Власти изучат двухэтапную систему допуска к вождению

В России к следующему году продумают возможность поэтапно допускать начинающих водителей к управлению автомобилем. Это следует из утвержденного правительством документа, с которым ознакомился ТАСС. Задача поставлена перед МВД. По итогам будет представлен доклад в правительство. В частности, МВД вместе с Минтрансом обсудит дифференцированный допуск водителей, чья работа непосредственно связана с управлением транспортом. Для них могут ввести дополнительные требования.

В целом власти намерены законодательно совершенствовать механизм допуска граждан к управлению транспортом с учетом СИМ. Как может выглядеть подобный дифференцированный допуск? Вариант от руководителя и администратора общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константина Крохмаля.

Константин Крохмаль руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» «Я пять лет назад вышел с инициативой по поводу распределения водительских удостоверений по разным категориям управления транспортными средствами, по стажу управления и так далее. Это так называемая австралийская система, когда человек получает права для узкой специализации. Например, если ты управляешь трактором, ты не можешь управлять автобусом. Эта категория сейчас будет расширяться, в эту категорию войдут и скутеры, и электровелосипеды, средства индивидуальной мобильности. Более дифференцирована будет система по поводу конкретно работы: это строительная техника, грузоперевозки и так далее. То есть все будет распределено в том числе и для молодежи. Человек, который будет получать водительское удостоверение, будет год или два ездить по так называемым красным правам. Если он будет ездить без аварий, ему будут выдаваться «желтые» права, где он может выезжать уже за город. По «красным» правам — по городу с ограничениями скорости, с «желтыми» он может выезжать в пригород, а с «зелеными» он может осуществлять межгородские перевозки. То же самое будет по всем категориям транспортных средств. Дифференциация позволит, во-первых, упорядочить всю эту систему и, во-вторых, пополнить бюджет. Придется действительно гражданам раскошелиться, потому что каждая категория потребует определенной сдачи, а учитывая то, что планируют увеличить сбор за выдачу водительского удостоверения, пошлина за выдачу удостоверения, за сдачу пошлина будет составлять не менее 50 тысяч рублей. Человек, который покупает машину за 3 млн рублей, я думаю, может потратить 50 тысяч рублей на водительское удостоверение. Если у тебя нет этих денег, тогда передвигайся на электросамокате, на велосипеде или ходи пешком».

На научно-практическом форуме «Вместе за безопасность на дорогах», который проводился в Общественной палате под эгидой ГИБДД и Всероссийского общества автомобилистов, именно в том круглом столе, где обсуждались возможные варианты дифференциации водителей, участвовал эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. И он менее радикален как в предлагаемых способах дифференциации, так и в целом в оценке вероятности принятия новых ограничений.

Дмитрий Попов эксперт рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения «Вопрос, касающийся введения двухэтапной системы, не был озвучен как то, что это уже все готовится и это будет сделано. На самом деле речь шла об анализе мирового опыта. Тема двухэтапного допуска к управлению транспортными средствами поднимается у нас уже последние лет 20. И в стратегии, кстати, которую подписал премьер-министр, не сказано, что нужно обязательно вводить. В стратегии сказано рассмотреть возможность и обоснованность введения двухэтапной системы допуска. Что это означает? Что человек, сдав экзамены на право управления для какой-то из категорий транспортных средств, получает сначала либо временное водительское удостоверение, которое надо будет через пару лет заменять на постоянное, либо в течение какого-то начального периода управления транспортным средством на него накладываются какие-то ограничения. Например, запрет движения в темное время суток. В нашей структуре допуска к управлению транспортным средством достаточно большое количество преград, и я, честно говоря, не являюсь сторонником того, что должны быть какие-то ограничения. Люди, обучившиеся в автошколе, получают свидетельство о профессии водителя, то есть они проходят профессиональное обучение, это не просто любительщина, а он может работать по найму сразу после окончания автошколы. Как в этом случае будет выглядеть его профессиональное свидетельство? Оно профессиональное, но с кучей ограничений, касающихся допуска к управлению транспортным средством. К слову сказать, система допуска к управлению тяжелыми категориями C и D предполагает, что есть какой-то накопленный первичный опыт. На круглом же столе выступал представитель Минтранса, который открытым текстом заявил, что у нас недокомплект водителей тяжелых категорий C и D — 40% и что сейчас изыскиваются способы, наоборот, либерализовать допуск к управлению грузовиками. 40% — недокомплект водителей, представьте себе. Он получил свидетельство, что у него категория C, профессия — водитель. Он приходит устраиваться на работу и говорит: ребят, только зимой у меня короткий рабочий день будет, пять часов, пока светло, потому что два года я не могу в темноте ездить. Ну смешно же, правда?»

Что касается введения временных прав для новичков на дорогах, то этот вариант не выглядит рабочим еще и потому, что водитель может просто положить их на полку и через два года получить полноценные права без каких-либо ограничений. Также на прошедшем форуме поднимался вопрос об ограничениях для водителей старше 65. Их признали нецелесообразными, поскольку выяснилось, что, по статистике, пожилые водители ездят гораздо более осторожно.