автозапчастей, походного рюкзака и, чего уж греха таить, стратегического запаса провизии. Инструментарий поражает воображение: рожковые и накидные ключи всех мыслимых размеров, несколько отвёрток, молоток, зубило, пассатижи, кусачки и обязательно щупы для регулировки клапанов. Всё это богатство редко хранилось в аккуратном пластиковом кейсе, скорее в ящике из-под чего-то использованного или просто в промасленной тряпке, чтобы не гремело на ухабах. Отдельной гордостью был разводной ключ — шведского типа, если повезёт достать, или просто трубный, если уж без вариантов. Олег Ласточкин/РИА Новости К этому набору прилагались монтажки или, как их ещё называют, монтировки, с помощью которых разбирали колёса при ремонте камер. А ремонтировали их частенько. Потому что покрышки в СССР были камерными, а специализированных шиномонтажей не было. Колесо снималось, разбортировалось с помощью тех самых монтажек, камера извлекалась, находился прокол визуально или на слух, место зачищалось, обезжиривалось, накладывалась заплатка из сырой резины, и всё это вулканизировалось с помощью специального приспособления, которое часто тоже возили с собой. Весь процесс занимал час, полтора, зато позволял использовать колесо снова. Если не было запаски, то ликвидацией прокола приходилось заниматься прямо на обочине. Никто не ждал эвакуатор, потому что его просто не существовало. Отдельная песня — жидкости. Начнём с того, что моторы многих советских автомобилей охлаждались водой. Обычной водопроводной водой, которую в холодное время заливали в радиатор утром, а вечером, после поездки, сливали, чтобы она не замёрзла и не разорвала патрубки. То есть каждое утро начиналось с подхода к машине с ведром. Кроме него, в багажнике обязательно стояла канистра — как правило, металлическая, на 10 или 20 литров. В ней возили запасное топливо, потому что заправки встречались не на каждом перекрёстке, а промежутки между ними на трассах могли составлять сотню километров. Владимир Вяткин/РИА Новости Рядом с канистрой обязательно стояла ёмкость с маслом. Советские двигатели расходовали смазку не только из-за угара, она частенько текла из-под прокладок и сальников. «Если под машиной нет лужи масла, значит, в ней его просто нет» — эта шутка родилась не на пустом месте. Поэтому перед дальней поездкой масло покупалось с запасом. Моторное и трансмиссионное масла, тормозная жидкость — всё это лежало в багажнике и периодически доливалось. Запчасти на все случаи жизни В багажнике «Жигулей» или «Москвича» можно было обнаружить: комплект свечей зажигания (новых, если повезло добыть, или старых, с зачищенными электродами и отрегулированным зазором), катушки зажигания, трамблёр в сборе или отдельно бегунок с крышкой, высоковольтные провода, бензонасос (обязательно!), ремни генератора и вентилятора, тормозные колодки и даже манжеты для тормозных цилиндров. Всё это богатство лежало вперемешку с тряпками, ветошью, кусками проволоки, мотками изоленты и прочим хламом, который в экстренной ситуации мог спасти положение. Всеволод Тарасевич/РИА Новости Бывалые автомобилисты возили с собой целые наборы «на все случаи». Существовала даже поговорка: если три водителя соберутся и выгрузят содержимое своих багажников, то можно собрать четвёртую машину. Это не такое уж преувеличение. Из трёх неисправных бензонасосов умелец мог собрать один работающий, из двух пробитых камер — одну залатанную, а уж с помощью проволоки и изоленты можно было починить что угодно, вплоть до пробитого патрубка радиатора. Народная смекалка и секретные ингредиенты Но настоящим откровением для современного человека станет не набор ключей и даже не канистра с бензином, а те предметы, которые советские водители использовали не по прямому назначению. Это была высшая школа выживания, где хозяйственное мыло становилось техническим герметиком, а аптечный аспирин — спасителем аккумулятора. Представьте картину: глухая ночь, трасса, пробит бензобак. Бензин тонкой струйкой уходит в песок, до ближайшего населённого пункта километров сорок. Что делать? Ответ: взять брусок хозяйственного мыла и энергично натереть им пробоину. Щелочная среда мыла вступала в реакцию с остатками бензина, образовывая плотную пробку, которая вполне могла дожить до утра и до ремонта. Способ, конечно, временный, но работающий. Pavel_D/Shutterstock Аспирин в машине тоже лежал не от (для) головы. Таблетка-другая, брошенная в банки разряженного аккумулятора, вступала в химическую реакцию с электролитом и могла дать тот самый пусковой заряд, которого не хватало для запуска двигателя. Правда, как признавались опытные водители, аккумулятор после такого жил недолго, но до дома доехать позволял. Соль в холщовом мешочке помогала бороться с запотеванием стёкол — гигроскопичная, она вытягивала лишнюю влагу из воздуха в салоне. А обычная швейная игла служила незаменимым инструментом для прочистки засорившихся жиклёров