Беспилотные грузоперевозки: эксперимент, который формирует рынок

Экспериментальные правовые режимы, начавшиеся на трассе М-11 «Нева», расширились на ЦКАД и другие магистрали. В проекте участвуют крупные перевозчики и ритейлеры, а парк беспилотных грузовиков уже прошёл миллионы километров. Технология тестируется не как «витрина», а как часть реальной логистики — с регулярными рейсами и мониторингом безопасности.

Ключевые нововведения 2025 года — продление эксперимента до 2028-го, расширение географии на новые регионы и допуск к эксплуатации машин без водителя в кабине. Появились требования к сертификации ВАТС, системам безопасности и порядку испытаний — формируется нормативная база будущего рынка.

Параллельно готовится федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Его принятие, по оценке Минтранса, может открыть путь к полноценным перевозкам без водителя уже к 2027 году — в том числе как ответ на дефицит кадров и необходимость повышения эффективности цепочек поставок.

Проект «Итоги года» помогает разобраться, почему так происходит, как меняется структура перевозок и какие выводы это даёт для отрасли на будущее.

Читайте специальный проект по ссылке.