Автопарк в России быстро стареет
Автопарк в России стремительно стареет. Большая часть легковых машин уже старше 10 лет. Этот тренд не просто сохранится — он ускорится, уверен владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. По данным «Автостата» на 1 января 2025 года, средний возраст легкового автомобиля в России достиг 15,5 года, а 70,5% машин уже старше десяти лет.
Цифра критическая: аналитики давно подсчитали, что для простой стабилизации возраста парка нужно продавать минимум 2–2,2 млн новых машин в год. По факту в 2025-м продали 1,33 млн — на 15,6% меньше, чем годом ранее. Разрыв составляет почти миллион машин ежегодно, и дефицит продаж накапливается, подчеркивает эксперт.
«Механизм, который мог бы переломить ситуацию, пока работает в обратную сторону. Ключевая ставка ЦБ остаётся заградительно высокой, утильсбор с декабря 2025 года снова вырос, НДС с января 2026-го — тоже. Всё это дополнительно давит на цены, — поясняет Алексей Иванов. — Базовый прогноз “Автостата” на 2026 год — около 1,32–1,34 млн машин, то есть фактически остаёмся на месте. При пессимистичном сценарии рынок может упасть ещё ниже — до 1,2 млн. Единственный шанс на заметный рост — существенное снижение ключевой ставки, но признаков этого в первом полугодии не видно. Пока 78% владельцев, по данным Lenta.ru со ссылкой на участников рынка, не хотят менять машину — и дело не в привязанности к старой-доброй “Ладе”, а в банальной невозможности потянуть новую».
По его словам, единственное, что реально «молодит» национальный автопарк сегодня — это китайские бренды. Средний возраст таких автомобилей в России составляет всего 4,9 года: именно они тянут статистику в сторону «молодости» там, где покупки всё же происходят. Но их объёмы пока несопоставимы с масштабами задачи — а значит, к 2030 году доля автомобилей старше 10 лет действительно может приблизиться к 80%.
«Это не катастрофа сама по себе, но это серьёзная нагрузка на инфраструктуру безопасности, сервисный рынок и в конечном счёте на кошелёк каждого, кто вынужден содержать стареющий автомобиль вместо того, чтобы купить новый», — резюмирует предприниматель.