Все ещё лучший? Обзор и тест-драйв обновлённого Geely Monjaro
Зелёный металлик, новые диски и пассажирское кресло, которое можно превратить в кровать. Обновлённый флагман Geely снаружи почти не изменился, но производитель обещает бонусы, скрытые от посторонних глаз. Мы проехали на новом Monjaro почти две тысячи километров по трассам «Дон» и «Таврида», чтобы проверить, похорошел ли он в ходе рестайлинга.
Акцент на начинке
Monjaro официально появился в России в марте 2023 года и, несмотря на позиционирование в высоком ценовом сегменте и повышение утильсбора в прошлом декабре, до сих пор стабильно входит в десятку самых популярных новых машин нашего рынка: сумма продаж уже превысила 100 тысяч экземпляров. Так может, не стоило ничего и менять? Частичный ответ на этот вопрос кроется в его внешности.
Снаружи китайский кроссовер почти не изменился. Новую версию выдают лишь два признака, и касаются они только топовой модификации. Первый — эксклюзивный цвет кузова Mountain Green. На солнце машина отливает ярким изумрудом, а в тени кажется почти чёрной. В общем, дорого-богато.
Второй — новые 15-спицевые 20-дюймовые колёсные диски. Их строгий дизайн тоже добавляет кроссоверу дороговизны, хотя лично нам они показались чуть менее практичными: вымывать грязь из такого плетения придётся дольше обычного. С внешностью на этом всё. Зато обновлений в салоне оказалось неожиданно много.
Начнём с главного: водительское кресло теперь имеет 12 электрических регулировок, включая настройки поясничного упора и долгожданный массаж. В дальней поездке — вещь незаменимая, особенно когда спина затекает от статичной позы на трассе.
При этом сиденье переднего пассажира теперь можно полностью разложить в горизонтальное положение. На первый взгляд, опция не особо нужная, но на деле позволяет отдохнуть в пути. Вся эта анатомия упакована в перфорированную замшу с ромбовидной прострочкой: выглядит богаче прежней, на ощупь дорого, да и в жару спина дышит.
Ещё одно приятное открытие — солнцезащитные козырьки с прозрачными вставками, которые блокируют блики, но не перекрывают обзор. Простой и при этом невероятно удобный вариант. Непонятно только, почему они появились только сейчас, а не сразу, как у второго поколения Geely Atlas.
Задние пассажиры тоже не обижены: на дверях добавили атмосферную подсветку, а наклон спинки дивана по секциям теперь регулируется электроприводами. Дополнительные физические клавиши появились и на спинке переднего пассажирского кресла. С их помощью можно изменить угол наклона спинки или подвинуть сиденье вперёд, увеличив и без того немалый запас места для ног заднего правого пассажира.
А вот трансформация центральной консоли показалась спорным решением. В ходе апгрейда массивный селектор АКПП, похожий на контроллер тяги в самолете, заменили на короткую блестящую ручку. С точки зрения эргономики — окей, рука ложится удобно. Но чисто эстетически — это шаг назад.
Кроме того, стало меньше физических кнопок. К примеру, чтобы теперь включить обогрев заднего стекла, нужно лезть в тачскрин. В помощь кнопкам на консоли появилась многофункциональная шайба, но по умолчанию она настроена на регулировку громкости аудиосистемы. Да, через меню ей можно поручить и регулировку температуры, но только лишь у водителя.
Похожая история и с коммуникацией со смартфонами. В машине наконец-то появился беспроводной Apple CarPlay, однако владельцы гаджетов на Android по-прежнему вынуждены мучиться с нестабильно работающим штатным софтом CarbitLink.
Стабильнее на скорости без ущерба комфорту
Главное техническое новшество Monjaro — адаптивная подвеска с системой постоянного контроля демпфирования (доступна только в старшей комплектации Flagship SE). Работает она следующим образом: электроника непрерывно считывает дорожную ситуацию и меняет жёсткость амортизаторов, подстраиваясь под состояние и профиль покрытия. Причём делает она это весьма быстро, всего за 2 миллисекунды.
Можно выбрать один из трёх режимов: «Комфорт», «Стандарт» или «Спорт». При использовании двух первых, как и прежде, ощущается неприятная раскачка кормы, а вот в «Спорте» разница реально чувствуется. Вертикальные колебания кузова и крены в поворотах становятся заметно меньше, в итоге машина стоит на курсе увереннее. При этом плавность хода никуда не исчезает — мелкие и средние неровности подвеска по-прежнему глотает без проблем. Так что «спортивные» настройки шасси можно использовать по умолчанию на любых дорогах, что мы, собственно, и делали.
