Зачем испытывают беспилотные грузовики на М-12
Выход беспилотных грузовиков на трассу М-12 "Восток" даст мощный импульс развитию рынка грузоперевозок, уверены эксперты и участники отрасли. Кроме того, движение по трассе открывает новые логистические возможности.
Главное новшество - в том, что теперь беспилотная связь появилась между Санкт-Петербургом и Казанью. До этого момента движение автономных фур разрешалось только по М-11 и ЦКАД в рамках экспериментального правового режима (ЭПР). Теперь транспортное плечо становится намного длиннее, повышается вариативность доставки грузов, а возможности обучения техники расширяются.
"Запуск на М-12 свяжет единым беспилотным коридором Санкт-Петербург и Казань в рамках маршрута "Россия". Это переход от точечных проектов к беспилотной логистике по всей стране", - сообщила "Российской газете" директор ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова. По ее словам, массовое внедрение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на дорогах страны будет способствовать росту конкурентоспособности российской экономики и укреплению позиций России на глобальных рынках. Уже к 2035 году ВАТС займут свою нишу, обеспечив до 18,8% рынка грузоперевозок.
Беспилотные грузовики буквально напичканы современным оборудованием: камерами, радарами, лидарами и другими датчиками. Они работают синхронно, определяя препятствия на дороге, других участников движения, их скорость и маневры. Например, если впереди светофор с горящим зеленым сигналом, то лидар определит до него расстояние, а камера распознает, что, собственно, движение разрешается. Когда загорается красный свет, искусственный интеллект будет принимать решение, как останавливаться, исходя из совокупности факторов. В итоге чем больше километров наматывает такой грузовик, тем больше дорожных ситуаций и вариантов изучает система. Потом разработчики тщательно анализируют полученные данные, вносят корректировки в настройки оборудования, чтобы сделать "мозг" максимально универсальным.
Обкатывать новый маршрут будут сразу три компании на своей технике: КАМАЗ, "Яндекс" и Navio. При этом каждая использует собственные технологические решения и базу наработок. В комплексе это создает здоровую конкуренцию и возможность определить, какие решения действительно хорошо работают на практике и лучше всего обеспечивают безопасность всех участников движения. "М-12, безусловно, является одним из приоритетных направлений, мы будем продолжать это масштабирование по мере готовности инфраструктуры и спроса со стороны партнеров", - сообщили "РГ" в пресс-службе "Яндекса".
В компании также отметили, что поэтапно движутся к пятому уровню автономности своих грузовиков. Это та степень автоматизации, при которой техника управляется сама во всех диапазонах скоростей и при любых погодных условиях. В пресс-службе КАМАЗа "РГ", однако, пояснили, что в настоящее время в мире не существует реализованных технологий, позволяющих обеспечить пятый уровень автономности в условиях реальной эксплуатации на дорогах общего пользования. "Планируемая экономическая модель эксплуатации ВАТС основана на достижении 4-го уровня автономности в ограниченной среде штатной эксплуатации, предполагающей отсутствие человека в кабине", - сообщили в компании. Общий парк ВАТС производства ПАО "КАМАЗ" на данный момент составляет 18 единиц, а в текущем году планируется выпуск двух единиц ВАТС в новой итерации.