Volkswagen показал первый электрический хэтчбек с шильдиком GTI

Шильдик GTI уже 50 лет делает маленькие Volkswagen более азартными, чем они, возможно, вообще имели право быть. Теперь он впервые становится электрическим, но в Вольфсбурге уверяют, что новый ID. Polo GTI всё равно сохранил правильный характер «горячего» хэтчбека, даже если рецепт теперь совершенно другой.

Новинку представили во время гонки Nürburgring 24 Hours, где Volkswagen выступает на широкофюзеляжном Golf R. Хэтчбек ID. Polo GTI получил один электромотор на передней оси мощностью 226 л.с. (166 кВт) и 290 Нм крутящего момента. Этого хватает для разгона до 100 км/ч за 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет не слишком впечатляющие 175 км/ч. Для сравнения, бензиновый Golf GTI справляется с тем же разгоном за 5,9 секунды и способен разогнаться до 250 км/ч.

Электрический GTI заметно мощнее топовой версии обычного ID. Polo, представленного совсем недавно — у неё только 211 л.с. (155 кВт). Но за прибавку в мощности приходится платить запасом хода. Стандартный ID. Polo способен проехать до 455 км по циклу WLTP, тогда как GTI с батареей NMC ёмкостью 52 кВт⋅ч рассчитан максимум на 424 км. Впрочем, для сегмента это всё равно очень хороший показатель.

С зарядкой проблем быть не должно. GTI поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 105 кВт, а Volkswagen заявляет, что благодаря стабильной кривой зарядки восполнение энергии с 10 до 80 процентов занимает около 24 минут. Зарядка переменным током поддерживается на мощности до 11 кВт.

Volkswagen не ограничился простым увеличением мощности и красной прострочкой. Каждый ID. Polo GTI оснащается электронно управляемой блокировкой переднего дифференциала, адаптивной спортивной подвеской DCC, прогрессивным рулевым управлением, 19-дюймовыми дисками, спортивными сиденьями, матричными фарами IQ.LIGHT и специальным режимом GTI.

При нажатии кнопки GTI на необычном двухспицевом руле мотор, рулевое управление, подвеска и электроника переходят в максимально агрессивные настройки. Атмосферная подсветка становится красной, меняется графика приборов, активируется лаунч-контроль, а Volkswagen даже добавил искусственное звучание двигателя внутреннего сгорания.

К сожалению, имитации переключения передач, которая была у концепта ID. GTI Concept 2023 года, серийная версия не получила. Но, по слухам, она появится у более экстремального ID. Polo Clubsport, который сейчас находится в разработке. Есть надежда, что Clubsport также получит чёрные пластиковые расширители арок, отсылающие к первому Golf GTI — у обычного GTI их нет.

В остальном серийный автомобиль почти полностью повторяет концепт. Здесь есть красная полоса через всю переднюю часть, объёмный логотип GTI, нижний воздухозаборник с сотовой структурой, раздвоенный задний спойлер, светящаяся графика задней части и массивный чёрный диффузор. Покупателям предложат шесть цветов кузова: Tornado Red, Candy White, Oyster Silver, Celestial Blue, Magnetic Grey и Grenadilla Black.

В салоне появились красная прострочка, метка на руле в положении «12 часов», подсвечиваемые логотипы GTI, спортивные сиденья с традиционной клетчатой тканью GTI и лепестки управления рекуперацией. Перед водителем — цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма и мультимедийный экран на 12,9 дюйма.

Самое приятное — Volkswagen вернул множество физических кнопок на руле и передней панели, а также добавил ретро-режим отображения приборов в стиле старых Golf.

Несмотря на компактный класс, ID. Polo GTI оказался весьма практичным. Колёсная база электрической платформы составляет 2599 мм — всего на 37 мм меньше, чем у Golf. А багажник объёмом 441 литр даже превосходит Golf с его 381 литром, несмотря на отсутствие переднего багажника.

Среди опций доступны аудиосистема Harman Kardon мощностью 425 Вт с десятью динамиками, панорамная крыша, передние сиденья с 12 электрорегулировками и пневматическим массажем, а также спортивные шины Bridgestone Potenza Sport для тех, кто захочет по-настоящему нагрузить GTI массой 1540 кг.

Базовая версия, по словам Volkswagen, будет стоить менее €39 000. Это значительно дороже обычного ID. Polo за €25 000, но примерно соответствует стоимости Mini John Cooper Works E мощностью 255 л.с. и Alpine A290 GTS на 215 л.с.

Обе эти модели быстрее Polo минимум на 0,4 секунды в разгоне до 100 км/ч, а Opel Corsa GSE и родственный Peugeot 208 GTI вообще выдают 276 л.с. и способны разгоняться до 100 км/ч примерно за 5,5 секунды. Но ни одна из этих машин не может проехать больше 370 км на одной зарядке. Polo GTI, напомним, способен на 424 км.

Интересно и то, что электрический GTI примерно на €7000 дешевле европейского бензинового Golf GTI мощностью 262 л.с. Да, он медленнее до 100 км/ч на 0,9 секунды, но с учётом того, что по размерам новый ID. Polo ближе к Golf, чем к старому Polo, многие потенциальные покупатели Golf GTI вполне могут пересесть именно на него.

ID. Polo GTI может быть не самым быстрым электрическим хот-хэтчем на рынке, но GTI никогда и не были абсолютными лидерами по мощности. Их всегда ценили за универсальность, баланс и характер. А с хорошим запасом хода, богатым оснащением, ретро-атмосферой и легендарным шильдиком, впервые перешедшим в эпоху электромобилей, у Volkswagen вполне может получиться первый электрический хот-хэтч, который действительно заинтересует поклонников машин с ДВС.