А вот силовой агрегат Monjaro остался прежним. Под капотом знакомый 2-литровый турбомотор JLH-4G20TDB. В паре с ним работает 8-ступенчатый автомат Aisin. Настроена связка грамотно — что на скоростном шоссе, что в горах: при разгонах коробка меняет передачи практически бесшовно, на подъёмах не тупит, в спортивном режиме держит передачи чуть дольше, но не доводя до истошных завываний. Да и к чему? Тяги в 350 Нм и мощности в 238 л. с. хватает с запасом — на крымских серпантинах мы почти не вспоминали про кикдаун, достаточно было нажать педаль чуть сильнее.
И с тормозами, как и раньше, полный порядок. Когда после долгого спуска приходилось притормаживать перед очередным виражом, замедление оставалось стабильным, без провалов и намёков на перегрев.
Что касается расхода топлива, то на маршруте почти в 2 000 км он получился вполне вменяемым: на трассах при скоростях до 130 км/ч около 10 литров на сотню, в горах — 14–15. Паспортные 8,5 литра — это, конечно, из области лабораторных сказок.
Комплектации и цены Geely Monjaro 2026
На сегодняшний день Monjaro представлен в России всего в двух комплектациях — Luxury и Flagship.
Стартовая версия стоит 4 599 990 рублей, и это далеко не спартанская база. В машине будут светодиодные фары, 19-дюймовые колёса, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль и полный набор подогревов — от сидений, руля и лобового стекла до форсунок и зеркал. Обивка сидений из чёрной кожи и замши с ромбовидной прострочкой, потолка — из алькантары. Водительское кресло с электрорегулировками в восьми направлениях, поясничным упором и памятью, у переднего пассажира — с электрорегулировкой в четырёх направлениях и функцией полного раскладывания. Вентиляция есть у обоих передних сидений.
Из ассистентов в базе присутствуют адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, экстренное торможение, камеры 360°, датчики парковки, проекционный дисплей. Мультимедиа — два экрана по 12,3 дюйма, аудиосистема с восемью динамиками и беспроводной Apple CarPlay.
Flagship на 300 тысяч дороже. За эту доплату покупатель получит 20-дюймовые колёса (вместо 19-дюймовых), тонировку задних стёкол, адаптивную подвеску, массаж водительского кресла, электрические регулировки спинок дивана вместо механических, премиальную аудиосистему Infinity с 12 динамиками (включая два в подголовнике водителя), голосовое управление, а также упомянутый ранее эксклюзивный зелёный цвет и уникальный дизайн 20-дюймовых дисков.
Во всём этом списке наибольшую ценность имеет адаптивная подвеска, с которой машина едет собраннее, можно сказать, более породисто. За это не так уж жалко доплатить треть миллиона. Luxury же подойдёт тем, кто хочет сэкономить, не теряя полного привода, мощного мотора и почти всего набора ассистентов.
Плюсы Geely Monjaro Flagship SE
- Адаптивная подвеска, победившая неприятную раскачку.
- Массаж водительского сиденья и раскладывающееся пассажирское кресло.
- Электрорегулировки спинок заднего дивана.
- Удобные солнцезащитные козырьки с прозрачной вставкой.
- Беспроводной Apple Carplay и голосовое управление.
Минусы Geely Monjaro Flagship SE
- Модель почти не изменилась визуально.
- Мультимедиа всё ещё не поддерживает Android Auto.
- Спорный дизайн селектора АКПП.
- Уменьшение количества физических кнопок.
Вывод
Актуален ли обновлённый Monjaro в текущей конкурентной среде? Определённо, да. Машина по сей день выглядит цельной, технологичной и — если брать топовую версию Flagship — ещё лучше адаптированной для российских дорог. Если чего и не хватало прежде, так это более собранной подвески. Теперь этот вопрос решён.
Технические характеристики Geely Monjaro 2026
- Габариты, мм — 4 770 x 1 895 x 1 689
- Колёсная база, мм — 2 845
- Объём двигателя, куб. см — 1 969 см³
- Мощность, л. с. — 238
- Расход топлива в смешанном цикле л/100 км — 8,5
- Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая
- Привод — полный
- Разгон 0–100 км/ч, сек. — 7,7
- Объём багажника, л — 562/1 532
- Снаряжённая масса, кг — 1 855