40 лет на ходу: эталон надежности на тестах «За рулем»

Опубликован ретротест культового двухдверного седана Volvo 242 с мотором 2,3 лДолой овалы! Для двух-трех поколений любителей автомобилей Volvo с этим именем ассоциируется именно «двухсотое» семейство. Это классические, если угодно – эталонные Volvo. По мнению многих, настоящий Volvo должен быть именно таким – собранным из кубиков и параллелепипедов. Волей-неволей в голове крутится строчка поэта Павла Когана: «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал». Когана шведы наверняка не читали. А основы этой стилистики заложили еще семейством Volvo 140, дебютировавшим в 1966 году, и смело перенесли на следующую серию. Но от предка заимствовали лишь философию и общую концепцию угловатого кузова. По инженерии Volvo 240 – другая машина. «Квадратуру» кузова подчеркивают массивные бамперы, которые в 1974 году, когда стартовало семейство 240, выглядели даже неким стилистическим вызовом. Но шведы знали, что делают. Еще с начала 60‑х годов фирма упорно занималась пассивной безопасностью, и все наработки, которые имела в начале 70‑х, вложила в серийный автомобиль. Вызывающие, выпирающие бамперы удовлетворяли тогда самым строгим американским нормам безопасности при столкновении на малых скоростях. А совсем скоро массивные бамперы вошли в моду – их стали делать даже если никаким нормам они не отвечали, как, например, на нашем Москвиче‑2140SL. Кстати, и не ограничивающие обзорность «лестничные» подголовники, тоже знакомые нам по люксовому Москвичу, придумала фирма Volvo. С угловатым дизайном напрямую связаны и просторный салон, и огромный багажник. Глядя в него, очередной раз убеждаешься в нехитрой истине: какие причудливые фигуры ни вписывай в квадрат, их площадь всегда будет меньше. Даже несмотря на то, что запасное колесо в этой машине не под полом, а по-жигулевски притулилось у левой стенки. Вместительность – одна из отличительных черт Volvo 240. Но ведь автомобиль, с которым меня свела судьба, – особенный. В первую очередь семейство прославилось четырехдверным седаном Volvo 244 и универсалом 245. Но в гамме был и двухдверный седан Volvo 242. Подобные автомобили этого класса в семидесятые годы обычно представляли собой более демократичные и дешевые версии. Или, напротив, молодежные и даже пижонские. По мне, Volvo 242 в определенной мере совмещает и то, и другое. ШВЕДСКАЯ СЕМЬЯ Семейство Volvo 240 выпускали в вариантах 242 (двухдверный седан), 244 (четырехдверный седан) и 245 (пяти­дверный универсал). С 1985 года четырех- и пятидверные машины продавали под единым индексом 240. Автомобили классической компоновки оснащали бензиновыми двигателями объемом 1,8–2,3 л и дизелем 2.4, механическими четырех- и пятиступенчатыми коробками передач, трех-, а потом четырехступенчатыми автоматами. Параллельно выпускали более престижные и дорогие автомобили семейства Volvo 260. До 1993 года собрали более 2,8 млн машин семейства 240. Из них до 1983 года – более 245 тысяч двухдверных Volvo 242. Гордость королевства Судьбы Volvo и группы ABBA просто не могли не сойтись. И сейчас делают масштабные модели грузовиков Volvo, на которых в концертные туры возили аппаратуру группы. А в Японии квартет не случайно, конечно, позировал рядом с длиннобазной версией седана Volvo 264. Евро-видение Среди самых известных шведских названий – не только IKEA, но также Volvo и ABBA. Судьба причудливо сводила биографии семейства 240 и знаменитой поп-группы – начиная с того, что именно в 1974 году, когда дебютировала эта модель Volvo, ABBA c композицией Waterloo победила на конкурсе «Евровидение». Volvo 240 была уже не первой моделью марки, известной во всём мире, включая США. Но успех 240‑х был шире и громче, чем прежде. Автомобили быстро приобрели репутацию солидных, вместительных, надежных, ­безопасных. Но без огонька. Появилось даже ироничное словосочетание volvo driver: почтенный пенсионер или домохозяйка, которые со скоростью 30 миль в час везут детей в школу, а потом столь же неспешно отправляются в супермаркет. Фирма, как могла, боролась с такой репутацией. И двухдверная модель 242 в этом помогала. Такие автомобили отправили даже на чемпионат Европы по кольцевым гонкам. А в серию запустили версии с улучшенной отделкой, позднее и с двигателем рабочим объемом 2,3 л с турбонаддувом мощностью до 182 л. с. Продолжение – на следующей странице На машине, с которой я познакомился, мотор такого же объема, но атмосферный, мощностью 130 л. с. – уже с системой впрыска топлива. Ранние автомобили оснащали карбюраторами. Даже с таким не самым мощным мотором Volvo 242 – вовсе не автомобиль для флегматиков. Машина вполне уверенно чувствует себя и в современном потоке, даже с