Как не остаться без прохлады в разгар жары: 5 симптомов умирающего кондиционера
Лето уже на пороге. А с ним солнце, пекло, пробки и парник в салоне. Единственное спасение — кондиционер. Пока из дефлекторов дует ледяной струёй, в салоне машины комфортно. Но стоит системе дать сбой, и поездка превращается в адское испытание. Хуже всего, когда компрессор кондиционера умирает именно в разгар жары. Хорошая новость в том, что это редко происходит внезапно. Обычно он долго и отчаянно подаёт сигналы бедствия. Нужно лишь научиться их слышать и замечать до того, как дело дойдёт до серьёзного ремонта за приличную сумму.
Замена компрессора — это не долив фреона за пару тысяч рублей. Если кондиционер просто перестал холодить, возможно, дело в утечке или естественной потере хладагента. В зависимости от сервиса и объёма газа, заправить систему стоит порядка 5–7 тысяч рублей. Но если накрылся сам нагнетатель, то траты будут совсем другого порядка. Замена с работой для массового автомобиля легко потянет на 50–80 тысяч рублей, а на премиум-брендах и на все 150 тысяч. Так что лучше вовремя заметить симптомы, чем потом собирать деньги на ремонт вместо поездки на море. О чём же кричит ваш кондиционер перед смертью? Вот пять главных признаков.
1. Необычные шумы и вибрации
Система кондиционирования — это не магия, это механика. Внутри компрессора вращаются подшипники, валы и детали поршневой группы. Рано или поздно все они изнашиваются. И когда это случается, под капотом появляются звуки, которых там быть не должно. Не путайте с обычным урчанием двигателя или свистом ремня генератора, речь здесь о вполне конкретных нотах — от визга до металлического скрежета.
Высокий пронзительный свист — это классика. Он означает, что подшипник компрессора либо сильно износился, либо уже подклинивает. Если случилось последнее, приводной ремень не может нормально вращать шкив, отсюда и этот отчаянный звук. А вот металлический скрежет может быть признаком того, что внутренности компрессора работают «на сухую», без должной смазки, или разрушаются.
Единичные подобные звуки — не приговор, возможно, это просто ослаб ремень. Но если при включении кондиционера странные шумы становятся регулярными и сопровождаются ощутимой вибрацией, не откладывая поезжайте на диагностику.
2. Температурные пляски
Самый очевидный признак проблем с компрессором — воздух из дефлекторов перестаёт быть холодным. Но важно понимать нюансы. Если температура ведёт себя странно: то поток ледяной, то чуть тёплый, то снова холодный — это очень похоже на умирающий компрессор.
Почему так происходит? Компрессор отвечает за поддержание давления в системе. Чтобы в салоне стабильно дуло холодом, оно должно быть постоянным и достаточным. Если компрессор «уставший», или у него изношены клапаны, он не может создать нужную разницу давлений. В результате система работает рывками: то накачает определённое давление, то сбросит. В салоне это будет ощущаться, как чередующиеся волны тепла и холода. Часто водители списывают этот эффект на особенности работы автоматического климат-контроля. Однако это прямое указание на проблемы с компрессором.
Основная же причина, почему вместо холода просто дует теплом, — низкий уровень хладагента. Компрессор вынужден работать на пределе без должного охлаждения тем же фреоном, что ведёт к его перегреву и ускоренному износу. Даже небольшая утечка фреона повышает риски выхода компрессора из строя. Лучше не ждать, пока он совсем скончается, а заправиться вовремя.
3. Запах гари из дефлекторов
В салоне автомобиля может пахнуть чем угодно — от разлитого утреннего кофе до выхлопных газов, которые прорываются сквозь прогнивший глушитель. Но есть запахи, связанные с кондиционером.
Затхлый, сырой, плесневелый запах при включении кондиционера — это грибок и бактерии в испарителе, которые размножаются от влаги. Всё это лечится чисткой системы и компрессор здесь не причём.
