Ситуация на Ближнем Востоке и вызванный ею скачок цен на нефть меняют тенденции авторынка, ставя на повестку возвращение, казалось бы, окончательно ушедших со значимых позиций малолитражек. Компактные городские машины с объемом двигателя 1,5-1,6 литра готовятся вновь, как и в 1970-х, оказаться на пике популярности. С чем может быть связано такое развитие событий — в материале «Ленты.ру».

Некоторое время назад на Балканах объявили о планах вернуть на рынок «народный автомобиль» под названием Yugo, бывший популярным во второй половине прошлого века. В Югославии тогда было выпущено около 800 тысяч таких машин, которые и в современной Сербии, особенно в глубинке, до сих пор часто встречаются на дорогах.

Машину с бензиновым двигателем и механической коробкой передач Белграде уже в 2027 году и начать серийный выпуск не позднее 2028-го. Первым делом планируется наладить производство классического трехдверного автомобиля, который мог бы конкурировать с такими популярными моделями, как Dacia Sandero, Toyota Yaris, Renault Clio и Volkswagen Polo.

Оригинальный Yugo появился на рынке в 1980 году и технически базировался на итальянском Fiat 127. В то время его охотно покупали даже в США, а сейчас эксперты видят для него перспективы на европейских рынках, поскольку сегмент недорогих и небольших авто практически опустел.

Как писал обозреватель Bloomberg Крис Брайант, европейские автопроизводители Германии, ведущей экономике Европы, которая переживает многолетнюю стагнацию, средняя стоимость новой машины, по данным на 2025 год, взлетела примерно до 57 тысяч евро, что близко к годовому доходу на душу населения. Цены в Италии, Испании и Франции если и отстают, то не слишком сильно.

Производство малолитражек называли нерентабельным

В этих условиях средний возраст машин на дорогах ЕС вырос до 12,5 года, производители перенести производство в страны с более дешевой, чем в Европе, рабочей силой, а потребители, которые не могут позволить себе новый автомобиль, вынуждены довольствоваться более старыми и загрязняющими окружающую среду моделями, что препятствует достижению декларируемых Брюсселем целей по сокращению выбросов.

«Слишком много правил, разработанных для более крупных и дорогих автомобилей, что не позволяет нам производить малолитражки в приемлемых условиях рентабельности», — объяснял в интервью Le Figaro гендиректор Renault Лука де Мео, по словам которого такие опции, как автономное экстренное торможение и предупреждение о превышении скорости, требующие установки на малолитражки датчиков и бортовых камер, увеличивают стоимость машин.

«Действительно ли система предупреждения о выезде за пределы полосы движения абсолютно необходима в автомобилях, которые проводят 95 процентов времени в городе?» — задался вопросом топ-менеджер, отметив, что сейчас компактные модели в краш-тестах «ведут себя как высококлассный седан с капотом в три раза длиннее».

Исчезновение малолитражек с европейских улиц действительно произошло не из-за снижения спроса, а по экономическим и нормативным причинам. Низкие цены ограничивали прибыль производителей, а строгие экологические нормы и стандарты безопасности требовали значительных затрат на разработку и сертификацию. Тем не менее сегодня небольшие авто становятся популярнее, и дело, судя по всему, не только в спросе на электромобили. Хотя, конечно, прорыва в Европу небольших китайских электрокаров, таких как BYD Dolphin Surf или Leapmotor T03, не заметить трудно.

Франция уже ввела налог на автомобили и плату за парковку с поправкой на вес, а пересмотр целевых показателей выбросов углекислого газа для более точного их отражения за весь жизненный цикл, с учетом данных о производстве и переработке, будет способствовать росту спроса на автомобили меньшего размера, полагает Брайант.

Ситуация на рынке после кризиса 1970-х может повториться

Это прогнозы из 2025 года. В 2026-м стало еще понятнее, что дело идет к повторению рыночной ситуации 1970-х, когда тренд на малолитражки стал прямым следствием глобального энергетического кризиса, заставившего автопроизводителей, особенно в США, пересмотреть приоритеты в пользу экономичности, а не мощности. Именно тогда небольшие импортные машины начали вытеснять традиционные американские «дорожные яхты».

После того как цены на нефть выросли к 1974 году в четыре раза, потребительские вкусы резко сместились от традиционных американских «сжигателей топлива» к более эффективным компактным автомобилям, а зарубежные бренды увеличили свои доли на рынке, поскольку у местных автопроизводителей не было таких моделей.

В итоге в этом «шоу 70-х» будущие избиратели Дональда Трампа из «Ржавого пояса», еще не потерявшие работу и ресурсы для того, чтобы покупать новые машины и оплачивать обучение детей в колледже, ворча и даже ругаясь, все же вынуждены были пересаживаться на «японцев».