трехступенчатой автоматической коробкой. Базовой поначалу была четырехступенчатая механика, потом – пятиступенчатая. Конечно, по нынешним стандартам трехскоростной автомат звезд с неба не хватает, но работает неплохо. Да и главное в другом: агрегатам этого поколения, что называется, сноса не было. Подвески – спереди McPherson, сзади – цельный мост на пружинах и со стабилизатором – «заточены» в первую очередь на комфорт. Но расхлябанности в поворотах нет. Правда, в данном случае поведение машины не совсем стандартное: она обута в широкие тюнинговые колеса с низкопрофильными шинами. Но не абы в какие, а именно в культовые для поклонников «двухсот сороковых» Volvo. Езда стала жестче, зато кренов в поворотах меньше. Даже с гидроусилителем руль при таких колесах – тяжеловатый, но хорошей взаимосвязи между водителем и машиной это не мешает. Тормозит автомобиль прекрасно. Заботясь о пассивной безопасности, об активной шведы тоже, конечно, не забывали. Дисковые тормоза на семействе 240 ставили на все колеса в базовой комплектации. Кстати, в этом классе в 70‑х годах диски «по кругу» предлагали еще далеко не все компании. В гармонии с ходовыми качествами – уютный салон с удобными сиденьями с плавной регулировкой спинки и даже поясничного подпора. Этот автомобиль начинен практически всем, что было в арсенале Volvo. Стеклоподъемники – электрические, но регулировка наружных зеркал – ручная. Богатый дополнительный набор приборов включает тахометр, вольтметр, эконометр, указатель давления и даже температуры масла. Продолжение – на следующей странице Сегодня это выглядит немного забавно, но машина родилась в эпоху, когда дополнительные приборы вновь стали модны. В 30–40‑х годах длинные ряды циферблатов на панели были отличительной чертой именно дорогих автомобилей. Позже число указателей постоянно снижали под лозунгом «автомобили стали надежнее и не нужно грузить водителя лишней информацией». Примерно таковы и современные автомобили, а в восьмидесятых дополнительные приборы часто входили именно в богатые комплектации. Очень удобно управление отоплением и вентиляцией, но кондиционера нет. В те годы в Европе, особенно в Швеции, обязательным его еще не считали – и ставили в основном на версии для рынка США. А вот лампочек, сигнализирующих о непристегнутых ремнях безопасности, даже две: и для передних, и для задних ездоков. Это же Volvo! Хотя задних подголовников в машине еще нет. СЕРЬЕЗНО И ШУТЯ На базе Volvo 245 с 1977 года в небольших количествах строили девятиместные удлиненные универсалы 245 Transfer. Их использовали, в частности, в аэропортах и школах. Самым последним автомобилем, собранным 5 мая 1993 года, стал смешной коротенький универсал, на котором написали «короткие сроки поставки». Вольвомания Успех Volvo 240 вполне сравним с тем, что в конце 70‑х годов стали называть ABBAmania. Шведская группа собирала стадионы по всему миру. А Volvo 240 производили на восьми заводах в семи странах, включая Австралию и Канаду (этот седан собран в Бельгии), и продавали на всех континентах, поэтому компания делала уйму самых разных версий и лимитированных серий. Помимо бензиновых моторов объемом 2,0, 2,1 и 2,3 л для стран с особо жесткими налогами на большие моторы делали версию с двигателем 1.8. В 1981 году в гамме появился и дизель 2.4. Годом позже – ­бензиновый мотор с турбонаддувом. В начале 80‑х, когда ABBA прекратила выступать и записывать альбомы, Volvo 240 потеснило новое семейство – серии 700. В 1984 году модель 242 сняли с производства – спрос на двухдверные машины такого класса упал. Но седаны и универсалы уже под единым индексом 240 делали еще почти десятилетие – до весны 1993‑го. А годом раньше вышел, кстати, альбом ABBA Gold, который вновь занял лидерские позиции во многих мировых чартах. Вот и Volvo 240 не старел. Еще много лет и во многих странах автомобили использовали для ежедневных поездок. А потом они «без пересадки» превратились в уважаемые культовые олдтаймеры. Рецепт, кажется, очень прост. Конструкция без особых инженерных изысков, комфорт без барской роскоши, надежность и безопасность. Осталось вписать всё это в массивный, угловатый, но по-своему обаятельный кузов. Вот такое простое, но и очень искусное сочетание породило множество фанатов эталонного Volvo по всему миру. И я их понимаю. VOLVO RACER Чтобы доказать, что Volvo – не только для скучных «Volvo-драйверов», европейские дилеры при поддержке завода выставили Volvo 242 в кольцевой гоночной серии European Touring Car Championship. В 1985 году Джанфранко Бранкателли на автомобиле с наддувным мотором рабочим объемом 2,3 л и мощностью около 360 л. с. выиграл этот чемпионат. Благодарим за предоставленный автомобиль Антона Чиндяева.