Плановая перезагрузка: обзор и тест-драйв обновлённого Tank 300
В конце 2025-го года бренд Tank запустил в России продажи обновлённой версии своего самого популярного внедорожника. Мы сели за руль модернизированной «трехсотки», чтобы оценить её характер: стала ли она дружелюбнее к водителю или злее на бездорожье.
С места в карьер
Продажи Tank 300 стартовали в России в марте 2023 года. Рамная конструкция, два межколесных дифференциала с полноценными блокировками, понижающая передача и классическая внешность, которая собирала комплименты в гаражах и на заправках, быстро сделали своё дело.
По итогам 2023-го продажи составили порядка 7 тысяч экземпляров. При этом сама модель обеспечила половину всех продаж бренда Tank в стране. А всего с момента дебюта россияне приобрели почти 32 тысячи таких машин. Добавьте сюда победу в ралли «Шёлковый путь» и титул «Внедорожник года» — вот вам и портрет популярного автомобиля. Которому, по большому счету, не требовались срочные корректировки. Тем не менее, они произошли.
Внешность: незаметные отличия
С первого взгляда обновленный Tank 300 почти не изменился — тот же самый квадратный силуэт с запасным колесом на пятой двери. Не стали китайцы трогать и пропорции: длина 4,76 м, высота 1,9 м, колёсная база 2,75 м и дорожный просвет 224 мм остались прежними.
Зато теперь по одёжке легко определить характер. Версии с жёстко подключаемым полным приводом Part-Time (Драйв и Премиум) по-прежнему щеголяют в некрашеном пластике колёсных арок и чёрных зеркалах — утилитарно, практично, не жалко поцарапать.
А вот модификации Сити с автоматической муфтой Torque-on-Demand получили дверные ручки, корпуса зеркал и расширители арок в цвет кузова плюс новые 18-дюймовые диски. Это сразу выдаёт настрой: «Если надо, я и по буеракам пройду, но и у ресторана буду смотреться уместно».
Палитра — всё те же пять оттенков: сдержанные и строгие «Белый Ольхон», «Чёрный Богдо», «Серый Шантар» и яркие «Чарский оранжевый» с «Красным Эльтоном».
Интерьер: привычные формы с точечными изменениями
В салоне тоже никакой революции. Стильные «турбинные» дефлекторы, два 12,3-дюймовых экрана под общим козырьком и ряд физических кнопок остались на месте. Но кое-то важное все же изменилось.
Руль стал толще и приятнее на ощупь, а главное — получил регулировку по вылету, чего раньше остро не хватало высоким водителям. Цифровая приборка теперь умеет показывать классические круглые шкалы (спидометр и тахометр) вместо аляповатых графических «кругляшей», которые раздражали в дореформенных машинах.
Для версий Premium добавили красно-чёрный салон из кожи Nappa, а потолок и стойки отделали тёмно-серым материалом. В добавок к этому индукционная зарядка теперь выдаёт 50 Вт и чтобы не «поджарить» телефон, оснащена вентиляцией.
И наконец-то мультимедийная система подружилась с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Иногда, правда, связь по воздуху капризничает и требует перезагрузки.
Разные подходы к полному приводу
Под капотом всё тот же двухлитровый бензиновый турбомотор на 220 сил и 380 Нм крутящего момента. Работает он в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF — связка проверенная, надёжная, без сюрпризов.
А вот трансмиссия… У версий с жёстко подключаемым Part-Time (Adventure, Premium) всё по-старому: 2H, 4H, 4L. А вот «городские» модификации City с автоматической муфтой получили новую раздаточную коробку с механизмом M-lock.
Теперь у водителя таких машин есть не только режимы AWD и 4L, но и принудительная блокировка центра на скорости до 80 км/ч (4H), а также чисто задний привод (2H) для экономии. Передаточное число понижайки выросло с 2,48 до 2,64 — то есть на бездорожье «Сити» стала «зубастее», чем раньше.
Ирония в том, что тот вариант, который позиционируется как более асфальтовый, в реальности получил прибавку к проходимости. Парт-тайм же остался без улучшений.
Тем не менее, в любом исполнении Tank 300 сохраняет блокировку заднего дифференциала (в топе — и переднего), клиренс 224 мм, способность преодолевать брод глубиной 700 мм и тянуть прицеп до 2,5 тонны.
Как он едет: тишина, которой не ждали
А теперь к самому вкусному — к тому, что чувствуешь за рулём. Мы проехали на обновлённом Tank 300 около 600 километров по Подмосковью и Тверской области, сознательно выбрав два контрастных маршрута. Туда, к Завидово, двигались по разбитой старой Ленинградке. Средняя скорость около 60 км/ч, ямы, стыки и мелкая волна асфальта. «Трехсотке» все это нипочем, а главное непривычно тихо в салоне.
