Уникальный армейский прототип НАМИ-020 так и не прошел по конвейеру
В НАМИ рассказали об уникальном опытном бортовом грузовике повышенной проходимости, созданном в стенах института. Машина стала прототипом для серийного грузовика Урал 375.
(function() { VK.Widgets.Post("vk_post_-168813977_2978", -168813977, 2978, "2_2wgeXN1wwV9ucI-c1XWARl3g"); }()); ">
Шестиколесный прототип НАМИ-020 был сконструирован специалистами НАМИ в 1956 году после трех лет работы по техзаданию Главного автобронетанкового управления Минобороны СССР.
Грузовик должен был без каких-либо проблем транспортировать артиллерийские орудия и солдат по рыхлым грунтам. С этой целью инженеры задействовали колесную схему 6х6 и предусмотрели односкатные колеса, выигрывавшие по проходимости у двухскатных. Давление в шинах с развитым протектором можно было менять прямо во время движения.
Машина приводилась в движение экспериментальным верхнеклапанным бензиновым V8 мощностью 180 л.с. с предпусковым подогревателем, электрическим стартером и дублирующей пневматической системой запуска. Была предусмотрена также и альтернативная дизельная установка с отдачей до 210 л.с. Коробка передач ЯМЗ была 5-ступенчатой, синхронизированной. Использовалась также 2-ступенчатая раздаточная коробка от МАЗ 502.
Грузовик мог ускоряться до 75 км/ч по шоссе и без проблем проезжал по тяжелому бездорожью, там, где застревал уже использовавшийся на тот момент в армии грузовик ГАЗ 63а. В частности, детище НАМИ могло преодолевать снежную целину глубиной до 1 м, подъем крутизной 32° и броды глубиной до 1,2 м.
Кабину грузовика разработали на ГАЗе. Стилистически и конструктивно она была близка к кабине ГАЗ 51А. При этом здесь были откидные стекла и глухие боковины капота, а на правой стороне крыши был смонтирован люк для установки стрелкового оружия.
Другими интересными новациями стали светомаскировочные фары, герметичные колесные тормоза, рулевой механизм с гидроусилителем, гидроподъемник запасного колеса и система подогрева аккумуляторов.
В 1958 году за создание НАМИ-020 разработчиков наградили дипломом второй степени Всесоюзной промышленной выставки. НАМИ-020 так и остался прототипом. Точнее говоря, разработка пошла в серию в переработанном виде уже как Урал 375. Серийное производство после доработки организовали в Челябинской области.