омывателя или карбюратора. Спички и вовсе были универсальным материалом — ими и щели в карбюраторе затыкали, и, в конце концов, костёр разжигали, если уж совсем всё было плохо. Одежда, еда и стратегический запас А ещё советский водитель всегда был готов к тому, что придётся лежать под машиной. В прямом смысле. Поэтому в багажнике лежал специальный халат, старый ватник или просто огромная тряпка, которую не жалко было извозить в мазуте. Иногда возили даже кусок фанеры или картона — подложить под себя, когда смотровая яма недоступна, а дорога мокрая и холодная. Зимой список пополнялся щёткой для снега, скребком для льда, парой старых одеял или пледов. Не для красоты — для того, чтобы укрыться, если заглохнешь на трассе и будешь ждать помощи до утра. Еда и питьё в дальних поездках были обязательны. Термос с чаем, варёные яйца, хлеб, сало, солёные огурцы в банке — стандартный набор автотуриста. Придорожных кафе с горячим обедом на трассе можно было ждать долго, а найти что-то съестное в окрестном магазине не всегда получалось. Проще было взять с собой. Юрий Простяков/РИА Новости И, конечно, трос. Буксировочный трос был не просто аксессуаром, а почти гарантией того, что ты не останешься один на один с заглохшим мотором или в кювете. Его наличие означало, что в случае чего тебя смогут завести «с толкача», вытянут, и ты тоже сможешь вытянуть кого-то. Круговая порука на дороге была не фигурой речи. Багажник как зеркало эпохи Самое удивительное, что все эти чемоданы с инструментами, канистры с маслом и бензином, запаски, тряпки, запчасти и провизия соседствовали в багажнике с тем, ради чего, собственно, машину и покупали — с мечтой. Мечтой о море, о горах, о тихой лесной поляне, о дачном участке с шестью сотками картошки. Автомобиль в СССР был не роскошью, а средством передвижения, но средством настолько дефицитным и желанным, что его владелец готов был мириться с любыми трудностями. А трудности были частью игры. Вы не просто садились за руль — вы вступали в сложные отношения с техникой, которая требовала уважения, заботы и постоянного внимания. Багажник, забитый до отказа всем необходимым, был символом этой готовности: «Я справлюсь. Я доеду. Я починю. Я помогу другому». Маршруты мечты 56099663 https://ramblerauto.ru/trends/56099663-pohorony-otmenyayutsya-pochemu-dvs-perezhivaet-renessans/ Рамблер https://ramblerauto.ru/trends/56099663-pohorony-otmenyayutsya-pochemu-dvs-perezhivaet-renessans/ Fri, 27 Feb 2026 14:22:00 +0300 Вместо запланированных похорон двигатель внутреннего сгорания неожиданно получил второе дыхание. Узнайте, что случилось. Ещё в начале 2020-х годов будущее автомобильного мира казалось предопределённым: электромобили должны были с триумфом заменить «грязные» двигатели внутреннего сгорания. Ведущие автоконцерны наперегонки объявляли даты полного отказа от ДВС, а правительства закручивали гайки экологических норм. Но уже к середине десятилетия маятник качнулся в обратную сторону. Вместо запланированных похорон поршневой двигатель неожиданно получил второе дыхание. Ошибкой было бы называть это «восстанием против прогресса». Скорее, это момент отрезвления. Мировой автопром внезапно осознал, что потребитель пока не готов платить за электрификацию ту цену — как в прямом, так и в переносном смысле, — которую от него требуют. И реакция лидеров рынка оказалась молниеносной и беспрецедентной. Голос рынка и политический разворот Главная новость, которая эхом разнеслась по отрасли, прозвучала в отчётах аналитических компаний в конце 2025 года. Согласно глобальному исследованию консалтинговой компании EY, половина (50%) покупателей по всему миру планируют приобрести автомобиль с ДВС в ближайшие два года. Это весьма заметный рост — на 13 процентных пунктов по сравнению с 2024 годом. На этом фоне интерес к чисто батарейным электромобилям (BEV) рухнул до 14%. Люди голосуют кошельком против инфраструктурных проблем и высокой стоимости. На этот тренд наложилась и политическая конъюнктура. В США второй срок Дональда Трампа ознаменовался демонтажом «зелёной» повестки: отменой жёстких стандартов топливной эффективности и налоговой льготы в 7 500 долларов для новых электромобилей, которую администрация Трампа назвала «обманом». В Старом Свете под давлением автопроизводителей власти Евросоюза были вынуждены пойти на попятную, смягчив целевые показатели по выбросам и фактически открыв дорогу для производства гибридов и ДВС после 2035 года. Samuel Corum - Pool via CNP/Consolidated News Photos/Global Look Press Немецкая перезагрузка: гибкость вместо радикализма Наиболее показательно выглядит смена курса в штаб-квартирах немецких автогигантов, которые первыми бросились в электрическую гонку. Mercedes-Benz, столкнувшись с падением продаж электрокаров почти на 25% в 2024 году, экстренно меняет приоритеты. До 2027 года компания планирует выпустить 19 новых моделей с ДВС, что даже больше, чем 17 