Передние двойные стёкла и дополнительные шумопоглотители сделали своё дело. Нет назойливого гула шин, ветер не завывает в щелях, и даже на шипованной резине Nokian Nordman 7 SUV в машине можно общаться не повышая голоса. В таком спокойном темпе бортовой компьютер показал расход 11,5 литра на сотню.
Обратно возвращались по платной М-11, где держали скорость около 130 км/ч. На высоких скоростях Tank 300 стоит на дороге уверенно, без раскачек и намёков на «плавание». Руль с электроусилителем наполняется приятным усилием, подвеска с задним неразрезным мостом ведет себя пусть и не столь благородно, как у породистых немецких кроссоверов, но в целом настроена цивильно. И что приятно, акустический комфорт сохраняется и на трёхзначных цифрах.
Но аэродинамика квадратной коробки никуда не делась: с ростом темпа расход подскочил до 15 литров. В городских же пробках, когда мы перемещались по Москве, электроника фиксировала 13–14 литров на 100 км. В среднем запас хода с 75-литровым баком составляет 550–600 км, что для бензинового рамника с массой в 2230 км можно назвать приемлемым.
Цены и комплектации Tank 300
Обновлённая линейка не расширилась и не сузилась — всё те же четыре комплектации, разбитые на две пары по типу привода.
Самая доступная — Драйв с жёстко подключаемым Part-Time на начало апреля стоит 4 499 000 рублей. В базе: 17-дюймовые колёса, тканевый салон, двухзонный климат, подогревы всех сидений, руля и лобового стекла, камеры кругового обзора, адаптивный круиз, беспроводная зарядка и двухслойные передние стёкла. Задний дифференциал блокируется принудительно.
Премиум (4 899 000 рублей) добавляет переднюю блокировку, кожу Nappa с вентиляцией и электрорегулировками кресел, аудиосистему с сабвуфером, тонировку и возможность выбрать красно-чёрный салон.
Сити Драйв с автоматическим приводом Torque-on-Demand стоит 4 799 000 рублей. Помимо окрашенных деталей кузова и 18-дюймовых дисков, сюда входит расширенный пакет ассистентов: мониторинг слепых зон, помощь при перестроении, автоматическое торможение и интеллектуальный круиз с функцией движения в пробке.
Сити Премиум — топ за 5 249 000 рублей. Это максимальная версия со всем вышеперечисленным плюс полный набор электрорегулировок сидений, массажем водительского кресла и черной отделкой потолка.
Получается, что по сравнению с дорестайлинговыми машинами новые версии сегодня дороже в среднем на 300 тысяч рублей — такова плата не только за двойные стёкла, более удобный руль, беспроводные протоколы и новые режимы раздатки, но и за инфляцию.
Заключение
Обновлённый Tank 300 — редкий и приятный для современного автопрома случай аккуратного апдейта. Автомобиль не стали оснащать гигантскими экранами и не убрали физические кнопки. Вместо этого инженеры сосредоточились на том, что реально раздражало: шумка, эргономика руля, отсутствие удобной связи со смартфоном.
Да, цена в топе перевалила за пять миллионов, но прямых конкурентов с двумя блокировками, рамой и сопоставиммым уровнем оснащения на российском рынке у этого автомобиля нет.
Tank 300 по-прежнему остаётся внедорожником, который не стыдно поставить на офисную парковку и не страшно загнать в лес по самую лебёдку. И это, пожалуй, главное, что не испортил рестайлинг.
Плюсы обновленногоTank 300
- Два варианта полного привода: утилитарный Part-Time и «умный» Torque-on-Demand с новой раздаткой M-lock
- Передние двойные стёкла и улучшенная шумоизоляция
- Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto
- 50-ваттная зарядка с вентиляцией
- Цифровая приборная панель с классическими круглыми шкалами
Минусы обновленного Tank 300
- Нефиксируемые поворотники, которые многие ругали, так и не заменили
- Ощутимое подорожание. Базовый варианте теперь стоит от 4,5 миллиона рублей, цена топового перевалила за 5,2 миллиона
Технические характеристики Tank 300
- Габариты — 4760 х 1930 х 1903
- Колёсная база — 2 750 мм
- Дорожный просвет, мм — 224
- Объём двигателя — 1967 см³
- Мощность — 220 л.с.
- Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км — 10,7
- Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая
- Привод — полный с жeстко подключаемой передней осью (Part-Time) / полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес (Torque on Demand)
- Разгон 0 – 100 км/ч FWD/AWD — 10,6 сек.
- Максимальная скорость, км/ч — 175
- Объём багажника 400/1635 л
- Снаряжённая масса — 2230 кг