1 апреля на авторынке произойдет тектонический сдвиг
Автомобили в России могут подорожать ещё на 40% с 1 апреля из-за новых правил утильсбора, сообщает «Российская газета».
Частный ввоз из ЕАЭС приравняют к коммерческому, и схемы дешёвой растаможки исчезнут.
По сути, речь идет о закрытии давней лазейки, когда частники оформляли машины по таможенному приходному ордеру (ТПО) в Киргизии или Казахстане, экономя на разнице пошлин, поясняет владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
Теперь формула расчета унифицируется: разница между льготной ставкой в стране союза и российской будет включена в утильсбор. Для рынка это станет синонимом тектонического сдвига, подчеркивает эксперт. Например, китайско-шведский люксовый кроссовер Lynk & Co 900, который сейчас можно найти за 6,6 млн рублей, после 1 апреля перешагнет планку в 8 млн — прибавка почти в полтора миллиона.
«Очевидно, что основной удар придется по моделям, которые везли по “серым” схемам — тем же Geely Monjaro, европейским и японским автомобилям с моторами больше двух литров. Их цена может вырасти на 20–40% в зависимости от модели. Это очередной шаг к обелению рынка», — уверен специалист.
В Минпромторге отметили, что изменения не направлены на повышение фискальной нагрузки как таковой — они лишь ставят всех в равные условия. Те, кто платил налоги честно и декларировал реальную стоимость, окажутся в выигрыше. А вот мелкие перекупщики, работавшие «на коротком плече» через Бишкек, с рынка уйдут — маржинальность их бизнеса просто обнулится, подчеркивает предприниматель.
«Что это значит для покупателя? Выбор сместится в сторону официально поставляемых и, что важнее, локализованных в России марок. Тот же Haval, который развивает производство в Тульской области, или новые модели калужского завода, например Tenet, получают естественное преимущество. Государство последовательно создает условия, при которых выгоднее вкладываться в производство внутри страны, а не кормить чужие бюджеты через схемы оптимизации. Да, усредненные цены вырастут, но рынок становится более прозрачным и предсказуемым. В 2025 году по параллельному импорту ввезли около 172 тысяч машин — это 12% рынка. Теперь эта доля будет сокращаться, уступая место автомобилям, под которые у нас есть нормальная сервисная база и гарантия. Это жестко, но это работает на долгосрочную устойчивость отрасли», — резюмирует Алексей Иванов.