Электрический трамвай: как научный прогресс облегчил жизнь людей и лошадей
Первый запуск московского электрического трамвая состоялся 6 апреля 1899 года. Пробная обкатка проходила от Петровского парка по Верхней и Нижней Масловкам до Бутырской заставы, а регулярное движение открылось на следующий день. Люди стали быстрее попадать с работы домой и больше отдыхали, что повышало производительность труда.
Форейтор, запрягай лошадей!
Предтеча современного трамвая — рельсовый общественный транспорт на конной тяге, в просторечии конка. Конка была многоместной повозкой, ее тянула по рельсам пара лошадей. На подъемах лошади часто не справлялись с тяжелыми вагонами, поэтому на маршруте дежурили форейторы — подростки, которые впрягали в конки дополнительных лошадей. К концу XIX века медленные конные трамваи не справлялись с растущим пассажиропотоком. Несмотря на сопротивление владельцев сетей системы конно-железной дороги, на смену лошадям пришли электромоторы.
Электрический транспорт обеспечил возможность функционирования улиц в нынешнем виде, сказал «Парламентской газете» кандидат технических наук, вице-президент Международного союза общественного транспорта Александр Поляков. Подстанции, которые питали движение электрического трамвая, впоследствии стали питать метро, пояснил эксперт.
«Железный конь идет на смену крестьянской лошадке»
Первый электрический трамвай изобрел штабс-капитан Федор Аполлонович Пироцкий, русский инженер и энтузиаст. В 1880 году Пироцкий провел испытания трамвая в Санкт-Петербурге. Денег на продолжение эксперимента и борьбу за рынок у штабс-капитана не было, и он вернулся на службу в артиллерию, оставив гениальную затею. Но в мире новшество заметили, и в 1881 году трамвайное сообщение организовали в пригороде Берлина, в 1885 году — в Англии, а в 1891 году — в США.
В городах Российской империи электрические трамваи стали появляться с 1892 года. К 1899 году настала очередь Москвы. На торжественном открытии электро-трамвайной линии присутствовали московский губернатор, городской голова, обер-полицеймейстер. Новые трамваи стали ходить каждые 14 минут с 8.00 до 20.00, скорость движения составляла не 8 км/ч, как у конки, а 25 км/ч, билет стоил шесть копеек за проезд по всей линии.
«Электрический трамвай — артерия, без которой остальные виды экономической деятельности не функционировали бы. Сообщение между местом жительства и местом работы людей является очень значимой. Трамвай ходит по определенному расписанию без сбоев, а когда люди вовремя приезжают на работу, это важно для экономической устойчивости страны», — подчеркнул Александр Поляков.
Рельсы в будущее
В 2014 году на выставке в Москве представили первый трамвай нового поколения «Витязь». После завершения испытаний по России в 2015 году его пустили в серийное производство, а в 2019 году производство трамваев «Витязь-М» было налажено в столице.
«Внутри города у нас одни из самых длинных маршрутов в мире. И Москва может этим гордиться», — сказал Александр Поляков.
Система электрического транспорта активно развивается. В 2025 году в Москве запустили беспилотный трамвай. «Сегодня — первый трамвай, до конца года будет три, в следующем году — 15», — сообщил тогда мэр Москвы Сергей Собянин.
По прогнозам, к 2035 году в столице 90 процентов трамваев будут беспилотными.