Lada Vesta 2015 после 182 500 км: что пришлось ремонтировать и сколько это стоит

Опубликован свежий отчёт журнала «За рулём» о эксплуатации Lada Vesta с пробегом 182 500 км.

После замены шаровых опор, отработавших более 170 000 км, в подвеске появился новый стук. Диагностика выявила износ рулевых тяг, что потребовало покупки комплекта деталей стоимостью 4040 руб.. Сход-развал обошёлся ещё в 2425 руб., однако полностью избавиться от шума не удалось. В перспективе может потребоваться замена рулевой рейки, расходы на которую начинаются от 20 000 руб.

Также за последние 15 000 км были заменены задние тормозные колодки за 4598 руб., при этом родной комплект служил около 180 000 км, что говорит о высокой долговечности заводских комплектующих.

Неудачным оказался опыт с неоригинальной фарой стоимостью 4600 руб. — слабый свет, проблемы с креплениями и патроном поворотника. Для исправления пришлось докупить ремонтный патрон за 206 руб.. Зато окрашенный бампер за 4800 руб. после 7 месяцев эксплуатации сохранил привлекательный внешний вид. Стоит отметить, что до сих пор в ходовой остаются родные амортизаторы, пружины и ступичные подшипники, что подтверждает надежность базовой конструкции подвески.

С момента начала эксплуатации и до пробега 175 000 км на содержание автомобиля потрачено 1 020 811 руб., из которых 647 114 руб. ушло на бензин АИ-92 при среднем расходе 7,8 л/100 км. За последние 7 500 км добавились расходы 49 017 руб., включая 32 155 руб. на топливо. Общие затраты достигли 1 069 828 руб., а стоимость 1 км пробега составила 5,86 руб.

Дополнительный анализ показывает, что Lada Vesta 2015 года при активной эксплуатации демонстрирует типичную для бюджетных автомобилей долговечность основных узлов, но с пробегом более 170–180 тыс. км начинает требовать внимания к рулевому управлению и подвеске. Эксплуатационные расходы на топливо и плановое ТО остаются умеренными, а экономия на оригинальных запчастях может сопровождаться снижением комфорта и качеством работы отдельных компонентов.