Ещё один кроссовер для счастья. Обзор и тест-драйв Changan CS35 Max
Changan вывел на рынок ещё одну модель в сегменте компактных кроссоверов — CS35 Max. «Рамблер/авто» уже опробовал новинку и оценил шансы на успех в самом конкурентном сегменте рынка.
В среде музыкантов есть шутка. Спрашивается: сколько гитар нужно гитаристу для полного счастья? Ответ: ещё одна. Её можно в полной мере переложить на модельный ряд Changan на российском рынке. Сколько компактных кроссоверов нужно для полного успеха на рынке? Кажется, в компании считают, что ещё один. Ведь китайская марка привезла в Россию ещё один небольшой SUV — CS35 Max.
Только не стоит думать, что это новая модификация CS35 Plus, который уже несколько лет продаётя в нашей стране. Версия Max — это другая машина с иным рыночным позиционированием. Соответственно, и с иной ценой. Стоимость кроссовера начинается от 2 599 900 рублей и может доходить до 2 789 900. Это почти на 50 тысяч дешевле, чем «тридцать пятый» с приставкой «Плюс», но всё равно очень близко к нему. Так что же предлагает новый Changan за эти деньги?
Салон: китайское прочтение BMW
Если обтекаемая внешность кроссовера ещё может вызвать споры и показаться кому-то слишком азиатской (хотя с пропорциями у него все в порядке), то относительно интерьера двух мнений быть не может. Он выполнен очень стильно.
Архитектура передней панели с повернутой к водителю центральной консолью и тремя дисплеями встык отсылает к культовым BMW конца 90-х. Но на этом ностальгические ассоциации заканчиваются. Эргономика абсолютно современная с нефиксируемым джойстиком автомата и перегруженным функциями тачскрином. Хотя спасибо эргономистам, что блок климата и аварийку вынесли на переднюю панель тонкой планкой физических кнопок. Тем более, что специально для нашего рынка на неё вывели ещё и управление подогревом кресел — удобно, ничего не скажешь.
К качеству материалов отделки и сборке никаких претензий нет: используются мягкий пластик и искусственная кожа с красной прострочкой. Профили кресел тоже неплохо отформованы, хотя горизонтальные подушки традиционно коротковаты.
Задний ряд и багажник Changan CS35 Max
Пересаживаемся назад, и тут открывается главное преимущество CS35 Max перед конкурентами, в том числе и внутри бренда. Благодаря немалой колёсной базе, второй ряд очень просторный: как в длину, так и над головами пассажиров. Сама посадка тоже достаточно комфортная, а из удобств есть всё стандартное для сегмента: центральный подлокотник с подстаканниками да пара USB-разъёмов (Type A и Type C) для зарядки гаджетов.
Багажник для компактного кроссовера оказался весьма вместительным. Заявленный объем в 584 л наверняка не бьётся с реально полезным пространством, но все равно его достаточно для большинства повседневных задач горожанина. А для поездок на дачу или в мебельный за новой тумбой спинки второго ряда можно сложить, увеличив полезное пространство практически вдвое.
Каков на ходу Changan CS35 Max
Под капотом CS35 Max тот самый мотор Changan, который установил рекорд Гиннеса по продолжительности работы на пиковых оборотах. Представители компании очень гордятся этим фактом и гарантируют высокую надёжность агрегата. С ним сочетается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями.
Эта пара, по заявлению производителя, позволяет набирать первую сотню менее чем за 8 секунд. На деле разгон не ощущается столь бодрым. Но справедливости ради стоит отметить, что машина закисает только после того, как скорость переваливает за 60–70 километров в час. Кажется, связанно это в первую очередь с тем, что мотор-рекордсмен специально для России был дефорсирован со 187 до 147 лошадиных сил в угоду адаптации под наш транспортный налог и новую методику расчёта утильсбора.
Сама работа связки мотор-трансмиссия оставила двоякие впечатления. При езде по трассе к её работе нет никаких серьёзных нареканий, но как только оказываешься в городе и начинаешь двигаться на небольших скоростях, работа коробки становится грубой и даже нервозной, особенно при переключениях вниз под сброс газа. Удручает этот нюанс и при выполнении манёвров парковки или разворота. В таких ситуациях любой старт или движение задним ходом может сопровождаться подёргиваниями или клевками автомобиля.
При этом подвески кроссовера с многорычажной конструкцией сзади обладают неплохим потенциалом и наделяют машину достойным ездовым характером: как с точки зрения комфорта, так и азартной управляемости. Но именно тандем силового агрегата не настраивает на активные действия за рулём.
К слову, музыкантов в начале статьи вспомнили не просто так. Ценителям хорошего звука понравится аудиосистема CS35 Max: не самая плохая для бюджетника. Но ровно до того момента, пока машина не разгонится быстрее 80–100 км/ч. На таких скоростях и выше салон наполняет низкочастотный гул шин, который проступает внутрь из под пола и колёсных арок. Так что если если при выборе компактного кроссовера сделаете выбор в пользу «тридцать пятого», не экономьте на опциях от дилера. Лучше заплатить за дополнительную шумоизоляцию (хотя бы пола и колёсных арок), чем мучаться в дальней дороге.
Минусы Changan CS35 Max
- Слабая шумоизоляция.
- Рваная работа робота в некоторых режимах движения.
- Обилие тачскринов.
Плюсы Changan CS35 Max
- Тяговитый и надёжный мотор.
- Просторный задний ряд.
- Привлекательная цена.
Технические характеристики Changan CS35 Max
- Размеры (длина/ширина/высота), мм: 4 540 х 1 860 х 1 620
- Колёсная база, мм: 2715
- Дорожный просвет, мм: 180
- Снаряжённая масса, кг: 1 465
- Объём багажника, л: 584
- Двигатель: бензиновый четырёхцилиндровый с турбонаддувом
- Рабочий объём, куб. см: 1 494
- Макс. мощность, л. с./об. мин.: 147/1 500
- Макс. крутящий момент, Нм/об. мин.: 280/1 500–3 700
- Трансмиссия: семиступенчатая роботизированная
- Тип привода: передний
- Макс. скорость, км/ч: 180
- Разгон 0–100 км/ч, сек.: 7,93
- Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 7,8
- Объём топливного бака, л: 51