А вот если из воздуховодов тянет палёной проводкой, горелой резиной или просто «технической гарью», это может означать несколько вещей: перегретый компрессор, электрическое замыкание в электромагнитной катушке муфты компрессора или перегретый приводной ремень, который скользит по заклинившему шкиву.
В любом случае — это не то, с чем можно ездить. Если, открыв капот, вы чувствуете явный запах горящего пластика и масла в области компрессора или видите исходящий от него дымок, лучше заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление машины после пожара в моторном отсеке.
4. Внезапно выросший расход топлива
Если вы заметили, что с включённым климатом расход стал выше обычного на литр-полтора, это не просто «кондиционер всегда жрёт бензин».
Когда компрессор исправный, для его вращения двигатель тратит совсем небольшую часть своей мощности, что мало отражается на расходе. Но из-за износа подшипников и деталей поршневой группы провернуть шкив компрессора становится тяжелее. В результате нагрузка на двигатель растёт, а с ней и повышается расход топлива. Это особенно заметно в пробках при работе мотора на малых оборотах, тогда показатели расхода могут на 15–20% превышать обычные цифры.
Ещё один симптом умирающего компрессора — это когда вы замечаете, что машина стала заметно больше есть именно с включённым кондиционером.
В обоих случаях, откладывая ремонт, «потому что и так дует», вы только ухудшаете ситуацию. Износ компрессора нарастает и в итоге его клинит окончательно.
5. Масляные пятна и ржавчина на корпусе
Вы можете не слышать специфические звуки, не чувствовать перепадов температуры и не замечать запаха гари. Но своим внешним видом компрессор кондиционера всё равно может сигнализировать о критическом состоянии. Откройте капот и посмотрите на компрессор, обычно он расположен где-то спереди либо сбоку от двигателя. Не нужно быть механиком, чтобы увидеть три вещи, которых на нём быть не должно.
- Первое — масляные подтёки на самом компрессоре или на подходящих к нему шлангах. Если вы видите жирные тёмные подтёки, вокруг которых налипла дорожная пыль, это течь масла, которое циркулирует внутри системы с фреоном. Если масло уходит, компрессор начинает работать «на сухую». Металл трётся о металл, появляется стружка, гибнут подшипники, компрессор клинит.
- Второе — следы перегрева и копоти на муфте компрессора. Если она почернела, покрылась налётом, а вокруг видны подпалины или оплавленная изоляция проводов, значит, компрессор регулярно перегревается. Причина может быть в возросшем внутреннем трении, в заклинивающем подшипнике или в коротком замыкании электромагнитной катушки. Это не косметический дефект. Это предвестник того, что однажды муфта откажет или компрессор заклинит на ходу.
- Третье — ржавчина или сколы на корпусе компрессора. Лёгкая поверхностная коррозия не страшна, железо есть железо. Гораздо хуже, когда вы видите очаг глубокой коррозии в районе стыка двух половин корпуса, или заметили трещину.
Коррозия постепенно разрушает детали корпуса, в них появляются микротрещины, через которые уходит фреон. Если трещина сквозная, компрессор может буквально развалиться во время работы. При этом мелкие осколки разрушенного металла могут разлететься по всей системе, забив конденсатор и трубки. Ремонт в таком случае будет стоить уже не 50 тысяч, а все 150, так как потребуются еще разборка и промывка всей магистрали.
Заключение
Запомните главное правило: ни один из этих симптомов в одиночку не даёт стопроцентной гарантии, что умер именно компрессор. Но если вы заметили хотя бы два-три признака из пяти — например, странный шум плюс плавающую температуру и следы масла под капотом — вероятность выхода компрессора из строя стремится к ста процентам. Не ждите, когда климат-контроль перестанет включаться совсем. Летом, в разгар проблем, ожидая очереди на сервис, вы будете корить себя за то, что не заехали на диагностику в мае.