Обзор и тест-драйв нового Subaru Forester: стоит ли он своих денег

30 апреля 2026, 09:30

Subaru Forester — одна из тех машин, которые умудряются оставаться «олдскулом», следуя за техническим прогрессом и автомобильной модой. И шестое поколение японского кроссовера вновь демонстрирует этот подход.

Назвать этот Forester новинкой сложно. Российские фанаты Subaru ждали его появления аж с 2023 года, когда модель дебютировала в США. Однако санкции и ограничения привели к тому, что на нашем рынке японский кроссовер появился лишь во второй половине 2025 года.

Виджет Рамблер

Его внешность поразительным образом близка к экстерьеру модели-предшественницы. При том, что все внешние кузовные панели — новые. И всё равно перед нами вроде бы тот же самый Forester. Похоже, что японцы занимались его дизайном по принципу «не навреди»: зачем что-то менять, когда и так хорошо работает. В данном случае под «работает» имеется в виду — стабильно продаётся.

Стилисты сделали чуть более выпуклыми боковые панели. Придали «квадратную» форму колёсным аркам, а «лицо» визуально расширили за счёт новой радиаторной решётки. Появилась и светотехника иной формы. Особенно затейлив дизайн внутренних элементов задних фонарей.

Колёсная база и высота кузова при этом остались прежними. Хотя сам он слегка вытянулся (+30 мм, до 4 655 мм) и раздался вширь (+15 мм, до 1 830 мм). Но глобально «Лесник» остался неизменным: прибавка в размерах не ощущается ни с одного ракурса.

Эстетический консерватизм, видимо, характерен не только для дизайнеров-экстерьерщиков Subaru, но присущ и тем, кто занимается интерьером. Иначе сложно объяснить, почему японцы настолько бережно сохранили и общий антураж салона Forester.

Ребус «найдите отличия»

Чтобы убедиться, что приборка у нового поколения кроссовера хоть чем-то отличается от прошлого, пришлось открывать свой же собственный материал про прежний «Форик». Отличия оказались на уровне нюансов вроде шрифтов и чёрточек циферблатов. Сама приборная доска всё та же «ламповая»: с двумя шкалами тахометра и спидометра и небольшим экранчиком борткомпьютера посредине. Конечно, в 2026 году такое решение выглядит архаично, но показания прекрасно читаются, а значит, приборы со своей основной функцией справляются на отлично.

А вот взаимодействие с мультимедийной системой теперь полностью сенсорное — при помощи 11,6-дюймового вертикально-ориентированного тачскрина на центральной консоли. В него же запрятан блок управления климат-контролем. Больше нет никаких кнопок, кроме регулировок громкости, температуры и аварийки. Даже отключение противобуксовочной системы и выбор режимов работы трансмиссии — в мониторе.

Впрочем, само оформление меню медиасистемы — это образец для инженеров всех китайских (и не только!) автобрендов. Крайне удобное и интуитивно понятное по компоновке и «юзабилити».

Отдельное спасибо субаровским дизайнерам за то, что в целом салон «Лесника» был и остаётся достаточно светлым, визуально просторным и, так сказать, «воздушным». Им удаётся достичь такого эффекта без внедрения «амбиентных подсветок» всех цветов радуги и прочих избыточных украшательств, которыми в последние годы увлеклись не только китайцы.

Эргономические нюансы

Несмотря на отказ от кнопок, в плане эргономики Forester стал заметно лучше. Посадка в креслах осталась комфортной, но теперь они «обнимают» плотнее благодаря более ощутимой боковой поддержке. Рулевое колесо теперь более ухватистое, с понятным набором клавиш управления на спицах.

Пластик отделки, увы, не самый качественный для машины такого класса. Он достаточно мягкий, но все же с явным прицелом на прагматичную стойкость в процессе эксплуатации, а не на «тактильное очарование» потенциального покупателя в шоуруме.

Порадовала и организация пространства в багажном отделении: ни тебе гигантских колёсных арок (они выпирают, но незначительно), ни ступеней на полу при сложенной спинке заднего дивана. По-немецки правильно организованный отсек с удобными нишами под мелочёвку и всяческими крючками для фиксации груза. Не могу не отметить, что ранее японцы не отличались столь щепетильным подходом к проектировке грузовых отсеков.

«Мягкая сила» подвески

А вот на ходу отличия от предшественника ощущаешь моментально. Во-первых — звуки. Кроссовер стал существенно тише. Работа мотора и у прошлого Forester был не особо слышна в салоне. Но вот низкочастотный гул от колёс проступал в салон изрядно.

У новой модели здорово подтянули акустический комфорт, вплотную занявшись борьбой именно с колёсными шумами. Даже зубастая зимняя резина сильно не досаждала.

И, во-вторых, — вибрации. Амортизаторы и пружины нового Subaru Forester отлично поглощают тряску и удары, защищая кузов от последствий проезда люков, стыков эстакад, трамвайных рельсов и тому подобной жёсткой дорожной мелочи.

Ну и по щебёночному грейдеру «японец» на скорости идёт изумительно: без дребезжаний и мелких потряхиваний кузова, словно на пневмоподвеске, которой у него, конечно же, нет и в помине.

Старые знакомые

Что касается силовых агрегатов, то тут японцы оставили всё без изменений. Под капотом Forester всё тот же (можно уже сказать — классический) 2,5-литровый оппозитник отдачей 185 л. с. А в паре с ним один из лучших в мире вариаторов — неубиваемый Lineartronic TR580.

При снаряжённой массе в 1,7 тонны от кроссовера с такой энерговооружённостью не ждёшь особой прыти. Паспортные 9,7 секунды до «сотни» — это его максимум не только на бумаге, но и по ощущениям.

Впрочем, не под гонки эта машина «заточена». Её главная фишка — это умение одинаково непринуждённо и с комфортом для пассажиров ехать и по асфальту, и по разбитому грейдеру. С этим Forester вновь справляется на отлично, как и его предшественники. Причём с достаточно хорошей (для 2,5-литрового атмосферника, конечно же) топливной экономичностью: в ходе нашего теста его средний расход ни разу не превысил 12 литров на 100 км пути.

Цены и комплектации

Пожалуй, главный минус Subaru Forester — его высокая цена на нашем рынке. Цифры в прайс-листах стартуют с отметки в 7,5 миллионов рублей и достигают 8,1 миллиона. Причём среди существенных минусов базовой комплектации (по сравнению с топовой) можно назвать лишь отсутствие электропривода пятой двери, люка в крыше, аудиосистемы Harman Kardon с сабвуфером и тканевую отделку кресел вместо кожи. Кроме того, «в базе» нет беспроводной зарядки для телефона и второго дополнительного режима в электронном помощнике езды по бездорожью. Но вряд ли эти опции можно назвать критичными. Отсутствие в начальной комплектации назойливой системы слежения за состоянием водителя можно расценивать как плюс. Притом, что весь остальной пакет электронных ассистентов присутствует во всех версиях Forester.