запланированных электрокаров. Концерн официально продлевает жизнь бензиновым и дизельным версиям, откладывая полный переход на электротягу. В Porsche ситуация и вовсе приняла драматический оборот. Пересмотр стратегии обошелся компании в миллиарды. В сентябре 2025 года Porsche объявил о понижении прогноза по рентабельности из-за решения сохранить ДВС. Флагманские модели Panamera и Cayenne останутся с бензиновыми моторами и подключаемыми гибридами «до 2030-х годов». Более того, новый большой внедорожник (кодовое имя K1), который изначально задумывался как электромобиль, дебютирует с классическими силовыми установками. Oli Woodman/Unsplash Audi также дезавуировала собственные обещания. Генеральный директор Гернот Дёлльнер прямо заявил об отмене плана по прекращению разработки ДВС в 2033 году, поскольку он «верит в гибкость». Это означает, что новая линейка A5, Q5 и Q3 получит не только «розетки», но и привычные моторы, которые останутся на конвейере как минимум до следующего десятилетия. Апофеозом практичности стал подход BMW, который и не думал отказываться от многовариантности. Как заявил член правления концерна, переход на электромобили займёт больше времени, чем ожидалось, поэтому BMW продолжит предлагать клиентам выбор: бензин, дизель, гибрид или чистый электромотор в рамках одного семейства моделей. Японский путь: эволюция через коллаборацию Если немцы корректируют стратегию под давлением обстоятельств, то японцы никогда и не сворачивали с пути постепенной эволюции. Трио Toyota, Mazda и Subaru пошло ва-банк, объявив о совместной разработке нового поколения «углеродно-нейтральных» ДВС. Речь не идёт о возврате к старым технологиям. Японские инженеры создают моторы, интегрированные в гибридные системы. Toyota делает упор на новые компактные рядные «четвёрки», Subaru совершенствует оппозитные двигатели, а Mazda... Mazda вновь пытается воскресить ротор. Но теперь роторный двигатель будет играть роль компактного и эффективного генератора для электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV). Andrew Basterfield/CC BY-SA 2.0/wikimedia.org Согласно данным AutoTrader, новые моторы разрабатываются с прицелом на использование синтетического топлива (e-fuels), биотоплива и даже водорода, что позволяет добиться нейтрального углеродного баланса без отказа от поршней. Уолл-стрит благословляет Финансовые аналитики, которые ещё недавно хоронили ДВС, теперь видят в этом бизнес-модель. В Bank of America прямо предупреждают: автопроизводители должны полагаться на свои линейки ДВС, чтобы генерировать денежные потоки и пережить «крах ложного бума электромобилей» в ближайшие четыре года. Аналитики Goldman Sachs в свою очередь отмечают, что такие премиальные бренды, как Mercedes и BMW, не только лучше других защищены от рыночных бурь, но и парадоксальным образом... нарастили свою долю именно в сегменте ДВС за последние пять лет, в то время как конкуренты теряли позиции в погоне за электромобилями. Гибриды как тихая гавань Переходной ступенью стал гибрид. Пока чистые электромобили стагнируют, продажи гибридов и «подключаемых» гибридов (PHEV) бьют рекорды. Volvo, которая первой среди премиум-брендов пообещала стать полностью электрической к 2030 году, теперь официально отыграла назад. Компания не только возродила легендарное имя XC70 для нового кроссовера, но и делает ставку на PHEV как на основу линейки как минимум до конца 2030-х годов. Генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон признал: «Мы не можем диктовать, когда умрёт ДВС». Новый XC70 с запасом хода на электротяге до 200 км должен стать тем самым мостом для клиентов, которые «ещё не готовы к полной электрификации». Volvo Даже в сегменте суперкаров, где, казалось бы, электричество обещало невероятную мощность, происходит откат. Lamborghini официально похоронила планы по выпуску первой полностью электрической модели Lanzador. Как заявил глава компании Стефан Винкельман, интерес к электромобилям среди целевой аудитории бренда «близок к нулю». Клиентам не хватает «эмоционального опыта», звука и отдачи мотора. Однако итальянцы не отказываются от модели полностью — Lanzador выйдет, но уже как подзаряжаемый гибрид. Выводы Если подвести итог, то в настоящее время автомобильный мир переживает момент исторической развилки. Да, электромобили никуда не денутся — их доля будет расти, особенно в Европе и Китае. Но вместо тотальной диктатуры литий-ионных батарей мы возвращаемся к модели сосуществования. Производители больше не хотят идти на поводу у политиков, заставляющих покупателя пересаживаться в то, что ему пока неудобно и зачастую дорого. В результате мы получаем удивительный симбиоз: старый добрый ДВС, до блеска отполированный современными технологиями, получает вторую жизнь в паре с электромотором. Похороны отменяются. Двигатель внутреннего сгорания жив, здоров и готов удивить нас ещё не одним циклом своих перерождений. Тренды