Lada Iskra прошла сравнение с "китайцами": в чем она оказалась лучше
Lada Iskra дополнила линейку вазовских моделей, не вытеснив "Гранту", и заняла нишу между ней и "Вестой". На рынке новинка уже более полугода, и "Китайские автомобили" выяснили, получилось ли у АвтоВАЗа выпустить конкурента машинам из КНР.
Цены на "Искру" начинаются с 1,28 млн рублей за базовый седан и доходят до 1,85 млн рублей за топ-версию SW Cross, которая оказалась на тесте. В этом бюджете прямые конкуренты среди новых китайских моделей ограничены Changan Alsvin (1,89-2,12 млн) и Belgee S50 (1,9-2,03 млн), кроссоверы вроде Tenet T4, Haval M6, Jolion или "Москвич 3" стартуют от 1,73-2,04 млн, а новый электромобиль Evolute i-Joy - от 1,85 млн.
Среди плюсов эксперты "КА" выделили наличие нескольких типов кузовов у Lada Iskra: семейство представлено седаном, универсалом и его кросс-версией. Кузов типа универсал уникален для сегмента и недоступен у китайцев в этом бюджете.
Другой плюс "Искры" - адаптация под российские условия: полностью оцинкованный кузов у универсала, дорожный просвет 170-200 мм, полный пакет "теплых" опций (подогревы всех сидений, руля, форсунок и стекла), мультимедийная система Enjoy Evo с сервисами Яндекса и голосовым помощником "Алиса".
Практичность и вместительность также отнесли к плюсам Lada Iskra. Салон просторный для четверых взрослых, удобен багажник со спинкой 60/40, двухслойным полом и нишей в подполье, полноразмерное запасное колесо, функциональная планировка без лишнего усложнения.
Локализация и доступность обслуживания - еще одно преимущество в копилке Lada Iskra. Модель построена на импортозамещенной платформе CMF-B, есть скидки по госсубсидиям, крупная сеть дилеров (342 центра на начало 2026 года), доступное ТО - каждые 15 тысяч км стоимостью от 12 до 36 тыс. рублей, небольшой расход топлива.
И цена - за 1,8 млн рублей в топ-версии почти нет прямых аналогов среди "китайцев". Варианты в этом сегменте дороже, чаще с механикой и без полного пакета "теплых" опций.
Но не лишена Lada Iskra и недостатков. Один из самых ощутимых - материалы отделки: жесткий пластик на панели, дверных картах и подлокотниках. Присутствуют мелкие огрехи сборки, "крутилки" дефлекторов и кнопки периодически заедают.
Также наблюдаются (преимущественно у автомобилей первых партий) сбои электроники, зависания мультимедийной системы, люфты и скрипы кресел.
SW Cross показалась экспертам жестковатой на неровностях, замечены посторонние шумы при работе подвески, а рулевое управление легкое в околонулевой зоне.
Не впечатляет и динамика - версию с мотором на 106 сил с и вариатором охарактеризовали как "флегматичную".
В богатых комплектациях Lada Iskra оснащена неплохо, а вот в базе у автомобилей семейства нет кондиционера, регулировки руля по вылету, продвинутых ассистентов, бесключевого доступа. Подлокотник сзади отсутствует, Apple CarPlay и Android Auto нет, ближний свет - обычные "галогенки".
В итоге Lada Iskra выглядит уникальным продуктом для российского рынка. Прежде всего, модель привлекательна относительно невысокой ценой в сочетании с неплохим набором опций. Главными рисками эксперты назвали качество первых партий и очень скромное оснащение базовой версии.