Когда завод не решился: какие машины делали советские автолюбители своими руками
Советские самоделки: универсалы, кабриолеты и купе на базе Волг, Москвичей и ЗАЗовСоветский автопром не баловал покупателей разнообразием модификаций с разными кузовами. Их нехватку, как могли, компенсировали сами изобретательные автолюбители. Даешь универсал! Всё началось еще в 1950-х. Советское автомобильное народное творчество тогда было направлено в основном на создание машин, необходимых в повседневной жизни, а промышленность подобных либо не предлагала вовсе, либо выпускала в мизерных количествах. Речь в первую очередь об универсалах. Первый серийный автомобиль с таким кузовом, Москвич-423, появился в Союзе только в 1957 году. Да и те Москвичи продавали в очень ограниченных количествах, поскольку немало машин поставляли в государственные учреждения. Волги-универсалы обычный покупатель приобрести практически не мог. По сути, первым массовым советским универсалом стал ВАЗ-2102, и произошло это лишь в 1971 году. Ещё раньше, в конце 1940-х, МЗМА сделал десяток опытных дерево-металлических универсалов на базе Москвича-400, но в серию пошли только фургоны. Умельцы же, кто как мог, делали универсалы сами, часто используя кузовные детали от других отечественных автомобилей. Волги ГАЗ-22 в личную собственность, по сути, не продавали. Отдельные машины попадали в руки лишь представителям советской элиты. Гражданам, имевшим хозяйственные нужды, иногда приходилось самостоятельно делать грузопассажирские машины из седанов или из пикапов, которые производили ремзаводы. Но был и наиболее необычный вариант универсала — гибрид кузовов Волги ГАЗ-22 и Победы. Кстати, аналогичные машины серийно выпускали в Польше под именем Warszawa, а ГАЗ подобных автомобилей в производство не запускал. Ещё один уникальный пример — самодельный минивэн по имени «Афалина». Этот аккуратно и профессионально сделанный гибрид Волги и РАФ-977 — автомобиль такого класса, о котором в советские времена можно было только мечтать. Двухдверные седаны и купе Двухдверные версии седанов долгое время входили в программы большинства фирм и в США, и в Западной Европе. Некоторые из них были дешевле четырехдверных, другие, напротив, отличались улучшенной отделкой. Вот именно таких машин и не хватало некоторым советским автолюбителям. Двухдверными в Союзе были только Запорожцы, но в данном случае они, понятно, не в счет. Двухдверная Волга ГАЗ-21, переделанная из седана, смотрится вполне гармонично. Причем сохранившие первоначальную «осанку» благодаря стандартным элементам шасси машины иногда выглядят даже интереснее серьезно переделанных, сохранивших лишь общую стилистику оригинала. А это — укороченный двухдверный ЗИС-110. Почему бы и нет? Ведь подобные аналоги делали все американские фирмы, скажем, Cadillac и та же Packard, модель которой и послужила образцом для советского ЗИСа. Производство двухдверных версий в те времена было для всех солидных компаний хорошим тоном. Переделанный ЗИС-110 — еще и кабриолет! А ведь таких модификаций на базе советских автомобилей в Союзе совсем не делали. Их нехватку тоже восполняли умельцы. Продолжение – на следующей странице Снимаю шляпу! Если в советское время переделки были вызваны в основном семейными или хозяйственными нуждами, то в постсоветские времена из Волг, Запорожцев и Жигулей чаще делали некие автомобили мечты. Это относится и к двухдверным кузовам, и, конечно, к кабриолетам. Открытые версии Победы, Волг ГАЗ-21, ГАЗ-24 и более поздних моделей много лет строили армейские ремзаводы для местных парадов. Но такие машины, как правило, оставались четырехдверными. Самодельщики же строили и двухдверные кабриолеты. Некоторые смотрятся очень симпатично, словно продукты некоего профессионального кузовного ателье. Еще в 1960-х итальянцы построили кабриолет на базе FIAT 124 — прообраза нашей «копейки». В серию такую машину не пустили. Через много лет в России тоже появились Жигули-кабриолеты, правда, четырехдверные. Аналогичные такси засветились, кстати, и на Кубе. Особенно много кабриолетов наделали из ЗАЗ-965. Некоторые машины — с сильно переделанными элементами кузова. Иные, действительно, выглядят как возможные заводские модификации «горбатого» Запорожца. Экзотика Самые необычные модификации советских автомобилей — стретчи. В качестве шоу-стоппера в 1990-х растянули даже «горбатый» Запорожец. Но куда гармоничнее выглядели подобные переделки на базе Волг. Пикапы на базе легковых автомобилей в СССР тоже выпускали — ремонтные заводы по всей стране делали сугубо утилитарные простенькие грузовички. А в новые времена засветились совсем иные пикапы — спортивного вида, напоминающие американские модели 1970-х. Выглядит подобная 24-я Волга необычно и эффектно. Чего только не придумают изобретательные, неленивые умельцы!
