Рост популярности электромобилей по-прежнему сдерживает их цена

Вопреки прогнозам о близости полного перехода на экологически чистый транспорт, электромобили в России по-прежнему доступны лишь узкому слою частных клиентов. Более активно они проникают в каршеринг и корпоративные автопарки. Но ситуация в целом может измениться только с появлением массового продукта и системы поддержки его потребителей.

На фоне весеннего оживления российского авторынка появились обнадеживающие новости и для его "электрической" части. По данным аналитического центра "Автомаркетолог", в первом квартале 2026 года продажи новых электромобилей в Санкт-Петербурге выросли на 46 процентов по сравнению с январем - мартом 2025 года. Безусловно, это существенный рост. Но по абсолютным цифрам видно, что речь идет о весьма скромных объемах: за первые три месяца текущего года в городе зарегистрировано всего 150 новых электромобилей. Тем не менее доля электрокаров в сегменте новых авто в первом квартале действительно возросла - с прошлогодних 0,8 процента до 1,1 процента. Проще говоря, выбор в пользу электромобиля в Петербурге сегодня делает лишь один из ста покупателей.

Второй хорошей новостью для "электрического" автомира Северной столицы стало появление новейших электромобилей UMO 5 в парке одного из ведущих операторов каршеринга. Власти назвали этот факт еще одним шагом к снижению углеродного следа, ведь на автомобильный транспорт сегодня приходится 68 процентов всех городских выбросов. И пообещали дальнейшее развитие инфраструктуры для частных и корпоративных электромобилей. А пользователям таких машин в каршеринге доступно бесплатное завершение аренды в зонах, где для остальных это платно.

Тем временем сеть электрозаправочных станций в городе достигла 447 единиц, и в ближайшие годы планируется ее существенное расширение, в том числе за счет постепенной установки зарядных станций на городских и перехватывающих автостоянках. В Петербурге продолжают действовать меры господдержки, стимулирующие автомобилистов переходить на "зеленый" транспорт. Владельцы электромобилей освобождены от уплаты транспортного налога, а также имеют право бесплатно парковать машину на территории платной зоны в центральных районах, заранее оформив разрешение.

Впрочем, эти условия для владельцев автомобилей на электричестве действуют уже несколько лет, однако они не привели к существенному росту доли таких машин на улицах города и страны. Автоэксперт, автор канала AutoRun SPB Денис Гаврилов считает, что главной причиной является отсутствие доступных по цене современных электромобилей, имеющих понятное и регулярное производство - желательно в России. В основном электромобили сейчас представлены в премиальном сегменте, обычно их покупают вторым или третьим автомобилем в семью. И это в первую очередь импортная продукция.

- На рынке есть автомобили по цене меньше двух миллионов рублей с учетом господдержки, но они выпускаются партиями и ориентированы на корпоративных клиентов. Для розничных клиентов стоимость хорошо оснащенных электромобилей начинается от трех миллионов рублей, - отмечает эксперт.

По его мнению, одновременно с появлением массового электрокара (ценой до двух миллионов рублей) должны быть запущены соответствующие кредитные программы, а также расширены преференции для пользователей электромобилей.

Автоэксперт и член Общественной палаты РФ Александр Холодов, в свою очередь, отмечает, что активности "электрического" авторынка все еще мешает недостаточно развитая зарядная инфраструктура, которая в идеале должна быть практически в каждом городском дворе. Но основным препятствием, соглашается он, является слишком высокая стоимость электромобилей.

- Это не массовый сегмент, это премиум или близко к премиум-сегменту, где взрывного роста быть не может. Если появится какой-то условный электрический Renault Logan или Hyundai Solaris, то количество таких автомобилей резко начнет возрастать, и под это начнет подстраиваться и сервис. Просто некуда будет деваться - придется строить заправочные станции, - отмечает Холодов.

Мощный импульс росту продаж электромобилей в Северной столице и на всем Северо-Западе могло бы дать налаживание их выпуска на одном из предприятий автопрома в Северной столице, переживающего сегодня этап перезапуска при участии коллег из КНР. Существует производство электромобилей в Калининграде - но доставка их на "большую землю" сегодня крайне затруднительна. А появления электрокара петербургской сборки пока ждать не приходится.

- Проект e-Neva заморожен, и, скорее всего, к нему уже не вернутся, так как на выходе это получался дорогой электромобиль, не подходящий российской аудитории. А новых проектов не видно. Единственный вариант, который мог бы быть сейчас, - китайский партнер с современным электромобилем стоимостью до двух миллионов рублей, который можно было бы локализовать на одном из петербургских заводов. Но таких проектов тоже пока нет, - констатирует автоэксперт Денис Гаврилов.

Факт

Почти половина продаж электромобилей в Петербурге в I квартале 2026 года пришлась на локализованный в РФ российско-китайский бренд Evolute (от 2,8 миллиона рублей). В первой тройке также находятся премиальные китайские бренды электромобилей Avatr и BYD.

ЦИФРА

0,8 процента - доля электромобилей в общем объеме продаж новых легковых автомобилей в РФ