Автогиганты пересматривают стратегию: гибриды и ДВС возвращаются, электрокары не оправдали ожиданий

Мировая автомобильная индустрия корректирует курс на электрификацию: многие производители, ранее делавшие ставку на полный переход к электромобилям (EV), теперь возвращают гибридные и традиционные двигатели. По данным редакции, это объясняется не неудачей электрокаров, а тем, что их продажи растут не так быстро, как прогнозировалось, развитие зарядной инфраструктуры идет неравномерно, а затраты на разработки и аккумуляторы остаются высокими, сообщает портал 32cars.ru.

Одним из ярких примеров стала Honda: компания зафиксировала первый годовой убыток с момента выхода на биржу в 1957 году — чистый убыток достиг 423,9 млрд иен (около $2,7 млрд). На показатели серьезно повлияли расходы и списания по EV-проектам, что побудило производителя пересмотреть электростратегию. Honda отменила часть проектов для Северной Америки и делает большую ставку на гибриды, в том числе планируя запустить 15 новых гибридных моделей к 2030 году. Аналогично Volkswagen действует осторожнее: глава марки Томас Шефер заявил, что электрический Golf не появится в 2028 году — текущей EV-линейки бренду пока хватает, а запуск модели ожидается ближе к концу десятилетия из-за новой платформы SSP.

Концерн Stellantis, напротив, придерживается «мультиэнергетического» подхода, возвращая дизельные версии на ряд моделей в Европе — Peugeot 308, Opel Astra, DS 4, а также пассажирские и коммерческие автомобили вроде Opel Combo и Peugeot Rifter. Это связано с тем, что в сегментах фургонов и автомобилей для дальних поездок дизель остается востребованным. В премиум-сегменте похожая тенденция: Porsche не отказывается от бензиновых моделей, Mercedes с BMW сохраняют гибриды и ДВС, а Toyota комбинирует технологии гибридов, plug-in и EV. При этом европейское правило о нулевых выбросах для новых машин с 2035 года остается в силе, хотя его будущее обсуждается.