Что общего у Tesla Model 3, 1969 Pontiac Grand Prix и 1947 Cisitalia 202

Трудно придумать три автомобиля, которые казались бы менее похожими друг на друга, чем эти: Cisitalia 202 1947 года, Pontiac Grand Prix 1967–1970 годов и Tesla Model 3, выпускаемая с 2017 года по настоящее время.

И всё же у этих трёх машин, при всей их радикальной непохожести, есть одна любопытная общая черта — и я вовсе не имею в виду очевидную ерунду вроде четырёх колёс или прозрачных стёкол.

Речь идёт об интересной стилистической детали — такой, с которой владелец взаимодействует при каждой поездке, и которая в целом довольно редка в автомобильном мире. Это их общий подход к дизайну дверных ручек.

Да, именно дверные ручки. Один из важнейших пунктов контакта человека с машиной, буквально первое, с чем вы взаимодействуете, если хотите поехать или хотя бы просто попасть внутрь.

Дверные ручки всегда были местом, где автопроизводители могли поиграть с необычными формами и хитрыми механизмами, и тот тип конструкции, который используется у этих трёх автомобилей, определённо работает на особую, гладкую эстетику — хотя я не уверен, что обычному человеку действительно нравится сам механизм и способ его использования.

Это такие ручки, для использования которых нужно сделать два действия. Сначала вы нажимаете на одну часть — это может быть отдельная кнопка или участок самой ручки.

Само нажатие заставляет остальную часть ручки выдвинуться из кузова — либо благодаря подпружиненному механизму, либо за счёт простой системы рычагов.

После этого, когда ручка освобождается из своей обычно утопленной, почти заподлицо ниши, вы тянете её на себя, что и отпирает замок и открывает дверь. Честно говоря, это часто довольно неуклюжее движение из двух этапов, тогда как большинство хороших дверных ручек справляются с задачей за один.

Вот как выглядят такие ручки в действии. Для начала — версия Tesla, как на Model 3:

Конструкция Tesla, будучи самой современной, выглядит как небольшое развитие классической схемы: нажатие на большую часть ручки не только выдвигает её наружу, но и сразу отпирает замок двери. Кроме того, ручка практически полностью утоплена в кузов — это отлично смотрится и даёт аэродинамические преимущества.

Правда, если вам приходится иметь дело со льдом, такая конструкция может превратиться в настоящий кошмар. У Tesla в руководстве по эксплуатации даже есть целый раздел, посвящённый тому, как справляться с этим.

У них есть и забавная анимация, показывающая, как стратегически правильно ударить по двери, чтобы попасть внутрь, когда всё обледенело.

Для сравнения давайте посмотрим, как такой тип дверной ручки работал на Pontiac Grand Prix 1970 года.

У GM эта конструкция использует выступающую, рифлёную часть, на которую нужно нажать. Это действие «выстреливает» ручку наружу, и уже при вытягивании ручки отпирается замок — то есть логика обратная той, что используется в Tesla.

В условиях льда это решение тоже вряд ли было идеальным, но из-за меньшей утопленности, вероятно, пользоваться им было чуть проще.

Прародителем всей этой идеи (я почти уверен — по крайней мере, это самый ранний и самый известный пример) является Cisitalia 202 1947 года.

Если вы не знакомы с Cisitalia 202, вам стоит о ней узнать. Это ранняя работа Пинин Фарины (основателя ателье Pininfarina), и её вполне можно считать шаблоном для всех последующих спортивных купе: именно она задала пропорции «длинный капот — короткая корма» и во многом сформировала облик итальянских спорткаров как минимум на два десятилетия вперёд.

Эти машины собирались вручную, в небольших количествах, с использованием доработанной механики Fiat. Cisitalia по праву можно считать отправной точкой для всех тех невероятно красивых, элегантных и быстрых итальянских спорткаров, которые появились позже. Они по-настоящему восхитительны.

И у этой машины использовалась кнопка, освобождавшая подпружиненную ручку, форма которой имела углубление посередине для удобного хвата.

Думаю, такой ручкой можно было без проблем пользоваться одной рукой: большим пальцем нажимаешь кнопку, пальцами подхватываешь ручку и тянешь, открывая дверь. Механика та же, но обратите внимание — здесь ручка выдвигается с дальнего конца, в противоположную сторону по сравнению с другими вариантами.

Это потому, что в версиях GM и Tesla сама ручка и нажимаемая часть — это один рычаг, вращающийся вокруг оси: нажимаешь короткий конец — другой конец поднимается, выдвигая ручку. У Cisitalia же используется отдельная кнопка, освобождающая ручку, поэтому реализован иной подход.

Стоит отметить, что GM больше никогда не возвращалась к такому дизайну дверных ручек после Grand Prix 1969–1972 годов, хотя у них было немало машин, где подобная концепция могла бы сработать — например, у Corvette.

Мне кажется, эти ручки заслуживают обсуждения, потому что это как раз тот случай автомобильного дизайна, который соблазняет внешним видом и ощущениями (и, конечно, аэродинамическими плюсами), но в реальной повседневной эксплуатации — с погодой, перчатками, занятыми руками — часто оказывается не таким уж удачным.

И тот факт, что они вернулись на машине с таким уровнем внимания со стороны публики, как Tesla, тоже очень показателен.