Вокруг все только и говорят, что про засилье китайских машин на российских дорогах. Но есть люди, которые не хотят ездить на авто из Поднебесной, а еще они не хотят, чтобы их автомобиль сильно терял на вторичке. Специально для них на нашем рынке продается новый Subaru Forester шестого поколения. За внушительную сумму (более 7,5 миллиона рублей) покупатель получает проверенный временем агрегат, обновленный дизайн и множество ассистентов. Но главное — ощущение уверенности. Ставшая роскошью японская основательность — в тест-драйве «Ленты.ру».

Технические характеристики Subaru Forester VI Gen

Страна-производитель: Япония Трансмиссия: вариатор Привод: полный Двигатель: бензин, 185 лошадиных сил Максимальная скорость: 205 километров в час Количество мест: 5

Новый дизайн

Нынешняя генерация Subaru Forester была представлена миру в ноябре 2023 года, но до России добралась лишь в конце прошлого года, по параллельным каналам. Это не рестайлинг, а полноценная новая версия: внешне кузов стал более подтянутым, пропала прежняя стариковская сутулость. Кажется, что «Лесник» сильно увеличился в размерах, но на деле его габариты изменились минимально — прибавилось 15 миллиметров длины (до 4656 миллиметров) и 13 миллиметров ширины (1829 миллиметров).

На восприятие автомобиля работает новая решетка радиатора и поменявшая форму нижняя губа. Дизайнеры кардинально пересмотрели заднюю оптику, а переднюю и вовсе сделали двухэтажной. Задают тон и угловатые колесные арки. Впрочем, несмотря на все эти обновления Forester не потерял своего духа.

Это все тот же классический Forester с оппозитным двигателем, низким центром тяжести, симметричным полным приводом (которым японцы так гордятся, что даже приклеили на корму соответствующий шильдик), низкими оконными линиями (читайте — невероятным обзором) и отличной управляемостью, которая помогает держать дорогу, не задумываясь о типе покрытия.

Важно понимать: Forester не поражает ускорениями (глупо ждать от этого мотора особой прыти). Это машина не для эмоций, а для того, чтоб уже через 30 минут после начала первой поездки не думать о том, что ты за рулем незнакомого автомобиля. Он именно такой, каким и должен быть большой «семейник». Он не ломает голову водителю сложными настройками, не заставляет подстраиваться под интерфейс, а просто перевозит из точки А в точку Б, не вызывая отрицательных эмоций. В нем будет комфортно и главе семейства, и его супруге. Передача ключей старшему поколению опять же не вызовет никаких проблем.

Subaru удалось переосмыслить чешскую философию Simply Clever, приправив ее японской надежностью. Они создали интуитивно понятный, просторный, удобный автомобиль, который вдобавок ко всему безукоризненно чувствует дорогу. Эта зрелая, отточенная годами уверенность проявляется в каждом повороте, ускорении и торможении.

Салон

Достаточно провести в салоне всего час, чтобы понять, что его компоновка продумана до мелочей. При этом вы не найдете в нем засилья сенсоров, путанных позиций меню и прочих атрибутов китайского автопрома.

Это машина для ценителей аналоговых систем и лампового звука — людей, которые не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Инженеры будто намеренно не замечали всех современных и скоротечных тенденций в дизайне. Утилитарность и консерватизм видны в каждой детали автомобиля.

Массивный, но удобный селектор КП. Козырьки над приборной панелью и центральным дисплеем. Россыпь физических клавиш и преимущественно аналоговая приборная панель (круглые шкалы и миниатюрный цветной дисплей между ними). Классический субаровский руль с десятком кнопок радует толщиной и обхватистостью. Лепесток подогрева руля сперва кажется нелепым, но достаточно воспользоваться им несколько раз — и становится понятно: он именно там, где нужно. Всегда под рукой и настройки климата: японские инженеры хоть и вынесли их на огромный (11.6 дюйма) дисплей мультимедийной системы, но закрепили за ними постоянное место в нижней части экрана. Физические кнопки температуры, подогрева и крутилка громкости добавляют очков.

А вот качество звучания акустической системы оставляет желать лучшего. Несмотря на пафосный шильдик Harman/Kardon звук разбросанных по салону динамиков настолько плоский, что подходит лишь для прослушивания эфира радио «Маяк» или другой разговорной радиостанции. Впрочем, для тех, у кого раньше был Forester, это не новость. Владельцы годами грешат на сабвуфер и обсуждают оптимальные для этой машины эквалайзеры, но производитель этих жалоб будто бы не замечает, полагая, что нет смысла создавать идеальный звук в машине.

На фоне всей это продуманности некоторую оторопь вызывает выбор дешевого пластика для отделки салона. Уже за несколько тысяч километров на его гладкой поверхности осталось множество царапин, которые очень хочется замаскировать. И если лаковые части можно сразу после покупки собственноручно закатать в пленку, то насчет защиты пластика придется обращаться к специалистам детейлинга. Впрочем, странное сочетание пластиков всегда было одной из особенностей автомобилей Subaru. Изумляет и классическая палка для упора капота. Но, возможно, экономию нескольких тысяч рублей на гидравлические упоры капота стоит списать на японскую бережливость.

Отдельно хочется сказать о сиденьях. Кожаный салон со вставками из алькантары смотрится современно, а боковая поддержка не дает спине устать даже в долгой дороге. Приятно, что пассажирам заднего ряда сидеть в этом автомобиле еще удобнее: пышный диван в сочетании с внушительным пространством дарят ощущение представительского класса. Разумеется, во многом это достигается за счет идеальной работы подвески и очень хорошей звукоизоляции.

Forester старается стать незаменимой рабочей лошадкой для всех членов семьи. Им легко управлять в потоке, легко парковаться. К тому же на помощь всегда приходят камеры и помощники — несмотря на консервативный дизайн, автомобиль напичкан ассистентами. Subaru рапортует, что в новом поколении стереокамеры стали более точными, что улучшило работу системы экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе. Обновленная система безопасности EyeSight чутко реагирует на усталость водителя, при необходимости бодрит звуковыми сигналами и не позволяет отвлекаться от дороги: стоит переключить внимание на телефон, как уже через несколько секунд раздается мерзкое пиканье. Но, подозреваем, именно эта беспардонная назойливость и вынудит водителя полностью выключить EyeSight.

Вердикт

У себя на родине Forester победил в конкурсе «Автомобиль года». Subaru взял первое место за динамику, практичность, комфорт и внедорожные возможности. Он хорошо управляется, гарантирует комфорт водителю и пассажирам, оснащен электронными ассистентами, а внешние изменения позволяют ему выглядеть актуальным в потоке. Он мог бы стать идеальным семейным автомобилем и для нашей большой страны. Но на пути к всенародной любви — той, что была у предыдущих поколений, — стоит непреодолимая преграда в виде цены: в топовой комплектации Forester приближается к 8 миллионам рублей.

Но тот, кто найдет эти деньги и остановит свой выбор на нынешнем «Леснике», не пожалеет. Этот автомобиль будет многие годы обеспечивать своему владельцу ощущение надежности и зрелости. А это дорогого стоит.