К слову, тренд на более доступные малолитражные автомобили примерно в те же годы закрепился и в СССР, когда с началом производства ВАЗ-2101 популярность обрела знаменитая «копейка». Успеху упомянутой Yugo, созданной, как и «Жигули», на базе Fiat, сопутствовали те же экономические обстоятельства.

Кризис на рынке топлива привел к росту расходов для автовладельцев

В 1979 году топливные цены снова удвоились, что укоренило изменение предпочтений покупателей и все же заставило американский автопром начать приспосабливаться к новым реалиям. События тех лет, с подачи журналиста Марэли Мартина, описываются в США термином Malaise era («Больная эпоха»), что отсылает к так называемой Malaise speech — речи президента США Джимми Картера, в которой он утверждал, что США не способны справиться с нефтяным кризисом.

Сегодня ситуация не столь драматична, но цены на бензин и другие виды топлива взлетели по всему миру, включая США. И если в Соединенных Штатах это «всего лишь» привело к росту расходов автовладельцев и падению популярности администрации действующего президента, то во многих других странах рассуждают о том, что ездить на работу и даже пользоваться лифтами стало слишком дорого.

Дональд Трамп, продолжающий операцию «Экономическая ярость», борется с подорожанием бензина более чем на треть, приостанавливает действие 100-летнего запрета на транспортировку продукции между американскими портами на судах, которые не были построены в США. Тем временем на Ближнем Востоке предупреждают, что произошедший из-за перекрытия Ормузского пролива скачок цен на энергоносители — это лишь вершина айсберга и через какое-то время купить топливо для многих станет невозможно не только по доступным, но и по каким-либо ценам вообще.

Будет ли в Европе свой «Ржавый пояс»?

Возвращаясь к ситуации в ЕС, стоит отметить, что доля продающихся в странах сообщества автомобилей из Китая продолжает стремительно расти: к началу года она достигла 9,5 процента. Рост продаж обеспечивают гибриды и электрокары, среди которых позиции китайских авто еще сильнее: за 12 месяцев показатель удвоился, составив 11 процентов.

Перспективы европейского автопрома, в котором трудоустроено 13 миллионов человек, в этой ситуации становятся все более туманными. Возникает вопрос, не заржавеют ли однажды заводы и там.

Прибыль Volkswagen, крупнейшего в ЕС автопроизводителя, вновь упала, Оливер Блуме наложены дополнительные пошлины, окончательное решение еще не принято.

Немецко-китайское сотрудничество в автомобильной сфере, впрочем, и без того процветает. Созданное в 2019 году совместное предприятие Geely и Mercedes Benz под названием Smart в последние годы расширяло линейку, постепенно отходя от традиционного формата небольших машин, но в 2026 году решило вернуться к истокам и анонсировало выпуск двухдверного городского автомобиля Smart #2. Компактные электрокары, как и авто с двигателем внутреннего сгорания, менее затратны и стоят дешевле за счет меньшего числа батарей. В общем, Китай остается в игре.

Будущее, мопеды и самокаты

Особенных успехов автопроизводители из КНР достигают на рынках Великобритании и Южной Европы. В условиях перемен, при которых Василия Колташова, в скором будущем можно ожидать возвращения итальянского сценария 1950-х, когда возросший запрос за индивидуальную мобильность массово реализовали, пересев на мопеды и мотороллеры. Сейчас в крупных городах их заменяют электрические самокаты, велосипеды, скутеры — в некотором роде для молодежи такое будущее уже наступило.

«Это ждет Европу, возможно, Северную Америку, Японию, Южную Корею и более бедные страны. Спрос будет на экономные, не очень быстрые транспортные средства», — считает эксперт, подчеркивая, что снижение автопродаж неизбежно приведет к старению автопарка, как это уже происходило в США примерно полвека назад. Он уверен, что «люди будут буквально бросать автомобили» из-за роста цен на топливо.

Возвращение к ситуации, подобной той, что сложилась после 1973 года, означает, с точки зрения Колташова, что электромобили будут актуальны только для технологически развитых стран с тарифицированными, а не привязанными к биржевым скачкам ценами на электричество, а использование малолитражек станет максимальным.

Что касается России, то здесь ситуация с малолитражками остается вполне стабильной. Согласно данным о продажах новых авто, в 2025 году первые три позиции заняли с долями около 11, 6 и 5 процентов рынка соответственно отечественные Lada Granta и Lada Vesta, а также китайский Haval Jolion с двигателями 1,5-1,6 литра. С учетом уровня утилизационного сбора и ухода из России многих зарубежных автобрендов долю больших машин не вытягивает и крепкий рубль. Если же нацвалюта ослабеет, это только подстегнет перераспределение спроса в сторону малолитражек, уверен экономист.